当該調査は、バス事業者が利用状況・収支状 況が芳しくないと考えている 36 系統（亀の井 バス：29 系統、大分交通：７系統）の便別バス 停別乗車数・降車数を平成 24 年度に収集し、
調査対象系統の乗降実態を把握したものであ る。
表 調査対象系統
図 調査対象系統
（１） 面的に見た系統別の利用状況・収支状況
(ア)平日における各系統の収支状況をみると、黒字系統の多くは別府駅と扇山、鉄輪、ＡＰ Ｕ、亀川を結ぶ系統であることが分かった。
(イ)図表等は特に掲示しないが、市の郊外部等を運行している亀の井バスの特定系統の黒字 系統について、土曜は別府駅と扇山、鉄輪、ＡＰＵを結ぶ系統、日曜は別府駅と扇山、
鉄輪を結ぶ系統に限定されていることも分かった。
図 特定系統の利用状況・収支状況（平日）（収支率は試算値）
連番 路線 起点 主な経由 終点 系統番号 連番 路線 起点 主な経由 終点 系統番号
1 別府駅西口・浜脇線 湯都ﾋﾟｱ浜脇永石6丁目
流川8丁目 別府駅西口 10 20 石垣・明豊スクール 餅ヶ浜2組 南石垣 明豊C前 スクール 線 2 別府駅西口・観海寺
線 別府駅西口
総合体育館前 ビーコンプラザ
前 ｽｷﾞﾉｲﾊﾟﾚｽ 8 21九大別府病院経由
南原線 別府駅西
口 九大別府病院 南原 1 3 別府大学経由
鉄輪線 別府駅 観光港
別府大学下 鉄輪 20 22鶴見病院経由
鉄輪線 別府駅 餅ヶ浜・鶴見病
院前 南原 25
4 ラクテンチ経由
鉄輪線 別府駅 ラクテンチ 鉄輪 15 23新港町・鉄輪経由
APU線 別府駅 総合庁舎前・鉄
輪 ＡＰＵ 24
5 ラクテンチ経由
鉄輪線 別府駅 ラクテンチ
鉄輪 別府リハビリ15 24 鉄輪・扇山団地線 鉄輪 本坊主 扇山団地 27 6 山の手経由
鉄輪線 別府駅 流川
霊泉寺 鉄輪 17
7 山の手経由
鉄輪線 別府駅 流川
鉄輪 別府リハビリ17 8 ｽｷﾞﾉｲﾊﾟﾚｽ経由
鉄輪線 別府駅 ｽｷﾞﾉｲﾊﾟﾚｽ 鉄輪 16、17 26 羽室経由野口原線 柴石 羽室台高校 明豊C前 スクール 線 9 九大別府病院経由・
西別府団地線 別府駅 九大別府病院
朝日橋 南立石二区 28 27 野口原スクール 別府医療
センター 鶴高正門前 明豊C前 スクール 線 10竹の内経由
鉄輪線 別府駅西口 九大別府病院
竹の内 鉄輪 2 28 野口原スクール 明星下 春木 別府医療
センター スクール 線 11 扇山線 別府駅西口 霊泉寺
西別府病院 扇山団地 3 29竹の内経由
ＡＰＵ線 別府駅西
口 竹の内 ＡＰＵ スクール
線 12石垣経由
ＡＰＵ線 別府駅西口 総合庁舎前
鉄輪 ＡＰＵ 9 30 鉄輪線 大分駅前 吉弘 鉄輪温泉 ＡＳ60
13 鉄輪 別府駅
亀川駅 鉄輪 16 31 鉄輪線 別府駅前 吉弘 鉄輪温泉 60
14 みょうばん
ｸﾘﾆｯｸ 別府駅 太陽の家
みょうばん
ｸﾘﾆｯｸ 16 32 鉄輪線 大分駅前 別府市役所下 鉄輪温泉 ＡＳ61
15 鉄輪 別府駅
亀川駅 鉄輪 26 33 鉄輪線 別府駅前 別府市役所下 鉄輪温泉 61
16 みょうばん
ｸﾘﾆｯｸ 別府駅
太陽の家 別府リハビリ26 34 亀川線 別府駅前 吉弘 亀川駅 62
17 別府リハビリ別府駅
太陽の家 みょうばん
ｸﾘﾆｯｸ 26 35 関の江団地線 亀川駅 太陽の家 関の江車 庫前 86
18 別府リハビリ別府駅
太陽の家 別府リハビリ26 36 関の江団地線 亀川駅 亀川新川 関の江車 庫前 85 19鶴見病院経由
鉄輪線 別府駅 餅ヶ浜
鶴見病院前 鉄輪 25
スクール 線 羽室台高 餅ヶ浜・別大下校
＜凡例＞■：亀の井バス、■：大分交通 外廻り循環線
25餅ヶ浜・南石垣・
別大前経由 羽室高線
富士見6丁 目
（２） 時間帯別の利用状況・収支状況
(ア)利用者数の時間変化をみると、平日は、7～8 時台、16～17 時台の利用が全体の約 4 割を 占めていることが分かった。土曜と日曜は、平日と異なり、ピークとオフピークが明確 ではなく、9～16 時台の利用が全体の７割を占めている状況にあることが分かった。
(イ)収支率の時間変化をみると、平日は、9～15 時台の昼間時間帯については、収支率が 100％
未満となっており、問題を抱えている時間帯であることが分かった。平日・土曜に比べ て、日曜は全般的に収支が落ち込んでいることが分かった。
図 利用者数の時間変化
図 収支率の時間変化（収支率は試算値）
0%
5%
10%
15%
6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
平日 土曜 １ 日曜
日 の利 用者 数 に占 める 割合
時台
115.6%
104.6%
84.6%
50%
100%
150%
200%
250%
6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 平均
平日 土曜 日曜 時間
帯 別収 支 率（ 各便 の単 純 平均
）
時台
（３） 便別の収支状況
(ア)ＩＣカード利用者の多寡で特定系統を「ＩＣカード利用者が比較的多い系統（上位 20 位 以内）」と「ＩＣカード利用者が比較的少ない系統（上位 21 位以下）」に分類した上で、
系統別便別収支状況を図化したものが下図となる。
(イ)ＩＣカード利用者が比較的多い系統の中では、「16・16A・26・26A：外回り循環線」の 赤字便の割合が全体の７割に達している状況である。
(ウ)ＩＣカード利用者が比較的少ない系統の中では、「1：九大別府病院経由・南原線」、「10：
別府駅西口・浜脇線」、「15：ラクテンチ経由・鉄輪線」、「17：山の手経由・鉄輪線」、
「25：鶴見病院経由・鉄輪線」が同様の状況である。
(エ)「10：別府駅西口・浜脇線」については、収支率（試算値。各便の収支率の単純平均）
は約 29％となっており、非常に厳しい運営状況である。
(オ)小学生以下の利用が中心であるのが、「85・86 関の江団地線」であり、試算した収支状 況との乖離があり、実際の運営状況は厳しい状況である。
図 ＩＣカード利用者の多寡で分類した系統別便別収支状況 (注)ラベル（数字）は該当する便の数
6 1
1 1
2
9 2
8 1
4 1
2 1
10 3
4
2 7
4 3
7 3
3 2
5 3
3 2
2 29 19
13 2
9
29 2 3
11 7
2 15
7 14
8 3
23 16
7 5
11
12 4
4
5 5
1 12
2 8
4 1
4 1 2
13 10
3 5
7
6 1
5
1 5
3 2 2
1 3
4 2
23 9
3 2 15
2 8
1 1 2
4 1 6
2
0% 20% 40% 60% 80% 100%
3：扇山線 2：竹の内経由・鉄輪線 24：新港町・鉄輪経由APU線 AS60：鉄輪線 60：鉄輪線 16・16Ａ・26・26Ａ：外廻り循環線 8：別府駅西口・観海寺線 62：石垣線
1：九大別府病院経由・南原線 9：石垣経由・ＡＰＵ線 10：別府駅西口・浜脇線 15：ラクテンチ経由・鉄輪線 17：山の手経由・鉄輪線 20：別府大学経由・鉄輪線 25：鶴見病院経由・鉄輪線 AS61：鉄輪線 61：鉄輪線 86：関の江団地線 85：関の江団地線
収支率 25％未満
25％以上 50％未満
50％以上 100％未満
100％以上 150％未満
150％以上 200％未満
200％以上 ＩＣ
カ ー ド 利用 者 が比 較 的多 い 系統
ＩＣ カ ー ド 利 用 者 が 比 較 的 少 な い 系 統
(カ)前頁で、赤字便の割合が全体の 7 割に達している系統を示したが、当該系統の路線重複 状況を確認した後、仮に、路線廃止した際に影響がある区間の利用者数等を整理したの が下表である。
(キ)下表のとおり、仮に路線廃止した際に影響がある区間（表中では「当該区間」と略）の利用 者数が 30 人/日以上なのは、「16・16A・26・26A：外回り循環線」、「15：ラクテンチ 経由・鉄輪線」、「25：鶴見病院経由・鉄輪線」、「85・86 関の江団地線」である。
(ク)当該区間の利用者数が総利用者数に占める割合が高いのが、「10：別府駅西口・浜脇線」
と「85・86 関の江団地線」となっている。
表 赤字系統の中で路線廃止をすると影響がある区間（単一区間）
系統番号 路線名 総利用者数
（人/日）
仮に路線廃止した際に 影響がある区間における
バス停箇所数
当該区間の 利用者数
（人/日）
総利用者に 占める当該 区間利用者 の割合 16・16A・
26・26A
外回り循環線
1,531 鉄輪温泉東口から湯の森
までの８バス停 108 7.1%
1 九大別府病院経由
南原線 129 南原の１バス停 5 3.9%
10 別府駅西口
浜脇線 17 湯都ピア浜脇から御幸橋
までの７バス停 7 41.2%
15 ラクテンチ経由
鉄輪線 416 上新宅から流川 14 丁目
までの７バス停 52 12.5%
17 山の手経由
鉄輪線 0 なし 0 －
25 鶴見病院経由
鉄輪線 156 馬場から鶴見病院
までの８バス停 38 24.4%
85・86 関の江団地線
57 関の江入口から別府医療セ
ンター入口までの 12 バス停 33 57.9%
(注)平日データ
(注)総利用者数と当該区間の利用者数は乗車数と降車数の平均値（小数点切り上げ）
(注)この整理結果は、本市がバス事業者に今後の路線廃止を示唆するものではなく、本市が赤字路線の補填を検討するに当 たっての基礎データとすることを目的にしている。
0 50 100 150 200 250
みょ うば ん クリ ニッ ク 別 府 リハ ビリ 正 門 前 別 府 リハ ビ リ 前 海 地 獄 前 鉄 輪鉄
輪 温 泉 東 口 貴 船 城 入 口 北 鉄 輪 野 田柴
石城 の内 血 の池 地 獄 前 湯 の森 内 竈 入 口 別 府 医 療 セン ター 内 竈 入 口 別 府 溝 部 学 園 短 大 前 太 陽 の家 亀 川 浜 田 亀 川 新 川 亀 川 駅 前 亀 川 新 川 亀 川 亀 陽 泉 前 弁 天 前 照 波 園 やす ら ぎ 前 上 人 ヶ浜 公 園 前 六 勝 園 深 町春
木 川 第 三 埠 頭 関 西 汽 船 前 第 三 埠 頭 入 口 別 府 交 通 セン ター 別 府 警 察 署 前 餅 ヶ浜 京 町的
ヶ浜 公 園 別 府 タ ワー 前 北 浜 バス セ ンタ ー 別 府 北 浜 駅 前 本 町 別 府 駅 駅 前 本 町 別 府 北 浜 流 川 ゆ めタ ウ ン前 流 川 ２丁 目 流 川 ５丁 目 流 川 ６丁 目 流 川 ８丁 目 流 川 １２ 丁 目 総 合 体 育 館 入 口 上 原 町 山 の手 中 学 校 前 ビ ー コン プ ラザ 前 明 豊 キ ャン パス 前 中 津 留 観 海 寺 入 口 霊 泉 寺 南 立 石 小 学 校 前 南 立 石 公 園 前 西 別 府 病 院 下 別 府 発 達 医 療 セン ター 前
原 下 畑新
別 府 口 朝 日 小 学 校 前 火 売 町 朝 日鉄
輪海 地 獄 前 別 府 リハ ビ リ 前 別 府 リハ ビリ 正 門 前 みょ うば ん クリ ニッ ク
19:35 18:26 17:55 17:29 16:53 16:20 15:45 15:14 14:38 14:15 13:45 13:15 12:39 12:15 11:45 11:15 10:39 10:15 9:45 9:15 8:54 8:30 8:00 7:25 7:06 6:40 6:15 利
用 が極 端 に少 な い区 間が 存在
利用 が極 端 に少 な い区 間 が存 在
（26・26A）
0 50 100 150 200 250 300
みょ う ば ん クリ ニッ ク 別 府 リハ ビリ 正 門 前 別 府 リハ ビ リ 前 海 地 獄 前 鉄 輪鉄輪
温 泉 東 口 貴 船 城 入 口 北 鉄 輪 野 田柴
石城の 内 血 の池 地 獄 前 湯 の森 内 竈 入 口 別 府 医 療 セン ター 内 竈 入 口 別 府 溝 部 学 園 短 大 前 太 陽 の家 亀 川 浜 田 亀 川 新 川 亀 川 駅 前 亀 川 新 川 亀 川 亀 陽 泉 前 弁 天 前 照 波 園 やす ら ぎ 前 上 人 ヶ浜 公 園 前 六 勝 園 深 町春
木 川 第 三 埠 頭 関 西 汽 船 前 第 三 埠 頭 入 口 別 府 交 通 セン ター 別 府 警 察 署 前 餅 ヶ浜 京 町的
ヶ浜 公 園 別 府 タワ ー 前 北 浜 バス セ ンタ ー 別 府 北 浜 駅 前 本 町 別 府 駅 駅 前 本 町 別 府 北 浜 流 川 ゆ めタ ウ ン前 流 川 ２丁 目 流 川 ５丁 目 流 川 ６丁 目 流 川 ８丁 目 流 川 １２ 丁 目 総 合 体 育 館 入 口 上 原 町 山 の手 中 学 校 前 ビ ー コン プ ラザ 前 明 豊 キ ャン パス 前 中 津 留 観 海 寺 入 口 霊 泉 寺 南 立 石 小 学 校 前 南 立 石 公 園 前 西 別 府 病 院 下 別 府 発 達 医 療 セン ター 前
原 下 畑新
別 府 口 朝 日 小 学 校 前 火 売 町 朝 日鉄
輪海 地 獄 前 別 府 リハ ビ リ 前 別 府 リハ ビリ 正 門 前 みょ う ば ん クリ ニッ ク
19:16 18:06 17:51 17:04 16:51 16:21 15:51 15:13 14:50 14:21 13:51 13:14 12:51 12:21 11:51 11:16 10:51 10:21 9:51 9:24 8:51 8:26 7:56 7:19 7:02 6:38 6:23 利
用 が極 端 に少 な い区 間 が存 在
利 用 が極 端 に少 な い区 間 が存 在
□□：収支率100％以上の便
（16・16A）
（４） 利用が多いが、収支状況が芳しくない「外回り循環線」の平日の利用状況
(ア)平日 1 日の利用者数が 1500 人/日を超えるにもかかわらず、赤字便の割合が全体の７割 に達している「外回り循環線」の平日の便別区間別車内人員を図化したのが下図である。
(イ)下図のとおり、利用が極端に少ない区間が存在するほか、収支率が 100％以上であっても 利用がなされているのは特定区間に限定されている便などがみられる。
(ウ)途中の「別府駅」で利用が落ち込んでおり、実際、外廻り循環線において別府駅をまた ぐ利用者は１日 50 人未満であり、総利用者数の 6％に満たない状況である。
(エ)平成 24 年度に実施した乗り込み調査では、当該系統利用者の 3 割から「時刻表どおりに バスが来ない」と問題指摘があることを踏まえると、さらなる定時性の向上を目指すた め、対策についての検討が必要となる。
図 外廻り循環線の便別区間別利用状況（車内人員）（上：16・16A、下：26・26A）
表 外廻り循環線において別府駅をまたぐ利用者の規模
別府駅をまたぐ利用者数（人/日） 総利用者数（人／日） 割合（％）
平日 16・16A 41 789 5.2%
26・26A 38 742 5.1%
土曜 16・16A 26 683 3.8%
26・26A 38 690 5.5%
日曜 16・16A 14 525 2.7%
26・26A 18 433 4.2%