高知港の課題と対応
１．港湾利用の現状
２．港湾計画との関係
３．港湾の利用促進の方向性
４．その他
資料３
韓国釜山航路（週１便）
石炭、石灰石等
旅客船、自衛艦
セメント
石灰石等
造船
旅客船
自衛艦
石灰石
金属くず等
木材等
盛土
コンテナ船
石灰石船
木材ふ頭
石灰石ふ頭
＜三里地区＞
国際物流機能確保のため、
新港として着手。
（Ｈ１０．３に一部供用）
＜潮江地区・西孕地区＞
高知港発祥の地
化学工場、セメント工場が
立地
＜三里地区＞
＜仁井田地区＞
＜潮江地区＞
高知市
中心部
蛇紋岩の取扱
浦戸湾内港は、水深が浅く、ふ頭も狭い。
背後は都市的な利用が進展。
高知新港は、-12m岸壁１バースのみ。
湾内の工場立地場所から遠い。埋立用
盛土により、背後用地の利用が制約。
＜潮江・西孕地区＞
蛇紋岩、
砂砂利等
自衛艦
ふ頭背後
１
コンテナ対応岸壁 （-8m,-12m）
セメント工場
高知港の利用の現状
物流機能の新港移転に伴い、
緑地やレクリエーション機能を確保
２
仮防波堤を設置することにより、
岸壁（-12m、-8m）
に必要な
静穏性を確保
-12m,-8m岸壁
西工区埋立用盛土
仮防波堤
-9m、-7.5m岸壁
盛土
撤去
仮防波堤撤去
-14m、-１１m岸壁
護岸防波
（将来岸壁対応）
護岸防波
仮防波堤
西工区埋立用盛土を活用し、
フェリー、旅客船用岸壁
（-9m、-7.5m）
を整備
仮防波堤撤去し、本防波堤に流用
護岸防波の上部工を撤去し、
岸壁（-14m、-11m等）
を整備
物流機能
の移転後、
緑地機能
人流機能
国際物流
機能
①外貿コンテナ船への対応
②フェリー・旅客船への対応
③バルク船への対応
④浦戸湾内港の環境改善
港湾計画（H12.11）の考え方
高知 FAZ 防波堤（南） 150m 550m 護岸防波 300ｍ 240m 240m 岸壁 （-8.0m) 岸壁 （-12.0m) 仮防波堤 防波堤（南） 護岸 防波 仮防波堤
平成１０年 一部供用時
平成１８年
高知ＦＡＺ
平成１４年
FAZ園芸流通センター
防波堤（東第一） 防波堤（南） 防波堤（南） 防波堤（南） 防波堤（東第一） 護岸防波フェリー廃止
フェリー就航
西工区造成用盛土
H10.4 外貿コンテナ航路として、
釜山航路、大連・青島航路が就航
H13．2 大連・青島航路廃止
H14.4 京浜方面フェリー移転
（-6ｍ官公庁バース使用）
H17.6 京浜方面フェリー休止
石炭・石灰石等バルク貨物の
増加
西工区 造成用盛土石灰石
３
ｺﾝﾃﾅ船就航
石炭･石灰石増
フェリーバースの整備ができないまま、
増大するバルク貨物に対応
高知新港（三里地区）の利用の推移
新港の利用促進の方向性
石灰石 盛土 シップローダー コンテナヤード 搬出 石炭 瀬取り 盛土 コンテナヤード 内港の 工場へ石炭船
石灰石船
西工区埋立用盛土により背後用地の利用は限定。
一体的にコンテナ貨物を取り扱えるようガントリークレーンの
レールが設置。バルク貨物が仮置きできない。
シップローダーの組立・解体に時間
が必要
小型船の往復時間分、荷役に時間が必要
旅客船寄港時
＜方向性＞
-12m岸壁をバルク船用に変更
→
客船利用の環境は悪化
新たなバルク取扱機能を確保
→
産業政策を踏まえた将来の貨物取扱の
□
ビジョンが必要
＜バルク船＞
＜旅客船＞
４
バルク貨物の横を通る必要がある
石灰石
西工区埋立用盛土
浦戸湾内港（潮江地区）の推移
■昭和50年頃
●臨海部企業と競馬場が立地
５
■競馬場移転後
●環境問題により競馬場移転
■現在
●大阪高知特急フェリーが廃止
競馬場 東洋電化工業 東洋電化工業 東洋電化工業 水産 研究所 マンション 海保巡視 船（予定） 南海化学 南海化学 南海化学 高知県立 高知南 中・高校 わんぱーく 高知 JR コンテナ イベント 桟橋車庫前駅 （土佐電鉄） 桟橋車庫前駅 （土佐電鉄） 高知県立高知南 中・高校 わんぱーく 高知 耐震岸壁 （Ｈ１４供用） フェリー移転 （京浜方面） フェリー就航 （大阪方面） フェリー就航 （京浜方面） フェリー就航 （大阪方面） フェンス フェンス 耐震岸壁 桟橋 車庫 前駅 （土佐 電鉄）競馬関係者とフェリー利用者が来訪
背後に都市的な施設が立地
フェリー廃止 （大阪方面）都市的が進展し、物流と競合
浦戸湾の利用上の方向性
ふ頭の面積が不足し、バルクの置き場に苦慮
都市化の進展により、人流と物流が輻輳
災害時の防災拠点としての役割が期待
埠頭が狭い
イベント
わんぱーくこうち
県立南中・高校
【潮江・西孕地区】
電
車
通
り
JRコンテナ基地
＜方向性＞
産業面と都市面が両立しうる利用方針
緑地（港湾計画）
６
●韓国釜山港からのコンテナ船が週１便寄港
●燃料高により船社は寄港地を絞り込む傾向
航路の誘致の方向性
＜コンテナ船＞
現在航路（寄港数4港、 積載量330TEU） 以前航路（寄港数5港、 積載量653TEU）●-6m岸壁に京浜航路が就航(H17.6休止)
●貨物はトラック、瀬戸内海フェリーに転換
＜フェリー＞
＜方向性＞
『産業振興政策』や『四国港湾の役割分担』等を踏
まえたコンテナ、フェリー貨物取扱の方針が必要
瀬戸内海側 フェリー トラック京浜航路
休止
陸送（トラック） 瀬戸内海側フェリー 京浜航路（休止）７
注：2007年度の取扱量上位10位の品目
外貿コンテナ貨物の取扱品目
■釜山航路コンテナ貨物
釜山航路コンテナ貨物取扱品目と取扱量（輸出） 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 品目別(TEU) その他 コンバイン おむつ 中古車部品 古紙 コンデンサー紙 炭酸カルシウム 釜山航路コンテナ貨物取扱品目と取扱量 (輸入) 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 品目別(TEU) その他 ヤシガラ製品 コンバインパーツ 土壌改良剤 パルプ 石製品 シュガーケイントップ８
高知港は釜山航路のラストポートに位置する
紙パルプ、農業機械、肥料関係の貨物が多い
炭酸カルシウム、コンデンサー紙、古紙
の割合が高い
パルプ、シュガーケイントップ
の割合が高い
高知～東京（フェリ ー）18時間05分 高知～東京（全線 陸路） 11時間30分 高知～大阪（フェリ ー）～ 東京（陸路）19時 間29分 高知～大阪（全線 陸路） 5時間30分 ※高知（県庁）→高知港：1時間30分（乗船待ち時間含む） 川崎港～東京（都庁）：40分 大阪南港～大阪（府庁）：30分 高知～大阪（フェリ ー）11時間10分 出典：平成15年度四国港湾物流検討調査 資料：道路時刻表、全国フェリー・旅客船ガイド2003秋季号
