溺水事故防止に向けた調査研究
助産所出生数の減少解明に向けた出産施設選択に関する調査研究
... Ⅵ．本研究の限界と課題 Kotlerらは（2012a, pp.9-17），プロフェッショナル集 団がマーケティングに消極的でありその時間が持てな いと述べ，また宮 （2001, pp.145-159）は，助産所経 営におけるマーケティング不足を危惧した。マーケテ ィングは，助産師活動と経営の両方を実施する助産所 にとって必要であると考える。このマーケティングの ...
11
表紙 上越市産業振興戦略アクションプランの策定に向けた調査研究 上越市ホームページ
... 検討 基本的視点 本市 産業振興へ向けた理念と具体策 整理 ン厳 い経済競 都市間競 時代を念頭 当市 産業振興 より一層積極的ン主体的 取り組 施策 あり方を総合的ン体系的 整理 る ...
11
ICT活用指導力調査項目の改善に向けた調査研究
... ６ 回答後の本調査票については，全対象者分を各学校で取りまとめ，返信用封筒（レターパックライト）にて日本 教育新聞社（事務局）に提出してください。本調査票は全体で４ページありますが，提出の際は，開いたり切り 離したりしないで，２つ折りのまま重ねた状態で構いません。試行調査は事務局で集計・分析を行いますので， ...
35
表紙 自治基本条例の制定に向けた調査研究 上越市ホームページ
... 㪊㪅㪈 䇸䊣䊷䊨䉾䊌ᣇ⥄ᴦᙗ┨䇹䇮䇸⇇ᣇ⥄ᴦᙗ┨䋨⚛᩺䋩䇹䈎䉌㵺㵺㵺㵺㩷 㪎㪊㩷 㪊㪅㪉 ⥄ᴦၮᧄ᧦䈱Ყセ䈎䉌㵺㵺㵺㵺㵺㵺㵺㵺㵺㵺㵺㵺㵺㵺㵺㵺㩷 㪎㪐㩷 㪊㪅㪊 ᣇ⥄ᴦ䈮㑐ㅪ䈜䉎᧦䈱ᦨ೨✢䈎䉌㵺㵺㵺㵺㵺㵺㵺㵺㵺㵺㵺㵺㵺㩷 㪏㪋㩷 㪊㪅㪋ᣇ⥄ᴦ䈮㑐ㅪ䈜䉎ᦨㄭ䈱േะ䈎䉌㵺㵺㵺㵺㵺㵺㵺㵺㵺㵺㵺㵺㵺㵺㩷 㪐㪏㩷 㪊㪅㪋㪅㪈 䊨䊷䉦䊦䊶䊙䊆䊐䉢䉴䊃䋨ᮭ⠪䈫䈱䇸[r] ...
10
参考資料 自治基本条例の制定に向けた調査研究 上越市ホームページ
... 䋨 ᚲ 䋩ᜂᒰ ⠪䊍䉝 䊥䊮 䉫 䉇 ฦ ⥄ᴦ 䊖 䊷䊛 䊕 䊷䉳 ឝタ 䈱 ⾗ᢱ 䈮ၮ䈨 䈐 Ꮢഃㅧ ⴕ ⎇ ⓥᚲ ᚑ.. 【設立】 2000 年（平成 12 年）4 月[r] ...
27
第13回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 図 26．左から歩行者飛出し（モデル１） 図 27.渋滞車両の陰から歩行者飛出し（モデル２） （２）右折 右折時の重傷事故として典型的な「昼間、運転者は直進対向車に気を取られ、右折先の横断歩道の安 全確認を怠って走行し、歩行者は青信号で右折車に気づかず横断し、そのまま衝突する」という事故に ...
12
第13回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... を知ることができる。 （道路交通環境、車両破損状況、事故原因の各種要因等） このミクロデータを活用し、正面衝突事故の詳細な発生状況及び特徴の分析を行い、事故防止、 事故低減に有効なものは何か、その方策と、今後の技術開発のための基礎的な要件を検討する。 ２－１．ミクロデータの抽出 ...
18
農環研のモニタリング調査と福島原発事故の影響調査（第29回土・水研究会 講演要旨）
... 能汚染をもたらし、平均濃度における顕著な濃度増加をもたらした。玄麦については平均、最 大ともにフォールアウト最盛期（44//114 ;平均値//最大値を単位 Bq/kg で表す、以下括弧内は 同様記載）よりもやや低い濃度値(18//42)を示した。玄米についてはフォールアウト最盛期(12 //20)よりもかなり低い濃度値を示し(0.8// ...
7
第13回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... の変形エネルギーが平均値からかけ離れると事故時の衝突状況が正確に把握できない場合がある。同様 に衝突位置、 最終停止位置の情報が正確でなければ事故の実態を完全には把握できないことが発生する。 表２において、⊿V の値に従来手法と EDR データとの間に差が発生している原因の主体は EDR デー タが衝突後の Y ...
10
本報告書の調査は 本件航空重大インシデントに関し 航空 鉄道事故調査委員会設置法及び国際民間航空条約第 13 附属書に従い 航空 鉄道事故調査委員会により 航空事故の防止に寄与することを目的として行われたものであり 本事案の責任を問うために行われたものではない 航空 鉄道事故調査委員会 委員長後藤昇
... 空機が正面にいます」と言うと、機長は確認後「はい」と言って右に旋回し た。相手のヘリもその時右旋回したと思う。接近距離は、約２００～３００ ｍ、高度はこちらが上だったがその時の高度は分らない。また、自機の旋回 も、そんなにゆっくりという感じではないが３０°程度のバンクで普通の旋 ...
27
第13回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 上記条件における認知速度、認知距離と必要減速度の関係を図６に示す。例えば、認知速度 40km/h、 認知距離 40m（青丸）であれば、必要減速度は 0.1g となり余裕を持って事故予防行動をとることができ る。しかし認知距離が 10m 短い 30ｍ（黒丸）では、必要減速度は 0.3g と急ブレーキが必要となる。ま た、認知距離が同じ 40m であっても、40km/h の 1.5 倍の ...
9
アンケート調査によるヒグマ人身事故防止に向けた普及啓発の評価と課題 アンケート調査によるヒグマ人身事故防止に向けた普及啓発の評価と課題 近藤麻実 要 約 ヒグマ (Ursus arctos) による人身事故防止に関する講演後に受講者アンケートを実施し, 普及啓発の具体的な内容や課題について検討した
... ている。この期間中，ヒグマ個体数は増加傾向にあっ た可能性が高く 3) ，個体群の存続は達成できていると 考えられる。その一方，農作物被害は増加傾向にある ほか，人身事故は平成27年度を除き毎年1 ～数件発生 し続けており 3) ，あつれきの軽減を達成できていると は言えない。あつれきを軽減するためには，ヒグマの 生態や被害防除に関する知識を住民へ普及すること ...
6
第13回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 数は平成 13 年の 615 人から 21 年には 1,112 人と８割増加した。このため、電動アシスト乗員の死傷者 数は、自転車乗員の死傷者数に対し、１％弱まで増加した。 原付乗員の死者数は平成 13 年の 753 人から 21 年には 359 人と半減した。一方で、電動アシスト乗員 の死者数はこの間 19 人から 29 ...
11
消費者安全調査委員会 ( 以下 調査委員会 という ) は 平成 23 年 7 月 11 日に神奈川県内の幼稚園で発生したプール事故の事故等原因調査報告書において再発防止策を示し 関係行政機関に意見を述べたにもかかわらず 類似の事故が繰り返して発生している これを重く受け止め 当該意見のフォローアッ
... これは、平成 23 年プール事故の事故等原因調査報告書において再発防止策を 示し、関係行政機関に対して意見を述べたにもかかわらず、類似の事故が繰り返 して発生していることを重く受け止めたためである。 同意見において、調査委員会は、 「幼児にとって、水に慣れ親しむことは大切 ...
67
本報告書の調査は 本件鉄道事故に関し 運輸安全委員会設置法に基づき 運輸安全委員会により 鉄道事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し 事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり 事故の責任を問うために行われたものではない 運輸安全委員会 委員長後藤昇弘
... １ 鉄道事故調査の経過 １.１ 鉄道事故の概要 東京急行電鉄株式会社の渋谷駅発元町・中華街駅行き８両編成の０１運行２３１ 列車は、平成２６年２月１５日（土）、線路内が積雪していた武蔵小杉駅～元住吉駅 間を走行中、運輸司令から、元住吉駅で停車位置の修正のため後退運転の準備中で あった先行列車の渋谷駅発元町・中華街駅行き８両編成の２３運行２２１列車との ...
54
新日鐵住金株式会社名古屋製鐵所 コークス火災事故調査報告書 1. 序 1 2. 火災事故の概要 4 3. 事故発生工程 ( コークス製造工程 ) の概要 8 4. 事故の発生状況 火災事故発生原因の調査 再発防止対策 全社としての取り組み体制 おわりに
... 検討された再発防止に向けた安全防災設備の設置等、直接的な対策も本委員会の調査解析 に基づき立案されており、この対策の早期の実行に、全社を挙げて取り組むべきであると勧告 いたします。間接要因については、操業・設備管理、安全・防災活動、組織運営、人材育成、リ ...
96
我が国大学の研究経営システム確立に向けた国内外動向に関する基礎的調査
... 6，7年前にChancellor（事務側の統括）職が廃止され、現在のFinance 担当が置かれた。研究者側との意思疎通が難しかったChancellor職からの転換により、大学の研究 者と事務組織との意思疎通がスムーズとなった。他のドイツの大学にはないモデルである。 ○VP for Finance & Business ...
15
本報告書の調査は 本件鉄道事故に関し 運輸安全委員会設置法に基づき 運輸安 全委員会により 鉄道事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し 事故の防止 及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり 事故の責任を問う ために行われたものではない 運輸安全委員会 委員長中橋和博
... そのうちに、本件見張員が「上り列車接近」と言ったので「了解」と答 え、作業責任者と作業員が安全なところにいることを確認した。この時、 列車は４００ｍくらい先（下関駅方）で糸崎駅ホームの中程だったと思う。 作業責任者と作業員の待避完了を確認してから、本件見張員に待避完了を ...
36
本報告書の調査は 本件鉄道事故に関し 運輸安全委員会設置法に基づき 運輸安全委員会により 鉄道事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し 事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり 事故の責任を問うために行われたものではない 運輸安全委員会 委員長後藤昇弘
... 2.3.1.5 に記述したように、後日計測した同駅ホーム上の照度は、上家部分と上 家が無い場所で差はあったが、同社が定めた照度基準をドアが閉じた状態でも全て 上回っていたことから、照明設備に不備はなかったものと考えられる。しかしなが ...
35
本報告書の調査は 事業用自動車の事故について 事業用自動車事故調査委員会により 事業用自動車事故及び事故に伴い発生した被害の原因を調査 分析し 事故の防止と被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり 事故の責任を問うために行われたものではない 事業用自動車事故調査委員会 委員長酒井一博
... 3.1 事故に至るまでの運行状況等の分析 2.1.1.1 及び 2.3.2 に記述したように、当該車両は、潤滑油入りのドラム缶 51 本、 10,200kg を積載した状態で、東名高速道路の吉田ＩＣから大井川橋上の事故地点に向 けて約２km ...
41