安全運転教育方法

自動車運転事故を防止するためには，運転者が安全運転についての正しい知識を持つのみ ならず，その知識に基づき安全運転を実行することが必要である．しかし，安全運転の知識 を持っていたとしても，それを実行している人はごく少数である．この原因の１つとして，

運転者の先急ぎ衝動があり，これを抑制しなければ不安全な先急ぎ運転を防止することは困 難と考えられる．

先急ぎ運転には無意識的な先急ぎ運転と意識的な先急ぎ運転があると考えられる．先急ぎ 衝動を持った運転者は，できるだけ高い速度で走行し，前方の車両を追い抜こうとする．ま た，一時停止規制箇所において，停止なしで交差点を通過しようとする．このような運転は 無意識的にされることが多い．これを防止するためには，繰り返しの訓練によって，車間距 離を保持することや，不必要な追越しや追い抜きをしない，一時停止規制箇所で確実に停止

するなどの安全な運転習慣の形成が必要となる．意識的な先急ぎ運転は，目的地へのより早 い到着のために行う先急ぎ運転であり，到着までの時間に余裕がない場合などにはこの傾向 がより顕著となる．これは，運転者が先急ぎ運転によって目的地に早く到着すると見込んだ 結果，時間的な利益を得るためにより高い速度で，また，できるだけ停止しないで走行しよ うとする．その結果，車間距離の短い不安全な状況が発生していると考えられる．しかし，

実際の運転においては先急ぎ運転と安全運転での到着時間には大きな差は生じないと考えら れる．意識的な先急ぎ運転を防止するためには，先急ぎ運転によって得られる時間的利益が 少ないことを示した上で，正しい安全運転についての知識を身につけさせることが必要と考 えられる．

以上のことから，安全運転教育は次に示す手順によって行う必要があると考えられる，ま ず，先急ぎ運転によって得られる利益が少ないことを示した上で，10.1節に示す追突事故 防止方法，および10.3節に示す出合い頭衝突事故防止方法を主とした安全運転教育を行う．

そして，実際の運転において安全運転を実行できるようになるまで繰り返し訓練を行う．こ の繰り返しの訓練については，安全運転管理者など安全運転について指導できる者による教 育が有効であると考えられる．過去に社会問題となった工場での事故でも，不安全行動の あった時点で，工場の管理者が当事者の行動について即時の指摘や指導を行い，不安全行動 についての正しい認識を持たせることで，事故を効果的に減少させてきた．自動車の運転事 故も，同様に，発生時点での不安全行動の指摘とその防止の指導と管理により，効果的に減 少させることができると予想される．これらのことから，効果的な安全運転の教育には，安 全運転についての正しい知識を教育し，それを実際の運転において実行させる．また，教育 を行うには不安全行動があった際に即時にそれを示して，指摘や教育を行うことが効果的で あると考えられる．

安全運転の方の利益が大きいことを示すためには，運転者自身の運転行動を記録し，数値 評価を基に客観的に先急ぎ運転の非効率性を示すことが効果的であると考えられる．また，

安全運転についての教育方法としては，警察や自動車教習所などによる安全運転講座および 指導者が車に同乗しての直接指導，ドライビングシミュレータ [72]を使用する方法などが ある．実車を利用した教育がより効果的であるが，指導者が同乗する必要があり，教育に時 間がかかることやその時点で最適な道路環境でない場合もあるなどの問題がある．ドライビ ングシミュレータにおいては，教育を行うのに理想的な道路環境を設定できることや，短い 時間で教育することができるなどの利点があると考えられる．しかし，ドライビングシミュ レータは現実感や緊張感に欠けるという指摘もある[73]．

これらのことから，平素の運転行動を観測・記録し，不安全な運転行動があった際には，

それを安全運転管理者に実時間で伝えることで，運転者に即時，または運転後の指摘や指導 が可能である．そこで，観測・記録した運転行動を基にして客観的に運転行動を評価可能な システムの開発を行った．

第 11 _章

安全運転管理・教育システム ASSIST

工場では従業員の行動を直接観察できるのに比べて，自動車は閉じた空間であるために，

不安全行動を行った時点での注意や助言は同乗しない限り不可能であった．しかし，情報通 信技術の発達にともない自動車に搭載した装置によって運転者の運転行動を取得し，デジタ ルデータとして記録するとともに外部に実時間で伝送することが可能になってきた．危険な 運転をした場合は，その時点で随時フィードバックし指導した方がその効果も高いので，運 転者の運転行動を実時間で把握し助言することにより，交通事故を大幅に減少できると予 測される．そこで，安全運転モデル（KM モデル）に基づいて安全運転管理教育システム

（Assistant System for Safe driving by Informative Supervision and Training: ASSIST） の開発を行った．本章では，ASSISTについて説明する．

11.1 設計

ASSISTと他のシステムとの違いは，自動車運転事故防止理論に基づいて運転者へ管理・

教育を行う人側からのアプローチということである．例えば，デジタルタコグラフは速度超 過や無理な長時間運転を予防するハードウェア側からのアプローチである．また Internet ITSは，通信基盤側からのITSへのアプローチである．これらは，直接的に事故防止にかか わるものではない．

ASSISTでは，車載システムと管理者用システムから構成されている（図11.1）．車載シ

ステムは，車両に搭載された運転行動測定装置(車速センサ，GPS，レーザ距離計，および ビデオカメラにより構成)，車載コンピュータおよび通信装置(データ通信カードおよび携帯 電話)からなる．運転行動測定装置によりその車両の運転行動を取得し，そのデータ(前方 走行車両との距離，車速，現在位置および前方画像)の記録を行う．記録されたデータは，

記録媒体(HDD，SSDなど)に書き込まれ，数値情報として扱えるように集計が行われる．

また，一定時間ごとにその時の集計データが管理者用システムへ送信される．管理者用シス

テムは，ネットワークに接続されたPCのみで構成されており，車載システムから送信され る運転行動データを受け取り，運転行動を実時間で表示することが可能である．また，運転 者が不安全行動を行った場合には，通報が安全運転管理者へ送信され，その通報に対して安 全運転管理者は，運転者へ警告や助言を与えることができる．

ASSISTは遠隔地にいる安全運転管理者が，現在走行している複数の車両に対して教育・

管理を行うことが可能な設計をしている．走行車両には車間距離，車速，現在位置，方位お よび前方画像からなる計測情報（以下，運転行動データ）を取得する装置を搭載している．

車載コンピュータは運転行動データを記録するとともに，遠隔地にいる管理者へモバイル ネットワークを通じて送信する．安全運転管理者は情報を受け取り不安全な行動を行った車 両の運転者へ，携帯電話のハンズフリー機能を利用して教育を行う．

車載コンピュータによる車両の運転行動データの記録は，１秒ごとに内蔵ハードディスク に行う．この記録された運転行動データは，詳細な運転行動の解析や運転後の管理・教育に 利用することも可能である．

図11.1 ASSISTの基本構成