前景の認知実験の概要

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題に集中しているともう片方の成績が低下する傾向があることが明らかにされて いる．今回のHUDタスクは逐次探索モデルが適用できたことから，HUDの情報取 得にある程度注意が向けられていたと考えられる．その結果，本来アクセルペダル 操作に充てられるべきドライバの注意が HUD タスクに向けられたと考えられる．

なお，カーブ走行時にHUDに課題を提示した場合，応答時間が遅れるという研 究結果[7]もあり，実際の運転行動では，本実験とは逆にHUDの視認よりも運転操 作に注意が多く割かれることも考えられ，運転操作への影響についてはこの注意の 配分がどう行われるかが影響する．

(5) 実環境との違い

今回のDS実験のHUDと通常に使用されているHUDとの間で異なる点として，

通常のHUDはドライバのアイポイントから前景までの距離とHUDまでの距離が 異なることがあげられる．このため，目の焦点調節が生じ，HUD の視認時間が今 回の結果よりも長くなる可能性がある．ただし，晴天の実環境では周辺照度が室内 よりも高いため，ドライバの瞳孔径が小さくなることにより，いわゆる「被写体深 度」が深くなり，焦点調節の負担は大きくない可能性も考えられる．今回の実験で はHUDの表示数や位置の影響を調べることが主な目的であるため，目の焦点調節 に要する時間の問題は考慮していない．これらの影響を調べるためには，別の実験 条件を設定する必要がある．

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知した場合，すぐにブレーキペダルを踏むよう実験参加者に教示した．先行車の位 置は，高速道路における車間時間の実態が1秒余りである[8]ことを参考に，実験参 加者が運転する自車両の速度，位置を基にして車間時間2秒となるようにDS側で 調整したため，参加者は車間距離調整のために注意を集中する必要はなかった．先 行車はストップランプ点灯時から，実験参加者がブレーキペダルを踏むまでの間，

1.96 m/s²で減速し自車両に接近した．実験参加者が，先行車のストップランプ点灯

（減速）に気づき，ブレーキを踏むことにより，先行車のストップランプは消灯し，

車間時間は2秒に回復した．HUDタスク中に先行車のストップランプが点灯する 様子を図 4.11に示す．

図 4.11 HUDタスク中に先行車のストップランプが点灯する様子

(2) 実験計画

一人の実験参加者は，高速道路コースを5回走行し，1走行あたり72回の実験 課題を行った．72回の内訳は，① HUDタスクのみ18回，② HUDタスク中に先 行車のストップランプが点灯36回，③ 先行車のストップランプ点灯のみ18回の 3種類であり，これらをランダムな順に提示した．② のHUDタスク中にストップ ランプが点灯するケースは実験参加者一人あたり5走行×36回，計180回である．

180回のうちHUDタスクのターゲットがない場合（ターゲットなし条件）とある 場合（ターゲットあり条件）を1:3の比率となるように計画した．HUDタスクのタ ーゲットは，HUD刺激を表示する15点のそれぞれの点につき9回ずつ表示される ように計画した．

(3) 実験参加者

実験参加者は研究所外部から自由意志で参加した 20 から40 歳代の運転免許保 有者20名で，男女同数とした．平均年齢は31.0歳（標準偏差9.6歳）であり，視

-10 0 10deg.

6 3 0 -3 -6 deg.

lead vehicle

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力検査により参加者全員とも視力に問題がないことを確認した．本実験は4.2節の HUD視認実験とは別の日に実施しており，20名のうち3名は両方の実験に参加し た．実験は交通安全環境研究所の「人間を対象とする実験に関する倫理規程」に基 づいて行った．

(4) 手続き

実験には1日に2名ずつが参加し，1回あたり約15分間の走行を交代で行った．

1回の走行の流れを図 4.12に示す．HUDタスクに関しては4.2 HUD視認実験と同 様である．タスク提示前に音で開始を知らせた．実験参加者はターゲットを発見直 後にマウスをクリックした．ターゲットがない場合もマウスをクリックした．クリ ックと同時にHUD刺激は消去され，対応位置を示す番号が3秒間表示されるので，

実験参加者はターゲット位置の番号を口頭で回答した．HUD 刺激が提示されてか ら20秒経ってもマウスがクリックされない場合，HUD刺激の提示を消去し，次の 試行に移った．HUD 刺激の提示からクリックまでの時間を HUD タスクの反応時 間として計測した．

先行車のストップランプがHUDタスク中に点灯する場合，実験参加者が予測で きないように，HUD タスク開始からストップランプの点灯までの時間を 0.5 秒，

1.0秒，1.5秒の3種類のいずれかに設定した．なお，解析時にはこの変数を集約し て解析した．ストップランプの点灯時からブレーキを踏むまでの間をブレーキ反応 時間として記録した．

図 4.12 走行の流れ

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実験参加者には，HUD タスク中に先行車のストップランプが点灯した場合は，

ブレーキ操作を優先させることとし，余裕がない場合はHUDタスクができない場 合があってもよいと教示した．

本実験ではNAC社の非接触型アイマークレコーダEMR-AT VOXERを用いて実 験参加者の視点移動を計測した（図 4.13）．この装置は赤外線の角膜反射を利用し て毎秒60回の視点移動を測定するものであり，分解能は0.3度である．

図 4.13 視線移動計測の様子