離陸時の早過ぎる引起しの状況について

using too much back-elevator pressure before adequate flying speed is attained, the wing's AOA may become excessive, causing the airplane to settle back to the runway or even to stall.

（略）

V is the speed at which the airplane achieves the greatest gainX

in altitude for a given distance over the ground. It is usually slightly less than V , which is the greatest gain in altitude perY

unit of time. The specific speeds to be used for a given airplane are stated in the FAA-approved AFM/POH. The pilot should be aware that, in some airplanes, a deviation of 5 knots from the recommended speed may result in a significant reduction in climb performance;

therefore, the pilot must maintain precise control of the airspeed to ensure the maneuver is executed safely and successfully.

（略）

The pilot must always remember that an attempt to pull the airplane off the ground prematurely, or to climb too steeply, may cause the airplane to settle back to the runway or make contact with obstacles. Even if the airplane remains airborne, until the pilot reaches V , the initial climb will remain flat, which diminishes theX

pilot's ability to successfully perform the climb and/or clear obstacles.

The objective is to rotate to the appropriate pitch attitude at (or near) V . The pilot should be aware that some airplanes have aX

natural tendency to lift off well before reaching V . In theseX

airplanes, it may be necessary to allow the airplane to lift-off in ground effect and then reduce pitch attitude to level until the airplane accelerates to V with the wheels just clear of the runwayX

surface.

（仮訳）

引起し後、飛行機が離陸するまで、わずかな機首上げピッチ姿勢を保持す ること。水平飛行における（横風に対する）クラブ角が確立するまで、滑走 路中心線に沿った飛行機の経路を維持するためにラダーを操作するべきであ る。操縦桿に過度のバック・プレッシャーを掛けることで強引に浮揚させよ うとすると、過度に高いピッチ姿勢角をもたらし、離陸が遅れることにつな がるかもしれない。先に記述したように、ピッチ姿勢角の急激で過度な変化

は相応したトルク効果の変化をもたらし、それによって、飛行機のコント ロールがより難しくなる。

たとえ、飛行機を強引に浮揚させることができたとしても、安全な手法で はなく、通常の状況では避けるべきである。もし、適切な飛行速度に到達す る前に過度のバック・プレッシャーを使って飛行機を強引に離陸させた場合、

その翼の迎角（アングル・オブ・アタック）は過度のものとなり、飛行機を 滑走路に戻す、又は失速すら引き起こすことになる。

（略）

Vx（最良上昇角速度）とは、最小水平距離で最も高く上昇することのでき る対気速度をいう。VxはVy（最良上昇率速度：最小時間で最も高く上昇する ことのできる対気速度）よりもわずかに小さい。その速度の具体的な値は、

当該飛行機の米国連邦航空局が承認する飛行規程／パイロット・オーナー ズ・ハンドブックに記載されている。パイロットは、飛行機によっては、推 奨速度から５ノットの逸脱が、結果として上昇性能の重大な低下を招くかも しれないことを知っておくべきである。したがって、パイロットは、操縦が 安全かつ首尾良く行われることを確実にするため、対気速度のコントロール を正確に維持しなければならない。

（略）

引起しが早かったり急上昇を試みることは、飛行機が沈下して滑走路に戻 ることになるか、あるいは障害物に衝突する原因となる場合があることをパ イロットは忘れてはならない。たとえ飛行機が地面を離れたとしても、最良 上昇角速度（Vx）に達するまでは、初期の上昇は横ばいで止まることとなり、

上昇又は障害物越えを行おうとするパイロットの能力を削ぐこととなる。

そ

目標はVx（又はその付近）で適切なピッチ姿勢で引き起こすことである。

パイロットは飛行機によってはVxに達するかなり前に離陸しようとする自然 な傾向があることを認識しておく必要がある。これらの飛行機の場合は、飛 行機を地面効果内で離陸させ、飛行機がVxに加速するまでの間は車輪が滑走 路表面かわずかに離れるくらいで水平のピッチ姿勢を維持することが必要で あろう。

(2) 国土交通省航空局監修「飛行機操縦教本 （一般財団法人航空振興財団、」 平成２１年、p.９０）には以下の記載がある （抜粋）。

離陸滑走中に確立した離陸姿勢を保持しながら、飛行機を自然に浮揚させ る。飛行機が浮揚速度に達する前に過度のバックプレッシャーを加え、無理 に離陸した場合は機首高姿勢となって機速が減少し失速の可能性がある。離 陸時の失速は機体と人命に重大な影響を及ぼす。