M 交通・移動に関すること
PDFファイル 1C5OS13b オーガナイズドセッション「OS13 交通・移動・物流とAI 」
... We tried approximating the experimental space to “the real World” and evaluating the proposed model by measuring how it reproduces the observed self-service usage rate in “the[r] ...
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1クラブメンバー 10 名の年間交通移動 ( クラブの主将として現在活動頂いております NMB48 加藤夕夏さんの年間交通移動を含む ) 2 運営事務局責任者 1 名の年間交通移動 クラブ活動会場のどうぎんカーリングスタジアムの年間電気使用 1 平均月間電気使用量実績 (2014 年 2 月 ~20
... 3 ×《人数》×《年間往復回数》 ②計算結果を合計 ⇒電車移動によるガソリン消費に伴う CO2 排出量推定値 0.0518t-CO2…ⅳ 【航空機： 大阪（伊丹もしくは関西国際空港）と札幌（新千歳空港）間の往復】 ①《各人の大阪・札幌間の片道あたりの CO2 排出量/回》×2(往復)×（年間往復数） ②計算結果を合計 ...
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... また，移動モデルとして，直前の歩行者との距離から移動速 度を決定する速度関数を採用する． 歩行者の二次元平面上での歩行者間の相互作用を一次元に 写像しているため，二次元連続空間モデルやセルオートマトン モデルと比較してボトムアップな混雑現象の再現精度という点 では劣る．例えば，一次元歩行者モデルでは渋谷駅前のスクラ ンブル交差点で見られる対向流における櫛状の列が形成される ...
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... のデマンドを，どの車両が，どの順番で処理するかを決定す る），交通シミュレーション（実際の道路ネットワークに沿っ て，加減速なども行いながら車両を運行させる），を統合的 に行うシミュレーション環境 SAVSQUID （ SAVs Simulator for Qualitative Utility Investigation and Design ）を開発し，これを ...
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... る．次に，京都御所については，市内の他の観光スポットへの 移動の通過点になっている事が考えられる．具体的には，金閣 寺を訪問後，京都御所へ移動し，近接する地下鉄駅，または京 都市バス停から，清水寺，銀閣寺，平安神宮，もしくは市中心 部のショ ッピングエリアなどに移動する，公共交通機関を利用 した観光者が多く，そのため図 2 のような結果が得られたも ...
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... の公共交通機関（バスとタクシー）を集中制御する．即 ち新しい公共交通機関の提案である． • 料金体系に関してはまだ詳細を詰めていないが，タクシー よりは安く，バスよりは高い値段設定になると考えている． なお，デマンドバスを導入している自治体ではタクシーとの 競合が問題になっており，タクシー会社からのクレームが出て いる例もあると聞く．総社市ではデマンドバス（一律 300 円） ...
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... Our proposed algorithm is aimed at discovering the place at which people always stop when they moves or the place which is becoming crowded from massive trajectory data stream by online[r] ...
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... The 28th Annual Conference of the Japanese Society for Artificial Intelligence, 2014 - 1 - イバ 断 加味 交通流 ュ ョン Traffic simulation with drivers’ decision error 久保恒太 藤井秀樹 村忍 Kota Kubo Hideki Fuji Shinobu Yoshimura ...
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壁体の移動による土圧挙動に関する研究
... of lateral pretture bet、 veen a so■ mass and an adioining earth‐ retaining Ⅵ′ al. Thc resuns of experilnents shoved the relationttip between lateral pFeSSure and paFtiCle arrangements[r] ...
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... 2.2 クラスタリングによる場所の検出 都市部における人々の行動には，年齢や職業といったクラス 別のグループごとに集まる場所がある．例えば，大学生が昼 間に集まる場所は大学であるし，会社員が集まる場所は会社 である．このように，クラス別に人の集まる場所が分かれば， 行動知識にもとづいて意味付けを行うことができる．人の集 まる場所は，密度に基づくクラスターを求めることで検出で きる．このクラスタリングには ...
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... 2. Smart Access Vehicle システム 我々の目指す SAV システム [ 中島 2011] は，最終的には数 百台から数千台規模のバスやタクシーなど都市内公共交通機 関をコンピュータネットワークを通じて集中管理し，これらを 利用者の需要（デマンド）に応じて最適配置するシステムであ る．コンピュータシステムが最適計算をし，大小さまざまな車 ...
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... The effectiveness of our method is evaluated empirically by using the simplified railway network. 1. はじめに 2011 年の東日本大震災では，首都圏の主要路線の運休によ り，駅や駅周辺は帰路を断たれた鉄道利用客で溢れる，いわゆ る，帰宅難民問題が表面化した．また，この状況において銀座 ...
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中国労働力移動の構造に関する理論研究
... は、これまでの二重経済発展モデルでは全く想定されることのなかったものである。中国 都市貧困現象はこれに影響されたという事実は明らかである。 「農業部門から工業部門」 へ の労働力の移動は二部門経済発展理論が想定したほどには起っていない。確かに、中国で は大量の労働力移動が起っているが、その大部分は近代工業に吸収されるのではなく、都 ...
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早速ですが下図を見て下さい 何やら怪しげな図です 図 1 移動導体の移動速度 =v[m/s] 鳥瞰図 導体有効長さ =L[m] 固定導体 磁束密度 =B[T] 誘導起電力 =E[]( 直流 ) 図 2 移動導体の移動速度 =v[m/s] 真上から見た図 導体有効長さ =L[m] 磁束密度 =B[T]
... 移動導体の有効長さＬ[m]とは、磁束を横切る部分の長さを言います。 移動導体の全長の内、磁束を横切る部分は限られています。 移動導体の移動速度はｖ[m/s]で一定です。 電圧計は内部インピーダンスが「∞無限大」で、電流は流れないものとします。 この時、各値には下記の関係式があります。 ...
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長崎県における地域公共交通に関する研究
... 第二に、学生との共同研究は平成 29 年度に佐世保市へ提案を行うことができ、平成 30 年度は実現のために、佐世保市とさらなる協議が行われる予定である。この共同研究は地 域貢献に資しただけではなく、平成 29 年度「学長が掲げる大学の目標」の「３．教員の 知・専門性、学生の活力による地域貢献、積極的貢献」にも合致するものである。なお、 学生と実施している共同研究については、さらに経済学的な見地（具体的には支払い意思 ...
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斜面旧市街地における移動と交通に関する課題 -佐世保市における事例－
... 回答世帯数 自宅からバス停までの移動がたいへん 現状で満足している バス停まで距離 合計 御船町 今福町 東山町 白木町 合計 御船町 今福町 東山町 白木町 合計 御船町 今福町 東山町 白木町 急坂あり １００m 未満 ３３ ８ １２ ９ ４ ２７． ３ ５０． ０ ０． ０ ４４． ４ ２５． ０ ４５． ５ ５０． ０ ５８． ３ ４４． ４ ０． ０ １００−３００m 未満 １０１ ...
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Ⅱ 利便性向上 1 駅施設等の整備番号要望事項要望内容回答 (1) 高齢者 障害者等に配慮した駅施設の整備等 高齢者 障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律 ( バリアフリー法 ) 及び 移動等円滑化の促進に関する基本方針 を踏まえ 移動等の円滑化を進めていただいておりますが 引き続き 公共交通
... (2) 乗継運賃制度の拡充 現在、貴社におかれては、ＪＲ東日本ほか、他の民営鉄道との乗継ぎに よる割引制度が実施され、また、他の民営鉄道との連絡割引乗車券など のサービスや、平成25年３月からは交通系ＩＣカードの全国相互利用 サービスが開始され、公共交通機関の乗継利便性の向上に取り組まれ ております。今後は、さらなる利便性の向上を図るため、他の公共交通 ...
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交通模擬車両 路温計測 ( 熱電対 ) 氷膜路面 t =.5 ~ 1.mm 無散布 g/m 2 g/m 2 g/m 2 g/m 2 g/m 2 1m 5m KP=.5 KP=. KP=.4 KP=.55 KP=.7 KP=.85 図 -1 試験コースレイアウト 2 曲線区間約 1
... 4. 試験結果（事後散布：路面温度-3.6℃～-1.1℃） 図-4に、事後散布での試験結果を示す。散布量30g/m 2 では、散布直後のすべり抵抗値（HFN）は45だったが、 ダミー車両50台走行後のHFNは55に上昇し、ダミー車両 100台走行後からダミー車両300台走行後は、HFNが48～ 52の間で推移した。なお、ダミー車両50台走行後から、 ダミー車両200台走行後までのHFNは、無散布と同程度 ...
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道路交通社会に関する考察 [ PDF
... ある程度共通の志向が分有されている状態と換言できる。 交通社会においては先述のように高度に共有されてい る価値志向（理想の交通の四条件）が存在する。また、 規則や秩序についても、交通社会特有の法規や慣例が存 在し、違反者には厳重な制裁措置がとられる。そして交 通社会における行為とは、すなわち「移動」であり、行 為を媒介する相互に理解可能な有意味シンボルとは、交 ...
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別紙 -1 国土交通省デジタル陸上移動通信システム 点検基準 ( 案 ) 及び点検業務積算基準 ( 案 )
... ② 遠隔通信(制御)装置間通話→移動局 ③ 移動局→遠隔通信(制御)装置間通話 ④ 移動局→移動局間通話(直接通信) ※移動局に直接通信のプリ セットがある場合のみ ...
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