日食が船舶装備のMagnetic Compassに及ぼす影響
著者
源河 朝之, 鶴留 松穂
雑誌名
鹿児島大学水産学部紀要=Memoirs of Faculty of
Fisheries Kagoshima University
巻
11
号
1
ページ
1-7
別言語のタイトル
On the Influence of the Solar Eclipse upon the
Magnetic Compass Equipped on Board of the Ship
URL
http://hdl.handle.net/10232/13867
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ＴｏｍoyukiGENKAandMatsuoTsuRuDoME
第 １ １ 巻 第 １ 号 鹿 児 島 大 学 水 産 学 部 紀 要 昭 和 ３ ７ 年 ９ 月 Thedeviationofthemagneticcompaｓｓｄｕｅｔｏｔｈｅｓｏｌａｒｅｃｌｉｐｓｅｗａｓｅｘａｍｉnedonboard ofthetrainingshipKagoshima-maruonFebruary5thl962attheportofLae(Lat､06.-47'､５S・Long､146.-58'､３Ｅ､） Ａｎｅｒｒｏｒｏｆｃａ､２．５．wasobserved，ｗｈｉｃｈｍａｙｂｅａｔｔｒｉｂｕｔｅｄｔｏｔｈｅｆｌｕｃｔuationofthe terrestrialmagnetismduetothesolareclipseaccompaniedwiththemagnetlcstorm;where‐ asnoeBfWectwasobservedonshore，Asimilarresultwasobservedattheannulareclipseat Takaralsland(Lat､２９．−１０'Ｎ､Long､129.-14'Ｅ､)onAprill9thl958， Thesefactssuggestthatthesuperpositionofe錐ctsonthetwobodies,ｉ､e,ｔｈｅｓｈｉｐｈｕｌｌ ａｎｄｔｈｅｍａｇｎｅｔｉｃｃｏｍｐａssneedle,leadstotheobservederroronboard、Therefbre,ｔｈｅｄｅ− ｖｉａｔｉｏｎｄｕｅｔｏｔｈｅｓｏｌａｒｅｃｌｉｐｓｅｏｆｔｈｅｍａｇｎｅｔｌｃｃｏｍｐａｓｓｅｑｕｉｐｐｅｄｏｎｂｏａｒｄｏｆａｓｈｉｐｉｓｎｏｔ ａｖｏｉｄａｂｌｅ・ＡｎｙｉｎＨｕｅｎＣｅｏｎｔｈｅｌｏｒａｎａｎｄｔｈｅｒａｄarwashardlyfound．日食が船舶装備のMagneticCompassに及ぼす影響
源 河 朝 之 。 鶴 留 松 穂OnthelnHuenceoftheSolarEclipseupontheMagnetic
CompassEquippedｏｎＢｏａｒｄｏｆ､theＳｈｉｐ
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(何れも150°Ｅ，Ｍ､Ｔ､現地時間） １ ． 緒 言 金環食が船舶装備のmagneticcompassに及ぼす影響については，1958年４月19日土唱荊群島の宝島における観測結果について著者(1959)1)が発表したが，再び，New-Guinia東
岸のＬａｅ港（Lat､06.-47.5'S,Long、146.-58.3′E)における1962年２月５日の皆既日食観
測＊を機会に，本学練習船かごしま丸（総噸数，1,034.14噸，1700馬力，１基）に装備した magneticcompassのdeviationの変化について，食甚時を中心に２月４日より６日にか けて観測し，その結果について検討し，併せて1958年４月の観測結果と比較考察したので発 表する．叉同時にloran及びradarについても観測を行ったので附記する． ２ ． 観 測 要 領 並 び に 実 施 1962年２月３日（皆既日食２日前)，かごしま丸装備のgyrocompass（sperrytypeT・ Ｋ・Ｓ､ＭＫ,１４．ＭｏｄＴ）のShip，ｓｈｅａｄ(gyrocompasserror,０｡）とstandardmagnetic compass(Ｔ・Ｋ.Ｓ製,反映式）およびsteeringmagneticcompass(Ｔ､Ｋ,Ｓ､製）とのShip，s headを比較して，magneticcompassのerrorを検出するため左右両旋回を行い，８点方 鋤〃〃〃 １２３４ 第第第第２ 鹿児島大学水産学部紀要第１１巻第１号（1962） 位によってdeviationを検出し，これを観測地点におけるかごしま丸のstandarddevia-tionとした．観測に際しては測定誤差を最小限にするため，船体を一定方向に固定して観 測するのが最も望ましかったが，岸壁が鉄材構造であったので，その影響を除くため約４浬
沖合に単錨泊し，２月４日14時より観測を開始し，２月６日18時まで実施した．
観測要領は，食甚時には３０分，15分,10分,５分,１分）と皆既日食時を中心に，時間間隔を
短縮し，gyrocompassと前記の両magneticcompassとを同時に比較測定し記録した．standardcompassは反映式なので，同一場所で３つのcompassを同時に測定する事が出
来た．観測の際，船体の振れ廻りに対してmagneticcompasscardの追従の遅れや，読度 誤差がなるべく入らない様に注意して（左右の旋回で同一船首方位に対し最大約0.3°位の読度誤差があったと思われる）測定時毎に５回以上の同時測定を行い正確を期した．
一方陸上に於ては，５日06時30分より16時まで，小型magneticcompass(Ｎ・ＫＫ・製)を 設置して，compassnorthをlubber，ｓｐｏｉｎｔに一致させて，その変化の状態を観測した． 亦，陸上におけるvariationの変化については，日食観測隊の地磁気班＊よりその資料を 得た．食甚中は双眼鏡（倍率20倍）により太陽黒点の観測も続けたが，黒点は視認し得なか った．（1958年の宝島における観測では７倍双眼鏡で，明瞭な黒点の存在を視認出来た.） loranについては，電離層の変化を予期して映像変化を観測し（1.Ｌ､１．局のｓｋｙｗａｖｅ のみが受信出来た)，その映像感度の増減，或は映像消滅時機の変動等について観測し，亦 radarについても，映像の感度，明瞭度，雑音等について観測を行った． ３．観測結果とその考察 （１）船舶装‘備のmagneticcompass 船舶装備のstandardcompass,及びsteeringcompassの測定結果については，その資 料をＴａｂｌｅｌに掲げ，その変化の比較をFig.１に示した． 表中，ｄｉｆｆｏｆｄｅｖ.とあるのは，前述のstandarddeviationと，日食前後に測定したｄｅ‐ viationの変化量を示したものである． （２）陸上におけるvariation 陸上におけるvariationの観測結果はFig.２に示したが，図中にvalueofvariationと あるのは，皆既日食前日の平常のvariationと，日食当日のvariationとの違差を示した ものである． （３）陸上設置の小型magneticcompass 陸上に於ける小型magneticcompassについては変化を認めなかった． 以上の観測結果から，Fig.１及びFig.２に見られる様に，magneticcompassのｄｅ‐ viationの変化，及び陸上に於けるvariationの変化は，共に食甚時の前後１６時間位の間 に見られ〉食甚前は食甚後より変化の周期が短かく変化量が大で，最大約2.5.の自差の変化 が認められ変化の最大振巾は約４．５°に達している．第１接触の４０分位前に最大変化が現わ れ，第１接触から第４接触までの食甚時には殆んどその変化は見られない。 食甚時を過ぎて日食翌日の13時頃まで次第に減衰し，その後は殆んど平常と同じ状態に復 している． ＊ 東 北 大 学 教 授 加 藤 愛 雄 氏 他頁Ｂ、 ３ ｑｃョ
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里Q ， p J Ｑ ｐ ｌ源河。鶴留：日食がMagneticCompassに及ぼす影響 ５ Fig.１に示したstandardcompassの変化と，steeringcompassの変化を比較すると， その変化量及び変化の周期に若干の相違が見られるが，船体上の設置場所に基因すると思わ れる．Fig.２のvariationの変化は磁気嵐によるものと考えられる．Fig.１とFig.２を比 較して，それぞれの変化に関連性が見られる事から（両者の間には，変化曲線が逆になる事 が関連性を意味付ける）同一原因によるものと思われる．然し，その変化の原因については 明確でないので，今後の研究に･侯つところが多い．1958年２月の金環食時の観測結果と， 今回の観測結果を比較考察すると次の様である． （i）金環食時の観測では，黒点の存在による影響がmagneticcompassのdeviationの 変化に関‘係するものと考えたが，今回の観測では，視認出来る程の黒点は認められなかった
が強い磁気嵐が現われたので，それぞれの観測時期における太陽の活動状況〔中村(1949)2)，
MENzEL（1951)3)，ALTERandCLEMINsHAw（1955)4)〕の相違が，両者のdeviationの変
化量，及び周期等に相違をもたらす原因となったものと思われる． （ii）両船の船体及び装備したcompassの相違が基因となって，対照的な関連性のある 変化は見られなかったと考えられる． （iii）皆既日食と金環食の相違が，異なった影響をcompassに及ぼしたものとも考えら れる． 以上の様な理由が，両者の変化曲線に関連性をもたらさなかったと思考される．（iv）陸上設置のmagneticcompassについては，前回（1958年２月）も今回も同様に変
化を見なかったが，地磁気変化の測定から推して，compassに及ぼす影響としては，僅少 なもので，読度し得ない程度のものであると云い得る．以上考察の結果から，日食はcompassのdeviationの変化原因になる事は確認されるが，
具体的な原因については，やはりまだ明らかに出来ない．然しながら》日食の影響が，船体とmagneticcompassの磁針に，それぞれ影響して複
雑な変化を起させるのではないかと考えられる．船体磁気*については，構成材料について，
Ship，ｓｈｅａｄの変向によって異る事も考えられるが，その事はＴａｂｌｅｌからうかがわれる． 何れにしても，その具体的な原因については，明らかにする事は出来なかったので，更に高 度の実験研究が必要であると痛感する．尚，radarの映像には異状はなく，亦，期待した loranについても，ｓｋｙｗａｖｅの受信可能な時機が食甚時とかなり隔っていたので，精測は 出来なかったが，観測した範囲ではradar同様異状は認められなかった． ４ ． 結 び 観測結果を要約すると，次の通りである． （１）日食現象は，船舶装備のmagneticcompassに一時的影響を及ぼすが，その変化の 様相は不規則であって日食毎に異るものと云える． 今度の観測では，大約２．５｡のdeviationの変化を認めた． （２）（１）の原因については明らかでないが，variationの変化の原因と同一であると推定 される． （３）陸上設置のmagneticcompassでは変化を認め得なかったのに，船舶装備のmag‐ ＊船体の永久磁気，垂直軟鉄の感応磁気，水平軟鉄の感応磁気．出００００００００００００００００００００００００５００００００００００００００００００００００００
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Ｆ 鹿児島大学水産学部紀要第１１巻第１号（1962） 118.3 250.5 310.3 305.7 Table１．Materialsfbrobservationofthedeviationofthemagneticcompass doneundertheinHuenceofthesolareclipse． 234.1 226.4 213.0 297.6 308.5 257．’ 289.5 310.5 308.1 302.5 313.2 309.6 223.3 183.2 185.1 185.1 178‘9 173.8 168.5 145.4 171.0 156.0 348.8 １７．０ 240.0 233.0 219.0 303.0 315.4 264.0 294.5 315.0 314.0 308.2 319.3 315.8 229.1 189.3 192.0 191．3 185.7 181.2 176.3 154.3 178.2 164.2 355.7 ２４．８ Standardcompass Steeringcompass柵f蝿fO賂vcdl｡…n1
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