日本経済を支える自動車産業
HOKUGA: 企業誘致型地域経済振興策の勘所 : 九州・東北地方における自動車産業育成策の課題
... ［第 13図］に表れている 1990年代前半の対亜輸出台数の伸びは，大部 が中国への輸出増加 によって説明される。その後，タイを震源地としたアジア通貨危機（1997年７月）以降，アジ ア経済は一時大きくダウンしたが，1999年ごろから回復ムードが広がり始め，日本からの対亜 輸出台数も再度増え始めた。ここでも牽引役となったのは，中国市場の旺盛な需要であった。 トヨタ九州は， ...
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自動車産業の現状
... 我が国の経済・雇用を支える自動車産業 自動車産業は広範な関連産業を持ち、日本経済や雇用確保に大きく 自動車産業は広範な関連産業を持ち、日本経済や雇用確保に大きく ...
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HOKUGA: 日本自動車産業と総力戦体制の形成（二）
... に「参戦諸国の陸軍に就て」を発行し，航空機，重火器，車輌（戦車・軍用自動車）等を中心 にする 力戦の実態を報告した。さらに，陸軍は砲兵少佐鈴村吉一をヨーロッパに派遣し，各 国の軍需工業の実態とその動員体制をも調査させた。この結果，彼は，大正６年９月に「全国 ...
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日本経済研究センター 産業ピックアップ 第 4 次産業革命 人口減少下の日本 ( 6 ) 自動車 自動車部品 1. 世界生産は拡大するも 国内販売 生産は縮小 2. 環境規制強化のなか 世界的に次世代車が普及していく 3. 次世代車普及は 国内生産 部品メーカーに下押し圧力 1 世界
... 報告書』等より作成 日本市場での次世代車シェアは 2030 年時点で 10％強と、諸外国と比較して低い水準とな ると予測する（図表６－10）。日本においても、EV・PHV の普及は、政策支援の強度次第と なるが、日本メーカーは HV に強みを持っており、産業政策として EV・PHV に力点を入れる 必然性が諸外国に比して小さいことから、ZEV ...
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IV 市民の豊かな暮らしを支える活気と活力のある社会を築くために（産業・経済分野）
... Ⅳ－ 地域産業の創造性・発展性を高める 基本施策を取巻 環境 日本企業 海外移転 加速 懸念され り，国 い ，空洞化防止や国 雇用 維 持 向 ，企業立地へ 補助拡大や， 高ベモッダを活用 た海外 企業買収や資源獲得 ...
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目次 諮問の背景 1 Ⅰ 章造船産業と環境変化 1. 造船市場と国際競争環境 (1) 日本造船業が果たしてきた役割 (2) 日中韓の熾烈な競争時代到来 (3) 2008 年以降の超円高の時代 2. 日本造船産業の価値と成長ビジョン (1) 地域の雇用 経済や日本の貿易を支える造船産業 (2) 成長ビ
... また、従来、船陸間通信は、衛星通信料が従量課金制で高く、通信速度も低速であった ため、通信は必要最低限に限られており、船舶は陸から隔絶された世界であった。 しかしながら、2010 年以降の衛星通信の低料金化・高速化により、海上ブロードバン ド環境が進展しつつあり、運航中に得られた舶用機器の大量のデータ（航海・操船データ、 エンジンデータ、気象海象情報、船体負荷情報等のビッグデータ）を陸上へ送信・分析し、 ...
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平成 31 年度税制改正 ( 租税特別措置 ) 要望事項 ( 新設 拡充 延長 ) 制度名車体課税の抜本的見直し 税 目 ( 経済産業省製造産業局自動車課 ) 自動車重量税 ( 自動車重量税法全文 自動車重量税法施行令全文 自動車重量税法施行規則全文 租税特別措置法第 90 条の 12 自動車重量譲
... ④ 平成 29 年度税制改正において、エコカー減税（自動車取得税）とグリーン 化特例（自動車税・軽自動車税）は平成 31 年 3 月 31 日まで、エコカー減税 （自動車重量税）は 4 月 30 日まで、対象を重点化した上で適用期限を延長 した。これまでの優遇税制により、自動車の燃費等は着実に向上したが、気 ...
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RIETI - 産業構造の変化と戦後日本の経済成長
... を低下させることになる。こうして需要の成長はサプライ・サイドにおける「技術」と密接に結びつく。 Aoki and Yoshikawa (2002)のモデルでは、こうした事情から財ごとに S 字成長のパターンが異なる と考えられる（図表２参照）。つまり「需要創出」的イノベーションにより生み出される財／産業／セ ...
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目 次 Ⅰ. インドの概要 ( 1) Ⅱ. 自動車産業を取り巻く環境 ( 4) 1. 経済, 産業構造 ( 4) 1) 経済 ( 4) 2) 賃金 ( 7) 3) 産業構造 ( 8) 2. 人口構成 ライフスタイル (10) 1) 人口構成 (10) 2) ライフスタイル (14) 3. 交通, 道
... 同社は現在、上記の５つの現地法人を置いており、インド進出は１９８５年からと意外に古 く、小型発電機や汎用エンジンの製造販売を皮切りに４輪車や２輪車の製造まで拡大させて きた。 同社は製造拠点としてインド国内にホンダ・モーターサイクル・アンド・スクーター・イン ディア（ＨＭＳＩ：２輪車）とホンダ・カーズ・インディア（ＨＣＩ：４輪車）の２つの現 ...
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HOKUGA: 廃車流通と自動車静脈産業の立地変容に関する経済地理学的研究序説
... タウンの立地と広域資源循環について論じた 経済地理学的研究（ 永，2004，ほか），鉄 や古紙といった再生資源の移動と施設立地 をテーマにした研究（外川，1994），などが ある。しかし，いずれも時期的な制約もあり， 本研究のような社会的・学術的背景をふまえ たものではない。この点で本研究が独自であ ...
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1 再生可能エネルギー等の産業拠点化推進プロジェクト 幹事 : 九経連 九州経済同友会 九州地域産業活性化センター 長崎県 目的 取組の概要 九州地域戦略会議において 半導体 自動車産業に次ぐ九州経済を牽引する産業として 再生可能エネルギー を位置づけ 再生可能エネルギーの産業化を目指すアクションプ
... ◆主な活動実績 ・ 医療機器については、九州の医療機器製造販売業許可事業所数が平成23年 176から242事業所（対前年増減率＋12％、平成26年末実績）と、ここ数年、年率 8～13％で増加。目標の一部を達成見通し。各地域では、本プロジェクトの実現 のため、事業化支援体制の強化や、医療ニーズとものづくり企業等とのマッチン グ機会の提供等を精力的に実施。また、海外展開プロジェクトの取り組みを支援。 ...
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九州の産業と消費経済を支える世界と九州をつなぐ経済活動の拠点港 A Hub Port for Economic Activities Linking Kyushu with the World 貿易額推移グラフ ( 博多港 ) ( 資料 : 門司税関 ) Changes in Value of Im
... なかでも、中央ふ頭地区では、アジアクルーズマーケットが拡大するなか、多くの外航クルーズ船が寄港しており、国際定期航路と あわせ、日本を代表する海の玄関口となっています。 ウォーターフロントネクスト 福岡市では、このような立地ポテンシャルなどを活かして、 ウォーターフロント地区において、天神・渡辺通地区、博多駅周 辺地区に並ぶ都心の新たな拠点として、世界中から人々をひき ...
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取引関係のオープン化が日本の自動車部品産業の生産性に与えた影響の分析
... ュラー化や取引関係のオープン化の影響に注目した研究はほとんどない。そこで本論文では、国内 自動車組立企業とその一次取引先企業の取引部品・財務情報等の時系列データを用いて、取引関係 のオープン化の原因とそれが自動車部品メーカーの研究開発や輸出などの行動や生産性等のパフォ ーマンスに与えた影響について分析する。分析に用いる主なデータは、日本の自動車部品における ...
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RIETI - 日本の自動車産業における完成車メーカーと一次サプライヤーの取引構造とその変化
... 年時点での各完成車メーカーの一次サプライヤーが、いつから取引を開始したのか を見ると（図 30）、メーカー別に取引継続期間が大きく異なる。たとえば、日産は取引継 続期間の短い一次サプライヤーが多いのに対し、トヨタの一次サプライヤーは長い期間取 引関係を維持する傾向が強い。また、他の年でも同じような計算をすると（図 31、図 32、 図 33、図 ...
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大学と産 官のネットワークよるグローバル キャリア教育産業支援を国家プロジェク トとして取組む 世界を担うグローバル人材育成の輩出と経済活動を活性させる新しい 産業構造となりグローバル人材教育産業が日本の重要な産業基盤の一つとなる 成果 教育産業の拡大による経済の活性化 日本の高等教育の知的資源の有
... (5)米国のコミュニティーカレッジ（短大、以下 CC）は、職業訓練校としての側面と、高 額な学費が必要とされる米大学の、一般教養課程の安価な代替手段、留学生の一時受 け入れ先としての機能を担う。また CC には海外展開（ノウハウの輸出）にも積極的に 取り組んでいる。それは発展途上国の経済成長のためには、トップ大学のハイテク技 術やマネジメントスキルではなく、CC の持つサービス者育成やローテク技術者育成等 ...
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目次 トランプ政権下の自動車産業 ~ 逆風を好機に変えるために日系自動車産業がとるべき方策 ~ I. はじめに... 2 II. 保護主義化する通商政策... 3 III. 環境規制緩和の期待と懸念 IV. 自動車産業が抱える課題と欧米系プレーヤーの打ち手 V. 日系自動車産
... 【図表 14】 GM が米国内で進めるリソース再配分 （出所）GM 広報資料および各種報道よりみずほ銀行産業調査部作成 では、日系自動車産業はⅣ章で考察した自動車産業が抱える課題に対して 如何に対応するべきだろうか。日系自動車産業は、新たな領域へのリソース の投入は進めつつあるものの、既存領域のリソース削減へ向けた動きは鈍く、 ...
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はじめに... 1 (1) 我が国を取り巻く状況... 1 (2) 自動車産業の位置づけ 期待される役割... 1 (3) 自動車産業の動向について... 4 (4) 戦略策定に向けて 自動車産業が直面する課題... 6 (1) 環境 エネルギー制約の高まり... 7 (2) 人口増
... 世界のエネルギー需要は、２０３０年には２０１０年の１.３倍 に増加すると見込まれている。需要が急速に拡大する新興国は、国 営企業による資源開発・調達を積極的に進めているが、これら新興 国の企業群を交えた資源獲得競争の激化や地域紛争、経済情勢の変 動等は、資源価格の上昇傾向や乱高下が起こりやすい状況を生み出 している。原油は現在、１バレル１００ドルを超える水準まで上昇 ...
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テーマ : 自動走行をめぐる経済産業省の取組について 経済産業省製造産業局自動車課電池 次世代技術 ITS 推進室長奥田修司 1. はじめに 自動走行への期待 自動車の自動走行は 様々な社会課題を解決するものとして期待が高まっています 期待が高まっている理由の一つは より安全かつ円滑な道路交通の実現
... 駐車場事業者には、自動バレーパーキングへの期待があり、特に、降車場所が目的地 に併設・隣接していて、駐車場所までは距離がある駐車場（郊外のショッピングセンタ ーやテーマパーク等の平面式駐車場など）において強いニーズが存在します。当面は、 自動バレーパーキング専用の駐車場（歩行者や一般車両等の一般交通と分離）を整備し、 車両と駐車場の管制センターとの協調により安全性を確保するのが現実的です。自動バ ...
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日本を取り巻く EPA/FTA 令和 3 年 3 月 17 月 経済産業省通商政策局経済連携課 今井駿也
... 原産地規則： 原産地証明の自己申告制度の採用により，輸出時における原産地証明書の取得手続が不要となり，リードタイムやコストが削減。 投資自由化： ネガティブ・リスト方式の採用により透明性の高い自由化約束を確保。ただし，公共サービスに関し，必要な政策裁量は確保。 知的財産： 知的財産に関する制度の運用における透明性，十分かつ効果的な実体的権利保護を確保。 ...
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産業・企業レベルデータで見た日本の経済成長.pdf
... 第三に、資源再配分を適正化し、TFP を上昇させるもう一つの方策として、金融市場の正常化と 市場を活用した新たな金融手法の適用があげられる。ヒトやモノの配分の歪みの背景には、カネ、 すなわち資金配分の歪みがある。実際先ほどあげた建設業が 1990 年代に拡大する背景には、金 融機関からの資金的なバックアップがある。このことが不良債権の解消を難しくさせ「追い貸し」を ...
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