排出ガス低減技術の中核に
排出ガス低減及び排出ガス測定の最新技術動向
... 170~500mm の中速機関はなじみが少ないが、これらは大型船舶の発電機関として、また中形船の主機として 幅広く用いられている。燃焼形態から小形高速機関と排ガス特性が異なるため、自動車や建設機械用機関とし て開発された各種の対応技術をそのまま適用することができない場合もあり、中速機関固有の排ガス規制対応 ...
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今後の自動車排出ガス低減対策の あり方について ( 第十一次報告 ) 平成 2 4 年 8 月 1 0 日 中央環境審議会大気環境部会 自動車排出ガス専門委員会
... ２．１．２ 国連及び欧州における排出ガス低減対策の動向 国連欧州経済委員会自動車基準調和世界フォーラム（以下「UN-ECE/WP29」とい う。）においては、我が国も参画のもと、自動車の世界統一基準等の検討が行われて いる。二輪車の排出ガス対策については、平成 17 年（2005 ...
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講演 4 欧米 アジア等におけるディーゼル自動車の排出ガス対策技術とその現状 The International Council on Clean Transportation Daniel Rutherford 博士 -63-
... - SCR システムは低速・低負担運転時、多くの場合、低温排気ガスに機能しない - ほとんどの Euro-compliant SCR システムで, 触媒反応は約280°C以下で大幅 に落ち、尿素は約 200°C 以下ではアンモニアに変換されないため尿素が注入 されない。 ...
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資料 ( 案 ) 今後の自動車排出ガス低減対策の あり方について ( 第十三次報告 ) 参考資料
... PM 2.5 については、長期基準（年平均値 15µg/m 3 以下）と短期基準（1 日平均値 35µg/m 3 以下）の両者 を達成した場合に、環境基準を達成したと評価している。長期基準の達成局は、一般局で 405 局 （60.3％） 、自排局で 88 局（44.4％）であり、いずれも、平成 25 年度に比べ改善した。また、全測定 ...
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INDEX 国土交通省の政策動向 船舶からの温室効果ガス排出削減 天然ガス燃料船の早期導入 普及 バラスト水管理の適正化 1
... （例 ・パイロットプロジェクト支援 ・交通インフラシステム海外展開の支援スキーム創設 ・新興国における法制度整備支援 ・防災技術の海外展開に向けた防災の主流化や防災協働対話の展開 等） ...
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RIETI - 日本企業の温室効果ガス排出の空間的相関と立地パターン
... 非常に大きな企業が存在するような場合、環境規制当局の担当者がその地域により頻繁 に視察に訪れることを予測し、近隣企業は排出量を削減するような経営努力を行うかも しれない。近隣の企業規模が企業の排出量に影響を及ぼしているかもしれない。 ...
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ライフサイクルを考慮した水素の温室効果ガス排出量に関する評価報告書
... みずほ情報総研［2004］：「輸送用燃料の Well-to-Wheel 評価 日本における輸送用燃料製造 （Well-to-Tank）を中心とした温室効果ガス排出量に関する研究報告書」、トヨタ自動車株式会社委 託調査、Download at : http://www.mizuho-ir.co.jp/research/documents/wtwghg041130.pdf ...
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< 軽量車 ( 車両総重量.5t 以下のバス トラック )> 天然ガス自動車 30 規制適合又はポスト新長期規制からOx0% 低減 ガガソソリリンンハ自イ動ブ車リッド自動車 平成 30 年排出ガス基準 50% 低減達成車又は平成 7 年排出ガス基準 75% 低減達成車 ( ) かつ 平成 7 年度燃
... 先進安全自動車（ＡＳＶ）の取得に係る特例措置について、車線逸脱警報装置を装備した自動車の取得に係る特例措置の適用範囲に、 車両総重量が12t以下のバス等及び車両総重量が3.5t超22t以下のトラックを加える等、制度の拡充を行いました。 ...
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都市ごみ焼却からの 水銀排出抑制技術
... 廃棄物熱処理残渣中の 鉛の化学形態分析 国際的な化学物質管理戦略（SAICM) ： リスク低減のために2020 年までに不当な又は制御不可能なリ スクをもたらす物質の製造・使用を中止、排出の最小化 ...
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資料1 今後の自動車排出ガス低減対策のあり方について（第十次報告）の概要について
... （１）ディーゼル重量車の今後の排出ガス低減対策について （２）E10対応ガソリン車の排出ガス低減対策と燃料規格について ○温暖化対策に係る中長期ロードマップにおいて、2020年で石油換算200万kLのバイオ燃料導入が ...
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通省告示第 619 号 以下 細目告示 という ) 別添 103 ガソリン 液化石油ガス特殊自動車 7モード排出ガスの測定方法 に規定するガソリン 液化石油ガス特殊自動車 7モード排出ガスの測定方法を準用するものとし ディーゼル特定原動機 8モード法 及び NRTCモード法 とは 細目告示別添 43
... （平成22年改正に係る特定特殊自動車技術基準に関する適用関係） 第14条 軽油を燃料とする特定特殊自動車であって定格出力が19kW以上560kW未満である特定原動 機を備えたものは、第７条第２号の規定にかかわらず、平成26年改正前細目告示別添46に規定 する運転条件により当該特定原動機を無負荷の状態（それが不可能な構造を有する特定特殊自 ...
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事業の概要 2050 年に温室効果ガス排出を世界で半減させるためには 経済成長が著しいアジア大洋州の国々において 温室効果ガス排出削減プロジェクトを大規模に発掘 形成し アジアにおける持続可能な低炭素社会の構築に向けた動きを加速させることが必要となっている そのために 日本として世界的な排出削減 吸
... カンボジア・アンコール遺跡地域における JCM を活用した 環境文化都市形成支援調査 6 一般社団法人 海外環境協力センター アンコール遺跡地域（シェムリアップ市及びアンコール遺跡周辺） は人口及び観光客の急増に伴い、上水道・電力・道路等のインフラ 整備や大気汚染・廃棄物処理等の環境対策の遅れが課題になって いる。本調査を通して、JCM ...
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講演 5 交通安全環境研究所の取り組み 1 ディーゼル自動車における排出ガス対策技術の課題について 環境研究領域領域長 後藤雄一 -75-
... 後処理装置レイアウトに係るエンジンベンチ認証試験の見直し 同一エンジンでも後処理装置のレイアウト位置によって排出ガス量が大きく異なるため、後 処理装置にとって厳しい条件となるようなエンジンベンチ認証試験への見直し オフサイクルにおける排出ガス低減対策検討会 における交通研の取り組み ...
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(3) 温室効果ガス排出の抑制 平成 26 年度分の排出量を取りまとめた H26 年度総排出量 :3,856 万 t CO2( 前年度比 1.7% 増 ) 県内事業所を対象に無料省エネ診断を実施 1 岡山県温室効果ガス排出量算定 報告 公表制度の着実な運用を図る 2 冷凍空調機器 カーエアコンなどか
... ④環境・新エネルギー産業クラスターの形成に 取り組む 産業労働部 ・「中四国環境ビジネスネット」の運営を通じて、引き続き廃棄物に関す る企業ニーズと技術シーズ等のマッチングの推進を図っている。 ・岡山県産業振興財団と連携し、大学等の技術シーズと県内企業との ...
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[添付資料] 地球温暖化対策推進法に基づく温室効果ガス排出量算定・報告・公表制度
... 2006 280030944 学校法人山梨学院 2,660 2,660 150 2006 810178532 学校法人産業医科大学 24,200 24,200 2006 980080293 学校法人慈恵大学 42,419 42,419 2006 240396957 学校法人自治医科大学 30,638 30,638 2006 980818531 学校法人芝浦工業大学 7,420 7,420 2006 600183168 学校法人修道学園 ...
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石油精製汚染物質低減等技術開発研究開発内容 平成 16 年 12 月 14 日 ( 財 ) 石油産業活性化センター 1 事業の目的 事業原簿 :P3 軽油中の硫黄分を大幅に低減させる技術及び燃焼性等の軽油品質の適性化等 排気ガス中の大気汚染物質を低減させるため以下の技術開発を行う (1) 軽油深度脱
... 31 １．活性点制御による脱硫性能向上検討（２） １．活性点制御による脱硫性能向上検討（２） １．活性点制御による脱硫性能向上検討（２） １．活性点制御による脱硫性能向上検討（２） １．活性点制御による脱硫性能向上検討（２） １．活性点制御による脱硫性能向上検討（２） １．活性点制御による脱硫性能向上検討（２） １．活性点制御による脱硫性能向上検討（２） 開発触媒（ラボ[r] ...
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Tier 3 NOx 規制対応技術開発動向および新しい低減技術和文表題 - 酸素低減膜 742 ガス温度での脱硝となるので, 脱硝率の確保および触媒劣化の防止のため, 触媒の SV 値を小さく抑え, 排ガス加熱バーナーを制御することでエンジン負荷によらず処理温度を 25 に保ち, また, 燃料中の硫
... 大型低速舶用機関の場合， Tier 2 規制値は全海域で 14.3 g/kWh であるのに対し， Tier 3 規制は規制海域 のみの規制で，規制値は 3.4 g/kWh となり，Tier 2 規 制値比 76%減の削減が必要となる．この削減に対して インエンジン技術だけでの対応が難しく，排ガスの後 処理装置 (SCR) ...
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1. 二輪車の排出ガス低減対策に係る国際動向 二輪車の排出ガス低減対策については 中央環境審議会第 12 次答申 (H27.2.4) において 今後の検討課題の 1 つとして挙げられている 答申においては 二輪車の排出ガス許容限度目標値の見直し等をはじめとするさらなる排出ガス低減対策の検討にあたって
... COの規制値については、EURO５の規制値は現行の国内規制よりも厳しいも のの、自動車製作者等において、技術的に対応可能であることが確認された。 欧州で採用されているメーカー宣言値（自動車製作者が車両の CO排出ガス値を宣 言し、使用過程においてはそれを満たしていることを確認するといった緩和措置） ...
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ステップ Ⅱ 計画概要 目的 : 将来排出ガス対策技術 ( 後処理 燃焼 制御等の先端技術 ) を搭載した車両 エンジンと各種燃料の組み合わせを用いて 排出ガスおよび信頼性の評価を実施することにより 自動車技術 燃料技術の将来の方向性を探る マトリックス試験 ( 排出ガス低減技術のポテンシャルおよび
... アップ、排気温度の昇温、およびHPL（高圧ループ）EGR の排圧補償制御（排圧の変化に応じEGRバルブ開度を 変化させEGR率を一定に保つ）等の先端技術を盛り込む ことで、50ppmS軽油で11ラップモードでの3万kmの走行 ...
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二輪車の排出ガス低減対策 (1) 二輪車の排出ガス低減対策の検討にあたっての視点 二輪車排出ガス規制見直しの背景 二輪車に対しては平成 年規制が実施されているが HC や CO の走行量に対する排出量は四輪車と比べ依然として大きい 排気管排出ガス規制の強化に伴い 燃料蒸発ガスの排出寄与率
... • 新長期規制適合車の尿素SCRシステムは、排出ガス中のHC、CO及びNOを酸化する前段 酸化触媒、尿素水添加によりNOとNO 2 を還元するSCR触媒、余剰のアンモニア（NH 3 ）を酸 化する後段酸化触媒により構成。ポスト新長期規制適合車の尿素SCRシステムでは、前段 ...
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