Ⅱ．二輪自動車関係
１．国際調和関係
(1)世界の排出ガス規制動向
Tier１ Tier２
EURO－１ EURO－２ EURO－３ EURO－４ EURO－５ EURO－６ 18年規制 次期規制 国－３ 国－４ 国-5 BS－３ 地域 国 試験モード 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 日本 二輪車モード 18年規制 WMTC 18年規制 次期規制 台湾 UDC+EUDC EURO－３ WMTC EURO－４ EURO-5（検討中） 中国 UDC+EUDC 国－３ WMTC 国-４ (検討中) 国-5（検討中） 韓国 UDC+EUDC EURO－３ フィリピン UDC EURO－２ EURO－３(検討中) ベトナム UDC EURO－２ UDC+EUDC EURO－３(検討中) タイ UDC+EUDC EURO－３ WMTC EURO-5（検討中） マレーシア UDC EURO－２ WMTC EURO－３(検討中) シンガポール UDC EURO－1
インドネシア UDC EURO－２ EURO－３ WMTC EURO－３ インド ARAI BS－３ WMTC BS－４ （検討中） パキスタン UDC EURO－２ トルコ UDC+EUDC EURO－３ US LA-4 Tier2 ブラジル UDC+EUDC EURO－３ WMTC PROMOT4（1st.） PROMOT4（2nd.） コロンビア LA-4 EURO－２
UDC EURO－２ EURO-3 （検討中） チリ LA-4 EURO－３ UDC+EUDC EURO－３ WMTC EURO－３ 南米 北米 アジア 30
（３）
WMTCの概要
（２）自動車基準調和世界フォーラム
○ＷＭＴＣのサイクル
ＷＭＴＣ パート１
ＷＭＴＣ パート２
ＷＭＴＣ パート３
①排気管からの排出ガス低減対策
②燃料蒸発ガス低減対策
試験法は
SHED。ガソリン、エタノール混合ガソ
リン又はエタノールの
PIエンジンのみ対象
③OBDシステム
④耐久走行距離
（４）欧州の動向
33（１）二輪車に採用されている排出ガス低減技術
２．二輪車の排出ガス技術
（２）サイクルの比較
パート１ パート２ パート２ パート３ パート３ パート１ 36○ 各パートの速度・加速度分布比較
＊減速パート１の速度・加速度分布比較
＊減速パート２の速度・加速度分布比較
＊パート３の速度・加速度分布比較
○排出
ガス量
の比較
○
U(Urban)/R(Rural)/M(Motorway) 構成比及びコールド比率の比較
＊
Class 1については、実走行データはWMTCによる係数（U/R/M比
率、コールド・ホット比率）とほぼ同じである。
＊
Class 2については、実走行データはWMTCによる係数に比べ市街
地のコールド比率がやや低くなるが、
HCについてWMTCでは排出
量の多い
Part1コールドを重視しており、WMTCの方がより厳しい
条件となる。
＊
Class 3については、実走行データはWMTCによる係数に比べ市街
地のコールド比率がやや低く、高速のホット比率が極めて低くな
るが、
HCについてWMTCでは排出量の多いPart1コールドを重視
しており、また
COについてWMTCでは排出量の多いPart3ホットを
重視していることから、
WMTCの方がより厳しい条件となる。
39○走行量に対する排出量
○二輪車
とガソリン・
LPG四輪車との現行の許容限度目標値の比較
○排出
ガス
の炭化水素系成分比率（二輪車と四輪車の比較）
○燃料蒸発ガス対策システム（例）
（３）燃料蒸発ガス対策
（４）OBDシステム導入
○ OBDⅠの検出項目
（５）排気管排出ガス及び燃料蒸発ガス
○
排気管
排出ガス及び燃料蒸発ガス
○ 排気管
排出
ガス試験結果
○ アセトアルデヒドについて
•
有害大気汚染モニタリングによれば、大気環境中のアセトアルデヒド濃度は
経年的に緩やかな低下傾向にある。（平成
22年度年平均値で2.0㎍/m
3（
25℃で0.0012ppmに相当））
•
測定結果の
Combined値2.4ppmを単位換算すると4300㎍/m
3となるが、拡散
され濃度が
500分の1になったとすると8.6㎍/m
3となり、大気環境
2.0㎍/m
3を
加算してもシックハウス症候群の室内濃度指針値である
48 ㎍/m
3に対し十
分に小さい数値である。
•
E10対応ガソリン四輪車での考え方と同様に、現行のTHC規制の中でアセト
アルデヒドも低減させることとし、アセトアルデヒドに特化した規制は実施しな
いこととするが、今後の
E10対応車及びE10燃料の普及状況を踏まえ、また、
アルデヒド類の総合的な対策を検討することとなった場合には必要に応じ見
直していくべきである。
○ 燃料蒸発ガス
試験
結果
45（ ６ ） 排 出 ガ ス 原 単 位 の 算 定
【 効 果 予 測 算 定 方 法 】 (暖 機 時 (ホ ッ ト ス タ ー ト )) （ １ ） 排 出 ガ ス 原 単 位 の 作 成 方 法 ア 排 出 ガ ス 原 単 位 と は 排 出 ガ ス 原 単 位 は 、 自 動 車 が あ る 平 均 速 度 （ こ こ で は 、 走 行 途 中 の 停 止 時 間 を 含 む 旅 行 速 度 を 用 い る ） で 走 行 し た 場 合 の １ km走 行 当 た り の 排 出 ガ ス 量 で あ り 、 下 図 の よ う に 車 速 （ 旅 行 速 度 と 同 じ ） と 排 出 量 の 関 係 式 で 示 さ れ る も の で あ る 。 車 種 別 、 燃 料 別 、 車 両 総 重 量 別 、 排 出 ガ ス 規 制 年 別 及 び 排 出 物 質 ご と に 作 成 し て い る 。 ※ 上 右 図 に お い て 重 量 車 （ 車 両 総 重 量 3.5t超 ） は 車 両 重 量 の 幅 が 大 き い 。 こ の た め 、 排 出 ガ ス 原 単 位 は 等 価 慣 性 重 量 １ tの 自 動 車 が １ km走 行 し た 場 合 の 排 出 ガ ス 量 「 g/km/t」 と し て 示 し て い る 。 等 価 慣 性 重 量 と は シ ャ シ ダ イ ナ モ 試 験 に お い て 自 動 車 の 重 量 を 再 現 す る た め に 使 用 さ れ る フ ラ イ ホ ー ル の 重 量 で あ る 。 ＜ 図 14-3． 自 動 車 排 出 ガ ス 原 単 位 （ 一 例 ） ＞ イ 排 出 ガ ス 原 単 位 の 作 成 方 法 ① シ ャ シ ダ イ ナ モ 試 験 に よ る 排 出 ガ ス デ ー タ の 入 手 、 グ ラ フ へ の プ ロ ッ ト ・ シ ャ シ ダ イ ナ モ 上 に お い て 様 々 な 実 走 行 モ ー ド （ 実 路 を 走 行 し て い る 状 況 を 模 し た ） 、 。 走 り 方 で 走 行 し た 場 合 の 排 出 ガ ス デ ー タ を 自 治 体 研 究 機 関 等 の 協 力 を 得 て 収 集 ・ 実 走 行 モ ー ド の 走 行 距 離 、 平 均 車 速 は 予 め 分 か っ て い る 。 し た が っ て 、 排 出 ガ ス 量 を 走 行 距 離 で 割 っ た も の （ 排 出 ガ ス 原 単 位 「 g/km ） を 縦 軸 、 平 均 車 速 「 km/h」、 」 。 、 （ ） 、 を 横 軸 と し た グ ラ フ に プ ロ ッ ト し て い く た だ し 重 量 車 車 両 総 重 量 3.5t超 は 車 両 重 量 の 幅 が 大 き く （ 車 両 総 重 量 3.5t～ 概 ね 25t 、 排 出 ガ ス 原 単 位 に バ ラ ツ キ） が 生 じ る 。 こ の た め 、 排 出 ガ ス 原 単 位 は 、 等 価 慣 性 重 量 （ t)と 比 例 関 係 に あ る と 仮 定 し 、 排 出 ガ ス 原 単 位 を さ ら に 等 価 慣 性 重 量 （ t） で 割 っ た も の （ g/km/t ） を 重「 」 量 車 の 排 出 ガ ス 原 単 位 と し て い る （ 図 14-4）。 ・ な お 、 大 型 車 の 新 長 期 規 制 か ら 適 用 さ れ て い る JE05モ ー ド で の シ ャ シ ダ イ ナ モ 試 験 デ ー タ を 活 用 す る 場 合 は 、 こ の モ ー ド を 分 割 ・ 集 約 し て い く つ か の 排 出 ガ ス 原 単 位 デ ー タ を 作 成 し た （ 図 14-5）。 ディーゼル重量貨物車のNOx原単位（直噴式、GVW5t超） 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 車速(km/h) 原 単 位 (g /k m /t ) 未規制 S49 S52 S54 S58 H1 H6 H10,H11 新短期 新長期 ポスト新長期 ガソリン・LPG乗用車のNOx原単位（４サイクル） 0.00 0.05 0.10 0.15 0.20 0.25 0.30 0.35 0.40 0.45 0.50 0 10 20 30 40 50 60 70 80 車速(km/h) 原 単 位 (g / km ) S53 S61 新短期 新長期 46デ ィ ー ゼ ル 重 量 貨 物 車 の NOx原 単 位 デ ー タ (GVW5t超 、 新 長 期 規 制 ) ＜ 図 14-4． Ｎ Ｏ x原 単 位 デ ー タ 散 布 図 （ 一 例 ） ＞ ＜ 図 14-5． JE05ﾓｰﾄﾞの 速 度 変 化 （ 四 角 内 番 号 が 分 割 ・ 集 約 す る ﾄﾘｯﾌﾟ単 位 ） ＞ ② 排 出 ガ ス 原 単 位 の 回 帰 ① で プ ロ ッ ト し た サ ン プ ル を 関 数 式 に 回 帰 し た 。 関 数 式 は 、 当 て は ま り 程 度 が 良 く （ 決 定 係 数 が 高 く ） か つ 車 速 と 排 出 率 が 合 理 的 な 関 係 を 表 し て い る も の （ マ イ ナ ス 値 に な ら な い も の な ど ） と し て 下 記 ３ 式 の う ち の い ず れ か を 採 用 し た 。 ２ 関 数 式 (1)； 原 単 位 ＝ ａ ＋ ｂ ／ Ｖ ＋ ｃ ・ Ｖ ＋ ｄ ・ Ｖ 関 数 式 (2)； 原 単 位 ＝ ａ ＋ ｂ ／ Ｖ ＋ ｃ ・ Ｖ 関 数 式 (3)； 原 単 位 ＝ ａ ＋ ｂ ／ Ｖ こ こ で 、 ａ 、 ｂ 、 ｃ 、 ｄ は 回 帰 係 数 、 Ｖ は 車 速 （ km/h） ウ 排 出 ガ ス 原 単 位 の 作 成 状 況 排 出 ガ ス 原 単 位 に つ い て は 、 最 新 規 制 適 合 車 の 排 出 ガ ス デ ー タ な ど 新 た な デ ー タ を 入 手 し 更 新 し て い る と こ ろ で あ る 。 ま た 、 関 数 化 す る の に 十 分 な デ ー タ を 得 ら れ て い な い 場 合 は 、 一 定 の 推 測 に 基 づ い て 排 出 ガ ス 原 単 位 を 作 成 し て い る と こ ろ で あ る 。 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 車速 [km/h] 排 出 率 [ g /k m /t ] サンプル 全サンプルの回帰式 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 0 120 240 360 480 600 720 840 960 1080 1200 1320 1440 1560 1680 1800 時間(秒) 速 度 ( k m / h ) 速度 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 47
（ ２ ） 排 出 ガ ス 原 単 位 か ら 排 出 ガ ス 総 量 を 算 出 す る 方 法 ア 排 出 ガ ス 原 単 位 か ら 排 出 ガ ス 規 制 区 分 別 構 成 率 等 を 踏 ま え た 排 出 係 数 へ 車 種 ご と の 排 出 ガ ス 原 単 位 （ g/kmあ る い は g/km/t） に 走 行 量 （ 台 km） を か け れ ば 排 出 ガ ス 量 （ g） を 算 出 す る こ と が で き る 。 た だ し 、 (1)、 ア に 示 し た よ う に 排 出 ガ ス 原 単 位 は 、 適 合 排 出 ガ ス 規 制 ご と （ 燃 料 別 、 車 両 総 重 量 別 、 排 出 ガ ス 規 制 年 別 ） に 分 か れ て お り 、 さ ら に 重 量 車 の 場 合 は 排 出 ガ ス 原 単 位 が 「 g/km/t」 ベ ー ス と な っ て い る 。 こ の た め 、 市 場 に 存 在 す る 自 動 車 の 「 排 出 ガ ス 規 制 区 分 別 構 成 率 」 及 び 市 場 に 存 在 す る 「 重 量 車 の 平 均 等 価 慣 性 重 量 」 の デ ー タ を 用 い て 排 出 係 数 を 算 出 す る 。 ① 排 出 ガ ス 原 単 位 [(1),ア 参 照 ] [車 種 別 、 燃 料 別 、 車 両 総 重 量 別 、 排 出 ガ ス 規 制 年 別 ] ② 排 出 ガ ス 規 制 区 分 別 構 成 率 ・ 自 動 車 保 有 台 数 （ (財 )自 動 車 検 査 登 録 情 報 協 会 よ り 入 手 ） は 以 下 の と お り 排 出 ガ ス 規 制 区 分 別 台 数 で ま と ま っ て お り 、 こ れ か ら 車 種 別 の 排 出 ガ ス 規 制 区 分 別 構 成 率 を 算 定 し た 。 ＜ 表 14-3． 自 動 車 保 有 台 数 情 報 ＞ ・ 将 来 の 排 出 ガ ス 規 制 区 分 別 構 成 率 に つ い て は 、 将 来 新 規 に 登 録 さ れ る 台 数 を 推 計 し 、 こ れ に 車 齢 別 残 存 率 （ 図 14-7） を 乗 じ て 補 正 し た 後 、 構 成 率 を 算 出 し た 。 ・ こ の よ う に し て 算 出 し た 「 排 出 ガ ス 規 制 区 分 別 構 成 率 」 で は あ る が 、 登 録 ベ ー ス の 構 成 率 と 実 際 の 道 路 に お け る 構 成 率 は 異 な る た め 走 行 係 数 （ 図 14-8） を 乗 じ て 補 正 を 加 え て い る 。 [軽 量 ・ 中 量 車 の 場 合 ] [重 量 車 の 場 合 ] ④ ８ 車 種 区 分 別 排 出 係 数 [都 道 府 県 別 ] ③ 重 量 車 の 平 均 等 価 慣 性 重 量 ・ あ る 車 両 総 重 量 の ト ラ ッ ク ・ バ ス が 市 場 で 走 っ て い る と き の 等 価 慣 性 重 量 を 設 定 す る 。 ・ 自 動 車 交 通 環 境 影 響 総 合 調 査 」「 ( 環 境 省 ) 「 セ ン サ ス OD 調 査 」 及 び、 積 載 率 （ 自 動 車 輸 送 統 計 年 報 等 ） か ら 重 量 車 の 等 価 慣 性 重 量 を 設 定 。 ＜ 図 14-6． NOx排 出 係 数 （ 平 成 22年 度 幹 線 道 路 、 一 例 ） ＞ 注 ） ８ 車 種 区 分 別 、 燃 料 別 に あ り 。 0 1 2 3 4 5 6 7 8 10 20 30 40 50 60 70 80 車速(km/h) 排 出 係 数 (g/ km ) 軽乗用車 乗用車 バス 軽貨物車 小型貨物車 普通貨物車 特種車 車種 車両総重量 都道府県 燃料 初度登録年 排出ガス規制 乗用車 100kg刻み 北海道 ガソリン 昭和50年 昭和48年度 バス ～ 軽油 ～ ～ 小型貨物車 沖縄 LPG 最新年 最新規制年度 普通貨物車 その他 特種車 48
＜ 図 14-7． 車 齢 別 残 存 率 （ 一 例 ） ＞ ＜ 図 14-8． 車 齢 別 走 行 係 数 （ 一 例 ） ＞ 車齢 乗用車 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2 0 年 1年 2年 3年 4年 5年 6年 7年 8年 9年 1 0 年 1 1 年 1 2 年 1 3 年 1 4 年 1 5 年 1 6 年 1 7 年 1 8 年 1 9 年 2 0 年 車齢 残 存 率 12年度17年度 22年度 27年度 32年度 42年度 対象年度 普通貨物車 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2 0年 1年 2年 3年 4年 5年 6年 7年 8年 9年 10年 11年 12年 13年 14年 15年 16年 17年 18年 19年 20年 車齢 残 存 率 12年度 17年度 22年度 27年度 32年度 42年度 対象年度 普通貨物車 0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 0年 1年 2年 3年 4年 5年 6年 7年 8年 9年 10年 11年 12年 13年 14年 15年 16年 17年 18年 19年 20年 車齢 走 行 係 数 ガソリン 軽油 12t以下 軽油 12t超 乗用車 0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 0年 1年 2年 3年 4年 5年 6年 7年 8年 9年 10年 11年 12年 13年 14年 15年 16年 17年 18年 19年 20年 車齢 走 行 係 数 ガソリン 軽油 49
イ 排 出 係 数 か ら 市 場 に お け る 自 動 車 の 平 均 車 速 を 踏 ま え た 排 出 ガ ス 総 量 へ ア で ８ 車 種 区 分 別 の 排 出 係 数 （ 算 定 式 ） を 策 定 し た 。 排 出 ガ ス 総 量 は 、 幹 線 道 路 と 細 街 路 別 に 、 道 路 区 間 別 （ 細 街 路 は 一 律 、 時 間 別 の 車 速 に 対 応 す る 排 出 係 数 に 走 行） 量 を 乗 じ て 算 出 し た 。 ＜ 図 暖 機 時 （ ホ ッ ト ス タ ー ト ） の 排 出 量 算 定 の 流 れ ＞ ① 自 動 車 走 行 量 （ 台 km） ＜ 表 14-4． 自 動 車 走 行 量 の 内 訳 ＞ ） （ ） （ ） 。 注 1 幹 線 道 路 走 行 量 は 道 路 交 通 セ ン サ ス の 道 路 区 間 別 交 通 量 台 に 区 間 長 km を 乗 じ て 算 定 注 2） 細 街 路 走 行 量 は 、 全 道 路 合 計 走 行 量 （ 自 動 車 輸 送 統 計 年 報 よ り 設 定 ） か ら 幹 線 道 路 走 行 量 を 差 し 引 い た 分 と し て い る 。 な お 、 都 道 府 県 別 細 街 路 走 行 量 は 、 地 域 別 の 細 街 路 走 行 量 を 、 地 域 内 の 都 道 府 県 別 幹 線 道 路 走 行 量 割 合 で 按 分 し て 算 定 し て い る 。 注 3） 燃 料 別 走 行 量 は 、 全 燃 料 合 計 走 行 量 を 、 排 出 係 数 を 作 成 す る 際 に 算 定 し た 燃 料 別 構 成 率 （ 都 道 府 県 別 、 車 種 別 ） で 按 分 し て い る 。 注 4） 将 来 年 度 走 行 量 は 、 走 行 量 に 車 種 別 の 走 行 量 の 伸 び 率 を 乗 じ て 算 定 し て い る 。 （ 幹 線 道 路 の 場 合 ） ② 旅 行 速 度 － 時 間 混 雑 度 関 数 ※ セ ン サ ス ・ 混 雑 時 旅 行 速 度 調 査 の 交 通 量 、 旅 行 速 度 、 指 定 最 高 速 度 よ り 作 成 。 【③ 細 街 路 の 旅 行 速 度】 【③ 幹 線 道 路 区 間 別、時 間 別 旅 行 速 度】 一 律 20km/h ④ ８ 車 種 区 分 別 排 出 係 数 算 出 式 [（ ２ 、 ア 、 ④ 参 照 ]） ⑤ 排 出 ガ ス 低 減 シ ス テ ム の 劣 化 [(JATOP資 料 )車 種 別 、 燃 料 別 、 重 量 別 、 初 度 登 録 年 別 ] ⑥ ８ 車 種 区 分 別 排 出 係 数 [道 路 区 間 別 、 時 間 別 、 燃 料 別 ] ⑦ 温 度 ・ 湿 度 補 正 [(JATOP資 料 )県 別 、 季 節 別 、 時 間 帯 別 、 燃 料 別 ] ⑧ 自 動 車 排 出 量 （ g） [道 路 区 間 別 、 時 間 別 、 車 種 別 、 燃 料 別 ] 0 . 5 区 間 毎 の 最 大 混 雑 度 ( X m a x ) V m i n V m a x 旅 行 速 度( k m / h ) 時 間 混 雑 度 ( X ) min max) ( max) 5 . 0 ( min) max ( V X X X V V V X V 規 制 速 度 混 雑 時 旅 行 速 度 車種 都道府県 走行量区分 燃料 時間帯 軽乗用車 北海道 ガソリン ０～1時 乗用車 ～ 軽油注 3) ～ バス 沖縄 合計 23～24時 軽貨物車 小型貨物車 貨客車 普通貨物車 特種車 ・幹線道路: 交通量調査区間別注1) ・細街路 都道府県別注2) 50
【 効 果 予 測 算 定 方 法 】 (冷 機 時 (コ ー ル ド ス タ ー ト )) コ ー ル ド ス タ ー ト 時 排 出 量 は、自 動 車 保 有 台 数 デ ー タ を 基 礎 資 料 と し、始 動 回 数、コ ー ル ド ス タ ー ト 時 排 出 増 加 量 等 を 用 い て 算 定 し た 。 ＜ 図 冷 機 時 （ コ ー ル ド ス タ ー ト ） の 排 出 量 算 定 の 流 れ ＞ ①自動車保有台数 [（２）、ア、②参照] ③平日・休日のコールド スタート時始動回数 ②保有台数当たり始動回数(回/日) [(センサスOD調査)平休日別、県別、車 種別、自営別、時刻別、ソーク時間別] ⑦温度・湿度補正[(JATOP資料)県別、 季節別、時間帯別、燃料別] ⑨コールドスタート時 排出量 ⑧平日・休日日数 ⑥コールドスタート時排出増加量 ④コールドスタート時、ホットスター ト時のC/D試験結果[(JATOP調査) 車種別、燃料別、規制区分別] ⑤ソーク時間補正係数[(環境省資料) 燃料別、時間別] 51
