全国の新幹線鉄道網の現状
国際比較からみた我が国の企業におけるイノベーションに向けた取組みの現状－第3回全国イノベーション調査からー
... 第3章・第4章「ミクロデータからわかるわが国の現状・ミクロデータによる科学技術関連指標とTFPの関係分析」（第3調査研究グループ, 2009） 補論「イノベーションとスピルオーバーに関する分析」（権・深尾・金, 2009） Discussion Paper 68 「国際比較を通じたわが国のイノベーションの現状」（西川・大橋, 2010） ...
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資料 NO.1 酪農全国基礎調査 からみる 日本酪農の現状 平成 30 年 11 月 16 日
... 【全国的に進む高齢化、特に都府県において顕著】 ■10年間における経営主の平均年齢の上昇幅は、都府県（3.1歳）が北海道（1.6歳）の約２倍。 ■都府県では、酪農家戸数が最も多い経営主の年齢階層は、 50歳代から60歳代に上昇 。 ■都府県は北海道より、 経営主の年齢が高い ...
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HIACNEWS INDEX vol.91 巻頭特集 01 巻頭特集 平成 25 年度調査 研究事業報告会 北陸における観光産業の現状と課題 ~ 北陸新幹線開業に伴う地域と観光産業への影響と課題 ~ 当財団では 北陸新幹線開業に伴う地域および観光産業への影響や地域の戦略等を明らかにすべく 調査 研究
... ■並行在来線が県ごとに違う企業が立ち上げて いる。利便性も阻害されるし、マイナスでは。 阿部氏 ● 一般的な見方としては並行在来線は儲かる見 通しがないので民間は手を挙げず、やめるわけにもい かず行政が引受け、赤字補てんするのに極力被害が小 さくなるよう自分のところは自分でカバーしようとい うことで県別になった。東北新幹線も同様で、岩手・ ...
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道路建設資材 1% その他 4% 石油等 3% 鉄鋼 4% 農産物 11% 鉄鉱石 石炭等鉱物資源 77% 図 39 鉄道貨物輸送量におけるシェア (2011) 出所 ) ブラジル全国鉄道協会 (ANTF) ブラジルの鉄道 15 路線のうち 南部は主にアメリカラティーナロジスティカ (ALL) 社が
... 自由に設定でき、穀物取扱各社はそれぞれ独自に運賃交渉の必要がある。現状では、トラック輸送よりも やや低い程度の価格設定となっており、運送料金の高さが指摘されている。 VALE 社は、ブラジルの鉄鋼石等資源生産大手で、旧国営企業が民営化されたもので、鉄道の他、海運、 ...
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岐阜県第三セクター鉄道の現状と今後の展望について(平成13年10月） 調査研究の結果
... （２）総合交通政策による需要創出 改正鉄道事業法には乗り継ぎ円滑化措置の規程が盛り込まれている。岐阜県内４社につ いては現在、通常はＪＲ線等との直通運転が行なわれていないが、旅客の利便性を一層向 上させるため、ＪＲ線との直通運転を増やし、できれば定期列車の設定を検討すべきであ ...
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京都府海域定置網漁業包括的資源回復計画 1. 資源の現状と資源回復の必要性 (1) 対象資源の資源水準の現状京都府の定置網漁業は マアジ マサバ ブリ サワラ イワシ類 イカ類等を主に漁獲の対象としている かつて大量に漁獲されたマイワシはほとんど漁獲されなくなり 近年はマアジやカタクチイワシの漁獲量
... 京都府海域定置網漁業包括的資源回復計画 １．資源の現状と資源回復の必要性 （１）対象資源の資源水準の現状 京都府の定置網漁業は、マアジ、マサバ、ブリ、サワラ、イワシ類、イカ類等を主に漁獲の 対象としている。かつて大量に漁獲されたマイワシはほとんど漁獲されなくなり、近年はマア ...
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目次 はじめに... 2 第 1 章 道南圏の観光の現状 道南圏の観光の現状 函館市観光客の動向... 9 第 2 章 新幹線新函館駅開業に向けた調査と行政等の取り組み 北海道経済連合会 北海道の取り組み 渡島支庁の
... 新青森駅から新函館駅にいたるルートについては、 「ほぼ正確に知っている」と答えたのは全 体で 51.5%である。業態別では、宿泊が 69.2%で最も高く、飲食、その他はそれぞれ 40%であ る。また、飲食は 10%が「知らない」と答えている。 ③ 【問３】新函館駅開業に向けて函館市が作成した「新幹線で未来を創るまちづくり構想」，ある ...
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第4鉄道パッケージとE U諸国の国内旅客鉄道運営の変革─フィンランドの鉄道の再改革計画からの考察─
... 上で述べたとおり，フィンランドの鉄道運営の 現状は EU が目指している自由化 （オープンアク セスや輸送契約の競争入札） は実質的に進んでいな い状況にあると言えるが，興味深いことに現在の 鉄道運営は，EU 諸国の鉄道の中でも効率的で高 い生産性を保っていると評価されている。一例と ...
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目 次 はじめに P1 Ⅰ. ネットワークのあり方 1) ネットワークのあり方を考える基本的視座 (1) 高規格幹線道路網計画の経緯と整備の現状 P3 1 高規格幹線道路網計画の経緯 P3 2 整備の現状と目標の達成状況 P3 (2) 時代認識とネットワークを再考する基本理念 P3 ⅰ) 近年の社会
... （１） 高規格幹線道路網計画の経緯と整備の現状 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ P3 ① 高規格幹線道路網計画の経緯 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ P3 ② 整備の現状と目標の達成状況 ...
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の方針 1) 公共交通の要となる鉄道の活用 戦略 1: 自由に移動し交流できる公共交通体系づくり 1. 鉄道と幹線バス路線で構成する基幹公共交通網の形成 利用者の動向に応じた列車運行ダイヤの見直し 地方鉄道 支線路線の維持 ( 三岐線 内部 八王子線 ) 1 内鉄道路線 東海旅客鉄道の伊勢神宮式年遷
... 垂坂町～三滝川区間の工事及び用地取得 三滝川～釆女町区間で地元関係者との設計協議 H25 (1)工事及び用地取得・測量 垂坂町～市道日永八郷線間の改良工事、橋梁工事等 市道日永八郷線～国道477号間の橋梁工事及び用地取得 国道477号～国道１号間の現地測量及び地質調査 H26 (1)工事及び用地取得、調査設計 ...
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やリサイクルなどの環境を配慮した行動を起こせるように 拠点施設として かごしま環境未来館 をオープンするなど環境教育に力を入れるほか 緑化事業として路面電車の軌道敷の緑化など 先進的な事業に取り組んでいます また 新幹線による高速鉄道網の整備が日本国内で進められる中 3 月 12 日には 鹿児島市と
... 福岡で教わった日本語「コンニチハ」「アリガトウゴザイマス」 などが歌詞で歌われ、何度も登場する「フクオカ」という言葉か ら、ゲーラさんの福岡への愛情が伝わってきます。 ゲーラさんは前々からアジア、特に日本へ行ってみたいという 希望があり、その希望が福岡市のＮＰＯ法人「ティエンポ・イベ ロアメリカーノ」が夏に開催しているミュージックフェスティバ ...
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信州で 繋がる しあわせ 日本の真ん中 どこへ行くにも長野圏内 県内には高速道路 鉄道 新幹線といった交通網が存在 首都圏 中京圏はもとより 北陸地方へも好アクセスです 県土は東西南北に広く 大都市圏に複数ルートのアクセスが可能です 平成39年には東京 名古屋へリニア中央新幹線が開通 長野県は本社機
... 県の南部に位置する飯田下伊那地域は、精密加工・電気電子産業の集積地であり、企業が培ってきた技術、そして日 本の航空機産業の中心である中京圏に近いというメリットを生かすため、平成18年、地域の中小企業が連携して 「飯田航空宇宙プロジェクト」を発足させました。 「エアロスペース飯田」はその中の共同受注チームです。 ...
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整備新幹線の経済効果と資金調達
... 整備新幹線は地域の活性化に資することから、今後も適切な費用対効果を念頭に置きつつ、整備 を推進していくのが望ましい。 １．整備新幹線の概要 2011 年 3 月、九州新幹線の鹿児島ルートが全線開業し、2010 年 12 月に開業し ていた東北新幹線の八戸～新青森間とあわせて、本州・九州が北から南まで新幹 ...
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2 章東海道新幹線の現状とリニア開業後の可能性の可能性 2-1 東海道新幹線の現状新幹線三河安城駅の利用実態に関する調査を実施する前に東海道新幹線の現状について確認しておく 東海道新幹線は 1964( 昭和 39) 年 10 月 1 日に開業し 2014( 平成 26) 年には開業 50 周年を迎え
... ）年の開業当時、単独 の新幹線駅であったが、 1982 （昭和 57 ） 年に新羽島駅 が隣接部に開業し、岐阜市内から鉄道によるアクセス が可能となった。名鉄岐阜駅から新羽島駅までの所要 時間は約 30 分 （名鉄笠松駅での乗換が必要） であるが、 岐阜市内から名古屋駅までは JR 東海道本線の新快速 で 20 ...
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のんびりじっくり快適な空間を楽しむ旅海外の鉄道を楽しむ旅列車を乗り継ぐ一人旅寝台列車の旅旅先を味わう旅新幹線や新型車両でローカル線で自由気ままに< 調査結果詳細 > 1 鉄道好き度 女子鉄 隠れ鉄の存在も 鉄道旅行を含め 鉄道全般が好き! 0% 20% 40% 60% 80% 100% 全体では約
... 日本国内の優れた鉄道旅行を審査・表彰する 「鉄旅オブザイヤー」 開催（結果発表・授賞式は 2012年1月26日11時∼／場所：鉄道博物館）を記念して、鉄旅オブザイヤー実行委員会では、 「鉄道の旅に関する調査」を実施しましたので、結果を以下にご報告致します。 【調査方法】インターネット調査 【調査対象】全国の15∼69歳男女 ...
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また 同レポートにおいて 現在 米国にて唯一の高速鉄道であるノースイーストコリドー (North East Corridor: NEC) の改善も含めて 11 の路線が今回の投資の対象となると言及された ( 図 2 参照 ) 図 2 高速鉄道網ネットワーク 出所 :Vision For HIGH-S
... 全長：1,995 マイル カリフォルニアにおける長期計 画は全米でも最も野心的。 フェーズ 1 では、アナハイム、ロ サンゼルスからサンフランシス コまでを 2020 年までに、また、 フェーズ 2 として、サンディエゴ からサクラメントまでを 2026 年 までに完成させることを目指す。 ロサンゼルス－サンフランシスコ間については、現在車で 6 時間かかるところを、最高 時速 220 マイルにて走行し 2 時間 40 ...
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東海道新幹線において発生した のぞみ 34 号 ( 西日本旅客鉄道株 式会社所属車両 ) の鉄道重大インシデント調査について ( 経過報告 ) 1. 鉄道重大インシデントの概要西日本旅客鉄道株式会社の博多駅発東京駅行き16 両編成の上り第 34A 列車 ( のぞみ34 号 ) は 平成 29 年 1
... 薄い板厚の４.３mm（実物は下板の一部が４.３mmであったが、シミュレーションでは 下板の全てを４.３mmと仮定した）である場合のシミュレーション結果は、次のとおり である。（図１０、図１１） (1) シミュレーションの初期状態として、疲労亀裂の初期幅が１５mm、初期深さ ...
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目 次 まえがき 1 Ⅰ. 東京圏の現状と将来動向 2 1. 東京圏の都市鉄道を取り巻く環境について 3 2. 東京圏の都市鉄道の現状について ~ 第 18 号答申のフォローアップを中心に~ 3 (1) 混雑の緩和 4 (2) 速達性の向上 5 (3) 都市構造 機能の再編整備等への対応 5 (4)
... （４）空港、新幹線等へのアクセス機能の強化 羽田空港、成田空港ともに空港アクセスの改善に向けて様々な取組が行われて きており、輸送力、速達性及び乗換利便性が向上してきた。 例えば羽田空港アクセスについては、品川駅～羽田空港駅（現在の羽田空港国 内線ターミナル駅）間の所要時間は、1998年（平成10年）時点では最速25分であ ...
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数値シミュレーションによる次世代高速新幹線用低騒音 パンタグラフの開発 プロジェクト責任者栗田健東日本旅客鉄道株式会社 JR 東日本研究開発センター 著者 * 水島文夫 1 * 栗田健 1 * 山出吉伸 2 * 加藤千幸 2 * 上原均 3 * 3 廣川雄一 * 1 東日本旅客鉄道株式会社 JR 東
... さらに、騒音低減の試みとして、舟支えを伸ばした解析を行った。解析の結果、舟支えカバー表面 の圧力変動の緩和が確認された。得られた指針を元に研究を重ね、製品化可能な形状を検討したい。 また、舟体周りの解析で、複雑形状の解析の見通しが得られたことから、パンタグラフ全体の解析 を追加して実施した。対象とするパンタグラフ 3 ...
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北海道新幹線の乗客に向けた新たな鉄道旅の楽しみを提供するシステムの開発
... り，欠かせない要素である．しかし，トンネル内 の走行が多くを占める北海道新幹線において，乗 客が車窓からの景色を楽しむことは難しい．ト ンネル外であっても防護壁が設置されるなど，同 様に車窓からの景色を楽しみづらい現状である． また，車窓からの景色が楽しめない課題は，乗客 同士のコミュニケーションがとりにくくなる課題 ...
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