3． 石炭輸送インフラの実態と開発動向
3.2 Queensland 州
3.2.1 鉄道
（1）Queensland州における鉄道事業の構造
Queensland州における鉄道事業の構造は図 3-28に示すとおりとなっている。鉄道事業
には、旅客や一般貨物、石炭の輸送を行う事業 (Above rail) と鉄道の整備・割当などを行 う事業 (Below rail) に分けられる。Above rail事業はQueensland Rail、QR National、
Pacific National により行われており、Below rail 事業は Queensland Rail および QR
Nationalによって行われている。
鉄道事業の管轄は、1997年に発効されたQueensland Competition Authority Actに基づ き、Queensland Competition Authorityが行う。
Queensland Competition Authority Act 1997 法令
Queensland Competition Authority 監督機関
Queensland Rail Above Rail
Queensland Rail Below Rail
QR National Pacific National
QR National
図 3-28 Queensland州における鉄道事業の構造
出所）Share Offer Documentより作成
これらの組織のうち、Queensland州内で石炭輸送に関するAbove railおよびBelow rail 事業を行う主な組織は、表 3-16に示すとおり、QR Nationalである。このため、QR National に関する概要を次節に記す。
表 3-16 Queensland州の石炭輸送用鉄道網におけるQR Nationalのシェア Newlands System Goonyella System Blackwater/
Moura System West Moreton System Above
Rail68 QR National, 100% QR National, 87%
Pacific National, 13%
QR National, 92%
Pacific National, 8% QR National, 100%
Below
Rail69 QR National, 100% QR National, 100% QR National, 100% Queensland Rail, 100%
出所）Share Offer Document、およびQueensland Rail資料より作成
（2）QR Nationalの事業概要
QR Nationalの組織構成は、図 3-29に示すとおり、石炭輸送を行うQRN Coal（専ら石
炭を輸送する above rail business）、鉄道インフラの運営や輸送網の割当を行う QRN Network Services（below rail business）、そして石炭以外の鉱物や一般貨物輸送を担う QRN Freight（一般貨物のabove rail business）の3つの事業部門を有している。
図 3-29 QR Nationalの組織構成 出所）Share Offer Documentより引用
QR Nationalの事業部門別の概要は表 3-17が示すとおりである。事業部門別の売上高は、
石炭輸送事業（QRN Coal）がAUD 16億2100万（売上高構成比42.8％）、鉄道路線網の 保有事業（QR Network）がAUD10億1500万（同26.8％）、一般貨物事業（QRN Freight）
がAUD11億5000万（売上高構成比30.4％）であり、石炭輸送事業の売上高構成比が最も
高い。
一方、事業部門別のEBITDAは、石炭輸送事業（QRN Coal）がAUD 3億8300万（構 成比49.7％、売上高EBITDA比率23.6％）、鉄道路線網の保有事業（QR Network）がAUD3 億8800万（構成比50.3％、売上高EBITDA比率38.2％）、一般貨物事業（QRN Freight）
がAUD－3300万（構成比－4.2％、売上高EBITDA比率－2.9％）であり、鉄道路線網の
保有事業のEBITDA構成比がやや高い。
表 3-17 QR Nationalの事業概要
QRN Coal QRN Network Services
QRN Freight ネットワーク サービス
担当事業
Coal North QLD Coal South QLD Coal NSW (石炭のabove rail 事業全般)
ネットワーク (石炭輸送網の below rail事業)
列車関連サービス インフラサービス
ARG Bulk Intermodal Regional Freight (一般貨物などの above rail事業)
事業概要
毎日500列車を石炭 運搬用に運行。NSW 州とQLD州の23の 顧客が保有する56 の炭鉱から石炭を 運搬。
Central
Queensland Coal Networkの所有70 CQCNのアクセス 権の付与、運行の管 理
インフラの設計、建 設や、インフラ・車 両のメンテナンス をQR Nationalや 外部事業者に提供
鉄鉱石を含むコモデ ィティーの輸送。農作 物などの一般貨物の 輸送。コンテナ輸送な ど。
営業地域 QLD州とNSW州
CQCN （QLD州
の石炭輸送用の4鉄 道網）
QLD州、NSW州、
WA州の41箇所。
コモディティ: QLD 州とWA州
インターモーダル:
豪州全土
リージョナル貨物:
QLD州 FY2010
売上高 (構成比)
AUD 1,621m
(42.8%) AUD 1,015m
(26.8%) AUD 1,150m
(26.8%) FY2010
EBITDA71 (構成比)
AUD 383m
(49.7%) AUD 388m
(50.3%) AUD －33m
EBITDA/
Revenue 23.6% 38.2% －2.9%
機関車数 391 n/a 312
貨車数 8,993 n/a 7,153
鉄道 - 2,259 km72
-資産価値
73 AUD 2,753m
(42.0% of total) AUD 3,096m
(47.3% of total) AUD 698m
(10.7% of total) 建設中・製
作中の資 産74
AUD 285m
(38.4% of total) AUD 401m
(54.0% of total) AUD 56m
(7.5% of total) 2010年6
月末日時 点の従業 員数
1,846 3,347 3,620
出所）Share Offer Documentより作成
70 正確には鉄道用地、及び設備は、QLD Treasury Holdings Pty Ltdから2010年7月から99 年間のリースで貸し出されているものである。
QR Nationalが保有する鉄道網、及び運行事業を行っている地域は図 3-30が示すとおり である。QR National が保有している鉄道網は、Central Queensland Coal Network (CQCN) と呼ばれ、総延長はおよそ2,300kmであり、Newlands System、Goonyella System、
Blackwater System、Moura Systemの4システムから構成されている。なお、正確には
鉄道用地、及び設備は、Queensland Treasury Holdings Pty Ltdから2010年7月から99 年間のリースで貸し出されているものである。
図 3-30 QR Nationalの輸送運行および鉄道運営の分布
出所）Share Offer Documentより引用
基本的に垂直統合型のビジネスモデルとなっており、輸送ビジネスにおいても、自社が 路線を保有するCentral Queensland Coal Network (CQCN)では高いシェアを確保してい るが（図 3-31参照）、Goonyella SystemやBlackwater System、Moura Systemなど一 部路線では運行ビジネスを行うPacific National社により一定のシェアを奪われている。こ うした背景もあり、NSW州のHunter Valleyなど、自社で鉄道網を保有していない地域に も進出を図っている。
図 3-31 QLD州およびNSW州における石炭輸送ビジネスのQR Nationalのシェア 出所）Share Offer Documentより引用
（3）石炭輸送ネットワーク 1）石炭輸送ネットワークの概要
図 3-32はQueensland州内の石炭輸送を担っている鉄道網の立地である。
BALACLAVA ISLAND BALACLAVA ISLAND
図 3-32 Queensland州の石炭輸送ネットワーク
出所）QLD州政府資料、Queensland Rail資料より作成
Queensland州では、主に北部のBowen Basin、及びBrisbane近郊のSurat Basinで石 炭が生産されている。稼動している石炭輸出ターミナルは4港湾に 6箇所あり、これら港
湾と炭鉱を接続する鉄道網が5システムある。現時点では表 3-18のとおりの組み合わせで 運用されている。これら鉄道の詳細は、以下で述べる。
表 3-18 炭田・鉄道網・港湾の標準的な組み合わせ（既存のもの）
炭田名
鉄道 港湾
鉄道網名 鉄道網所有者 港湾名 石炭輸出
ターミナル名 ターミナル所有者
Bowen Basin 北部
Newlands QR National Abbot Point Abbot Point North QLD Bulk Ports Corp., Ltd
Goonyella QR National Hay Point
Dalrymple Bay North QLD Bulk Ports Corp., Ltd.
Hay Point
BHP Billiton-Mitsubishi Alliance
Bowen Basin 南部
Blackwater QR National Gladstone
RG Tanna Gladstone Ports Corp.
Barney Point Gladstone Ports Corp.
Moura QR National Gladstone RG Tanna Gladstone Ports Corp.
Barney Point Gladstone Ports Corp.
Surat
Basin West
Moreton QR Brisbane Fisherman
Islands Port of Brisbane Corp.
出所）QR National資料より作成
これらの鉄道網以外にも、現在建設が予定されている鉄道が 3 箇所あり、その概要を表 3-19に示す。
表 3-19 計画中の新規鉄道網と港湾の組み合わせ
炭田名 鉄道
接続先港湾 備考
鉄道網名 鉄道網所有者
Galilee
Basin Alpha Coal Railway
Hancock Coal Pty Ltd が運営予定
Abbot Point
Galilee Basinの石炭を、標準軌の専用 線によりAbbot Point港に輸送するル ート（全長495km）が計画中。第三者 も申請により使用が許可される予定で ある。
Bowen Basin 北部
Northern
Missing Link QR National Abbot Point
現在 Goonyella System により Hay
Point 港に輸送されている石炭の一部
を、Newlands System 経由で Abbot
Point港に輸送するもの。
Surat
Basin Surat Basin Rail
Surat Basin
Rail Pty Gladstone
Wandoan炭鉱からMoura System経 由でGladstone港に輸送する。現状、
Brisbane港へ輸送する際に、貨物・旅
客共用線を通過しており、その混雑を 回避するもの。2013-2015年完成予定。
既存の鉄道網における、システム区間ごとの石炭輸送量(2008～2009 年度)は、図 3-33 の示すとおりである。基本的には、石炭は炭鉱から最も近い港湾へ輸送される。ただし、
Goonyella Systemにおいては直近であるHay Point港において路線の混雑が発生している
ため、Hay Point 港への輸送(年 83.1MT)以外にも、North Coast Line (NCL) 経由での Abbot Point港への輸送 (年0.5MT)およびBlackwater System経由によるGladstone港へ
の輸送 (年3.4MT) が行なわれている。
Mackay
BRISBANE Abbot Point
Dalrymple Bay Townsville
Newlands
Hay Point
Wandoan
Gladstone
Wiggins Island RG Tanna
Barney Point
Fisherman Islands North Goonyella
Northern Missing
Link
Blackwater
Moura
Rosewood Surat Basin Rail
(Southern Missing Link)
Mackay
BRISBANE Cairns
Gladstone
48.1(3.4含む)
Pring
3.4
83.1 NCL 0.5 14.2
8.2
6.1
Mackay
BRISBANE Abbot Point
Dalrymple Bay Townsville
Newlands
Hay Point
Wandoan
Gladstone
Wiggins Island RG Tanna
Barney Point
Fisherman Islands North Goonyella
Northern Missing
Link
Blackwater
Moura
Rosewood Surat Basin Rail
(Southern Missing Link)
Mackay
BRISBANE Cairns
Gladstone Mackay
BRISBANE Cairns
Gladstone
48.1(3.4含む)
Pring
3.4
83.1 NCL 0.5 14.2
8.2
6.1
図 3-33 石炭輸送量の概要 (2008～2009年度) [年MT]
出所）Coal Rail Infrastructure Master Plan (2009) より作成
2）Newlands System
① Newlands Systemの現状
図 3-34はNewlandsにおける石炭輸送ネットワークである。Bowen Basin北部の炭田
から、Abbot Point石炭輸出ターミナルに接続している。
Mackay Abbot Point
Townsville
Marian Newlands
Newlands
Hay Point Ayr
Proserpine
Collinsville Buckley
Merinda Kaili Durroburra
Single Track
Bowen Basin
Calen Coal Measures
Mackay
BRISBANE Cairns
Goonyella
Havilah Birralee McNaughton
Almoola Briaba Binbee Aberdeen
Armuna Pring
Coppabella Wotonga
North Goonyella Northern Missing Link
↓Blair Athol
↓Alpha Coal Mine Alpha Coal Railway
Abbot Point
Mackay Abbot Point
Townsville
Marian Newlands
Newlands
Hay Point Ayr
Proserpine
Collinsville Buckley
Merinda Kaili Durroburra
Single Track
Bowen Basin
Calen Coal Measures
Mackay
BRISBANE Cairns
Mackay
BRISBANE Cairns
Goonyella
Havilah Birralee McNaughton
Almoola Briaba Binbee Aberdeen
Armuna Pring
Coppabella Wotonga
North Goonyella Northern Missing Link
↓Blair Athol
↓Alpha Coal Mine Alpha Coal Railway
Abbot Point
図 3-34 Newlands Systemと炭田・港の位置関係 出所）QLD州政府資料、Queensland Rail資料より作成
Newlands Systemの概要は表 3-20のとおりである。
表 3-20 Newlands Systemの概要 総延長 所有者 輸送量
(容量)
輸送量
(実績) 単線・複線 貨物線・
旅客線
電化・非電 化
203km QR 19MT 14.2MT 単線
(全線複線化 貨物専用線
非電化 (電化の予定
② Newlands Systemの課題
Newlands Systemにおける最大の課題は単線であることであるが、他にも他路線と平面
交差する箇所があり、オペレーションに制約が生じてることなどが挙げられる。また非電 化であることから、電化路線と比較すると機関車の牽引力が弱いなどの課題がある。
③ Newlands Systemの投資計画
これらの課題を受け、逆方向へ向かう列車どうしが行き違えるようにする離合線を建設 したり、部分的に複線化するほか、最終的には全線の複線化を計画している。また、5つの 電力供給施設を建設し、電化する計画もある。平面交差の解消のため、立体交差工事や、
Abbot Point石炭輸出ターミナルにおける積み下ろし線の増設が計画されている。
この他、Newlands SystemとGoonyella Systemを接続する、いわゆるNorthern Missing Linkの整備も開始され、2012年に供用開始の予定である。この路線は10年以上にわたり 着工できなかったものであり、同路線周辺の炭鉱開発が進むと期待される。なお、これに より現在Goonyella SystemよりDalrymple Bay石炭輸出ターミナルに輸送している石炭 の一部を、Abbot Point石炭輸出ターミナルに輸送することが理論的には可能になる。ただ し、現地ヒアリングによれば、減価償却が進んでいるGoonyella Systemの方が鉄道のアク セスチャージが安いため、Dalrymple Bayを使っている事業者がすぐにAbbot Pointに切 り替えることはないとの指摘はあった。従ってすぐに Dalymple Bayの混雑緩和につなが るわけではないようだが、石炭会社にとっては鉄道、港湾の選択肢が増えることになるた め、インフラの流動性が高まるとの点で望ましいことには変わりない。
図 3-35 Northern Missing Linkの建設の様子
これら拡張工事により、Newlands System の輸送能力、及びそのうちの Northern
Missing Linkの輸送能力は、図 3-36に示すとおり2016年には75MTまで拡張されるこ
とになっている。また、2016年以降に全線の複線化などを実施し、最大で105MTまで拡 張する計画まで示されている。
ただし、QR NationalのIPOに先立って公布された目論見書（Share offer document）
によると、これらの拡張計画のうち実施が確定しているのは50MT（この拡張計画をGAPE