適用事例１

図3.8 車 線 構 成 （ 現 状 ）

表 3.1 交 通 状 況

流 入 路 時 間 帯 交 通 量[台/h]

左 折 直 進 右 折

川 崎 IC

朝 ピ ー ク 84 608 270

日 中 124 619 276

夕 ピ ー ク 180 585 304

稗 原

朝 ピ ー ク 62 641 12

日 中 96 512 28

夕 ピ ー ク 45 647 39

蔵 敷 交 番

朝 ピ ー ク 326 248 101

日 中 270 343 28

夕 ピ ー ク 270 343 28 市 場

南 門

朝 ピ ー ク 6 309 124

日 中 11 281 129

夕 ピ ー ク 68 298 84

3.3.1 改 善 施 策

慢 性 的 に 渋 滞 が 発 生 す る 交 差 点 に お い て は ，交 差 点 幾 何 構 造 と 信 号 制 御 を 総 合 的 に 見 直 す こ と が 肝 要 で あ る ．交 通 状 況 を も と に 策 定 し た 信 号 現 示 お よ び 車 線 構 成 の 改 善 案 を 図 3.9お よ び 図 3.10に そ れ ぞ れ に 示 す ．

図 3.9 信 号 現 示 変 更 案

1 φ 2 φ 3 φ 4 φ

図 3.10 車 線 構 成 変 更 案

稗 原 側 流 入 路 の 右 折 交 通 量 に 対 し て 川 崎 Ｉ Ｃ 側 流 入 路 の 右 折 交 通 量 が 非 常 に 多 い こ と か ら ，こ の ２ つ の 流 入 路 に 対 し て 提 案 信 号 現 示 を 適 用 す る. ま た ，稗 原 側 流 入 路 の 直 進 交 通 量 に 対 し て 直 進 車 両 の 走 行 車 線 数 が 少 な い た め ，川 崎 Ｉ Ｃ 側 流 入 路 お よ び 稗 原 側 流 入 路 の 車 線 構 成 を 変 更 す る ．

3.3.2 需 要 率 に よ る 事 前 分 析

オ ペ レ ー シ ョ ン ズ リ サ ー チ （OR） は ， 検 討 し た 複 数 の 施 策 案 を「 科 学 的 」，つ ま り「 筋 の 通 っ た 方 法 」 で 評 価 し て 意 思 決 定 す る 手 法 で あ る[43]． 信 号 制 御 を 含 む 平 面 交 差 に お け る 計 画 や 設 計 を 実 施 す る 場 合 ，設 計 交 通 量 を も と に 交 差 点 需 要 率 を 算 出 す る こ と で 施 策 の 事 前 検 討 を 行 っ て お り[38], [39]，ORの 考 え 方 を 導 入 し た 手 順 と 言 え る だ ろ う ．こ こ で も ，そ の 考 え 方 を 適 用 し ， 表 3.1 を 設 計 交 通 量 と し て 現 状 お よ び 提 案 施 策 の 交 差 点 需 要 率 の 評 価 を 行 う ． 交 差 点 需 要 率 の 比 較 を 表 3.2に 示 す ．

表 3.2 交 差 点 需 要 率 の 比 較

時 間 帯 施 策 需 要 率

交 差 点 1φ 2φ 3φ 4φ

朝 事 前 0.89 0.38 0.20 0.24 0.074

事 後 0.77 0.20 0.32 0.18 0.074

日 中 事 前 0.80 0.31 0.22 0.19 0.077

事 後 0.76 0.16 0.34 0.18 0.077

夕 事 前 0.88 0.39 0.22 0.22 0.050

事 後 0.83 0.20 0.36 0.22 0.050

全 て の 時 間 帯 に お い て 需 要 率 の 改 善 が 見 ら れ る が ，な か で も 朝 ピ ー ク に お け る 低 減 が 大 き く 渋

滞 改 善 の 効 果 が 期 待 で き る ． 流 入 路 別 信 号 現 示 に よ り 川 崎 IC 側 流 入 路 の 車 線 構 成 お よ び 通 行 方 向 指 定 を 変 更 し て 車 線 数 を 減 少 さ せ る こ と が 可 能 と な っ た ．こ れ に よ り 稗 原 側 流 入 路 の 直 進 2 車 線 を 実 現 す る こ と で 第 １ 現 示 の 需 要 率 を 大 幅 に 削 減 で き た こ と に 留 意 し た い ．

3.3.3 施 策 実 施 後 の 評 価

施 策 実 施 前 後 で の 制 御 効 果 を 交 通 管 制 シ ス テ ム で 算 出 し て い る 渋 滞 情 報 を 用 い て 評 価 し た ． 実 施 前 と 実 施 後 そ れ ぞ れ １ 週 間 程 度 の デ ー タ か ら 各 時 点 の 平 均 渋 滞 長 を 算 出 し て 渋 滞 長 時 間 を 集 計 し た ．

図 3.11 渋 滞 長 時 間 比 較 （ 終 日 ）

図 3.12 渋 滞 長 時 間 比 較 （ 時 間 帯 ）

図 3.11に 全 時 間 帯（6 時 か ら22時 ま で ）の 比 較 を ，図 3.12に 時 間 帯 毎 の 比 較 を 示 す ．交 差 点 全 体 で は ，施 策 実 施 に よ り 渋 滞 長 時 間 を 約 75%削 減 で き て い る こ と が 分 か る ．流 入 路 毎 の 比 較 で は ， 川 崎 IC 側 流 入 路 で 36%， 稗 原 側 流 入 路 で 85%の 削 減 と な っ て お り ， 川 崎 IC 側 流 入 路 と 稗 原 側 流 入 路 で 渋 滞 が 平 準 化 さ れ て い る ．次 に ，時 間 帯 毎 の 制 御 効 果 を 確 認 す る ．施 策 実 施 前 は ，朝 ピ ー ク ，日 中 ，夕 ピ ー ク に 渋 滞 が 多 発 し て い た が ，6 時 か ら10時 ，10時 か ら 14時 ， 14時 か ら 18時 ，18時 か ら 22時 で ，そ れ ぞ れ 83%，64%，81%，4%の 渋 滞 削 減 を 実 現 し て い

0 10 20 30 40

全体 蔵敷交番 川崎ＩＣ 市場南門 稗原

渋滞長時間[km・h]

事前 事後

0 5 10 15 20

06-10 10-14 14-18 18-22

渋滞長時間[km・h]

時間帯

事前 事後

る ． な お ， 適 用 し た 信 号 制 御 方 式 は 施 策 実 施 前 と 同 様 に MODERATO 制 御 を 実 施 し た ． 時 間 帯 毎 の 代 表 的 な 制 御 パ ラ メ ー タ を 表 3.3に 示 す ．

表 3.3 制 御 パ ラ メ ー タ の 比 較

時 間 帯 施 策

制 御 パ ラ メ ー タ

サ イ ク ル 長[s] ス プ リ ッ ト[%]

1φ 2φ 3φ 4φ

朝 事 前 160 41 19 31 9

事 後 140 22 45 22 11

日 中 事 前 160 41 19 31 9

事 後 140 22 45 22 11

夕 事 前 160 41 19 31 9

事 後 150 22 46 21 11

施 策 に よ り 交 差 点 需 要 率 を 低 減 で き る こ と か ら ，MODERATO 制 御 に お い て 事 前 よ り 10 秒 か ら 20 秒 短 い サ イ ク ル 長 が 算 出 さ れ た ． ス プ リ ッ ト に つ い て も ， 交 通 需 要 の 多 い 稗 原 側 流 入 路 に 関 す る 第 2 現 示 が 最 も 大 き い 値 と な っ て お り ， 交 通 状 況 に 適 し た 結 果 と な っ て い る ． 次 に ， 施 策 実 施 前 後 の 人 身 事 故 件 数 を 図 3.13 に 示 す. 図 中 の 点 線 は 施 策 を 実 施 し た 時 期 を 示 し て い る ．ま た ，「 周 辺 」と は 交 差 点 か ら 約 200mま で の 地 点 で 発 生 し た 事 故 を 集 計 し た も の で あ る ．

図 3.13 人 身 事 故 件 数

図 か ら わ か る よ う に ， 周 辺 部 の 事 故 は ， 施 策 実 施 後 に 大 幅 に 減 少 し た. 交 差 点 内 の 事 故 は 平 成 23 年 度 か ら 減 少 し て い る が ， こ れ は レ ー ン 変 更 を 実 施 す る 前 に 現 示 変 更 の み を 前 倒 し で 実 施 し た こ と の 影 響 と 推 察 さ れ る ．

0 5 10 15

H21 H22 H23 H24 H25

事故件数

年度

交差点内 周辺