予防対象 自転車による交通事故 (校外におけるけが)
公用自転車による交通事故について 発表資料 平成28年12月分 | 相模原市
... 公用自転車による交通事故について 相模原市中央区共和１丁目の道路上において、本市公用自転車と歩行者が接触す る事故が発生しましたので、次のとおりお知らせします。 本件について、被害にあわれた方並びに市民の皆様にご迷惑をおかけし、深くお 詫び申し上げます。 ...
1
~ 目次 ~ 全国の交通事故 2 都道府県別の交通事故 2 3 首都圏における交通事故発生状況 3 4 埼玉県内の交通事故 高齢者 自転車 交差点の死亡事故 4 交通事故の年別推移 人口 免許人口 自動車保有台数の年別推移 交通事故の年齢層別 状態別発生状況 6 市町村別の交通事故発生状況 7 交通
... ○ 交通事故の道路形状別・道路線形別発生状況・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 11 ○ 交通事故の事故類型別発生状況・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 12 ○ 四輪車・二輪車による交通事故発生状況・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 13 ○ ...
29
106 特集 自転車 / 論説 自転車が関係した交通事故での死亡者の現状と対策 Analysis and Prevention of Deaths Caused by Bicycle-Related Traffic Accidents Kazuhiko KIBAYASHI Jiro EZAKI Ma
... ることを認識し、ヘルメットを着用して転倒時に頭 部を保護し、シートベルトを着用して放り出されな いようにする必要がある。また、後部座席に同乗さ せるときには足が後輪に巻き込まれないように子ど もの足を保護板に対して適切な位置とする必要があ る。また、自転車が転倒しないように、安定した場 所でスタンドを立て、ハンドルをロックする装置が ある場合はロックして、ハンドルを安定させる必要 ...
8
はじめに 全国的な交通事故の発生状況は 自損事故 加害事故を含めると増加傾向にあり 京都府においては 交通事故全体の約 7 割を登下校中の自転車事故が占めています 京都府教育委員会では 学校における安全教育の手引 いのちを守る 知恵 をはぐくむために ( 平成 24 年 1 月 ) において 交通安
... この度、京都府教育委員会では、児童生徒が興味関心を持って学習し、交通上の危険を実感す ることで安全な行動につながる指導ができるよう、視聴覚教材等を効果的に活用した教育手法を 開発し、「自転車セーフティーガイダンス～自転車交通安全教育指導実践資料～」を作成しまし た。本ガイダンスは、児童生徒が視聴覚映像に自らを置き換え、スケアードストレイト手法と同 ...
68
第14回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 異なり、損傷主部位が異なると考えられる。車両前面形状と損傷主部位の関係を明らかにするため、車両前面 のボンネット形状に着目し、車種（通称名）ごとにボンネットの長さと高さを測定して損傷主部位との相関を 調査した。ボンネット形状の測定箇所を図 13 に示す。なお、対象データは「２－１分析対象」で定義したデ ータとする。また、測定した車種（通称名）は平成 12～21 年度の自動車アセスメント評価車（一部入手不可） ...
18
消費生活用製品の重大製品事故：除雪機についての注意喚起、リコール製品で負傷事故等（自転車、電動アシスト自転車）
... 当該事故の原因は、現在、調査中です。 ②当該製品のリコール（無償点検・改修）について 同社は、当該製品を含む対象製品（下記③）について、「一発二錠」（※）を搭 載した自転車及び電動アシスト自転車で、走行時に錠が誤作動し、ハンドル操作が できなくなるおそれがあることから、事故の再発防止を図るため、2019 年（令和元 年）６月 24 ...
20
第14回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 年齢から走り横断をみると、観察された走り横断は５～７歳をピークとして子どもに多く、事故時に 走るのも同じくらいの子ども（３～８歳）に多いと報告されている。２歳以下の子どもが少ないのは、 子どもが走ることができるのは２歳ころである点、およびその年齢の子どもはほとんどが保護者に手を 引かれて横断することによる。また、９歳以上になると飛び出しが減るのは、歩行パターンが成熟し大 ...
9
Microsoft Word - ●自転車交通安全条例（ ）
... 条 自転車利用者は、その利用する自転車を定期的に点検し、必要に応じ 整備するよう努めるものとする。 ２ 自転車利用者は、その利用する自転車について、自転車の安全利用の促進 及び自転車等の駐車対策の総合的推進に関する法律（昭和 55 年法律第 87 号。 以下「自転車安全利用法」という。）第 12 条第３項に規定する防犯登録を行 ...
9
第3章 自転車交通安全教育（指導事例） 自転車交通安全利用マニュアル｜東京都青少年・治安対策本部
... 〈 夜間の自転車運転のポイント〉 〈 雨天時の安全な自転車乗用のポイント〉 Q1 夜間に自転車に乗るときの行動です。○×で答えなさい。 Q2 雨の日に自転車に乗るときの行動です。○×で答えなさい。 雨の日は、視界が妨げられて、普段の走行よりも 更に注意が必要になります。自転車の乗用は控える ことが大事ですが、乗用する場合には安全に十分気 を付けましょう。 ...
33
第15回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 図 9 図ポアソン回帰モデルによる当てはめ値と観測値の散布図 図 10 利用者の数と重大事故率の関係 まず，重大事故率の減少について図 10 を使って説明しておく．この図の横軸は曝露量 E（たとえ ば，自転車の交通量）を表し，縦軸は事故の件数あるいは死傷者数 A を表している．事故率は A/E ...
9
Institute for Traffic Accident Research and Data Analysis ITARDA INFORMATION 財団法人交通事故総合分析センターイタルダ インフォメーション 2009 FEBRUARY No. 78 特集 その自転車の乗り方では事故になります
... 図 19 に交差点などにおける自転車による大 回り、ショートカットの危険性について説明し ました。コーナーで大回りやショートカットを すると、これから進入しようとする道路の対向 車線を横切る場合があります。図のように、交 差点に接近中の四輪車などがあると接触してし まいます。コーナーで大回り、ショートカット になってしまう主な理由は、自転車による速度 ...
12
「大型免許改正が大型トラックの交通事故率に与える影響について ―2007年道路交通法改正を対象として―」
... また，法改正の影響は自動車教習所にも及んでいる．路上練習で添乗する大型免許を保 有する指導員や，教習に必要な大型車両の十分な確保が困難であること等から，大型第一 種免許教習を取りやめた自動車教習所が相次いでいる．(社)全日本指定自動車教習所協会 連合会によれば，大型第一種免許教習を実施する指定自動車教習所数は，2006 年には全国 で 904 校あったものの，2007 年には 415 校と大きく減少しているとのことである． ...
23
第13回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 図４．自転車及び原付乗員死者数の推移 表１に平成 20 年の乗員の保有台数当たり死傷者数と致死率（死傷者数に対する死者数の割合。以下 同じ。 ）を示す。 電動アシストの致死率は自転車の約６倍となっている。これは電動アシストの保有台数当たり死傷者 数は少ないものの、保有台数当たり死者数がほぼ同じであることによる。すなわち、電動アシストは事 ...
11
第13回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 衝突地点の２秒前、 走行ラインに対し 0.13ｍを越えて振れた時に警報することにより、 一 般道路での正面衝突事故の回避が可能と考えられる。 （６） 今 回 の 分 析か ら 、正 面 衝突 の 事 故 防止 は 、運 転 者の 安 全 運 転意 識 向上 は 当然 で あ る が、 車両 としては、車線逸脱警報や車線維持支援装置が、有効であるといえる。今後、その普及拡大を期 ...
18
第14回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... （２）夜間事故事例「右側からの歩行者は発見しにくい」 写真 1 は、夜間に乗用車が車道幅員 13ｍの道路を 60km/h で走行中、右側から横断して来た歩行者の 発見が遅れたために発生した事故である。この事故の主な原因は、ドライバーの漫然運転による歩行者 発見の遅れである。以下、ドライバーが右側からの横断歩行者を見落とした要因について考察する。ま ...
12
第13回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... ６－３ 低衝撃での記録が必要 現在普及が始まっている EDR は、エアバッグの作動を条件に記録される設定になっているため、歩 行者、自転車、二輪車との事故においては記録がなされない。事故例調査では、四輪車対四輪車、四輪 車対構築物以外に歩行者事故、自転車事故、二輪車事故も調査することが必要であり、歩行者事故のよ ...
10
第13回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 事故発生要因の一つと考えられる自転車運転者の横移動割合（図５）は「追越･追抜時」では 33％と １/3 あり、 「追突（進行中） 」でも 10％存在している。 以上、マクロデータでは、事故発生状況、人的事故要因や自転車運転者の行動類型を分析し、多く見 られる要素を抽出した。しかし、①四輪運転者が脇見や漫然運転をしてしまうこと、②自転車の発見が ...
9
第14回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 的 交通事故死者に占める歩行者の割合は上昇を続け、2009 年には自動車乗員のそれを追い越し、 30％以上となった。すなわち交通事故における死者数削減のためには、歩行者対策がますます重 要になっているということである。歩行者の死者数、死傷者数は都道府県により大きな差がある ことが分かっている。その要因を知ることにより歩行者事故対策の重要なヒントが得られると思 ...
9
第13回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 図 26．左から歩行者飛出し（モデル１） 図 27.渋滞車両の陰から歩行者飛出し（モデル２） （２）右折 右折時の重傷事故として典型的な「昼間、運転者は直進対向車に気を取られ、右折先の横断歩道の安 全確認を怠って走行し、歩行者は青信号で右折車に気づかず横断し、そのまま衝突する」という事故に おいて歩行者が左から横断する例と右から横断する例の２例をシミュレーションで再現する。自動車は 40km/h ...
12
Microsoft Word _【評価書】自転車交通.docx
... 昭和５５年に「自転車の安全利用の促進及び自転車駐車場の整備に関する法律（昭和 ５５年法律第８７号） 」が制定され、地方公共団体、道路管理者、都道府県警察、鉄道事業 者等に対し放置自転車の撤去に関する努力義務が規定された。また、平成５年には、同法 が「自転車の安全利用の促進及び自転車等の駐車対策の総合的推進に関する法律」に改正 ...
74