主な産業：自動車サプライヤ
自動車メーカのサプライヤ関係に関する理論的再検討
... 表している． これに対して，清（2002）は，浅田の「貸与図・ 承認図」の概念は，いわれているように必ずし も承認図メーカの方が技術的に優位なのではな く，技術をブラックボックス化し易いために収 益が高いかどうかは一概にいえないとして，実 は部品別の特徴により異なると指摘している． つまり，自動車メーカが技術やノウハウを掌握 しているパワートレインの如き部品もあれば， ...
16
JAIST Repository: 自動車産業のリスクとサプライチェーン・マネジメント
... その 、対象とする 間をどう 定するかが重要な論 となる。分 発 や、ジャスト・イン・タイ の 等の「 対策によるコスト増」が大きくなることは、 プライチ ーン対策が充 し、中 的な のリスク・ ッジとなるかもしれないが、その 、短 的には価 がなくなること になる。したがって、短 的に日本 の を高めるため、 要 上に、中 的に こりうる ...
5
目次 トランプ政権下の自動車産業 ~ 逆風を好機に変えるために日系自動車産業がとるべき方策 ~ I. はじめに... 2 II. 保護主義化する通商政策... 3 III. 環境規制緩和の期待と懸念 IV. 自動車産業が抱える課題と欧米系プレーヤーの打ち手 V. 日系自動車産
... 自動運転 新ビジネス エンジン エンジン このように、欧米系プレーヤーは主にエンジン部品や車両生産に関連する設 備、人員の削減を進めていることが見て取れる。電動化が進展すれば、エン ジン部品は販売数量の減少、もしくは、付加価値の低下を余儀なくされる。ま た、エンジン車両は部品点数が約 3 万点あるのに対し、電気自動車（EV）は 約 1 万点と大幅に減少する。従って、エンジン車両の生産に最適化された現 ...
23
SOLUTIONS 部品データ管理システム各種 CADのネイティブデータ標準部品 / 各社サプライヤ部品豊富な検索機能 SOLUTIONS THE STRATEGIC PART MANAGEMENT
... PARTsolutionsと様々なオプションを組み合わせることによって、コストを意識した設計のための統合管理システム環境を構築することが実現できます。 保有する類似部品のクラスタリング、承認された部品の自動登録、CAD 上で作成した部品のダイレクト検索、これらの仕組みを組合せることによって、 設計現場の工数削減、会社全体のコスト削減、製品のリードタイム短縮に大きく貢献することでしょう。 ...
8
英国自動車産業における日本型工程改善の取り組み
... こうした危機的状況を克服し，英国のサプライヤーの生産改善能力を引き上げる目的で， 1996年英国貿易産業省（DTI）と英国自動車工業会（SMMT）によって，Industry Forum（以 下IFと略称)が組織された．IFは二次メーカーを含む英国の自動車部品メーカーに対して日 本人マスターエンジニアの指導の下に，日本式生産管理方式の導入を目指して取り組まれる ...
14
欧州自動車産業の最新動向 EUのエコカー戦略
... 電動車以外でも環境性能を向上 EV 自体は自動車の電動化という 流れの中の一つにすぎない。電気モ ーターを使い電池を搭載した車はハ イブリッド車に始まり、プラグイン ハイブリッド車（PHV）も登場し ている。2015 年ごろからは燃料電 池車（FCV）の市販も始まる予定 で、このどれもが電気モーターを使 うという点で車両の電動化である （囲み「車両電動化のポイント－① ②③」を参照）。 ...
17
JAIST Repository: AIによる自動車産業の変革の方向
... 完成車としての自動運転車を作ろうとする企業の多くは旧来の自動車メーカーである。例えば、欧州 自動車メーカーでは、フォルクスワーゲンとその傘下のアウディ、さらに BMW、ダイムラーが挙げら れる。また、日本の自動車メーカーでは、米航空宇宙局（ NASA）と連携するほか、スタンフォード大 学の協力を得て公道実験を行っている日産自動車、トヨタ、ホンダ、米国では、カーネギーメロン大学 ...
5
中国自動車産業のサプライヤー・システム -- 歴史的分析
... ぜ前２社から後２者および第一汽車内部の工場 への調達先の切り替えが進められたのか。陳光 祖氏によれば，ハルビン電表儀器廠は自動車用 メーターのみならず各産業向けにメーターを供 給していたため，自動車用メーターの生産にあ まり熱心に取り組まず，第一汽車側は不満を募 らせていた。また，キャブレターを北京第一汽 車附件廠 （１ ９ ５ ８年に名称を北京汽車製造廠に変更 した） ...
25
JAIST Repository: 自動車産業における協力会の変化
... これらの部品メーカーは大きく２つに分類できる。１つは機能部品を統合して自動車メーカーに納入 するメガサプライヤーと、もう一つはタイヤメーカーのミシュランなど、自動車の専門部品を販売する サプライヤーに大別できる。それでは協豊会や、協力会のオブザーバーのトヨタは仕方なくメガサプラ イヤーなどの外資系企業を入れているかと言われれば、筆者らが調べた限りそうではない。その理由は ...
5
欧州自動車産業の最新動向 EUのエコカー戦略
... エコカーの主流が見えてくるまで、各社は経 営資源を効率的に利用し全方位で技術開発への 投資を迫られる。一方で、新興市場の開拓と新 興市場向けの小型車の開発にも時間とコストが かかる。いずれも体力勝負だが、 2009 年から 再び動き出した各社の提携にも、この環境技術 と新興市場・小型車という 2 つの軸がある。日 産・ルノーとダイムラーの提携は、エコカーの 技術と小型車の開発が大きな目的だ。フォルク スワーゲン（ ...
14
東アジアにおける自動車産業の破壊的イノベーションの新しい形
... から，自動車の排気ガスによる大気汚染が問題視されるようになり，環境への負荷の小さい 自動車の開発が進められるようになった。その嚆矢となったのが，1973 年 12 月に発売され， 世界で最初にアメリカ合衆国の「1970 年大気浄化法改正法」，通称マスキー法（Muskie Act）の規制値を満たした低公害エンジン搭載車のホンダ・シビック CVCC である。その後， ...
18
はじめに... 1 (1) 我が国を取り巻く状況... 1 (2) 自動車産業の位置づけ 期待される役割... 1 (3) 自動車産業の動向について... 4 (4) 戦略策定に向けて 自動車産業が直面する課題... 6 (1) 環境 エネルギー制約の高まり... 7 (2) 人口増
... 25 図３－７ 重点分野における協調領域の考え方 出典：経済産業省作成 産学協調体制を構築する際には、これを世界において先導してい るドイツをベンチマークする必要がある（図３－８）。しかしなが ら、我が国の現状が、自動車技術の幅広い分野において数十年にわ たり効率的に産学連携を進め、大学に充実した設備が導入されてい るドイツとは異なる点に注意する必要がある。技術分野によっては ...
67
欧州自動車産業の電動化戦略の現状と課題
... CASE革命は，グローバル自動車産業の競争と協調の構図を大きく塗り替えようとしている。今後， 自動車業界ではCASE革命への対応がグローバル競争の焦点になる。日本を代表するグローバル企業 トヨタもまた，CASE対応の一環として「電動化」への取組みを急ぎはじめている。すでに同社はハ イブリッドHEV（Hybrid Electric Vehicle）システムの外販を表明するなど，グループ内協力関係の ...
19
ミャンマーの自動車産業の現状とリサイクル市場のポテンシャル
... 68 され、登録期間が 20 年を超える車両を廃車にして廃棄証明を得れば、代わりに自動車輸入 ライセンスを取得できることになり、輸入登録税も大幅に低減された。また 2012 年 5 月に はミャンマー国籍があること、政府指定の外貨銀行に一定額の預金があることの条件を満 たし、2007 年以降の車両であれば、自由に輸入が可能となった。そうした制度変化により、 ヤンゴン市内に中古車販売店が相次いで参入した。また 2014 年 ...
7
HOKUGA: 日本自動車産業と総力戦体制の形成（五）
... こうした満州事変での国産軍用車とシボレー，フォードとの性能格差は陸軍の自動車政策に 影響し，一方はフォード，シボレーの大衆車を日本の国産自動車の型式に採用すべしと主張す る。他方の人は国産軍用自動車の大型車（いすゞ）を採用し，満州において使用すべきと主張 し，前者と対立した。したがって，満州事変後の普通自動車の標準型を決定する決め手となっ ...
39
HOKUGA: 日本自動車産業と総力戦体制の形成（四）
... は国防資源の面で欠いている石油資源の獲得のために，インドネシアの石油を巡ってオラン ダ・現地インドネシア政府との日蘭会商を行なうが失敗し，さらにアメリカによる石油禁輸政 策による石油危機を迎えて日米開戦への太平洋戦争を総力戦体制として闘うのである。 こうした総力戦構想と総力戦体制の歴史的意義とその役割は天皇制国体論を日本資本主義の エトスとして発揮させる中から生み出され，日本の歴史を世界の歴史との協調と対立を生み出 ...
44
HOKUGA: 日本自動車産業と総力戦体制の形成（一）
... 戦で，日本軍の勝利に帰結した。この結果，ポーツマス講和条約では，日本の朝鮮との併合， 関東州の租借権（旅順，大連），南満州鉄道の経営，南樺太等の日本への帰属を認められた。こ こに日本は樺太・南満州・朝鮮の植民地を支配する帝国を形成し，と同時に，その経済圏の経 営に乗り出すのである。こうした樺・満・朝の植民地支配と帝国 設はその後における第一次 世界大戦への参戦，中国への「対華二一ヶ条の要求」（大正４年），そして，満州事変への引き ...
30
HOKUGA: 日本自動車産業と総力戦体制の形成（七）
... 商工省と陸軍の研究分野の重複関係は，図表-⚗と図表-⚘に示される。図表-⚗は，陸軍省 が商工省に対し研究奨励を要請した工業分野の品目とその緩急順序である。すなわち，鋼球， 磁器製点火栓，光学硝子，特殊鋼（以上第一番），特殊軽合金，航空用乾板及フィルム，カー ボランダム，装針帯，医療品（以上第二番），及び，ゴム代用物，自動二輪車（追加）の 11 品 目が陸軍省の要望する研究分野であった。これに対し，商工省は，昭和⚒年度の工業研究奨励 ...
38
HOKUGA: 日本自動車産業と総力戦体制の形成（三）
... しかし，イギリス，アメリカ，ドイツ，フランスに次ぐ経済大国へ飛躍させる礎となった日 本による満州支配は，昭和恐慌の中で日本資本主義の進路を巡って石原莞爾の小アジア主義と 統制派の東條英機の大アジア主義の対立と 裂を生み，生命線としての満州の帰属をハル・ノー トによって支那（中国）への返還を要求される運命を跡るのである。この満州の支那への返還 要請はアメリカを中心とする国際連盟の調査（リットン報告書）によって国際的テーゼとなり， ...
45
JAIST Repository: タイへの日系自動車産業の研究所立地
... 応の現地化） ,③本社技術リソース不足への対応 （ローカル人材を育成して ,日本での開発・設計業 務の一部を切り出してローカルで行う）の３つの 役割を担っている .対象地域はアジア全体となっ ている .（ただし,この法人は,フィリピンとベトナ ムにも小さなデザインセンターを置いている .）ホ ン ダ ロ ッ ク 社 も ,研究開発を行う法人として, 2006 年 4 月に,タイに HONDA LOCK R&D Asia Co., ...
5