首都高速道路中央環状線はC２
「首都高速中央環状線（高速湾岸線～高速3号渋谷線）-中央環状品川線-」の開通後1ヶ月の利用状況
... ４－２．一般道路の大型車が減少 ○ 国際標準コンテナ車（背高4.1m） は、東京港から東名・中央道方面へ向かう際に、都心環状線や 山手通りの構造上の制約等により、主に環七通りや環八通りを利用していましたが、 国際標準コン ...
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最優秀賞 第 20 回国土技術開発賞 ICTの活用による生産性向上を図る維持管理システム スマートインフラマネジメントシステム i-dreams 応 募 者 名 首都高速道路株式会社 首都高技術株式会社 技術開発者 首都高速道路株式会社 土橋 浩 首都高技術株式会社 安中 智 一般財団法人首都高速道
... 貝類養殖業で発生する貝殻を再利用した小型貝殻ブロックを用い て、沿岸海域の環境悪化に伴い減少した生物の生息空間を創出する技 術です。増加した多種多様な小型生物による水質改善効果が期待でき、 水産資源の増加につながり、漁獲増大にも貢献できます（図−１）。 また、多くの水生生物にとって貴重な生息場所となっている港湾施設 等の静穏な水域に設置することで、従来の変化に乏しかった場所に新 ...
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首都高速道路の渋滞問題への考察 ~ 環境負荷軽減と経済損失の回避 ~ 慶應義塾大学経済学部 大沼あゆみ研究会 12 期生 清宮大 要旨 東京都を中心とし 路線長約 301.3km の都市高速道路が走っている いわゆる首都高速道路だ 今日の首都圏の陸の交通を支える重要な道路である 首
... 芝浦）の 4.5km が開通して以来 50 年以上が経過する。しかし首都高速道路は交通において重要 な役目を果たすと同時に必然として環境負荷を生んでいる。さらに古い設計や用地買収の無理な どが祟ってその環境負荷に拍車をかける形になっている。首都圏の大動脈たる首都高速道路の持 ...
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14 外かく環状道路の早期完成 ( 提案要求先国土交通省 ) ( 都所管局建設局 都市整備局 ) (1) 外環 ( 関越道 ~ 東名高速 ) については 首都圏における交通 物流の根幹を成す重要な道路であるため 整備に必要な財源を十分に確保し 早期に開通すること 事業の実施に当たっては 安全を最優先
... 都市交通の混雑を緩和し交通を円滑化するとともに、被災時における通行機能 を強化する都市幹線道路の体系的なネットワークを構築する必要がある。 国道３５７号は、東京湾岸の広域的なネットワーク形成のみならず、国際化が 進む羽田空港へのアクセス向上や京浜三港の連携強化にも寄与する重要な路線で ある。このうち、未整備の多摩川トンネルは、羽田空港周辺と川崎側の京浜臨海 ...
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平成 21 年度 民活インフラ案件形成等調査 フィリピン マニラ首都圏南北連結高速道路 PPP 活用事業調査 ( フィリピン ) 報告書要約 平成 22 年 3 月 株式会社オリエンタルコンサルタンツ中日本高速道路株式会社西日本高速道路株式会社株式会社建設技研インターナショナル伊藤忠商事株式会社
... (2)プロジェクトの内容決定に関する基本方針 １．プロジェクト実施の基本方針 フィリピン国における道路整備戦略は、国全体としての道路整備戦略が具体的 に描き出されたうえで、技術面・経済／財政面・社会／経済面・環境面から検討 したうえで基本方針が確立される。 フィリピン国公共事業道路省（Department of Public Works and Highways:DPWH）に ...
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別紙 1-1 都道首都高速晴海線 ( 東京都中央区晴海二丁目から東京都江東区豊洲六丁目まで ) に関する 工事の内容及び工事に要する費用に係る債務引受限度額
... 都道首都高速２号線 中央区銀座八丁目 品川区戸越一丁目 都道首都高速２号線分岐線 港区麻布十番四丁目 港区六本木三丁目 都道首都高速３号線 千代田区隼町 世田谷区砧公園 都道首都高速４号線 中央区八重洲二丁目 杉並区上高井戸三丁目 ...
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1. 事業概要 凡例 : 仮線 : 計画線 : 交差道路 ( 仮線運行後 ) : 交差道路 ( 計画線運行後 ) 注 ) 細線は歩行者専用道路 福井口踏切 東口都心環状線 北陸新幹線福井駅部 800m 区間 ( 平成 21 年 2 月完成 ) 北陸新幹線福井駅部 JR 高架 ( 新幹線高架 ) えち
... 映画「ローカル線ガールズ」の制作について １ 目的 えちぜん鉄道沿線を舞台にし、「ふるさと回帰」 「家族愛」をテーマにした映画「ロー カル線ガールズ」への制作支援を行い、故郷を離れている方、子どもが故郷を離れてい る親など、多くの方々に見ていただくことにより「Ｕターン」「ふるさと回帰」を推進 する。また映画の映像をＵターン施策や定住促進へのコンテンツとして活用していく。 ...
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平成 28 年 8 月 24 日 ( 水 ) 東京外かく環状道路 ( 関越 ~ 東名 ) 区分地上権部における土地収用法第 35 条に基づく立入調査の実施について 東京外かく環状道路は 首都圏の渋滞緩和等を実現する上で重要な道路であり 関越道から東名高速までの約 16km については現在 国土交通省
... ７．首都圏三環状道路の概要 平成28年7月時点 • 東京外かく環状道路を含む首都圏三環状道路は、都心部の慢性的な交通渋滞 の緩和及び、環境改善への寄与等を図り、さらに、我が国の経済活動の中枢に 当たる首都圏の経済活動とくらしを支える社会資本として、重要な役割を果たす 道路です。 ...
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さがみ縦貫道路は 横浜湘南道路や高速横浜環状南線とともに圏央道の区間を構成する自動車専用道路で における南北方向の大動脈を形成します 平成 22 年 2 月に~ 海老名 ICの区間が最初に開通し 順次延伸してきました 平成 27 年 3 月 8 日の寒川北 IC~ の開通により さがみ縦貫道路は全線
... ■相模原市の声 圏央道を利用した新たな高速道路ネットワークを形成することにより、災害時の円滑な物資輸送や 救急活動の支援ができるようになり、効果は大きいと考えている。 横浜市や三浦半島方面で大規模災害が発生した場合において、本市が応援できる体制が整っている 場合には、国道１６号が使用できないことを想定し、複数のルートの１つとして 圏央道を利用した支 援ルートが期待 される。 ...
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「首都圏三環状道路の整備等による首都圏の災害対応力強化について」に係る要望の実施について
... 国際競争力の強化や地域の活性化に資する高速道路ネットワークの強化 は不可欠である。 しかしながら、その整備は十分ではなく、都心部への自動車交通の集 中による深刻な交通渋滞や、それに伴う多額の経済損失、環境負荷の増 ...
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とうきょうがいかんじょうどうろかんえつとうめい 東京外かく環状道路 ( 関越 ~ 東名 ) H27 年度事業費 :500.0 億円 東京都 直轄 東京外かく環状道路 ( 関越 ~ 東名 ) は 東京の中心から半径約 15km 地域を結ぶ延長約 85km の環状道路のうち 東京都市圏の都心方向に集中す
... ○自転車と歩行者を分離した自転車通行空間の整備を実施することにより、歩行者と自転車 の接触による事故が低減し、歩行者の安全性向上が期待されます。 国道１７号さいたま市南区の武蔵浦和駅周辺地区は、「さいたま市自転車ネットワーク整備計画」の 対象路線に位置づけされ、武蔵浦和駅や商業施設が立地していることから自転車利用者の多い区間 です。また、小学校の通学路にも指定されているが、歩道に歩行者と自転車が混在しており、接触事 ...
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事業再評価大阪府道高速大和川線 平成 27 年度阪神高速道路株式会社事業評価監視委員会 2
... ・大阪都市再生環状道路は、都心部の慢性的な渋滞を緩和するとともに、リダンダ ンシーの向上などのネットワーク効果の他、大阪都市圏の経済・産業の活性化が 期待される道路であり、大和川線はその一部を形成する路線である ・大阪湾臨海部や内陸部の各拠点間のアクセスを強化し、各拠点の活性化に寄与す ...
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【首都高速道路】長期発行体新規：AAA／安定的 ニュースリリース | 日本格付研究所 JCR 15d0248 1
... (1) 道路関係四公団の分割民営化により 05 年 10 月に設立された 6 つの高速道路会社の 1 社で、国（出資比率 49. 99％） 、東京都（同 26.72％）のほか、3 県（神奈川県、埼玉県、千葉県） 、2 市（横浜市、川崎市）が ...
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首都高速道路における集計 QK を用いたエリア流入制御の適用に関する研究 割田博 1 桑原雅夫 2 吉井稔雄 3 稲富貴久 4 1 正会員首都高速道路株式会社保全 交通部 ( 東京都千代田区霞が関 1-4-1) 2 正
... 一方，都心環状線入口の流入制御を実施した場合では， 一時的ではあるが，集計交通密度は臨界集計交通密度 （ 1500[台/area]）を維持し，高い集計交通流率が観測さ れている．しかしながら，時間の経過とともに，集計交 通流率及び集計交通密度が低下しており，過大に流入交 通量を制御していることが推測される．そのため，都心 ...
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( 再評価 ) 資料 関東地方整備局 事業評価監視委員会 ( 平成 25 年度第 4 回 ) 東京外かく環状道路 ( 関越 ~ 東名 ) 平成 25 年 7 月 30 日国土交通省関東地方整備局東日本高速道路株式会社中日本高速道路株式会社 0
... 平成１３年 1月 国土交通大臣が三鷹市 武蔵野市の現地を視察 「計画のたたき台」に ・昭和45年の建設大臣の「地元と話し得る条件の整うまでは強行すべきでない。」旨の発言（いわゆる凍結 宣言）を経て平成13年度から、特に沿線7区市の市民及び自治体と密なコミュニケーションを展開 平成１３年 1月 国土交通大臣が三鷹市、武蔵野市の現地を視察 4月 現計画を地下構造に変更する「計画のたたき台」を公表 ...
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九都県市首脳会議「首都圏三環状道路の整備と有効活用等への取組について」に係る要望の実施について
... 高速道路の料金体系については、整備の経緯等から路線毎に料金水準 等が異なっており、利用者にとって複雑で分かりにくいことや、管理主 体が異なる高速道路間を乗り継ぐ時に掛かるターミナルチャージ等によ り割高感が生じている。そのため、三環状道路の整備後も効率的に経路 ...
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首都高速道路構造物の大規模更新のあり方に関する調査研究委員会 報告書
... 提言にあたって 昭和 26 年に東京都の予備調査が開始され、昭和 28 年に旧首都圏整備法に基づ き設置された首都建設委員会が「首都高速道路に関する計画」を国と東京都に勧 告したところから首都高速道路の歴史が始まる。折しも、東京オリンピック招致の熱 気の高まる中、昭和 34 ...
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はその一環として実施されたものである 3 本事業対象区間はチェコから首都ブラチスラバを経てオーストリア ハンガリーに至る南北縦断の高速道路 ( ルート D2) の一部を成すものであり 首都からオーストリア及びハンガリー国境までの区間及びスロバキア東部に通じる高速道路 ( ルート D1) に連結する区
... 3.2.1.3 所要時間の短縮 実施機関では走行所要時間に係るデータを保有していないが、実施機関に対するヒ アリングによれば、本事業実施前はラマツスカ-スタレ・グンティ区間市内道路におい て慢性的に深刻な交通渋滞が発生しており、ピーク時の混雑がひどい時には当該区間 の走行に 1～2 時間程度を要することもあったとのことである。一方、事後評価時の現 ...
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首都圏の新たな高速道路料金導入後の交通状況について 高速道路を 賢く使う ため 圏央道等のネットワーク整備の進展にあわせ 平成 28 年 4 月 1 日より 首都圏の高速道路に新たな料金体系を導入 ネットワーク整備と相まった新たな料金導入後の交通状況 > 1 都心通過から外側の環状道路に交通が転換
... 走行台キロは 約１％減少 、渋滞損失時間は 約２％減少 ・東名⇔東北道間において、 ８割以上 が圏央道の利用を選択 ・圏央道経由と首都高経由を比較すると、圏央道経由では、ピーク時間帯において 首都高経由より旅行時間が短く、 約９割 の交通が定時に到達 ...
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状7号線東京区部南西部 川崎市域の状況 立川広域防災拠点 東京外かく環状道路 ( 関越 ~ 東名 ) 事業中 東京都環大橋 JCT 中央環状品川線 H 開通 基幹的広域防災拠点 N 東京外かく環状道路 ( 東名高速 ~ 湾岸道路間 ) 神奈川県 川崎市第三京浜道路1 15 大師 JCT
... 放射道路の断面交通量 ○ 第三京浜の端末で、１日約７万台が都内の一般道に流出入している。 ○ 関越道～東名高速間の開通時に、東名高速～湾岸道路間が整備されないことによる 東名JCT周辺の渋滞等に対する懸念の声がある。 ...
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