北海道新幹線開業を契機とし
（参考資料）リーフレット作成イメージpdf 「北海道新幹線開業を契機とした鉄路による外国人観光客誘客促進リーフレット作成業務」企画コンペについて | 函館市
... タイト ( 例：新幹線 乗 東北 函館 北海道 巡ろう！ ). Hokkaido Shinkansen[r] ...
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目次 はじめに... 2 第 1 章 道南圏の観光の現状 道南圏の観光の現状 函館市観光客の動向... 9 第 2 章 新幹線新函館駅開業に向けた調査と行政等の取り組み 北海道経済連合会 北海道の取り組み 渡島支庁の
... 平成 17 年の着工から平成 27 年の新函館駅開業までの約 10 年間のうち、間もなく約半分の 5 年が経過する。この 5 年間を長かったとみるか、短かったと見るかはそれぞれの立場で違うであ ろうが、数年後に新函館駅が開業するのは確かなことである。 本文でも触れているが、北海道新幹線着工にあたっては事前にシンクタンク等による経済波及 ...
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(1) 世界をつなぐグローバル化に対応した交通 物流ネットワークの充実 強化 現状 課題 ( グローバル化の進展やインバウンドなどの交流人口の拡大 ) 本道の観光入込客数は近年増加傾向にあり 2016( 平成 28) 年度は 5,466 万人となっ た 北海道新幹線の開業効果などにより道外客が増加し
... ・ 無人自動走行による移動サービスやトラックの隊列走行、ドローン ※ などロボット技術 の活用といった新技術の実用化は、本道が抱える移動手段や物流の確保といった課題の 解決策となることが期待される。 ・ 本道においては、全国最多の 28 カ所の自動車関連テストコースが立地し、広大な土地 や寒冷な気候を活かした多様な実証試験が行われている。こうしたことを背景に産学官 ...
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開業イベント・PR部会2（47～67ページ） 新幹線まちづくり推進上越広域連携会議 上越市ホームページ
... 日。日)深夜 開業 向 設備 機能確 行う 長 駅 黒 部宇奈 温 駅間 試験走行 開始。「【 」 ) 初 新幹線 線路 走行 翌 「 日。 )午前 【 時 18 分 記念 初 新幹線 泉制上下‐じ 正式名称野 新幹線電気 軌道総合検測車 入線 う 当会議 越 列車到着 ...
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上越市創造行政研究所ニュースレターNo.35 北陸新幹線開業に伴う市民アンケート調査 上越市ホームページ
... 境界を越えて交流・連携し、新たな知恵や人の流れ を生み出していければと考えます。幸いにも、北陸 新幹線の開業をはじめ交通環境が大きく変化した今 は、歴史的につながりの深かった近隣地域に思いを 馳せ、互いの関係を見つめ直す好機と考えます。 ...
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北海道新幹線開業と地域経済の動向 ~ 北海道新幹線の概要 ~ 北海道新幹線は 東北新幹線の新青森から札幌に至る延長約 36kmに渡る路線 このうち 新青森から新函館北斗の区間は 25 年 ( 平成 17 年 ) に着工され 216 年 ( 平成 28 年 )3 月 26 日の開業が予定されているなお
... 平成２７年１1月13日 北海道財務局・函館財務事務所 北海道新幹線開業と地域経済の動向 １．北海道新幹線の概要・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・Ｐ１ ２．北海道経済を取り巻く環境・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・Ｐ２ ...
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ICTを用いた北海道新幹線内での新たな楽しみの提供に関する研究
... 本研究では，北海道新幹線の乗客に新たな鉄道旅ならではの楽しみを提供するシステムの開発を行う．鉄道旅におい て，車窓からの景色はその醍醐味の 1 つであり欠かせない要素である．北海道新幹線は札幌までの延伸が進んでお り，その総延長 360.3km のうち 74%にあたる 265km がトンネル区間である．トンネル区間では車窓からの景色を ...
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東海旅客鉄道株式会社旅客連絡運輸規則の一部改正（北陸新幹線の延伸開業等に伴う改正）
... 条の規定 を適用しないものとし、区間変更として前後の旅客会社線区間ごとに算 出した普通旅客運賃と連絡会社線の普通旅客運賃とを合算した額からす でに収受した旅客運賃を差し引いた額を収受するものとする。ただし、 原乗車券が、旅客会社線内相互発着のものであって、営業キロが ...
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HIACNEWS INDEX vol.91 巻頭特集 01 巻頭特集 平成 25 年度調査 研究事業報告会 北陸における観光産業の現状と課題 ~ 北陸新幹線開業に伴う地域と観光産業への影響と課題 ~ 当財団では 北陸新幹線開業に伴う地域および観光産業への影響や地域の戦略等を明らかにすべく 調査 研究
... 生活・福祉分野では、日本再興戦略において、ロボット 介護機器５ヵ年計画と、安全基準・安全認証制度の整備が 掲げられている。団塊世代が65歳を迎える2012年～14 年の３年間で、毎年100万人ずつ高齢者が増えているが、 実際に介護が必要になるのは75歳を迎えるころで、この ころに大量の高齢者が介護現場に押し寄せる懸念があり、 ...
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リレー方式で暫定開業する九州新幹線西九州ルートの効果倍増戦略
... その九州クロスハイウェイの完成から 5 年を経た 2004 年 3 月に九州新幹線鹿児島 ルートは部分開業し、その 7 年後に全線開業する。「高速鉄道」は西軸偏重のままだ。 ２．九州における新幹線整備の意義 ここまで見てきたように、九州新幹線鹿児島ルート全線開業は、九州の南北の中核 ...
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社会資本総合整備計画（北陸新幹線開業の効果と地域特性を生かした港と鉄道のまち「直江津」の賑わいの再生）
... 一体的 実施す こ 期待さ 効果 基幹 業 A-1 整備した旧直江津銀行を定期的 開す 朝市や周辺来訪者等を す 休 処 各種イベント等 活用す こ ちあ の魅力 増し 来訪者の回遊性 高 地元商店街や ち く 団体を支援し 基幹 業 A-1 の相乗効果を生 出す地域活性 策を展開す こ 中心市街地 け 新た ビ ネ チャン 賑わい 創出さ ...
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1. はじめに 足元までの北海道経済においては インバウンド客を中心とした観光需要増加が明確になりつつある状況です 加えて 本年 3 月には北海道新幹線が開業するなど 観光需要の増加を 機会 と捉える道内企業が多くなっています こうした外部環境の変化をふまえ 北海道銀行では従来以上に北海道観光の発展
... 『（４）観光関連事業者が今後注力したいターゲット』という設問に対する回答結果では、本店所在地別に みて注力したいターゲットに差異があると確認できます。道内各地域・各自治体の中には、「観光」を地域活 性化策の一つの柱として戦略・戦術を検討している場合も多い状況です。官・民が効果的に連携・協働して ...
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利用状況せっかく建設した新幹線でも 利用されなければ意味がありません ここではどれだけの人がどのような目的で利用するのかということに関して見ていきたいと思います 開業してからの年数利用者数 ( 前年度比 ) 開業 1 年目 (H16 年度 ) 約 323 万人 (2.28 倍 ) 開業 2 年目 (
... 路でも、道路でも走行できるので、駅から離れたところでも乗り換えなしでいける のが特徴で、道路ではタイヤで走行し、線路ではタイヤの内側に格納した鉄輪を下 ろします。価格は鉄道の一般車両の六分の一未満で済み、定期検査費も四分の一程 度に抑えられます。静岡県や茨城県でも導入の動きが進んでおり、あの宮崎県の東 ...
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北陸新幹線金沢開業による石川県内への経済波及効果 2013 年 3 月 株式会社日本政策投資銀行北陸支店地域企画部
... う施策自体にインパクトがあることや、入込や観光消費における県内地域間格差の緩和策 ともなることから、注目に値する。 例えば能登半島は、世界農業遺産のシンボルとも言える白米千枚田をはじめとして、感 動をもたらすスポットは半島各地にあるものの、移動時間のハンディを負い、また金沢の ...
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3年目を迎えた北陸新幹線と富山
... ① 日帰り客の増加（とくにビジネス客） 北陸新幹線開業により、東京―富山間は、最短で 2 時間 10 分程度と、十 分に日帰り圏内となりました。実際、私の周囲を見ても、東京からのビ ジネス客の多くが日帰りしています（逆に、富山から東京への出張も日 帰りが増えていると思われます） ...
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JR 北海道 JR 四国共同企画別紙 1 青函トンネル & 瀬戸大橋線開業 30 周年記念キャンペーン オープニングイベントの実施 キャンペーンオープニングセレモニー 青函トンネル & 瀬戸大橋線開業 30 周年記念キャンペーンのオープニングセレモニーを実 施します JR 北海道 JR 四国各社代表
... 実施期間 ２０１８年４月１日（日）～２０１９年３月３１日（日）の以下の期間を除く毎日 ※４／１－５、４／２８－５／６、６／２１－７／３、７／２１－８／３１、９／３－１２、１１／２９－１２／１１、 １２／２５－１／１０、１／１７－２９、３／２１－３１は除く。 利用区間 新函館北斗・木古内～奥津軽いまべつ・新青森の各駅間利用（日帰り、往復 同一区間） ...
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第三次中期アクションプラン ( 平成 23~27 年度 ) の最終年度であった平成 27 年度は 平成 27 年 3 月 14 日に金沢開業を迎えた北陸新幹線の開業効果に終始した1 年であった 乗車人員は当初予想を大きく越え 対前年比約 3 倍と大変な盛り上がりが長く推移し その経済効果が顕著に現れ
... 全国的な人口減少・少子高齢化の進展による労働力不足や経済成長の停 滞が懸念され、また、東日本大震災の発生をきっかけとして日本海側と太 平洋側の連携強化が改めて強く認識される中、当会は「関東・関西・中部 と並ぶ圏域となるべく、「地方創生のモデル地域」を目指して」を方向性 ...
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2014年1月15日号 8～9ページ 平成27年春開業 北陸新幹線 「ようこそ 上越市へ」 盛り上がる市民活動
... 並行在来線は、新幹線で訪れた人を上越地域の海や山へ運び、人々の交 流をつなぐ役目があると思います。「乗りたい」と思ってもらえる乗り物 になるようにと、女性らしい、柔らかくしなやかな発想で並行在来線の在 り方を考えています。また、駅がある地域の活気も大切です。在来線の駅 ...
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第 3 章ダイヤ 新幹線の 緩急接続 工学部 2 回生上杉雄輝 1. 新幹線と 緩急接続 緩急接続というと専ら在来線のイメージを持つ方が多数であると思われるが ここでは新幹線の 緩急接続 について述べてみることにする 新幹線の緩急接続というと東海道新幹線及び山陽新幹線の のぞみ ひかり と こだま
... 3. ダイヤ改正による緩急接続の開始 結果的にこの戦略は成功し、盛岡止まりの列車に利用客を導けたが、同時に福島、山形、 一ノ関各地区の利用客から北へ行く際に「やまびこ」から「はやて」に乗り継いで行くの が不便という意見が多く寄せられた。そこで、2005（平成 17）年 12 月 10 日に JR 東日 ...
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3 整備費用設定ルートの通過区間の標高データ等を基に 整備が想定される高架橋やトンネルといった施設の構造種別と数量を推計し 近年開業した九州新幹線や北陸新幹線等の事例から推計した単価を乗じた整備費用の総額は 約 2.7 兆円となる ( 図表 3 参照 ) この整備費用は 現行の財源スキームでは 運行
... 6 ７ 並行在来線の事例研究結果 （１）新幹線の並行在来線に係る課題 並行在来線とは、整備新幹線区間を並行する形で運行する在来線鉄道のことであり、整 備新幹線に加えて並行在来線を経営することは営業主体であるＪＲにとって過大な負担と なる場合があるため、先行する路線では、沿線全ての道府県及び市町村から同意を得た上で、 ...
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