博多港の国際コンテナ定期航路
No. 1 福岡市港湾空港局物流推進課 Tel /7168 Fax 博多港 ( 福岡 ) の国際コンテナ定期航路 (2019 年 5 月 ) 本船ダイレクト寄港分のみ掲載 35 航路
... 山九 博多港運 毎週火曜 H20. 5 上海 STAROCEAN MARINE 博多港運 博多港運 毎週火曜 ...MARINE 博多港運 博多港運 毎週火曜 H24. 4 上海、太倉 HASCO 山九 博多港運 毎週木曜 ...SHIPPING 博多港運 博多港運 毎週月曜 H27．3 天津 SINOKOR シーゲート ...
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福岡市港湾空港局物流推進課 Tel /7168 Fax 博多港 ( 福岡 ) の国際コンテナ定期航路 (2021 年 1 月 ) 本船ダイレクト寄港分のみ掲載 37 航路 月間 19
... ■博多/敦賀 RORO 航路（近海郵船) 博多→敦賀→博多 （敦賀まで 19 時間） 寄港頻度： 週 6 便 ■（参考）鉄道輸送サービス JR 貨物福岡営業支店 TEL:092-6328254 ■国内鉄道輸送サービス（JR 貨物） 北海道便、東北便、新潟便、北陸便、東京便、関東便、北関東便、東海便、 頻度： 毎日 博多港の地理的優位性を活かした輸送ネットワーク ...
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福岡市港湾空港局物流推進課 Tel /7168 Fax 博多港 ( 福岡 ) の国際コンテナ定期航路 (2021 年 5 月 ) 本船ダイレクト寄港分のみ掲載 37 航路 月間 19
... 代理店等：博多港運(株) TEL：092-6633131 ■SITC Container Lines（中国）(LTU/SKU) 寄港頻度： 毎週月・木曜日 ２０１１年１０月開設 博多（月）→門司→釜山→徳山→寧波→上海→博多（木）→門司→仙台→連雲港→日照→青島→博多 代理店等：(株)シーゲートコーポレーション福岡支店 TEL：092-2715317 ...
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port of hakata 2015 Gateway to Asia and the world 九州とアジア 世界をつなぐ博多港 port of hakata 2015 Gateway to Asia and the world 九州とアジア 世界をつなぐ博多港 博多港 福岡
... 九州とアジア・世界をつなぐ「マルチ・クロス・ポート」 博多港は、九州・西日本の海の玄関口として、また、アジア・世界につながる拠点港湾として発展しています。 平成 26 年の国際海上コンテナ貨物量は約 91 万 TEU におよび、今後の貨物の増加や船舶の大型化に対応するた め、水深 15m ...
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定期船の運航と採算 森隆行 * 1. はじめに 海運史上最大の技術革新はコンテナリゼーション である コンテナの登場によって 内陸輸送を含め た複合一環輸送を可能にしたことで 定期船の運航 は大きく変わった 更に 近年のグローバリゼーシ ョンにより 経営にサプライチェーンマネジメント の手法を導入す
... 頻度サービス」、「直接寄港の増加」、「輸送日数 の短縮」を同時に実現することである。 コンテナ化の進展により、技術とサービスの 平準化、均一化が進み先進海運企業の技術的優 位性が喪失し、一定の資本力さえあれば定期船 市場への参入が可能となった。1985 年にはプラ ...
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東南アジア航路 韓中航路 日韓航路等において スペース交換 航路の合理化 新航路の共同開設などについて加盟船社同士が協調することで 競争力の回復を図ることを目的としている KSP は 2017 年 11 月の第 1 弾では東南アジア航路で 3 隻 釜山 - 博多 門司航路で 4 隻の撤退 2018
... それに伴う共同運航の進行よる寄港頻度の低下は避けられず、将来的に日韓航路における 地方港の選択は進むと考えられるとの回答が大半であった。コンテナ輸送はコモディティ 化が進行し、どの船社であってもサービスは基本的に同質であるが、韓国船社間の競争がさ ...
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日本海側拠点港の対象 < 対象港湾 > 日本海側に存在する国際拠点港湾及び重要港湾 26 港 < 対象機能 > 1. 輸送モード 国際海上コンテナ 国際フェリー 国際 RORO 船 外航クルーズ( 定点クルーズ 背後観光地クルーズ ) 国際定期旅客 2. 貨物 原木 その他の貨物 資料 : 国土交通
... http://www.mlit.go.jp/report/press/port04_hh_000037.html 2011 年 10 月 20 日 「第１０回 日本海側拠点港の形成に関する検討委員会」の概要について 主な議題 ： 日本海側拠点港の選定に向けて http://www.mlit.go.jp/report/press/port04_hh_000039.html 2011 年 11 月 ...
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C-3 番号 船 社 名 代理店 1 共同配船 7 日間隔 A3N Service 東南豪州航路 航路合併 ( 金 ) 大阪 ( 金 ) 釜山 青島 上海 高雄 ANL WARRAGUL ANL 41,358 4,259 C 1, NYK+MOL+K-Line ANLコンテナライン C1
... Operator （ Trunk Service） 運航者 総ﾄﾝ数 TEU 3 ワンハイラインズ ﾜﾝﾊｲﾗｲﾝｽﾞ 三菱倉庫 C-9 7日間隔 【JST Service】 タイ航路 WAN HAI 161 W Hai 13,246 1,088 C 93.10 開設 Wan Hai Lines Co.,Ltd. （06-4963-8601） （月） 大阪→神戸→博多→門司→徳山→台北→高雄→香港→蛇口 WAN HAI ...
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たびかざすべき花探しの航路へ 東京の島々を結ぶアート航路を探そアートアイランズ TOKYO 2016 う第6回国際現代美術展 報告集 / REPORT
... 会場紹介／ Introduction of Venues 伊豆諸島最大の島「大島」は、時折大噴火に見舞われる火山の島である。縄文時代より人が住 み、古くは流刑の島として知られていた。近代になり、100 回ほどの定期航路で本土と結ばれる 頃には、波浮港は漁港として大いに隆盛していた。その時代に多くの文人や画家が訪れ、大島を ...
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コンテナ・セキュリティとＡＥＯ制度 ―国際貿易サプライチェーンの観点から―
... ただ CSI プログラムの実施に当たっては、 第一にコストの問題がある。大型のＸ線やγ線 でコンテナの中身を検査する機器（スキャン機 械）が高額であると同時に多額の維持費用がか かる。しかしながら米国では２ ０ １ ２年７月までに 外国港（仕出港）での米国向けの船積前貨物に 対して新技術による１ ０ ０％スキャン検査が実施 ...
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阪神港の計画書の概要 神戸市：阪神港が「国際コンテナ戦略港湾」に選定されました
... コス 等 等 費用負担 高水準 サ ビス享受 機 能 日本海側 地方港経 T/S貨物 中部圏 基幹航路貨物を対象 す 阪神港 集荷 点 戦 略 地方港経 釜山港接続 利 荷主 サ ビ 頻度を実現 設置場所 湖東地 栗東地 ...
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を, モデルの基本構造の策定に用い, さらに, 一部で, 年のデータにより, 最新のを反映させた. また, 船舶諸元は IHS-Fの諸元データを, 建造中のコンテナ船データは, データが比較的豊富な Clarksonデータを使用した. 2.2 航路の定義航路は, 寄港により表 1のとお
... 中長期の日本寄港船の船型は，日本のコンテナ貨物量 の割合が低下する中でも，大型化が見込まれる結果となっ た．船型が大型化する中では，現存の港湾施設が対応可 能かどうかを確認しておく必要がある．そこで，一例として， 寄港コンテナ船のTEU Capacityとバース水深の関係を技 術基準・同解説 13 ） ...
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平成 27 年 (2015 年 ) 名古屋港 10 大ニュース 物流関連 名古屋港港湾計画 15 年ぶりに改訂へ 金城ふ頭の自動車輸送拠点機能を強化へ 東航路水深 16m 暫定供用で超大型コンテナ船に対応 名古屋港埠頭 ( 株 ) が公共コンテナターミナルの運営を開始 総取扱貨物量 14 年連続日本
... 南 ５ 区 Ⅱ 工 区 は 、 平 成 １ １ 年 ３ 月 に 廃 棄 物 最 終 処 分 場 と し て 埋 立 て が しゅん工し、廃棄物最終処分場設置者である公益財団法人愛知臨海環境整備 センターによる維持管理が行われている。名古屋港は長期構想「名古屋港の針路」 で、“環境にやさしい港”を目指し、地球温暖化防止に貢献するとしている ...
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近畿に発着する主なフェリー航路 ( 一般旅客定期航路事業 ) 近畿運輸局所管 九州 四国 九州 神戸 九州 フェリーさんふらわあ大阪 ~ 別府 ( 大分 ) 神戸 ~ 大分九州大阪 ~ 志布志 ( 鹿児島 ) 名門大洋フェリー大阪 ~ 新門司 新日本海フェリー敦賀 ( 福井 )~ 苫小牧 ( 北海道
... ◆平成元年７月に第１版を創刊し、現在までに第55版を発行 （第51版からは、中四国発着航路:13船社の情報を追加） 主な配布先 各船社旅客ターミナル、旅行代理店、ＪＡＦ及び加盟店舗、関西国際空港、大阪市中央区、大阪市交通局、大阪南港ＡＴＣ、 大阪市ﾋﾞｼﾞﾀｰｽﾞｲﾝﾌｫﾒｰｼｮﾝｾﾝﾀｰ、北海道・東北・四国・九州・沖縄各県大阪事務所、海遊館、天保山マーケットプレース、 ...
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北極海航路への期待は 北極海航路が欧州とアジアを直結する貨物輸送 4 の回廊としての意味にとどまらず 航路の沿岸ないし 航路周辺海域の海底に埋蔵する石油ガス あるいは石炭 金属鉱物資源の開発 生産への期待でもある 本稿では 沖合の海上油田 ガス田への拠点 5 としての港湾機能については その必要に応
... 2007年にムルマンスク州政府は、Murmansk Transport Hub構想 23 を立ち上げた。これ は石炭積み出しのための埠頭を建設し、可能であればコンテナ埠頭、肥料用の埠頭も建 設するということで、港湾の貨物の処理能力を7000万トン/年と想定していた。投資総額 ...
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対馬の輸出振興と釜山との定期航路開設に向けた取り組みについて
... には、 #韓国国内での検疫の短縮化・簡素化を 目指し、韓国側水産関係者への働きかけを行う こととした。 物流関係では、対馬から釜山へコンテナを輸 送するためには、高速船による輸送が有効であ るが、現在の航路は旅客航路のみとなってい る。このため、まず !高速船の誘致をおこなう とともに、 ...
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図表 1 海運業発展の歴史 15 世紀末 ~ 19 世紀 1950 年代以降 シップブローカー 取引所 保険等の誕生 創出 蒸気船の誕生 スエズ運河開通 海底ケーブル等 定期船 不定期船事業の誕生 コンテナ革命 航路の発見 産業革命 コンテナの発明 労働集約からの解放 大量輸送へ 重商主義 三角貿易
... が荷主に対し金銭的補償を行う新サービスである。Maersk の 圧倒的な規模を活かした施策であり、船社起因による配達遅延に対し一定の 補償を行うことで差別化を図る戦略である。一方、「No Show Fee」は、荷主起 因による船積み遅延等に対しペナルティーを課す戦略で、コンテナ船の定時 性や消席率の向上、収支安定化に繋がる戦略である。これら戦略は、共に 2011 ...
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策目的遅延リスク 荷傷みのリスク等も懸念される 政策目標な施策国際コンテナ戦略港湾政策の概要 政策目的 : 国際基幹航路の我が国への寄港を維持 拡大すること政 国際基幹航路の我が国への寄港を維持 拡大することにより 企業の立地環境を向上させ 我が国経済の国際競争力を強化 雇用と所得の維持 創出 国際
... 日中韓の３カ国は、荷主や物流事業者が各国の主要港における コンテナ物流情報をタイムリーかつ効率的に把握 できるよう にするため、平成22年にコンテナ物流情報の共有を行う「北東アジア物流情報サービスネットワーク（NEAL-NET）」※の構築に 合意し、平成26年8月よりサービスを開始。 NEAL-NETのサービス開始により、 ...
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コンテナ戦略港湾に寄港する欧州基幹航路を週3便に増やす し 阪神国際港湾株式会社が設立され 同年11月28日に国土 とともに 北米基幹航路のデイリー寄港を維持 拡大する こ 交通大臣が同社を港湾運営会社として指定した同年12月26 とを設定し 概ね10年以内に 国際コンテナ戦略港湾におい 日には同社
... ）国際コンテナ戦略港湾政策の深化と加速 国際コンテナ戦略港湾政策として，ハード・ソフト一体となっ た施策を集中してきた一方で，この間にもコンテナ船の更なる 大型化や，船会社の連携による基幹航路の再編等，海運・港 湾を取り巻く情勢は大きく変化し，一層厳しさを増した．さら ...
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