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2015
Gateway to Asia and the world
port of hakata
2015
port of hakata
2015
port of hakata
2015
port of hakata
2015
博多港
（福岡市）
Gateway to Asia and the world
̶九州とアジア・世界をつなぐ博多港̶
̶九州とアジア・世界をつなぐ博多港̶
port of hakata
port of hakata
port of hakata
port of hakata
2015
2015
2015
2015
西福岡 マリナタウン
Nishi Fukuoka Marina Town
シーサイドももち
Seaside Momochi
博多漁港
Hakata Fishing Port
須崎ふ頭
Suzaki Wharf博多ふ頭
Hakata Pier中央ふ頭
Chuo Wharf東浜ふ頭
Higashihama Wharf箱崎ふ頭
Hakozaki WharfJR 貨物福岡ターミナル
JR Fukuoka Freight Terminal
福岡空港
Fukuoka Airport
博多駅
JR Hakata Station
香椎パークポート
Kashii Park Port
アイランドシティ
Island City
福浜地区
Fukuhama Area Aratsu Area
荒津地区
天神
TenjinPORT OF HAKATA
九州とアジア・世界をつなぐ「マルチ・クロス・ポート」
博多港は、九州・西日本の海の玄関口として、また、アジア・世界につながる拠点港湾として発展しています。
平成 26 年の国際海上コンテナ貨物量は約 91 万 TEU におよび、今後の貨物の増加や船舶の大型化に対応するた
め、水深 15m コンテナターミナルを一部、供用開始しています。また、博多港には、日本海で唯一北米へのダイレ
クト航路が寄港しており、さらに、東アジアとの高速 RORO 貨物船やフェリーなどと国内の多様な輸送モードが連携
するなど、国内外の充実した物流ネットワークを形成しています。交流面においても、平成 26 年の外国航路船舶乗
降人員数は約 87 万人と、22 年連続日本一となっています。日韓定期航路に加え、世界的なクルーズ客船の寄港地
としての人気も高まってきていることから、ターミナル機能の強化を進めています。
博多港は、東アジアに近い地理的優位性を活かし、陸・海・空の多様な輸送モード及び、アイランドシティ・中
央ふ頭などにおける物流、人流のゲートウェイ機能の充実強化により、九州とアジア・世界をつなぐ「マルチ・クロス・ポー
ト」の推進を図ります。
博多港の港勢
16
◎
ふ頭案内
箱崎ふ頭
24
26
28
29
中央ふ頭・博多ふ頭
須崎ふ頭
東浜ふ頭・荒津地区
……… ……… ……… ……… ………◎
その他
Others◎
港湾整備計画
アイランドシティ
分譲地案内
中央ふ頭・博多ふ頭
19
21
22
……… ……… ………Land for Public Sale
姉妹港・友好港・貿易協力港・相互交流港
開港からのあゆみ
関係団体一覧
……… ……… ………Sister Ports, Trade Enhancement Ports and Friendship Ports
History of Hakata Port Chuo Wharf . Hakata Pier
Higashihama Wharf . Aratsu Area
◎
東アジアのマルチ・クロス・ポート
博多港の概要
2
4
6
8
12
14
コンテナ航路
博多港の物流ネットワーク
国際コンテナターミナルの概要
……… ……… ……… ………国内外旅客航路
…………九州の産業・経済と博多港
………Industry and Economy of Kyushu and Hakata Port Logistics Network at Hakata Port
Outline of International Container Terminals
Multioptional Cross Port in East Asia
ポートサービス
ウォーターフロント
……… ……… Waterfrontエコパークゾーン
………30
32
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38
40
A Multioptional Cross Port Linking Kyushu with Asia and the World
The Port of Hakata has expanded as a sea gateway of Kyushu and Western Japan or as a hub port connecting to Asia and the world. The international seaborne containers handled at the port in 2014 totaled approximately 910,000TEUs. To deal with the increasing volume of cargoes and larger vessels, a container terminal with a 15-meter-deep berth has partially started operation. Among Japanese ports along the Japan Sea, Hakata is the only port of call for a direct service to North America. Furthermore, the port has created well-developed domestic/international distribution network of high-speed ro/ro or ferry routes to East Asia and various domestic transportation modes. The Port of Hakata boasts the most international passengers in Japan for 22 consecutive years and welcomed about 870,000 international passengers in 2014.
As Hakata has increased its popularity as a port of call for ships of the world’s well-known cruise lines as well as a port called by the Japan-Korea liner service, the port has further enhanced its function as a passenger terminal.
The Port of Hakata strives to become a ‘multioptional cross port’ linking Kyushu with Asia and the world by taking advantage of its geographical proximity to East Asia, strengthening various transportation modes such as trucks, vessels and airplanes and enhancing its function as a gateway of cargo/passenger transportation at Island City, Chuo Wharf and etc.
4 （H26） （H26）4 3 3 -15mバース※ 7 75（16） 5
15m-deep berthdeep berth14m- deep berth
13m-（9） （3）
（9） （3）
44 15
Distance from Hakata Port to Major World Ports
International Seaborne Containers Foreign Trade Cargo Volume
※Figures in brackets show the number of dedicated facilities.
0.97m東京湾平均水面
博多港港湾計画図
（平成13年7月改訂）
平成15年７月
平成17年12月
平成20年７月
平成22年３月
平成23年８月
平成25年２月
平成25年７月
平成25年12月
平成26年７月
一部変更
一部変更・軽易な変更
軽易な変更
一部変更
軽易な変更
軽易な変更
一部変更
一部変更・軽易な変更
軽易な変更
博多港の概要
◎東アジアのマルチ・クロス・ポート ■位置－九州の西北、北緯 33 度 36 分、 東 経 130 度 24 分 に位置し、三方が陸地に囲ま れ、西北のみが港口として開 け、風波に対し極めて安全な 良港です。 ■面積－港湾区域面積 7,807ha ■Location: Latitude 33°36' North Longitude 130°24' East ■Port Area: 7,807ha博多港の概要
［
］
■国際海上コンテナ個数推移グラフ ■外貿貨物取扱量推移グラフ ■博多港から世界の主要港への距離コンテナ航路
◎東アジアのマルチ・クロス・ポート効率的な一貫輸送を可能にするコンテナ航路ネットワーク
博多港は、アジア、北米など10か国・地域の36港と43航路月間222便(平成
27年7月現在)のコンテナ航路ネットワークで結ばれており、世界と九州をダ
イレクトにつなぐ拠点港として発展しています。
博多港と近隣主要港との
位置関係
釜山… 約 200km 上海… 約 900km 大連… 約1000km 天津… 約1300km 広州… 約2000km●
Southeast Asia
Pasir Gudang Port Kelang Tanjung Pelepas Manila Singapore Kaohsiung Keelung Taichung Taipei Bangkok Laem Chabang Da Nang Hai Phong Ho Chi Minh●
Northeast Asia
Chiwan Shekou Busan
Dalian Taicang Incheon
Fangcheng Tianjin Kwangyang
Hong Kong Weihai
Lianyungang Xiamen Nansha Yantai Ningbo Yantian Qingdao Shanghai
●
North America
Dutch Harbor Tacoma Vancouver APL Camellia Line CCL CK Line Dong-Jin EVERGREEN GOTO SHIPPING HANJIN SHIPPING HASCO Heung-A Jin Jiang Shipping MAERSK LINE MCC TRANSPORTMOL MSC
Nam Sung Shipping RKK Line
Shanghai Super Express SINOKOR
SINOTRANS SITC Container Lines TSLINE
UASC WAN HAI LINES WEST WOOD YANG MING
■ 寄港船社一覧 LIST OF SHIPPING LINES
(2015.07.01)
博多港
PORT OF HAKATA
Container Route Network Enabling Efficient Intermodal Transport
The network of 222 monthly services on 43 international liner container routes (as of July, 2015) connects Hakata Port to 36 ports in 10 countries and regions in Asia and North America. The Port of Hakata has developed as a hub port directly linking Kyushu and the world.
世界と九州をダイレクトに結ぶ
充実した外貿コンテナ定期航路網
宮崎 鹿児島 青森 千歳空港 約2時間 約38時間 仙台（タ） 名古屋空港 吹田（タ） 約29時間 約1.5時間 約17.5時間 約13時間 約12時間 約26時間 約26時間 ■内航船 (博多港) 関西・関東・沖縄など内航船の航路網が充実しています。特に 東京湾とは最速33時間でデイリー運航する高速RORO船が毎 日就航中です。 取扱貨物量は国内線第４位、国際線第６位（平成26年速報値）の日 本有数の空港です。アイランドシティから約10㎞(所要時間14分)で SEA&AIRなど新しい物流形態にも対応可能です。 箱崎ふ頭に隣接するJR貨物福岡ターミナルは、九州での取扱量第１ 位、全国第3位(平成26年度)で北海道から鹿児島までダイレクトに 結ぶ列車が発着しています。中部圏以西のリードタイムはトラック輸 送とほぼ同じです。 ■飛行機 (福岡空港) ■JR貨物 (福岡ターミナル) 新八代 北九州 九州新幹線 Shin-Yatsushiro Kitakyushu Kyushu Shinkansen 50km 100km 200km 光陽 連運港 廈門 500km 1,000km 東南 アジア へ 北米 へ 200km RORO船 … 約6時間 コンテナ船 … 約12時間 韓国・釜山へ RORO船 … 約28時間 コンテナ船 … 約36時間 中国・上海へ
効率的な高速交通体系
博多港の大きな特徴のひとつに、高速道路網とのアクセスが
極めて良好な点が挙げられます。九州縦貫・横断自動車道、都
市高速道路の整備により、博多港のふ頭はそれぞれ都市高速道
路のランプと隣接し、商都・福岡市からのアクセスが至便なば
かりでなく、九州全域から高速道路網のみを利用してアクセス
が可能です。九州縦貫道と横断道がクロスする鳥栖市からは約
30 分、別府市・熊本市から約 2 時間、長崎市・大分市からは約 2.5
時間と、広域な日帰り交通圏を形成しています。
博多港（福岡）を起点とする幹線物流ネットワーク
博多港は、鉄道、内航船、飛行機、トラックなどとの接続に優れ、
複数モードでの効率的な連携が可能です。
外航、内航、航空、鉄道、陸送の全ての輸送モード拠点（ターミナル）が半径 5km 圏内に集積。
博多港の複合一貫輸送ネットワーク
博多港は、RORO船やフェリー、コンテナ船などの多様な国際海上輸送サービスと、内航、鉄道、航空、陸送の国内の輸送
モードが円滑に連携した港です。さらに、東アジアとの近接性なども活かしながら、｢高速・定時性｣｢小口・多頻度｣｢低コス
ト｣｢高付加価値｣でシームレスな国際複合一貫物流の充実強化を進めています。
日本各地と東アジア・世界を結ぶ
The Port of Hakata is smoothly connected with various international marine transportation modes such as ro/ro vessels, ferries, and container
vessels with domestic sea, rail, air, or land transportation. With its proximity to East Asia, Hakata Port has enhanced and strengthened
seamless international intermodal logistics system which boasts ‘high speed & punctuality’, ‘frequent service for small cargoes’, ‘low cost’, and
‘high added value’.
ふ頭に直結した陸・海・空の交通ネットワーク
博多港の内貿コンテナ定期航路は東京、神戸、那覇に月間約
100 便稼動し、効率の良い貨物中継地点となっています。さら
に箱崎ふ頭に隣接して JR 貨物福岡ターミナルがあり、鉄道輸
送の利便性も極めて高くなっています。また福岡空港へも都市
高速道路で直結し、海上貨物から航空貨物へのスムーズな移送
が実現します。集積した陸・海・空の交通体系のもとに、博多
港は世界と九州地域との間での効率的な国際複合一貫輸送を可
能にしているのです。
Land, Sea, and Air Transportation Networks Directly
Connected to Wharves
The Port of Hakata achieves an international intermodal transport system between the entire island of Kyushu and the rest of the world.
高速性・定時性に優れる独自の
RORO サービス
海外との充実したコンテナ航路のほか、
博多港では、上海、釜山、高雄との間に定
期の高速 RORO 貨物船が就航しています。
( 博多〜上海：週 2 便、博多〜釜山：毎日、
博多〜高雄：週 1 便 )
東アジアとの近接性を活かした高速
RORO 船と、半径 5 ㎞ 圏内に集積する輸送
モードとの連携により、高速性・定時性に
優れ「飛行機より安く、コンテナ船より早
い」独自の輸送形態で、東アジアと日本各
地を結んでいます。
※「RORO」とは「Roll-On Roll-Off」の略。
コンテナクレーンを使わず、貨物を積んだ車両
が直接船内に出入りして荷役する貨物船。
アイランドシティ 香椎パークポート シーサイドももち 天 神 博 多 福岡空港 福岡 IC JR 貨物福岡ターミナル 至太宰府 IC 志賀島 海の中道 西戸崎 JR香椎線 能古島Unique RO/RO Service of
High-Speed and Punctuality
Hakata Port offers high-speed ro/ro liner service to/from Shanghai (2 services a week), Busan (daily) and Kaohsiung (weekly) as well as well-developed international container services. The proximity to East Asia enables Hakata to combine the high-speed ro/ro service with transportation modes available within 5km in radius of the port.
The Port of Hakata connects East Asia and various areas in Japan by the unique transportation service of high-speed and punctuality: less expensive than airplanes and faster than container ships.
*ro/ro: roll-on/roll-off
Ro/ro ships allow cargoes to be driven on/off vessels directly by vehicles, not cranes.
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■内航海運定期航路
博多港の物流ネットワーク
◎東アジアのマルチ・クロス・ポート平成28年以降 供用開始 238 25 26 国際海上コンテナ取扱個数 25 87 5.6 （国内他港経由含む） 国際海上コンテナ取扱個数 26 6 91 86.8 91.1 （国内他港経由含む）
国際コンテナターミナルの概要
◎東アジアのマルチ・クロス・ポート最新鋭のコンテナターミナル
博多港の国際海上コンテナ貨物の９割近くを取り扱うアイランドシティコンテ
ナターミナルと香椎パークポートコンテナターミナル。
アイランドシティは現在、水深 14m・15m の大水深連続バースに、５基のコ
ンテナクレーンと電動化した 19 基のトランスファクレーンを備え、最新鋭の外
貿コンテナターミナルとして運営しています。今後も段階的な整備・拡充を進
めるとともに、環境負荷に配慮した世界最高水準のエココンテナターミナルの
実現を目指しています。
香椎パークポートは、水深 13m の連続バースに、コンテナクレーンが４基
設置されています。また、九州初の大型 X 線検査装置を備える国際貨物検
査センターが隣接するなど、物流機能が充実しています。
両ターミナルは、364 日 24 時間体制で稼働し、IT を駆使したシステムで一
元的に管理運営され、年間約 82 万 TEU( 平成 26 年 ) の貨物を取り扱って
います。
公共コンテナターミナルの民営化
博多港では、平成 16 年４月から、アイランドシティと香椎パー
クポートコンテナターミナルにおいて、日本初となる公共コンテナ
ターミナルの民営化（特定埠頭運営事業）を実現し、民間活力を
活かした効率的な港湾運営に取り組んできました。
平成 26 年４月からは、平成 23 年３月の港湾法改正に伴い
新たに創設された「港湾運営会社制度」を導入し、民間活力を
活かした港湾運営の更なる効率化や、より利用者のニーズに沿っ
た使いやすい港づくりを推進しています。
躍進する国際コンテナターミナル
364日24時間体制で安全・確実・スピーディな物流を実現
アイランドシティ
香椎パークポート
Most-Advanced Container Terminals
Container terminals at Island City and Kashii Park Port handle nearly 90% of international marine containers at the Port of Hakata.
Island City Container Terminal currently has a 14m-deep berth and a 15m-deep berth side by side equipped with five gantry cranes and 19 electric-powered transfer cranes. The terminal has been operated as the most-advanced foreign trade container terminal. Hakata Port continues to develop and expand the terminal in stages and aims at making it a world-class environmentally-friendly container terminal.
Kashii Park Port Container Terminal is equipped with two 13m-deep berths side by side and four gantry cranes. The adjacent International Cargo Inspection Center is equipped with Kyushu’s first large x-ray inspection apparatus, further enhancing its distribution function. The container terminals at Island City and Kashii Park Port operate around the clock for 364 days a year and are integrally managed via the IT system. The terminals handled some 820,000TEUs in 2014.
Offering Safe, Secure and Speedy Distribution System around the Clock for 364 Days
■アイランドシティ・コンテナターミナルレイアウト Layout of Island City Container Terminal
アイランドシティ・コンテナターミナル
ISLAND CITY Container Terminal
完全電動トランスファクレーン 6基含 19基（＊） BUS-BAR ハイブリッドストラドルキャリア 5台含
香椎パークポート・コンテナターミナル
■香椎パークポート・コンテナターミナルレイアウトPrivatization of Public Container Terminals
In April, 2004, Hakata Port realized privatization of public container terminals (by the national government’s policy, the Project for Specific Wharf Management) at Island City and Kashii Park Port for the first time in Japan. Since then, the port has been making efforts in the efficient port management by utilizing private sectors. With the amendment of the Port and Harbor Act implemented in March, 2011, Hakata Port introduced the national government’s newly-established system, the Port Operating Company System in April, 2014. With the system, Hakata has been promoting further efficient port management by use of dynamic private companies and making the port more user-friendly and respond to the needs of users.
・ゲート前映像の配信 ・携帯電話での照会（一部情報） ・コンテナ船着離岸情報の提供照会 青島港 広州港 深圳港 バンコク港 博多港 2015∼バンコク（Bangkok） 2012∼青島（Qingdao） 2009∼南沙（Nansha） 2009∼黄埔（Huangpu） 2007∼赤湾（Chiwan） 2007∼蛇口（Shekou） 輸入照会 コンテナNo.入力 連携港名クリック！ ■ルーフシェード Roof Shade ■トランスファクレーンの電動化 RTG Electrification ＊「NEDO 2000 年太陽光発電導入ガイドブック」より試算 ■ハイブリッドストラドルキャリア Hybrid Straddle Carrier
国際コンテナターミナルの概要
◎東アジアのマルチ・クロス・ポート最新鋭の国際物流拠点
コンテナターミナルにおける先進的な取り組み
Advanced Approaches at Container Terminals
博多港物流 IT システム（HiTS ver.3）
博多港では、WEB サイトを利用し、輸出入コンテナのステイタス（行政
手続きの進捗状況や貨物の位置情報等）の確認や、物流関係者間における作
業情報の指示・伝達など、物流の効率化・迅速化に必要な情報をリアルタイ
ムに把握できるサービスを提供しています。
これにより、コンテナターミナルゲートでの渋滞解消、電子データ交換に
よるペーパレス化、二重入力や入力ミスの抑制など幅広く港湾利用者の物流
業務効率化につながっています。
平成 25 年９月からは、貨物受渡しサービスの向上を目的として、スマー
トフォン対応の『コンテナロック機能』を追加。平成 27 年 4 月からは中国語・
英語版のページもリリースしました。
HiTS の海外連携
世界の港に先駆け、海外の港とのシステム連携により、コン
テナ情報のデータ交換を実現。これにより、海外港における最
新情報の照会が可能になりました。
2007 年 4 月 ････ 深圳港（赤湾港・蛇口港）
2009 年 11 月 ････ 広州港（南沙港・黄埔港）
2012 年 9 月 ････ 青島港
2015 年 6 月 ････ バンコク港
Hakata Port Logistics IT System (HiTS Ver. 3)
Hakata Port offers a service to provide the real-time information through the website, contributing to the efficient and speedy logistics business. The information includes the status of import/export containers such as the progress of administrative procedures and the cargo location, and instructions and operational information shared among logistics-related parties.
The system has widely improved efficiency of the logistics operation by port users, eliminating congestion at container terminal gates, reducing number of papers by use of electronic data and preventing mistakes such as double-inputting and inaccurate inputting.
In September, 2013, a function named as the Container Lock was added to the system. The new function was developed for smoother cargo check- in/out at terminals and can be used by smartphone. The systems in Chinese and English also became available since April, 2015.
HiTS Connected with Overseas Systems
Hakata Port has realized container data exchange with foreign ports by connecting systems ahead of other global ports, which enabled to obtain the latest container information of foreign ports.
April, 2007 – Shenzen Port (Chiwan Port and Shekou Port) November, 2009 – Guangzhou Port (Nansha Port and Huangpu Port) September, 2012 – Qingdao Port
June, 2015 – Bangkok Port
HiTS の画面
輸出入コンテナ照会 CY 混雑状況照会 ・ コンテナ位置情報 ・ 本船情報 ・ 各種行政手続情報（通関情報等） ・ コンテナ搬出可否情報 ・搬出入所用時間 ・ゲート前映像 離着岸情報照会 船舶動静をリアルタイム確認が可能 ・Container location・Vessel information・Progress of administrative procedures
(Customs clearance and etc.)
・Status of containers to be carried out
Vessel arrival/departure
Users can obtain real-time information on vessel movements.
Export/import container information
・Time required to carry containers in/out of the gate
・Image in front of the gate
Container yard congestion
■電動化により削減されたCO2排出量 従来機と比較した場合 CO2排出量を、約 74% 削減。これは、森林面積 600ha が 1 年間に吸 収する CO2量に相当し、アイランドシティ総面積 （401ha）の約 1.5 倍となる。
世界最高水準のエコシステム導入
博多港では、アイランドシティコンテナターミナルにおいて、国内初となるト
ランスファクレーンの全面電動化や、冷凍コンテナ省電力化のためのルーフシェー
ドを設置しました。さらに、香椎パークポートコンテナターミナルにおいても、
ハイブリッドストラドルキャリアを導入するなど、世界最高水準のエココンテナ
ターミナル実現に向けて国土交通省九州地方整備局、本市、及び博多港ふ頭株式
会社が共同して実証実験を行っています。
この取り組みにより、CO
2の排出量及びエネルギーコストの削減を図ったこと
が評価され、国際港湾協会（IAPH）総会（平成 25 年 5 月、ロサンゼルスにて開催）
において、「港湾環境賞」金賞を受賞しました。
災害時における事業継続対応
博多港では地震などの災害時や停電時においても物流を阻害すること
なく、コンテナターミナルの機能を維持するための取り組みを進めてい
ます。主な取り組みは、ガントリークレーンの免震化や停電時における
リーファコンテナ及びターミナルシステムの電力確保などです。
博多港では、これらの取り組みのほかにも、強風時における作業の安全対策を目的とした「風向風速表示システム」の開発・実験など、災害にも
強く安全・安心なコンテナターミナル運営を目指した様々な取り組みを進めています。
CO2 emission reduced by the RTG
electrification
The CO2 emission was reduced by about
74% of that from the traditional cranes. This equals to the amount of CO2 that a
forest of 600ha (about 1.5 times as large as Island City) can absorb in a year.
Installation of Ecological System of the World’s Best
Standards
To realize the ecological container terminal of the world’s best standards, Kyushu Regional Development Bureau of the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism, Fukuoka City and Hakata Port Terminal Co., Ltd. have jointly conducted demonstration experiments at Hakata. At Island City Container Terminal, all RTGs were firstly modified to be driven by electricity in Japan and a roof shade was installed to save electricity at a reefer container facility. In addition, hybrid straddle carriers were installed at Kashii Park Port Container Terminal. These experiments to reduce CO2 emission and energy cost were valued and we
received the gold prize of the IAPH Port Environment Award at the IAPH World Ports Conference held on May 9th, 2013 at Los Angeles.
Measures to Keep the Terminal Operation in Times of
Disaster
Hakata Port has been making approaches to keep the container terminal operation without disturbing logistics in times of disaster such as an earthquake and in times of electric power failure. Major approaches taken at Hakata are introduction of anti-seismic gantry crane and securing electricity for reefer containers and the terminal system in times of the power failure.
Anti-Seismic Gantry Cranes Securing Electricity at Container Terminals in Times of Electric Power Failure
■免震ガントリークレーン 免震型ガントリークレーン（２基：積層ゴム水平式）の導入に加え、既存のクレー ンに免震機能（１基：ロッキング式）を追加し、現在は 3 基の免震クレーンが設置 されています。これにより、地震によるクレーンの倒壊や座屈を防止し、地震後の 早期再稼働が可能となります。 ■停電時におけるコンテナターミナルの電力確保 一旦、長時間の停電が発生すると、ターミナルシステムのダウンによる貨物搬出入 の混乱が生じるとともに、大量に保管されている冷凍・冷蔵貨物も多大な損害を被る こととなります。そこで、停電時にはディーゼルエンジンを搭載しているトランスファ クレーンやストラドルキャラリアなどの荷役機器を利用して、ターミナル内の受変電 所に電力を直接供給できる仕組みを確立させました。 ブーム コンテナ トロリ 地振動 ロッキング動作 （揺り椅子運動） 重心 回転中心 ロッキング型免震装置 ばね要素と減衰要素で編成 ガ̶ダ 機械室 海側脚 陸側脚 海 岸壁 ダンパー （減衰要素） ※揺り椅子＝コンテナクレーン イメージ 電気が供給されるイメージ エンジンを利用 して発電 トランスファクレーン 電気 エンジン発電機 電源切替盤 ケーブル接続電源切替盤非常用 リーファコンセント 受変電設備 リーファコンセント 分電盤 リーファコンテナ
