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ス コ ッ トラ ン ド海 運 企 業 史(1)
ベ ン航 海会社 史 を中心 と して一
AHistoryofScottishNavigation Company,(1)ACaseofBenLine
北 政 巳
MasamiKITA
1は じ め に
19世 紀 の イ ギ リス 資 本 主 義 の 世界 市 場 へ の 進 出 過 程 にお い て,ス コ ッ トラ ン ド人 が 大 き な役 割 を 果 た した こ とは,世 界 にお い て も, 我 が 国 に お い て も認 識 され て い る.
具 体 的 に は,18世 紀 後 半 か ら,ス コ ッ トラ ン ド地 域 は 英 国産 業 革 命 の 展 開 にお い て 数 多 くの 人 材 を輩 出 し,次 い で19世 紀 の 世 界 各 国 諸 地 域 の工 業 化 へ 向 っ て,大 き く貢 献 した.
具 体 的 に は,ス コ ッ トラ ン ド人 技 師 ・銀 行 家 ・教 師等 が19世 紀 の イ ギ リス か ら世 界 諸 地 域 へ の,資 本 ・技 術 ・労 働 力 移 動 の 主 要 な役 割 を果 した.こ の 歴 史 的 現 象 に つ い て は,一 連 の 拙 稿 「ス コ ッ トラ ン ド出移 民 運 動 史 」 研 究 論 文 を参 照 され た い1).
本 稿 の 目的 は,そ の イ ギ リス 資 本 主 義 の 世 界 体 制 の 脈 絡 を 形 成 した イ ギ リ ス,い な ス
コ ッ トラ ン ド海 運 業 の分 析 に あ る.
1707年 の イ ン グ ラ ン ド とス コ ッ トラ ン ドの
注
1)ス コ ッ トラ ン ド出 移 民 運 動 史 に つ い て は,拙 稿 「ス コ ッ ト ラ ン ド出 移 民 史(1)イ ン グ ラ ン ド」
(『創 価 経 済 論 集 』 第16巻3号)か ら 「(lo)ロシ ア 」(同 第21巻1号)に 至 る ま で の 一 連 の 論 文 を 参 照.
「合 併 」 は,経 済 劣 位 の ス コ ッ トラ ン ドが イ ン グ ラ ン ドへ 合 併 さ れ る 形 で 行 わ れ,「 連 合 王 国 」(UnitedKingdom)と な っ た2).そ の 結 果 「航 海 条 例 」 に よ り,従 来 は 外 国 船 扱 い さ れ 英 帝 国 植 民 地 か ら イ ン グ ラ ン ド諸 港 へ の 直 接 寄 港 が 許 さ れ な か っ た ス コ ッ ト ラ ン ド船 に,初 め て イ ン グ ラ ン ド船 舶 と 同 等 の 特 典 が 賦 与 さ れ た.「 七 つ の 海 」 を む す び 英 帝 国 経 済 の ネ ッ トワ ー ク 発 展 の 「動 脈 」 を 形 成 し た の が ス コ ッ ト ラ ン ド系 「商 艦 隊 」(merchant fleet)で あ っ た.
そ こ で 本 稿 で は,ベ ン航 海 会 社(BenLine) を例 に,ス コ ッ トラ ン ド海 運 業 の 歴 史 的 評 価 を 試 み た い.
五 ベ ン 会 社 の 創 業
創 業 者 ウ ィ リ ア ム ・ ト ム ソ ン(William
2)1707年 の 合 併 は,拙 稿 「18世 紀 ス コ ッ トラ ン ドの 経 済 発 展 に 関 す る 一 考 察 」(『 創 価 大 学 開 発 記 念 論 文 集 』 所 収 創 価 大 学 出 版 会1971 年4月),同 「イ ギ リ ス 地 方 政 史 に 関 す る 一 考 察 一 ス コ ッ トラ ン ドの 「合 併 」か ら 「自 立 政 府 」 に 至 る ま で 」(『創 価 経 済 論 集 』 第7巻3 号 所 収1977年12月)を 参 照 さ れ た い.そ の 他, 経 済 的 結 果 に つ い て は,エRaeed.,TheUnion of1707,Its∫ 祝ραo'(η⑫Scotland,Blackie&Son Ltd.,1974.pp.62‑69.
2季 刊 創 価 Thomson,1806‑1889)の 一 族 は エ デ ィ ン バ
ラ の 建 築 家 で あ り,彼 の 兄 ア レ ク サ ン ダ ー (Alexander)は,リ ィ ー ス 大 理 石 工 場(Leith MarbleWorks)の 主 要 パ ー トナ ー で あ っ た3).
ウ ィ リ ア ム が 海 運 業 に着 手 す る と,彼 の2人 の 有 能 な 息 子 が 企 業 を発 展 さ せ,木 造 帆 船 か ら 鉄 蒸 気 船 へ の 難 し い 時 代 を 乗 り越 え,世 界 に 進 出 し て ゆ く.さ ら に 次 世 代 の 時 代 に は,
4人 の 孫 が 海 運 業 に 関 与 し た.
ウ ィ リ ア ム ・ ト ム ソ ン 社 が,パ ー ト ナ ー シ ッ プ を 通 じ て,ベ ン航 路 蒸 気 船(BenLine SteamersLtd.,)と 呼 ば れ る エ デ ィ ンバ ラ 市 登 記 の 海 運 会 社 を コ ン トロ ー ル し,1919年 ま で は,他 の 英 国 企 業 同 様 に,族 閥 主 義(nepotism) で 経 営 を 支 配 し た4).各 船 舶 資 財 は64株 に 分 轄 さ れ て い た が,そ の 大 半 を 一 族 内 部 で 配 分 保 有 し た.各 船 は 各 航 海 毎 に,個 別 会 計 勘 定 で 経 営 さ れ,そ の 株 主 も 様 々 で あ っ た.
同 社 の 創 業 時 に 遡 っ て み る と,1839年 に ウ ィ リ ア ム と ア レ ク サ ン ダ ー は 大 理 石 運 搬 の 自 己 ビ ジ ネ ス へ の 備 え と して,小 型 船 「カ ラ ラ
3)G.Blake,TheBenLine,TheHistoryofWm Thomson&Co.ofLeithandEdinburgh,andofthQ ShipsDomedandmanagedbythem,1825‑1955, ThomasNelsonandSonsLtd.,1956.pp.5‑7.
4)ス コ ッ ト ラ ン ド ・ ネ ポ テ ィ ズ ム に つ い て は, 拙 稿 「産 業 革 命 期 ス コ ッ ト ラ ン ド の 株 式 企 業 一CarronCompanyの 事 例 一 」(『 社 会 経 済 史
学 』 第35巻3号 所 収,1969年),34‑35頁,角
山 栄 「イ ギ リ ス 産 業 革 命 期 の 機 械 工 業 企 業 一 ネ イ ス ミ ス の 企 業 者 活 動 一 」(小 松 芳 喬 教 授 還 暦 記 念 論 文 集 『近 代 化 と 工 業 化 』所 収,1968年) 236頁
5)G.Black,Opcit.,P.6,ま たTEMilne,̀British ShippingintheNineteenthCentury:AStudy
oftheBenLinePapers'inP.L.Payeed.,Stu‑
diesinScottishBusinessHistory,FrankCass&
Co.,1967.pp.345‑346.
経 済 論 集Vol.XXIII,No.1
(Carrara)号 」 の 株 式 を 少 量 取 得 し た5).
ア レ ク サ ン ダ ー は 既 に リ ィ ー ス で カ ナ ダ 木 材 の 積 荷 も 手 が け て お り,大 理 石 取 引 も エ デ ィ
ン バ ラ の ニ ュ ー タ ウ ン(NewTown>建 設 ブ ー ム に 乗 っ て 成 功 し た.当 時 の ス コ ッ トラ ン ド 重 工 業 が 「世 界 の 工 場 」 と し て 繁 栄 し て い た
こ と を 背 景 に,高 価 な 建 築 材 料 の 大 理 石 輸 入 は 急 増 し,既 得 権 に 固 執 す る イ タ リ ア 商 人 と 新 興 の ス コ ッ トラ ン ド商 人 間 の 利 害 対 立 も 激 化 し た が,そ の 取 引 の 最 盛 期 は 過 ぎつ つ あ っ
た.ウ ィ リ ア ム 兄 弟 の 妹 ジ ェ ミ マ(Jemima) は 、1833年 に 地 中 海 沿 岸 諸 国 と 大 理 石 取 引 を 営 む グ ラ ス ゴ ウ 商 人 トー マ ス ・ヘ ン ダ ー ソ ン (ThomasHenderson)に 嫁 ぎ,両 家 で 共 同 し て レ ゴ ン(Leghorn)で 大 理 石 貿 易 に 従 事 し た6).ヘ ン ダ ー ソ ン 家 に は ジ ョ ー ジ
(George)が48/64株 を 保 有 す る1829年 購 入 の 帆 船 「ト ム ・ ア ン ド ・ ジ ェ シ ー 」(Tom andJessie)が あ り,1838年 ま で トム ソ ン 家 の ア レ ク サ ン ダ ー が16/64株 を 保 有 して い た.
ウ ィ リ ア ム 兄 弟 は 「カ ラ ー ラ 号 」 を 用 い て 事 業 の 拡 大 を 図 っ た.次 い で1841年 に 「オ ー ス ト ラ リ ア 号 」(Australia)を 購 入 し,北 ア メ リ カ の セ ン ト ・ロ ウ レ ン ス 河 口 の サ ブ ル 島 (SableIsland)と の 交 易 に 用 い た.当 時 は ア ロ ア(Alloa)石 炭 を ス コ ッ ト ラ ン ドか ら カ ナ ダ へ 輸 出 し,カ ナ ダ か ら木 材 を 輸 入 す る 取 引 で あ っ た.1851年 に ウ ィ リ ア ム が 積 極 的 に 北 ア メ リ カ 貿 易 参 画 を 決 意 し た の は,オ ー ス ト ラ リ ア で の 金 鉱 山 発 見 で あ っ た.同 年, ウ ィ リ ア ム は,「 ワ ン ダ ー ラ ー 号 」(Wanderer) に 移 民 団 を 乗 せ て 派 遣 し た.ま た ア ロ ア 島 の
6)ヘ ン ダ ー ソ ン 家 は,グ ラ ス ゴ ウ 市 の 名 士 で あ り, 同 市 週 刊 誌 『ベ イ リ イ」(TheBailie,26th June,1895)に 紹 介 さ れ た.
July1993ゴ ヒ 政 巳1ス コ ッ トラ ン ド海 運 企 業 史(1)
表1ベ ン ・ラ イ ン社 の 船 舶 に み る帆 船 と蒸 気 船 の 比 較 例
3
帆船 蒸気船
(ベ ナ ン号) (ベ ン ク ル ッ ク号 〉 (ベ ナ ル テ ィ号) (ベ ン グ ロ ウ 号)
総重量 1,416 1,418 1,724 1,854
初 期 コ ス ト(ポ ン ド) 23,923 24,800 32,000 33,120
航海数 11 10 15 16
総 経 費(ポ ン ド) 43,939 43,896 156,309 X73,755
総 収 入(ポ ン ド) 61,684 59,926 196,712 223,173
粗 収 入(ポ ン ド) 17,745 16,030 40,403 49,418
収益 に対 す る操 業 コス トの比 率 71 73 79 79
出 典)TE.Milne,Op.C2t.,p.360
表2帆 船 か ら蒸 気 船 へ の 移 行(10年 毎)の 推 移
帆 船 蒸 気 船
日付(1月旧)隻 数 総重量 トン 隻 数 総重量 トン
表3ベ ン ・ラ イ ン社
船 舶 購 入 決定 年 と経 済 動 向
1830
!840 1850 1870 ::1 :'1 1soa l910 1920 1940 1950 1960
250◎‑⊥09臼‑⊥‑⊥
606 2,493 4,961 9,037 9,479 2,381
479230121119自9自9臼
7,189 15,748 24,271 43,049 57,535 110,319 123,767 159,575 出 典)Ibid.,p.363
炭 田 所 有 者 の 一 族 が オ ー ス トラ リ ア へ 「シ グ ネ ッ ト号 」(Signet)を 派 遣 し た 記 録 も あ る.
し か し オ ー ス トラ リ ア へ の 企 画 は,進 展 せ ず に 終 わ っ た7).こ の 頃 ま で,彼 の 海 運 業 は 南 ア メ リ カ,大 西 洋,イ ン ド洋,オ ー ス ト ラ リ ア 等 に 向 け ら れ て い た.ウ ィ リ ア ム は1851年 に 「ア ラ ビ ィ ・メ イ ド号 」(ArabyMaid)号 を 入 手 し,そ れ を モ ウ リ シ ャ ス 島(Mauritius) に 派 遣 し た.
1860年 代 中 頃 に は,彼 の 貿 易 パ タ ー ン は, 元 来 の 北 ア メ リ カ 貿 易 と,イ ン ド洋 と ビ ル マ
7)T.E.Milne,Op.cit.,pp.362‑363.
(決定年) 隻数
1870 1 経 済不況下
1874
×875 1
さ ら に不 況 下,経 済 不 況 の底 期 1877 1 短期好 況の頂上
....1 1 極短期 なが ら好況期 の頂上
.. 1 市場不 況の最 中
its 1 経済 回復 の兆候期
.. 1 好況期
.., 1 不 況 か ら転 じつ つ あ る時 期 1892 1 好 況 が 期 待 さ れ なが ら も,3年 間
の不況 下
1894 1 極短期 なが ら好況期 の頂上
1895 1 同周期 の低落期
1899 1 経済市場 の不況期
1901 1 好 況 ブ ー ム下,過 去3年 間 の 高 収 益期
1903
1904 1}経済状 況の好転 の時期
1906 1 市場 の低 迷期
1910 1 市場 の回復 期
出 典)T.E,Milne,のC1.t.,A・356
海 域 を 中 心 に,時 析 に他 地 域 へ 向 か う 形 で あ っ た.
1850年 代 末 か ら,彼 等 は 中 国 ・日本 との 交 易 に著 しい 関 心 を持 っ た.中 国 へ は,紅 茶 貿 易 を は じめ 多 くの英 国 工 業 商 品 の輸 出 が 見 込 め た し,さ ら に 日本 へ は将 来 に 開放 され る筈 の市 場 に 関心 が あ った.
4季 刊 創 価 同 社 の企 業 者 活 動 に転 機 と な っ た3つ の 要 因 が 挙 げ ら れ る.先 ず 最 初 に1867年 に カ ナ ダ 木 材 へ の 帝 国特 恵 関税 が 廃 止 さ れ,廉 価 な バ ル チ ッ ク海 沿 岸 か らの 木 材 輸 入 が 激 増 し,ま た 木 造 船 舶 の衰 微 も起 こ りつ つ あ っ た.最 終 的 に は トム ソ ン社 の カナ ダ木 材 貿 易 か らの撤 退 は1878年 頃 に決 定 され た。 しか し一 時 的 に 繁 栄 した バ ル チ ッ ク海 沿 岸 との 木 材 貿 易 も ロ シ ア革 命 の 勃 発 で 終 わ る に至 る.第 二 の 要 因 は1869年 の ス エ ズ 運 河 開 通 が挙 げ られ る.こ の 結 果,極 東 諸 国 との 通 商 機 会 が 急 増 し,木 造 ク リ ッパ ー船 に代 って 蒸 気 船 が 複 合 エ ン ジ
ン と ピ ロペ ラ推 力 搭 載 す る鉄 船 舶 の 時代 に 移 行 した8).蒸 気 鉄 船 舶 の 時 代 を迎 え,時 間通 りに船 舶 航 行 させ る こ とが 可 能 とな り,貿 易 量 は激 増 した.第 三 の 要 因 は,同 社 創 業 者 ウ ィ リア ム が 会 社 の 実 権 を二 人 の 息 子 に委 譲 し た こ とが 挙 げ られ る.そ して トム ソ ンー 族 は, 1871年 に同 社 最 初 の蒸 気 船 舶 を購i入した が, 当 初 は必 ず し も膨 大 な投 資 コス トに見 合 う収 益 は上 が らず,4隻 の 帆 船 を購 入 した.次 の 蒸 気 船 が 同 社 に入 る の は,ウ ィ リア ム が 最 終
的 に退 陣 す る1875年 に な る.
19世 紀 末 か ら第 一 次 世 界 大 戦 ま で の 問,極 東 貿 易 に参 加 す る船 舶 の 規 模 と容 量 は 着 実 に 漸 着 した.ト ム ソ ン家 は必 ず し も順 調 に鉄 船 舶 に切 り替 え た 訳 で は なか っ た.ト ム ソ ン兄 弟 が 中 国 貿 易 に 参 加 し よ う と した 時,ハ イ ド
(Hyde)教 授 の 『ブ ル ー ・フ ア ネ ル 航 海 社
8)JE.Riddell,ClydeNavigati伽,AHistoryofthe DevelopmentandDeepningoftheRiverClyde, JohnDonaldPublishersLtd.,Edinburgh,1979.
pp.60‑73.:SirAGrant,Steel&Ships,TheHis‑
toryoアJohnβ γo撚'5,MichaelJoseph,London, 1950,pp.10‑11.
経 済 論 集VoLXXIII,No.1
(BlueFunnelLine)』 研 究 に よ る と,「1875
‑1885年 の 間
,対 中 国 貿 易 の 収 益 性 は 低 か っ た が,そ の 理 由 に は 経 済 不 況 下 に 多 く の 船 舶 会 社 が 遊 休 船 を 参 画 させ た 結 果 」 と す る9>状 況 に あ っ た.唯 一 ア ル フ レ ッ ド ・ホ ル ト社 (AlfredHolt&Co)は 高 速 の 最 新 船 を 保 有 し,収 益 を 上 げ て い る 状 況 に あ っ たlo).に も か か わ ら ず 各 船 舶 会 社 は 保 有 船 を 殖 や す 政 策 を 取 り,ブ ル ー ・フ ラ ネ ル 社 は1865‑1901 年 間 に63隻 以 上 を 増 加 させ た.ベ ン ・ラ イ ン は,1875‑1901年 間 に13隻 を 増 加 さ せ た に す
ぎ な か っ た.ベ ン ・ラ イ ン は,1919年 に 株 式 会 社 化 さ れ る と,従 来 の パ ー トナ ー シ ッ プ に よ る 剰 余 配 分 を 廃 止 し,会 社 収 益 剰 余 を 再 投 資 に 向 け る 制 度 を 確 立,こ れ が そ の 後 の 同 社 の 事 業 拡 大 の 基 礎 を 作 っ た11).第 一 次 世 界 大 戦 の 勃 発 も,全 般 的 に は 費 用 や 運 賃 の 高 騰 を 招 い た が 航 海 上 の 収 益 は 変 化 せ ず,会 社 の 繁 栄 に は ほ と ん ど影 響 を 与 え る こ と は な く同 社 は 発 展 し,20年 間 に 会 社 保 有 船 舶 重 量 は ほ ぼ2倍 と な っ た.し か し1930年 代 に 入 る と, 海 運 業 の 衰 退 も あ っ て,ご く僅 か の 船 舶 を 増
9)F.E.Hyde,BlueFunnel,AHistoryofAlfred HoltandCompanyofLiverpoolfrom1865to 1914,Liverpool,1956.p.18.
10)1880年 代 で は,英 国 港 出 入 り の 全 船 舶 の う ち
蒸 気 船 は63.4%で あ っ た が,英 国 船 舶 は
74.9%,外 国 船 は35.9%,1890年 代 に は 全 船
舶83,0%,英 国 船 ・1%,外 国 船62.3%,
1900年 代 に は,各 自91.7%,94.7%,83.8%
と 推 移 す る.つ ま り1880‑1890年 代 が 英 国 船 舶 の 最 新 蒸 気 船 が 海 運 業 で 活 躍 し た.外 国 で は, 中 古 英 国 蒸 気 船 の 購 入 か ら 出 発 し,次 第 に 自 国 の 造 船 業 確 立 に 向 か う.CE.Fayle,AShort
HistoryofTheWorld'sShippingIndustry,G.
Allen&Unwin,London,1934.p.247.
11)T.E.Milne,Opcit.,p.351.
Julyl993北 政 巳:ス コ ッ ト ラ ン ド海 運 企 業 史(1) 5
4.0
(ポ ン ド)
50503322
ベン・ライン社の利潤(トンあたり)
1.5
1.0
a.5
図1イ ギ リス 商船 進 水 量 とべ ン ・ラ イ ン社 進 水 量 と利 潤
(進水 重 量 トン)
(年)18901900 出 典)bad.,p.355
::1 :・1 19101915
イギリス商船の進水量(総重量千トン)
加 させ た に過 ぎ な い.第 二 次 世 界 大 戦 で は, 戦 争 に巻 き込 まれ た結 果,大 半 の 船 舶 を失 う
に至 っ た.1950年 の 同社 記 録 に よる と,22隻 の 保 有 船 の う ち1隻 の み が 戦 前 建 造,9隻 が 戦 後 建 造,他 の12隻 が 戦 中 建 造 で あ っ た.そ
こ で次 に19世 紀 後 半 か ら第 一 次 世 界 大 戦 まで の イ ギ リス 海 運 業 とべ ン ・ラ イ ン社 の 分 析 ・ 評 価 を試 み た い.
6季 刊 創 価 表4ベ ン ・ラ イ ン社 船 舶 の 利 潤 の変 化
(1871‑1911年 間)
航海数 船 舶数 新規投資 に
対す る平均 利潤
15∩)FO∩)頁﹂‑⊥‑⊥り4り乙 ワー77859QOO11よ11⊥1
13.0 9.3 6.4 6.8 2.8 4.5
出 典)T.E.Milne,̀BritishShippinginthe NineteenthCentury:AStudyoftheBen LinePapers'.inop.cit.,P.L.Payne,Stu‑
diesinScottishBusinessHistory.1967p.
353所 引
皿 極東貿易 と海運業における競争
トム ソ ン社 の 企 業 者 活 動 の 進 展 は,会 社 内 外 の 経 済 ・経 営 環 境 に 順 応 す る 形 で 展 開 さ れ,特 に 極 東 諸 国 間 と の 貿 易 が 大 き な 影 響 を 与 え た.先 ず 最 初 に リ ィ ー ス 船 舶 は 小 型 で 性 能 も 劣 り,ブ ル ー ・フ ラ ネ ル 社,ペ ニ ン シ ュ ラ ・オ リ エ ン タ ル(Peninsula&Orlental)会
社,グ レ ン(Glen)社,キ ャ ッ ス ル ・シ ャ イ ア(Castle&Shire)社 と の 競 争 に 耐 え ら れ な か っ た.
彼 ら 先 発 の 大 き な 航 海 会 社 は,旅 客 輸 送 の 他,毛 織 物 ・綿 製 品 ・工 業 生 産 品 を 英 国 か ら 輸 出 し,紅 茶 ・錫 ・タ バ コ ・絹 ・地 金 を 輸 入 し た.こ れ ら の 品 目 は,従 来,ト ム ソ ン家 が 扱 っ て き た 石 炭 ・木 材 ・米 ・黄 麻 ・雑 貨 品 と は 著 し く異 な っ て い た.そ の 当 時 の べ ン ・ラ イ ン社 は,大 洋 航 海 会 社 と沿 岸 貿 易 用 の 帆 船 会 社 と の 中 間 に 位 置 し て い た.ベ ン ・ラ イ ン
は 大 洋 航 海 会 社 と 比 し て,時 間 は か か る が 廉 価 で 輸 送 状 態 が 良 い こ と で 評 判 を と り,更 に 定 期 的 運 行 を 提 供 し て 信 頼 を 増 し て い っ た.
1875年 ま で は ホ ル ト社 船 舶 が,紅 茶 貿 易 で の ク リ ッパ ー 船 競 争 に 勝 利 し て 最 も評 判 が 高
経 済 論 集Vol.XXIII,No.1
く,中 国 へ の輸 送 品 は マ ンチ ェス タ ー綿 製 品 で あ った.
ス エ ズ 運 河 の 開 通,極 東 貿 易 へ の蒸 気 船 に よ る運 商 の拡 大 等 が,経 済 不 況 に よ る貿 易 構 造 の変 化 と合 い ま り,海 運 諸 会 社 間 で の 競 争 の 激 化 と,航 海 運 賃 の 低 廉 化 か らの利 潤 減 少 を引 き起 こ した.そ の 結 果1880・90年 代 の 海 運 業 者 は,技 術 改 良 に よ る諸 費 用 の低 減 化 ・
ラ イバ ル 諸 会 社 と の諸 協 定 を提 携 して 競 争 回 避 の2方 法 を追 求 す る に至 っ た.し か しな が ら トム ソ ン社 は,他 社 に比 して 効 率 的 に低 費 用 で 経 営 さ れ て い た の で,そ の 分,有 利 な立 場 に押 し上 げ られ る結 果 とな った.
1879年 に は,ベ ン ・ラ イ ン を除 く英 国 の主 要 海 運 諸 会 社 と フ ラ ンス の メ サ ジ ョ リエ ス ・
表5海 運諸会社 の保有 般舶 と総重量 トン
航海会社名 保有船隻数 総 重 量
(ト ン) ブ ル ー ・フ ァ ネ ル 社
P&0社
キ ャ ッ ス ル 社 グ レ ン社
メサゲ リエス ・マ リテメス社 ベ ン ・ラ イ ン 社
‑⊥20Qつρ4ρ00Q411⊥QJ
55,886 152,588 29,713 34,166 85,450 11,738 出 典)ロ イ ド 登 録 記 録(Lloyd'sRegisterof
Shipping)(1886年)か ら 抽 出
表6ベ ン ・ラ イ ン社 主 要 船 舶 の ス ピ ー ド (ノ ッ ト)
船名 購 入 日 付 ス ピ ー ド
(ノ ッ ト) (ベ ン レ デ イ号)
(ベ ン ロ ワ ー ル 号) (ベ ン ク ル ッ ク 号) (ベ ン ロ ー モ ン ド号) (ベ ン レ オ ッ ク 号) (ベ ン マ ク ドウ ィ 号)
1871
..
1900 191ユ 1921 1948
94 102 9z 11 122 154
出 典)J.M。Murray,MerchantShips,:./to 1960inPapersPresentedattheCenten‑
aryMeetingoftheRoyalInstitutionof NavalArchitects,17thMay,1960.)
Julyl993北 政 巳:ス コ ッ トラ ン ド海 運 企 業 史(1)7 マ リ テ ィ メ ス(MessageriesMartimes)は,
運 賃 同 一 化 政 策 協 定 と繰 延 差 額 払 い 戻 し 制 度 を 決 め た.興 味 深 い の は1880‑1881年 間 は, ベ ン ・ラ イ ン 社 は 第 一 次 世 界 大 戦 前 で 最 大 の
利 潤 を享 受 した.ま た1880年 代 末 ま で,深 刻 な競 争 に対 面 す る こ と も無 か った.
深 刻 な価 格 競 争 が,1888年 以 降,協 定 海 運 会 社 と,中 国各 地 との輸 送 に 際 して低 価 格 を
輸送能力容積
(千 ト ン)60 ,000
55,000
50,000
45,000
40,000
35,000
30,000
25,000
Zo,aoo
15,000
10,000
5,000
図2ベ ン会 社 の輸 送 能 力 容 積 と純 収 益 の 推 移 (1870‑1913年)但 し,6年 平 均 の デ ー タ
(ポ ン ド)6 ,000
(年)1870188018901895
出 典)T.E.Milne,⑳C2t.,p.352所 引
5,500
5,000
4,500
4,000
3,500
3,… 艘
益
2,500
2,000
1,50a
1,000
19001915
500
8季 刊 創 価 可 能 と し た モ グ ル ・ラ イ ン(MogulLine)と
パ ー トナ ー シ ッ プ を もつ 中 国 海 運 業 相 互 会 社 (ChinaShippersMutualCo)間 で 激 化 し た.
協 定 会 社 の 利 潤 は 著 し く衰 微 し,キ ヤ ス ル ・ ラ イ ン は 海 運 業 か ら撤 退 し,諸 会 社 の 合 併 ・ 合 同 化 が 進 ん だ.ベ ン ・ラ イ ン は,他 の 諸 会 社 と は 若 干 違 っ た 商 品 を 扱 っ て い た の で 末 だ 1889年 に は 充 分 な 利 益 を 上 げ た が,そ の 後 1890‑1893年 間 に は 利 潤 も衰 微 し た.
中 国 向 け 貿 易 の 激 化 が,主 要 な 競 争 者 間 で 新 造 船 舶 建 造 プ ロ グ ラ ム に 着 手 し,他 社 と の 競 争 に打 ち 勝 つ 企 画 を 推 進 し た.そ れ が 諸 会 社 間 の 対 中 国 貿 易 へ の 過 剰 競 争 を 悪 化 さ せ, 協 定 に よ る 諸 会 社 に事 態 の 好 転 を 生 む こ と も
な か っ た.
1903年 に は ホ ル トー 族 が 中 国 海 運 会 社 (RoyalMailLines)が グ レ ン(Glen)社 ・シ ャ イ ア(Shire)社 の 直 接 ・間 接 的 経 営 権 を 握 り, 最 終 的 に は1936年 に 同 一 族 に 吸 収 さ れ た.そ
の 結 果,第 一 次 世 界 大 戦 の 勃 発 時 に は,英 国 で は ブ ル ー ・フ ァ ネ ル 社,P&0社,グ レ ン ー シ ャ イ ア(Glen‑Shire)社,ベ ン ・ラ イ ン 社 の4社 の み が 中 国 ・日 本 と の 貿 易 を恒 常 的 に 扱 う に 至 っ た.こ の 様 な 傾 向 に も か か わ らず, 1908年 は 最 低 利 潤 に 陥 っ た が,第 一 次 世 界 対 戦 分 に は 貿 易 状 況 は ブ ー ム を 迎 え,1913年 に
は1881年 以 来 の 高 収 益 を記 録 し た.
諸 会 社 間 の 協 定 に よ り,航 行 船 舶 の 効 率 的 運 用,価 格 ・輸 送 量 調 整 が 大 勢 を 占 め,孤 立 的 な 航 海 会 社 は 残 続 出 来 な く な っ て い っ た.
し か し な が ら ベ ン ・ラ イ ン は 保 守 的 で 地 道 な
12)F.E.Hyde,BritishShippingCompaniesinEast andSouthEastAsia,1860‑1939,apaperdeli‑
veredat1960ESOASConferenceofEconomic HistoryofSouth‑EastAsia.
経 済 論 集Vol.XXIII,No.1
経 営 に 終 始 し過 剰 投 資 も な く,貿 易 状 況 の 変 化 か ら生 じ る 不 安 定 も乗 り越 え,巨 大 船 舶 会 社 と 互 し て 経 営 活 動 を 展 開 出 来 た12).
利 潤 面 か ら分 析 す る と,ベ ン ・ラ イ ン は ど の 様 に 位 置 づ け ら れ る で あ ろ う か.ベ ン ・ラ イ ン は,第 一 次 世 界 大 戦 前,外 部 資 金 に よ る 経 営 規 模 の 拡 大 を 図 る よ り,過 去 の 自社 利 潤 か ら の 蓄 積 資 本 を 生 か して の 経 営 活 動 を 選 択 し た.ト ム ソ ンー 族 パ ー トナ ー に よ る 固 定 資 本 投 資 の 規 模 と タ イ ミ ン グ は,総 貿 易 量 と巨 大 諸 会 社 の 航 行 に 対 応 して,自 社 利 潤 の 蓄 積 の 範 囲 内 で 決 定 さ れ た13).会 社 経 営 の 詳 細 は 不 明 で あ る が,船 舶 購 入 へ の 再 投 資 は 家 族 ル ー ル で 決 め ら れ る が,ミ ル ン博 士 は 「全 収 入 の50%が 投 資 に 向 け ら れ る が,調 達 可 能 な 資 本 の う ち40%が 安 定 的 な 証 券 投 資,20%が 一 般 的 投 資
,20%が 船 舶 に 向 け ら れ た 」 と分 析 す る!4).
さ ら に 新 船 舶 の 総 ト ン 当 り の コ ス ト を み る と,1871年 の 「ベ ン レ デ イ 」(Benledi)号 の
￡17か ら1890年 の 「ベ ン ロ ー モ ン ド」
(Benlomond)号 の ￡13,10sへ と 減 少 し た.
そ の 後 は1900年 の 「ベ ン ク ル ッ クH」
(BencleuchH)号 と1902年 の 「ベ ナ ト リ イ m」(Benatry皿)号 の ￡13を 除 け ば,大 体
￡10〜11辺 り で あ っ た.そ の 後 は,中 古 船 ・ 新 船 舶 と も に イ ン フ レ 現 象 が み ら れ る 。 英 国 船 舶 や ベ ン ・ラ イ ン に は 顕 著 な 影 響 は 無 か っ た と さ れ る が,例 え ば1895年 に 「ベ ナ ル ダ ー 」 号 が ￡30,550で あ っ た が,1919年 に
13)J.F.Murray,MerchantShips,1860to1960,a paperdeliveredattheCentenaryMeetingof theRoyalInstitutionofNavalArchitects,17th May,1960.
14)T.E.Milne,Op.,p.365.
Julyl993北 政 巳:ス コ ッ トラ ン ド海 運 企 業 史(1)
￡65,000で 売 却 さ れ て い る.ま た 船 舶 数 と 航 行 回 数 と 新 投 資 コ ス ト と の 関 連 は 減 少 し て
い っ た.そ れ は べ ン ・ラ イ ン社 の1871〜1911 年 の17隻 の 蒸 気 船 航 行 記 録 に も 表 れ る.30航
海 の 後,1隻 の み が 会 社 に 残 っ た.2隻 が 日 本 に 売 却 さ れ た と あ る15).そ れ は1904年 前 後 に 新 船 舶1隻 を 購 入 す る 為 に2隻 を 売 却 し た こ と を は じ め,会 社 自 体 が 最 適 規 模 に よ る 効 率 的 経 営 に 関 心 が あ っ た こ と が 分 か る 。 ベ ン ・ラ イ ン社 の 場 合,自 社 保 有 船23隻 の う ち 13隻 の 注 文 が 会 社 利 潤 の 最 高 ま た は 最 低 の 時 期 に 決 定 さ れ た.そ の 間 に ス ペ イ ンー ア メ リ カ 戦 争,南 ア フ リ カ 戦 争,日 露 戦 争 が あ り, ベ ン ・ラ イ ン社 は 特 に 最 初 と 三 番 目 の 戦 争 か
ら 「莫 大 な 利 潤 」 を 得 た.
ベ ン ・ラ イ ン 社 の 経 営 内 容 は,当 然 な こ と と し て トム ソ ン 家 の 財 産 状 況 に 左 右 さ れ た, 例 え ば ウ ィ リ ア ム ・トム ソ ン(父)は1878年 の グ
15)ベ ン ・ラ イ ン 社 と 日 本 の 関 係 史 を 社 史 で 辿 る と,1860年 に 同 社 ア ラ ビ イ ・ メ イ ド(Araby Maid)号 が 初 来 日,定 期 航 路 は1881年 開 始 さ れ た.GBlake,Op.cit.,pp.34,57‑58.
9 ラ ス ゴ ウ市 銀 行 の 倒 産 に 巻 き込 ま れ,息 子 の 援 助 を 得 て ￡:1111￡90,000を 相 殺 した16).
し か し な が ら 同 社 の 記 録 を 見 る か ぎ り, 1899‑1903年 の20世 紀 前 後 に 著 し く繁 栄 し, そ の 利 潤 を 基 に1904‑1905年 に5隻 の 新 船 舶
を 購 入 した,そ の 意 味 で は,英 国 海 運 諸 会 社 の 保 有 船 籍 の 増 加 は 経 済 ・市 場 動 向 に 影 響 さ れ た こ と も 明 察 さ れ る.
し か し な が ら 海 運 諸 会 社 も,同 時 に 英 国 造 船 業 の 抱 え る 諸 問 題 か ら生 じ る 影 響 も深 刻 化
し つ つ あ っ た17)。
16)グ ラ ス ゴ ウ 市 銀 行 の 企 業 活 動 に つ い て は,拙 著 『近 代 ス コ ッ ト ラ ン ド社 会 経 済 史 研 究 』(同 文 舘 昭 和60年>228,251‑252,256‑264頁 参 照.な を 同 銀 行 の 倒 産 と 清 算 処 理 に つ い て は,
ReportoftheTrialoftheDirectorsoftheCityof GlasgowBank,beforetheHighCourtofJustici‑
ary,Edinbhrgh,onMonday,January20th l879.が あ る.
17)S.G.Checkland,TheUpasTree,Glasgow, 1875‑1975,andafter1975‑1980,GlasgowUni‑
versityPress,scondedition1981,pp.9‑12.:
S.B.Saul,TheMythoftheGreatDe{iression 1873‑1896,MacmillanPress,London,1979,p.
51.
表7ベ ン ・ラ イ ン航 海 会 社 保 有 船 舶 リス ト(木 造 船) 木造船
船舶名 建造年総 トン数 建造船業者 船体の長幅 傑
(フィー ト)
船タイプ ・エン
ジン建造業者 そ の 他
1ア ドリアテ ィ ック号 1856 824 J.Harley& 172x33x20 木 造,後 年 1857年 に オ ー ス ト ラ リ ア ・
(Adriatic) G.Burchill, に3本 マ ス イ ン ド貿 易 の ミ ッチ ェ ル 社
Miramichi ト帆 船 が 購 入,1875年ll月 に 譲 渡
(barque) 取 得 し,1862年9月 座 礁 ・
沈没
2ア レクサ ン ドラ 工号 1863 547 Duncan 145x29x19 イ ン ド貿 易 1869年7月 に オ ー ス ト ラ リ
(Alexandra) Wright, 用 の3本 マ ア か ら リバ プ ー ルへ の航 海
Kincardine ス ト 途 上,マ ド ラ ス 南 で 難 破 ・
帆 船 と して 沈没 建造
xo 季刊 創 価 経 済 論 集 Vol.XXIII,No.1
3ア レ クサ ン ドラH号 (Alexandra)
18G3 898 Doxfor, Sunderland
171×35×21 木造 船 ロ ン ド ン の ウ ェ グ エ リ ィ ン
社 用 建i造,1869年 に 購 入 さ れ,1872年 に ト レ イ ル 父 子 社 に 売 却,さ ら に1879年 に ノ ル ウ ェ ー に 売 却
4ア ル フ レ ッ ド (Al#rea)
ユ801 342 unknown, Hull
104×28×18 木造 帆船 1845年 頃,カ ナ ダ と の 石
炭 ・材 木 貿 易 用 に 購 入, 1852年 に カ ナ ダ ・チ ャ ル ー ア 湾 で 座 礁 ・沈 没
5ア ル ジ ェ ー ル ス 号 (Algiers)
185& 1002 J.Harley&
G.Burchill, Miramichi
184x35x21 木造船 1857年 に オ ー ス トラ リ ア ・ イ ン ド貿 易 の ミ ッチ ェ ル 社 か ら 購 入,1875年11月 に 譲 渡,ユ882年7月 に カ ナ ダ ・ レ ベ ッ ク で 座 礁 ・破 棄 さ れ た
6ア ニ ィ ・ロ ウ リ ィ号 (AnnieLaurie)
1857 646 Rich&
Hutchison.
Miramichi
156×32×19 木 造船 1859年 ラ ザ プ ー ル のR.ラ ン キ ン 氏 購 入,1860年 同 市 T。 邑Sハ ー デ ィ ン グ,1880 年 に エ ゲ ル サ ン ドのA・ ア
デ ラ ン セ ン 氏,1889年 に フ レ デ リ ッ ク ス タ ッ ドのA.
オ ル セ ン氏 に 譲 渡 7ア ラビィ ・メイ ド1号
(ArabyMaid)
1851 329 Menzie&
Co,Leith
117×18×17 木 造3本 マ
ス ト帆船
1862年6月 にベ ル 島 海 峡 で 座 礁 ・沈 没
8ア ラビィ づ イ ド 皿号 (ArabyMaid)
1868 863 R.Steele&
Co, Greenock
195×32×19 鉄造帆船 中 国 貿 易,1894年 に ノ ル
ゥ ェ の ラ ウ ル ビ ッ グ 社 に 売 却,1903・ 年ll月 フ ロ リ ダ 沖 で 沈 没
9オ ー ス ト ラ リ ア号 (Atastralia)
1825 388 W.Wright, Newcastle‑
upon‑Tyne
104×29×12 木造船 ダ ラ ム の ウ エ ウ ト社 のH・
ラ イ ト氏 の た め に 建 造, 2。3の 転 売 を 経 て,1840年
3月 に 入 手,翌 年1月 カ ナ ダ で 難 破
10ビ ー ナ ン号 (Benan)
1875 1416 B.Curle, Glasgow
243×37x22 鉄船 1888年 に 西 オ ー ス ト ラ リ ア の ク ロ ウ ト ・ポ イ ン トで 難 破
11ベ ン ク ル ッ ク1号 (Bencleuch)
1853 352 J.Duncanson, Alloa
115×23×17 木造 帆船 バ ル ッ チ ッ ク 海 貿 易 用 に, 建 造,1869年 に ボ ー ネ ス の T.マ カ ラ ン 氏 に 売 却, 1869年5月 に ブ イ ン ラ ン ド 湾 で 沈 没
12ベ ン ク ル ッ ク1号 (Bencleuch)
1875 1418 R.Steele&
Co, Greenock
247×37×22 鉄造帆船 1898年 に ジ ェ ノ ア のG・
B.バ サ ロ 氏 に 売 却,1908 年ll月 リ ガ か ら ス ワ ン ジ ー へ の 航 海 途 上 で 難 破 ・沈 没
Julyl993北 政 巳:ス コ ッ ト ラ ン ド海 運 企 業 史(1) II
13キ ャ ララ号 1839 218 unknown, 88×20×14 木造 帆船 1847年2月 に ア バ デ イ ー ン
(Carrara) Brucehaven, のN・ ス ミス 氏 に 売 却,そ
Fife. の後 地 中 海 貿 易 の ア ダム 社
に,1853年12月 に シ ョ レ ハ ム のW・ メ チ ン氏,1867年
消息不 明
14ゴ ー ル デ ン ・ブ レ ッ 1864 764 Jones. 161×31×20 木造帆船 イ ン ド貿 易 用,1869年1月
ジ号 NewBrunswick に リバ プ ー ル か ら 出港 した
(G・ldenPユeage) が,消 息 不 明
15ジ ェ イ ム ス ・ ウ ィ 1864 776 Morton, 173×31×20 鉄造帆船 イ ン ド ・オ ー ス トラ リ ア 貿
シ ャ ー ト号 Leith 易 用 に 建 造,1887年 に ロ ン
(JamesWishart) ド ン のJ.ジ ャ コ ブ 社 に 売
却,1894年 に ブ ラ ジ ル ・ リ
オ に向 う航海途 上で沈没
16ジ ョ ア ン ア 号 1830 555 unknown. 124×31×22 木造帆船 グ ラ ス ゴ ウ のW.ユ ー イ ン
(Joanna) Sunbury, グ 氏 に 建 造,1844年11月 火
NewBrunswick 災 ・沈 没
17メ イ ・ク ィ ー ン号 1862 1067 Dinning. 177x36×22 木造船 タ イ ン か ら ラ ン グ ー ンへ の
(MayQueen) Quebec 途 中,1875年2月 に カ ル
カ ッ タ近 海 で 沈 没
18ミ ッ ク ・マ ッ ク号 :・ ・ 1174 Gingras, 186×37×23 木造船 ケ ベ ッ ク のJ.ロ ス 社 用 に
(MicMac) Quebec 建 造,1868年 に リ バ プ ー ル,
A.カ セ ル ズ 社 に 売 却, 1872年 に 獲 得,1879年8月 ア ル ゴ ア湾 で座 礁
19オ ー シ ャ ン ・チ ィー :・ ・ 748 Peverall, 164×33x19 鉄骨木造船 ブ リス トル のJ・ エ バ ン ス
フ号 Sunderland 氏 用 に 建 造,1867年3月 に
(OceanChief) 獲 得,1872年 カ ル カ ッ タ 近
海 で沈没
20バ ル ミラ号 :・ ・ 932 J.Yeo, 183×35×21 木造船 デ ボ ン のW,Yaoの た め に
(Palmyra} PortHill, 建 造,1873年3月 に獲 得,
Prince 1883年4月 に ノ ル ウ ェ ー に
Edward 売 却,1863年 火 災 事 故 で沈
Island 没
21ロ ー ヤ リ ス ト号 1844 656 J.Briggs, 131×27×20 木造帆船 ニ ユ ー ・ ブ ラ ウ ン ズ ウ イ ツ
(Royalist} Portland, ク のJ・ ナ ー ク 氏 の た め に
NewBrunswick 建 造,1846年12月 に リ バ
プ ー ル のW.ギ ャ ロ ウ 氏, 1846年1月 に対 米 貿 易 の た め に ア ロ ア 島 の ミ ッ チ ェ ル 社,1875年 獲 得,1881年9
月 に ロ イ キ ャ ビ ッ クの 石 炭 船 に移譲
12 季刊 創 価 経 済 論 集 Vol.XXIII,No.1 22シ グネ ッ ト号 1844 504 unknown, 113×27×20 木造 帆船 リ バ プ ー ル のS.シ ャ ッ ト
(Signet) Miramichi の た め に 建 造,1845年 同 市
R・ ラ ン キ ン 社 に 売 却, 1848年2月 に 獲 得,1853年 に オ ー ク ラ ン ドのJ・ キ ャ ン ベ ル に,1860年 ユ 月 に ロ ン ド ン のH.ア トキ ン ズ, 1861年 に グ ロ セ ス タ ー の W・ バ ー タ ー 氏 に 売 却,同
年 に火事で沈没
23ヴ ィ クス ブル グ号 1863 !ogo Harley, 172×34×22 木造 船のみ 1884年9月 ベ ン ト ラ ン ド ・
(Vicksburg} Miramichi 1873年 に3 ス ケ リ ー ズ で 座 礁 ・沈 没 本 マ ス ト帆
船
24ワ ン ダ ラ ー 号 1847 686 J.Nisbitt, 133×27×20 木 造 船, 1864年10月 に セ ン ト ・ ロ ゥ
(Wanderer} Quebec 1856年 に3 レ ン ス河 で 火 事 ・沈 没 本 マ ス ト
25ウ ィ リ ア ム ・ ミ ッ 1856 611 J.Johnson 161x28×18 木造船 イ ン ド ・中 国 貿 易 の た め に
チ ェル号 &Sons, 建 造,1872年4月 に サ ン
(WilliamMitchell) Stirling ダ ー ラ ン ド のJ・ ラ ン キ ン
社 に売 却,同 年8月 ダ ン カ ン ス ビ ィ ・ヘ ッ ド近 海 で 沈
没
出 典)G.Blake,TheB侃Line,TheHistoryofWmThomson&Co.ofLeithandEdinburgh,andofthe Shipsownedandmanagedbythem,1825‑1955,ThomasNelson&Sons,London1956,pp.186‑190か
ら 作 成
表8ベ ン ・ラ イ ン航 海 会 社 保 有 船 舶 リス ト2(蒸 気 船) 蒸気船
船舶名 建造年 総 トン数 建造船 業者 船体の長幅 ・深
(フィーD
船 タイプ ・エ ン
ジン建造業者 そ の他
1ベ ナ ル バ ナ ッ ク1号 (Benalbanach}
1940 7153 C.Connell&
Co,Glasgow
436×57×35 グ ラ ス ゴ ウ の D.Rowan社 製4000馬 力4 連 鎖 エ ン ジ ン
1941年 に戦 時 調 達,1943年 1月 に ク ラ イ ドか ら ボ ナへ の航 海 途 上 で空 爆 を受 け沈 没
2ベ ナ ル バ ナ ッ クE号 (Benalbanach)
1946 7795 Vickers Armstrong, Newcastle
451×67×3ユ マ ン チ ェ ス タ ー ・ヴ ィ ッ カ ー ス 製 2基 タ ー ビ ン6800馬 力
戦 時 省 の エ ン パ イ ア ・ア テ ル ス タ ン号 の た め に 建 造 , リバ プ ー ル のA。 ホ ル ト社 つ い て グ ラ ス ゴ ウ のP.ヘ
ン ダ ー ソ ン社 を 経 て,1947 年 に 獲 得,再 命 名 3ベ ナ ル デ ー ル1号
(Benarder)
::1 2054 A.Stephen
&Sons, Glasgow
399×35x24 1200馬 力 ・ 複 合 エ ン ジ
ン
1894年 に 日本 ・神 戸 の 東 洋 商 船 に売 却,東 洋 丸 と改 名, の ち 山 下 汽 船 に委 譲,1920 年1月 にチ ン ワ ン タ オか ら 横 浜 に 向 け て 石 炭 輸 送 途 上
に沈 没
Julyl993北 政 巳:ス コ ッ ト ラ ン ド海 運 企 業 史(1) 13
4ベ ナ ル デ ー ルH号 (Benarder)
1895 3044 A.Stephen
&Sons, Glasgow
341x41x24 1500馬 力 ・ 3連 鎖 エ ン ジ ン
1916年12月 ド イ ッUボ ー ト に 攻 撃 さ れ,ア レ ク サ ン ド リ ア に 避i難,1919年 ロ ン ド ン のR.セ ク エ ラ 氏 に 売 却, 1920年 に ア ン ゴ ラ の シ ア.
コ ロ ニ ア ル 社 に 転 売,1919 年5月 イ タ リ ー で 沈 没 5ベ ナ ル デ ー ル 皿 号
(Benarder)
1910 4732 Russell&
Co, PortGlasgow
400×52×27 2500馬 力 ・ 3連 鎖 エ ン ジ ン グ ラ ス ゴ ウ のD・ ロ ー ワ ン製 エ ン ジ ン
グ ラ ス ゴ ウ のJ・R・ カ ス バ ー ト ン 社 用 に,建 造, 1919年 に 獲 得,再 命 名, 1932年 に 香 港 で 難 破
6ベ ナ ル デ ー ルIV号 (Benarder)
1919 5161 Irvine's Shipbuiding, WestHartle‑
pool
400×52×28 1800馬 力 ・ 3連 鎖 エ ン ジ ン ウ ェ ス ト ・ ハ ー トル ブ ー ル の リ チ ヤ ー ド ソ ン ズ ・ウ ェ ス ト ガ ル ス 社 の エ ン ジ ン
リバ プ ー ル のE・ デ ン ブ ス タ ー 社 の た め に 建 造,1934 年 に ロ ン ド ン の タ ワ ーSS 社 に 転 売,1942年11月 ゴ ー
ル ド ・コ ー ス トでUボ ー ト に 攻 撃 さ れ た 。1946年 に ボ ン ペ イ に マ ラ バ ルSS社 へ 転 売
7ベ ナ ル デ ー ルV号 (Bernader)
1949 7877 Charles Connell&
Co, Glasgow
457×60×37 6800馬 力 の タ ー ビ ン ・ エ ン ジ ン2 基 D.Rowan 社 製
不 明
8ベ ナ ル テ ィ1号 (Benarty)
1876 1724 Barkley, Curle&Co, Glasgow
292×33×25 950馬 力 の 複 合 エ ン ジ
ン
1889年 ロ ン ド ン のG・ ッ ィ デ ィ 社 に 売 却,1893年 に ロ ン ド ン 蒸 気 船 会 社 へ,1894 年11月 ニ ュ ー カ ッ ス ル で 解 体
9ベ ナ ル ネ ィH号 (Benarty)
1902 39io Bartram&
Sons, Sunderland
382×46×18 1750馬 力 の サ ン ダ ー ラ ン ド ・J・
デ イ ク ソ ン 父 子 社 製3 連 鎖 エ ン ジ
ン
1924年 に ロ ン ド ン の ニ ュ ー ・エ ジ プ ト ・ レバ ン
ト会 社 に 販 売,1926年1月 に ニ ュ ー ヨ ー ク か ら ア イ ル ラ ン ドへ の 航 海 途 中 に,北 大 西 洋 で 洗 没
10ベ ナ ル テ ィm号 (Benarty)
192 :11 Charles Connell&
Co, Glasgow
420×54×30 3000馬 力 の グ ラ ス ゴ ウ のD.ロ ー ワ ン社 製 の 4連 鎖 エ ン ジ ン
1940年9月 に,イ ン ド洋 で 敵 軍 に捕 獲 され,時 限 装 置 爆 弾 で 自沈
r4 季刊 創 価 経 済 論 集 Vol.XXIII,No.1
llベ ナ ル テ ィIV号 (Benarty)
1943 7260 Bethlechem Fairfield, Baltimore
423×57×35 3000馬 力,
、"
ニ ュ ー ン ヤ ー ジ ー の ワ ー シ ン グ ト
ン ・ポ ン プ 社 製 の3連 鎖 エ ン ジ ン
す ぐ に 戦 争 省 に 調 達 さ れ W・ ト ム ソ ン 社 で 運 営 さ れ,1947年 に ア ム ラ 号 と 再 命 名,1654年 に パ ナ マ の イ ス ラ ・グ ラ ン デ ・シ ア 航 海 会 社 へ
12ベ ナ トウ号 (Benattow)
1943 7857 Wm,Denny
&Bros, Dumbarton
446×61×36 5500馬 力 の グ ラ ス ゴ ウ のP.ヘ ン ダ ー ソ ン 社 製
英 国 ・ビル マ 航 海 会 社 用 に 建 造,1950年 に獲 得,再 命 名
13ベ ナ ボ ン1号 (Benavon)
1905 3996 Bartram&
Sons, Sunderland
376×46×26 1750馬 力 の サ ン ダ ー ラ
ン ドのJ.
デ イ ク ソ ン 父 子 社 製 の 3連 鎖 エ ン ジ ン
1917年9月 に ド イ ツ ・U ボ ー ト攻 撃 を 撃 退,1930年 2月 に ロ シ ァ に 売 却 。
14ベ ナ ボ ンH号 (Benavon)
1930 5872 Lithgows ltd, PortGlas‑
gow
425×56×29 2600馬 力 の グ リ ー ノ ッ ク の ラ ン キ ン ・グ ラ ッ ク モ ア 社 製 の3連 鎖 エ
ン ジ ン
1940年9月 にペ ナ ンか ら希 望 峰経 由 で,英 国へ 向 う途 中 に敵 レー ダ ー攻 撃 で 沈 没
15ベ ナ ボ ン 皿号 (Benavon)
1949 :1 工LThomp‑
son&Sons, Sunderland
461x60x37 6800馬 力 の ウ オ ル セ ン ドの バ ル ソ ン ズ ・海 事 蒸 気 タ ー ビ ン社 製 の エ ン ジ ン3基
不 明
16ベ ン ク ル ッ ク 皿 号 (Bencleuch)
1901 4159 Ramage&
Ferguson Ltd, Leith
385×46×26 1600馬 力 の 3連 鎖 エ ン ジ ン
!9!4‑1919年 戦 時 省 下, 1918年 にUボ ー ト攻 撃 を 受
け,1920年 に 香 港 のM・
H・ ネ マ ゼ 社 に,1929年 に ロ シ ア に 売 却
17ベ ン ク ル ッ クIV号 (Bencleuch)
1913 5761 Charies Connell&
Co, Glasgow
390x52x35 2500馬 力 の グ ラ ス ゴ ウ の ダ ン ス ミ ュ ア ・ユ ー ス ト ン社 の3連 鎖 エ ン ジ ン
グ ラ ス ゴ ウ の 海 運 会 社 ラ ン ス フ ィ ー ル ド号 と し て 完 成,1914年 に バ ン ブ ル グ ・
ア メ リ カ航 海 会 社 へ,1918 年 に 英 国 ・イ ン ド蒸 気 航 海 会 社,1921年 に 獲 得,ハ ン ブ ル グ へ 再 売 却,1934年 に ド イ ツ で 解 体
