現場ルポ 東京メトロ有楽町線 小竹向原駅 千川駅間連絡線設置工事 向原１丁目 都市計画変更区画 約 410m 都市高速鉄道第８号線 東京メトロ有楽町線副都心線 小竹小学校 放射第 36 号線 和光市 練馬方面 向原小学校 練馬区 約20 21m 豊島区 要町３丁目 シールド トンネル工区 板橋区 向

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（図 １ ・ ２ ・ ３ 参照）

工事概要

　当工区は、連絡線工事の起点方（小竹向原駅方） に位置し、シールドトンネルの発進部へとつなが る延長１２３ｍをすべて開削工法により、既設地下 鉄構造物の改築、増設にて連絡線を構築する工事 である。 　工事は、Ａ線側を １ 期工事とし、平成２４年度内 の副都心線と東急東横線・みなとみらい線との相 互直通運転に合わせての先行での完成を目指し、 ２ 期工事として、Ｂ線側を施工する。その後、Ａ・ Ｂ線合わせて埋め戻しを行い、道路復旧となる。 　当工区の標準断面図を図 ４ に示す。 　当工区は、 ２ 層の既設開削トンネルの両側部に 新たに連絡線部の開削トンネルを付け加える構造 となっている。 　開削トンネルが拡幅された形となり、既設の側

東京メトロ有楽町線

小竹向原駅～千川駅間連絡線設置工事

佐藤・熊谷・大日本建設工事共同企業体　向原作業所　現場代理人　

岩橋 公男

　技士会は、 2 月 9 日（木）、「東京メトロ有楽町線小竹向原駅～千川駅間連絡線設置工事」の現場見 学会を開催、約30名が参加した。今回は、その工事概要について報告する。 図 １⃝計画説明概念図 図 ２⃝連絡線計画概念図 ઒ӽࢢํ໘ ౦෢ ౦্ઢ ౦ژϝτϩ ༗ָொઢ ෭౎৺ઢ ੢෦ ༗ָொઢ ฏ੒24೥౓ʙ૬ޓ௚௨ӡస։࢝༧ఆ ౦ژϝτϩ෭౎৺ઢ ౦ژϝτϩ༗ָொઢ ౦ٸ౦ԣઢ ौ୩ ৽॓ ࡾஸ໨ ৽॓ ౦ژ ༗ָொ ৽໦৔ ݩொɾ த՚֗ ԣ඿ ԣ඿ߴ଎ ΈͳͱΈΒ͍ઢ ൧ೳํ໘ ੢෦ ஑ାઢ ࿅അ ࿨ޫࢢ ࠓճղফ ฏ໘ަࠩ খ ஛ ޲ ݪ ઍ ɹ ઒ ஑ ɹ ା 凡例 平面交差 今回解消 練 馬 方 面 練 馬 方 面 和 光 市 方 面 和 光 市 方 面 新木場方面（有楽町線） 渋 谷 方 面（副都心線） 新木場方面（有楽町線） 渋 谷 方 面（副都心線） 和 光 市 方 面 新 木 場 方 面 渋 谷 方 面 練 馬 方 面 小竹向原駅 〈現 状〉 千川駅 東京メトロ 有楽町線・副都心線 和 光 市 方 面 新 木 場 方 面 渋 谷 方 面 練 馬 方 面 小竹向原駅 〈計 画〉 東京メトロ 有楽町線・副都心線 西部有楽町線 西部有楽町線 平面交差 平面交差 東京メトロ副都心線 東京メトロ副都心線 （廃止線） （廃止線） 東京メトロ 有楽町線 千川駅 連絡線設置 連絡線設置 東京メトロ 有楽町線

壁部分を新設構築完了後に撤去することとなる。 これは、営業線の建築限界ぎりぎりでの作業とな り、列車運行への影響がないように施工すること が求められている。 　また、工事箇所周辺は、閑静な住宅街となって いること、さらに、この工事が住民へのメリット がほとんどないことから、騒音・振動対策を含め て理解を得ること、トラブルを起こさないことも 重要なポイントとなっている。（左段写真（着手前）） 図 ３⃝計画概要図 図 ４⃝向原工区標準断面図 向原工区 千川工区豊島区 要町３丁目 新木場 ・渋谷方面 郵便局 シールド トンネル工区 都市計画変更区画〈約 410m〉 都市計画変更区画〈約 410m〉 千川駅 向原工区 シールド _{トンネル工区} 千川工区 小竹小学校 小竹町２丁目 練馬区 向原２丁目 板橋区 向原１丁目 向原小学校 放射第36 号線 都市高速鉄道第８号線 （東京メトロ有楽町線副都心線） 千川駅 新木場方面（有楽町線） 渋谷方面（副都心線） 凡例 開削部 （小竹向原方） シールド部 （千川方）開削部 _新設部 既設部 凡例 新設部 撤去部 既設部 開削部（小竹向原方） シールド部 約20∼21m 約36∼38m 約15∼17m 約19m 約6m ※図は小竹向原駅から  千川駅方面を見た図  です。 約6m 約24 ∼32m 開削部（千川方） 和光市・ 練馬方面 ຌྫ طઃ஍Լߏ଄෺ ৽ઃ஍Լߏ଄෺ طઃ஍Լߏ଄෺ औΓյ͠ɾఫڈ ౔ཹߌ ஍൫վྑ ౔ཹࢧอ޻ ౔ཹߌ ஍൫վྑ ஍൫վྑ 33.5N 21.4 N ݐࠐΈߌ ࿏໘෴޻ ࢪ޻࣌ظ ).22.9.ʙ).25.6. ).24.10.ʙ).28.3.ࢪ޻࣌ظ ެࢲڥ ք ެࢲڥ ք ̖ઢଆ޻ࣄ ̗ઢଆ޻ࣄ

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工程短縮

　この工事は、先に述べたように平成２４年度内の 副都心線と東急東横線・みなとみらい線の相互直 通運転に合わせてＡ線の供用開始をすることが求 められている。 　しかしながら、地元との調整等により、着手が ４ ヶ月遅れとなったことを含め工程短縮が重要な ポイントとなる。 　そこで、発注者と施工側とで可能な限りの短縮 施工案について協議、検討を行って、供用開始に 　短縮施工案は、大きく分けて構築におけるもの と、仮設におけるものとに分けられる。 　構築に関しては、継ぎ手や防水工法等一般的な ものを提案、採用し、 １ ヶ月の工程短縮を図る。 　仮設に関しては、まず、掘削時に土砂搬出箇所 の増加により １ ヶ月の工程短縮とし、次項で述べ る既設中床の支え方法の変更により、 ２ ヶ月の工 程短縮を図る。 　これらから、当初工程から ４ ヶ月の工程短縮を 図るものとした。

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既設中床の支え方法

　当工区では、構築を拡幅することから、中床及び 上床のスパンが大きくなり、側壁の撤去の施工中、 及び完成時においても中間に支えが必要となる。 　しかし、新設の柱は、現在運行中の列車の建築 限界に支障してしまう。そこで、仮設柱を軌道階 に建てることとなる。これは、運行中の列車の線 間の建築限界外に建てることが必要であるが、そ の離れは、３００mm 程度しかない。（図 ５ ） 　計画では、H-１5０を仮設柱として建てていくこ ととしていた。この施工は、当然列車の運行が停 工　　　　　　種 Ａ線 Ｂ線 合計 単位 歩道切削 553 288 841 ㎡ 柱列式地下連続壁 特 SU 1 型（φ550） 2，928 2，733 5，661 ㎡ 鋼杭建込み 861 662 1，523 m 路面覆工架設 1，813 1，714 3，527 ㎡ 掘削 20，455 18，379 38，834 ㎥ 埋設物防護 1 - 1 式 鉄筋コンクリート 3，808 3，567 7，375 ㎥ 鉄筋コンクリート こわし 1，388 1，453 2，841 ㎥ 埋戻し 21，501 ㎥ 図 ５⃝仮設柱・本設柱と列車線路位置関係図（S ＝ 1 ／400） 改一向原換気室Ⅱ型 Ｌ＝43000 改一向原換気室Ⅰ型 Ｌ＝49000 改一向原変電所Ⅰ型 Ｌ＝43500 改一向原換気室Ⅱ型Ｌ＝19500 現在の軌道 新設の連絡線 本設柱 仮設柱（H −150） 新設の連絡線 現在の軌道 凡 例 ；既設構造物 ；既設構造物（撤去） ；新設構造物 ；計画線 ；現況線 ；仮設柱（H−150） C B A B A C−C 7K037M000 B−B 7K000M000 A−A 6K988M000

止した夜間のき電停止時間内に行うこととなり、 安全運行上も、工程管理上からもリスクの高い作 業となることが予想できる。 　そこで、軌道階での作業をなくす意味で、中床 を上から吊る案を提案し、採用することとなった。 （図 ６ ） 　施工に際しては、中床には、列車の剛体架線が 吊されていることから、中床のたわみ管理に慎重 さが求められる。計測は、ジャッキの圧力管理と 中床版の高さ管理の ２ 項目についてリアルタイム で行うこととしている。 　また、新設の中柱については、切り換え供用開 始後に設置する。これについても列車運行の安全 を確保すること、工程短縮を考慮し、プレキャス ト部材を多く用することとなっている。（図 ７ ） 　変更前後の施工手順図を図 ８ ・ ９ に示す。 図 ６⃝中床版支え工法の変更断面図 図 ７⃝軌道階本体柱・軌道位置関係図（ 1 ／50） 10378 1000 4908 4244 4361 8460 31578 9995 1000 3857 5138 13234 11734 1500 31325 7345 7605 1000 226 3590 Ծࢧப Ծࢧப ̝ʵ ̝ʵ150150ʷʷ150150ʷʷ77 ʷʷ1010ˏˏ500500 มిॴᶘܕɹมߋલ มిॴᶘܕ มߋલ มిॴ มߋલ ׵ؾࣨᶗʵ̎ܕɹมߋલ ׵ؾࣨᶗ ̎ܕ มߋલ มిॴᶘܕɹมߋޙ มిॴᶘܕ มߋޙ ม ॴ มߋޙ ׵ؾࣨᶗʵ̎ܕɹมߋޙ ׵ؾࣨᶗ ̎ܕ มߋޙ Ծࢧப Ծࢧப ̝ʵ ̝ʵ150150ʷʷ150150ʷʷ77 ʷʷ1010ˏˏ500500 160 0 5650 450 450 0 1250 13 450 8000 11 00 5650 450 52 00 1000 13 400 8000 7708 1000 4908 4244 4361 8460 31578 9586 1000 3857 13234 11734 1500 31325 7754 7605 1000 6260 ΞϯΧʔఆண ΞϯΧʔఆண ˏ ˏ25002500 ্෦ܻ 2̝ʵ500ʷ500ʷ25ʷ25ˏ2500 ௻Γ૯ωδ ௻Γ૯ωδ 1$ 1$߯๮߯๮ЇЇ3636 ΞϯΧʔఆண ˏ2500 ্෦ܻ 2̝ʵ500ʷ500ʷ25ʷ25ˏ2500 ௻Γ૯ωδ 1$߯๮Ї36 160 0 5650 450 450 0 12 50 13 450 8000 11 00 5650 450 52 00 1000 13 400 8000 411 A

A型型 OO型型 A型

B B型型 OO型型 B型 600 600 1846 1700 246 3401 600

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既設側壁撤去

　既設側壁の撤去は、コアボーリング併用のワイ ヤーソー工法とした。 　軌道階部の撤去に際しては、工程を確保するた め列車運行中においてもワイヤーソーの施工を行 えるように建築限界と側壁との間に防護板を設置 する。（図１0） 　ただし、コンクリートブロックの縁切り及び撤 去搬出作業は、夜間き電停止での作業とし、列車 運行の安全を確保することとした。 　切断撤去するブロックは、搬出開口の大きさ、 移動手段、施工時間等を考慮し、 5 ｔ / 個を標準 として計画を行った。 　数量は、Ａ線のみで、４86ピース、ワイヤーソー 切断面積１，４０8㎡、重量２，３３5ｔとなる。Ｂ線につ いては、Ａ線より若干多い数量となる。 　軌道階におけるハンチ部の撤去は、毎夜、バラ ストの撤去、埋戻し、突き固めを伴う作業となる。 （図１１） 図 ８⃝変更前施工順序図（改－向原変電所型）S= 1 /200（S= 1 /400） 図 ９⃝変更後施工順序図（改－向原変電所型）S= 1 /200（S= 1 /400） Ծࢧபఫڈ ެࢲ_ڥք ެࢲڥք ڥք ެࢲڥք ެࢲ_ڥք ެࢲڥք าߦऀ௨࿏ าߦऀ௨࿏ طઃۥମ͜Θ͠޻ طઃۥମ͜Θ͠޻ ߏங޻ ϓϨΩϟετࢧப ౎ಓ441߸ઢ ໷ؒ࡞ۀଳ าߦऀ௨࿏ ౎ಓ441߸ઢ ໷ؒ࡞ۀଳ าߦऀ௨࿏ ౎ಓ441߸ઢ าߦऀ௨࿏ ໷ؒ࡞ۀଳ าߦऀ௨࿏ ౔ཹࢧอ޻ ڥք ެࢲ าߦऀ௨࿏ جૅ޻ ౎ಓ441߸ઢ ໷ؒ࡞ۀଳ าߦऀ௨࿏ ஍൫վྑ޻ ݐͯࠐΈߌ ࿏໘෴޻ ߏங޻ ຊઃபߏங޻ Ծࢧப ʢ෯150 ͷ߯ࡐʣ ᶈߏங޻ ᶉԾઃபઃஔ ɹʢيಓ֊ʣ
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̖ઢଆ׬ྃ ᶃ४උ޻ ᶄ෍ງΓ޻ ᶅ౔ཹΊ޻ ᶆ࿏໘෴޻ ᶇ۷࡟޻ 公私 境界 公私境界 歩行者通路 既設躯体こわし工 （B1F壁） 都道441号線 夜間作業帯 歩行者通路 中床版吊り上げ工 公私_境界 公私境界 歩行者通路 都道441号線 夜間作業帯 歩行者通路 既設躯体こわし工 （B2F壁） 公私_境界 公私境界 歩行者通路 構築工 プレキャスト支柱 都道441号線 夜間作業帯 歩行者通路 中床版吊り上げ工撤去 構築工 本設柱構築工 土留支保工 公私 境界 公私境界 歩行者通路 基礎工 都道441号線 夜間作業帯 歩行者通路 地盤改良工 建て込み杭 路面覆工 STEP-２ ⑥構築工 ⑦既設躯体こ  わし工（Ｂ  １Ｆ壁） ⑧中床版吊り  上げ工 STEP-３ ⑨既設躯体こ  わし工（B  ２F壁） STEP-４ ⑩本設柱構築  工（軌道階） ⑪中床版吊り  上げ工撤去 ⑫本設柱構築  工（Ｂ１Ｆ） STEP-１ ①準備工 ②布堀り工 ③土留め工 ④路面覆工 ⑤掘削工 施工箇所 解体撤去 既設構造物 新設構造物 施工済仮設 凡例

図１0⃝軌道階防護方法図 断面図 ケミカルアンカーM2×4右   柱押え Ｌ-75×75×9   ケミカルアンカー   Ｍ20用×2本 ケミカルアンカー Ｍ20用 ケミカルアンカー Ｍ20用 ＠1000 ケミカルアンカー Ｍ20用×4本 柱つなぎ Ｌ-75×75×9 （上下 溶接接合） Ｌ-75×75×9 柱材 Ｈ−150×150×7×10 鉄板 t＝3.2mm 側面図 830 19 0 100 3770 4600 830 3770 4600 柱材 Ｈ−150×150×7×10 図１１⃝構造物こわし割付図（S= 1 /400） STEP 1 コアボーリング 〔昼夜作業〕 STEP 2 ワイヤーソー切断（鉛直切断） 〔昼夜作業〕 STEP 3 ワイヤーソー切断（水平切断） 〔き電停止作業〕 STEP 4 ブロック引出し 〔き電停止作業〕 STEP 5 土のうバラスト設置 下端ハンチ部ワイヤーソー 切断（鉛直切断）〔き電停止作業〕 STEP 6 下端ワイヤーソー 切断（水平切断） 〔き電停止作業〕 STEP 7 下端ハンチ部ブロック搬出 〔き電停止作業〕 STEP 8 土のうバラスト撤去、 軌道整備、防護柵  〈取り壊し数量（B1階・軌道階合わせて）〉   ワイヤーソ切断面積 A=1,628㎡／撤去ブロック個数 N=454個／撤去ブロック重量 N=1,989t

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_{コミュニケーション}

　先に述べたように、当工事の近隣住民にとって は、恩恵がなく、 6 年もの長きにわたり、工事に よる振動・騒音に悩まされることとなり、工事に 対しての感情は決してよいものではない。また、 ３０年前の有楽町線開業時の工事の記憶から、「ま たか」との思いも大きい。 　対策として、低振動・低騒音の機械や工法を採 用することはもちろん、物を置くときは投げずに ないよう散水をするといったどこの現場でも心が けていることを実行することは当然として、当工 区では、次のことを実施することで、住民とのコ ミュニケーションをはかっている。 　①　町内会との連携 　②　「工事だより」（隔週刊） 　③　作業帯フェンスにおける児童作品展の開催 　④　展示室の設置 　⑤　見学会の開催 ［児童作品展について］ 　地元の小学校と保育園にお願いし子供たちの作品をデジカメで撮り、A 3 判 4 枚に拡大印刷、ラミネート加工する。 これを現場のフェンスに貼り、 2 ヶ月毎に貼り替えている。作品が変わることで長く楽しんでもらえ、近隣との対 話も長く続くこととなっている。また、選ばれた子供の作品だけでなく、全員の作品の展示が可能となる。また、 作成は、現場事務所ででき、安価にできる。（職員の手間はかかるが…） ［展示室について］ 　発注者からの要望もあり、展示室を設置している。展示内容については、リピーターを確保するように変化を持 たせることを心がけ、子供のお遊びスペースを設け近隣から親しまれるような配慮もしている。現在まで、オープ ン 6 ヶ月で3，000人が来場している。

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おわりに

　建設業とくに土木は、安心、安全で豊かな国土 造りとそのなかでの国民生活に密接に関わりを持 ち、その社会的価値の高さにおいてすばらしい産 業である。 　しかしながら、近年は、その価値とは反比例す るようにバッシングを受ける産業になってしまっ たようである。この流れが続くことは、この産業 の魅力を失わせ、結果それは、国民にとっての損 失となると考える。 　この流れを変えるために土木の社会的意義を広 く一般に知らしめ、理解を深めることが必要であ る。早急な業界のアクションが必要不可欠である ことは明白であるが、現場でできることもある。 　そんな思いから、当工区では、前項で述べた近 隣ＰＲを行っている。これには、発注者の理解と 協力なしにはできない。 　全国各地に散らばる現場の一つひとつが発信源 となり、明るい産業への転換の一助となることの 願いを込めて紹介した次第である。 　当工区は、これから、営業線脇の既設躯体の撤 去に入る。この工事の最大の難所である。発注者 とＪＶ、協力会社との相互の緻密な計画と連絡調 整を行い、労働災害事故と列車運行阻害事故を起 こさないよう取り組んで行く所存である。 　最後に、発注者をはじめ、関係各機関のこれま での理解と協力に対し、紙面を借りて感謝申し上 げます。 ［見学会について］ 　地元小学校、近隣の方々、社内等できるだけ多くの人 に地下の世界を見てもらうことで、工事への理解の一助 としたいとの思いで、積極的に開催をしていく。また、 見学会に先立ち、30分から 1 時間の時間を割き、見学の ポイントについてのレクチャーだけでなく、建設業の社 会的価値についても説明している。