工事桁受仮ベント（工事桁3次受替え）

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(1)Ⅵ− 2. 第39回土木学会関東支部技術研究発表会. 山手線恵比寿・渋谷間東急東横線交差部地下化工事における工事桁架設東日本旅客鉄道㈱東京工事事務所. 正会員. ○國井. 道浩. 東日本旅客鉄道㈱東京工事事務所. 正会員. 武田. 嘉雄. 寺澤. 博. 東日本旅客鉄道㈱東京工事事務所１．はじめに. 一次仮橋脚杭鋼管回転圧入杭. 工事桁. （φ700 L=10.8〜13.5m）. 東急東横線は東京メトロ副都心線との相互直通運転. 工事桁受仮ベント（工事桁3次受替え）. 化計画に伴い、渋谷・代官山間で地下化する工事が進. ニ次仮橋脚杭. められている。本工事は当社山手線および山手貨物線の上空を交差している東急東横線を地下化するための RC 函体構築を東京急行電鉄株式会社より受託施行す一次土留杭 L=10.0m （H-300ctc1.25m）. るものである（図-1）。. 二次土留壁（BHφ650） H-440ctc0.45m L=11.0m. 本稿では RC 函体を工事桁開削工法で施工するための工事桁架設の施工について報告する。. 図-2 RC 函体断面図３．工事桁受杭（鋼管柱）工事桁受杭は φ700（L=10.8m〜13.5m）の鋼管杭で合. ↑【JR】恵比寿方【東急】代官山方→. ←【東急】渋谷方. 計 18 本である（図-3）。施工方法は軌道上から回転圧入工法を採用し、使用機械は、低空頭型回転圧入機. 山手︵外︶. 山手︵内︶. 山貨︵下︶. 山貨︵上︶. （SPD20-TK1）を使用した。軌道への影響を考慮し、 φ1600〜φ1800、h=2.0m のライナープレートを用いて口元管を設置した。鋼管柱回転圧入箇所は東急東横線ト. ↓【JR】渋谷方. ラス橋の真下で、高さに制限があることから、鋼管柱山手︵外︶. 山手︵内︶. 山貨︵下︶. 山貨︵上︶. は最大 2.45m で 6 分割にて圧入を行った。施工条件としては、夜間線路閉鎖作業となり、メカニカル継手（鋼. 【東急】代官山方→ ↑【東急】渋谷方. 管柱用ねじ継手）を使用した。ねじの接合完了確認は、 RC 函体. 雌ネジ部と雄ネジショルダー部が付き当たることを目視で確認する方法とした。ねじ式継手は従来の鋼管柱. 図-1 交差部平面図・断面図２．工事概要. に使用しているものではなく、中掘り工法用に逆転防. RC 函体は 1 層 1 径間、幅 11ｍ×高さ 8m、函体延長約. 止ねじが装備されているため、逆転防止ねじの取りつ. 23m である。線路下掘削のための仮土留工は、線路上. け位置までねじが挿入されれば、ねじ接合完了とした。. からの作業（線路閉鎖作業）を極力少なくするため、. ４．工事桁架設. 仮土留を 2 段階、工事桁の受替えを 2 回施工することで工事桁下の作業を優先した計画である（図-2）。. 当該工事の工事桁は図-3 のとおり、各線 2 連の合計 8 連の工事桁（1 連当たり 25m）である。架設方法につ. 現場は、山手線内外回り･山手貨物線上下線の直下で、. いては、線路閉鎖時間が山手貨物線 23:47〜4:54（線路. 上空には現状の東急東横線が運行し、東西は区道に囲. 閉鎖時間約 4 時間半）、山手線 1:16〜4:28（線路閉鎖時. まれた狭隘な場所である。なお、東西立坑については、. 間約 2 時間半）となることから、山手貨物線は鉄道ク. 東京急行電鉄株式会社の施工区間となることから工事. レーンを使用した一括架設とし、山手線は軌陸クレー. の進捗の調整も必要となる。本工事では、短時間かつ. ンを使用した分割架設とした。工事桁架設の実績工程. 狭隘な場所で効率的に施工することが課題となった。. 表を図-4 に示す。. キーワード連絡先. 工事桁，工事桁受杭，一括架設，分割架設. 〒151-8512 東京都渋谷区代々木ニ丁目 2 番 6 号. 東京工事事務所渋谷ターミナル. ＴＥＬ03-3374-3031.

(2) Ⅵ− 2. 第39回土木学会関東支部技術研究発表会. に隣接する側道に一部道路占用許可を取って地組を行鋼管杭：合計 18 本. 分割架設. った。主桁 1 本当たり最大 7.64t となるため、作業半径等を考慮し、軌陸クレーン（50t）を 2 台使用して相吊りにして架設を行った。山手線主桁分割架設の施工フ. 一括①. 一括②. 一括③. 一括④. ローを図-6 に示す。山手線主桁分割架設時は、山手線一括架設. 内回り・外回りの線路閉鎖だけでなく、軌陸クレーン（50t）を使用することから隣接線防護にて山手貨物線上下線を含めた合計 4 線の線路閉鎖を取り施工を行っ. ←【JR】恵比寿【JR】渋谷方→. 図-3 工事桁架設平面図. してある工事用通路を使用して載線、移動を行った。山手線にて鋼製部材を施工する場合、信号作業も当. 平成22年（2010年） 1 山手貨物線【一括架設】山手線主桁【分割架設】. 2. た。そのため掘削のための軌陸車は、恵比寿方に設置. 3. 4. 作業日 4日間（1日/1連）. 日のサイクルタイムの中に含めるためさらに短い時間での施工となったが、2010 年 2 月 18 日から開始し、3. 作業日 8日間. 月 23 日まで合計 8 日間かけて無事終了することができ作業日 20日間. 山手線横桁【分割架設】. た。線閉着手. 図-4 工事桁架設工程表 ①山手貨物線一括架設. 軌陸車載線(BH・DT）. 【原宿工事用通路】. 軌道撤去（PC枕木移動等）. 軌陸車（50tRC) 載線. 山手貨物線工事桁は、新宿にあるヤードで事前に地組みし、鉄道クレーンにて運搬し、上下線の各 25m の工事桁をそれぞれ 2 分割で合計 4 回の架設とした。掘 3. 削作業のための軌陸バックホウ（0.2m ）や残土運搬のための軌陸ダンプトラック（3t）については、渋谷方、恵比寿方の両側に工事用通路を工事桁架設までに設置し、2 ルートを使用した。施工フローを図-5 に示す。山手貨物線工事桁一括架設は 2010 年 1 月 23 日、1 月 30 日、2 月 27 日、3 月 6 日、延べ 4 日間で実施した。. 主桁設置・固定端部・側部埋め戻し軌陸車離線（BH・DT）. 軌陸車（50tRC) 離線. 軌道復旧（PC枕木・ﾊﾞﾗｽﾄ締固）. ：軌道工事. D-ATC測定（東電所）. ：土木工事. 線閉解除. 図-6 主桁分割架設の施工フロー２）横桁分割架設横桁については、2 時間半の山手線線路閉鎖時間内に行った。施工方法は、軌陸バックホウ（0.2m 3）を使用. 軌陸車載線(BH・DT）. 線閉作業. キ電停止作業. て掘削を行える範囲で 1 日 3 本〜6 本に分割して施工を. 線閉着手. 軌道撤去（レール破線・PC枕木等）. 掘削・残土運搬線閉作業. 【新宿地組ヤード】鉄道ｸﾚｰﾝによる工事桁運搬. 掘削・残土運搬工事桁設置・固定端部・側部埋め戻し鉄道ｸﾚｰﾝ回送. して掘削を行った後、西側作業帯にて仮置きした横桁キ電停止作業. 軌陸車離線（BH・DT）. をクローラークレーン(4.9t)にてトロ台車に積み込み、人力にて敷設箇所に移動した。横桁架設は、クレーン仕様の軌陸バックホウを使用して行った。横桁の施工実績は、1 日当たり横桁架設 3 本からスタ. 軌道復旧（レール破線・PC枕木等）. ：軌道工事. 線閉解除. ：土木工事. 図-5 一括架設の施工フロー ②山手線分割架設山手線の線路閉鎖時間は 2 時間半と短いため、主桁、. ートし、結果として最大 1 日当たり 6 本まで施工が可能となった。横桁架設は 2010 年 3 月 2 日から開始し、 4 月 9 日までの合計 20 日間にて架設することができた。５．おわりに本稿では、短時間かつ狭隘な場所での工事桁受杭お. 横桁を分割架設することとした。. よび工事桁架設（一括・分割）の施工について報告し. １）主桁分割架設. た。今後とも施工を進める中で発生する様々な課題に. 主桁については山手線内回り・外回りを８分割にして架設を実施した。主桁の地組ヤードは現場の山手線. 迅速に対処し，安全に工事を進めていく所存である。.

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工事桁受仮ベント （工事桁3次受替え）

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