2017 年１月５日から８日にかけて、米国ネバダ州ラスベガス市で世界最大の家電・IT 機 器分野の見本市であるInternational Consumer Electronics Show 2017（CES2017）が開 催された。会場となったのはラスベガス・コンベンション・センター及びサンズエキスポ、 ARIA ホテルの３カ所。 CES は家電見本市として開催されていたが、近年は従来の家電分野から拡大し、IoT や AI、VR など新たな技術を取り込みながら様々な分野の展示会へと拡大している。その中で も、自動車分野の拡大は目覚しく、自動車分野のブースはCES のメインの一角を占めるよ うになっている。また、その年のトレンドを代表する、メディアや参加者からの注目が高 い基調講演においても、近年は家電メーカーやIT 企業から、自動車メーカーや自動車要素 技術を扱うメーカーが登壇している。今回は、CES2017 の報告をとおして、次世代通信や 自動運転車に係る米国での新たな技術の動向について報告する。 （写真１）CES2017 の会場の様子（出典：CES） １．CES2017 概要 CES は世界最大級の家電・IT・通信・エレクトロニクスなどの総合見本市であり、毎 年１月にネバダ州ラスベガス市で開催されている。今年で節目となる第50 回目の開催と なる。主催者は全米民生技術協会（CTA, Consumer Technology Association ）。CTA は、 2015 年に全米家電協会（Consumer Electronics Association, CEA）から名称変更してい る。
今年のCES2017 は１月５日から８日の４日間開催された。メインの会場となったのは、 ラスベガス・コンベンション・センターを中心とした「Tech East」とサンズエキスポを
中心とした「Tech West」、ARIA を中心とした「Tech South」の３カ所。期間中、約 175,000 名が来場したと推計されており、そのうち、米国外からは約150 カ国、約 55,000 名が参 加したと見込まれている。また、およそ2,000 のメディアが会場に集まり取材を行った。 CES2017 では、展示会以外にも、約 300 のセミナーや会議が実施され、1,233 名の講 演者によるプレゼンテーション、パネルディスカッションなどが行われた。特に、基調 講演は、大手企業のCEO などが講演を行うため、非常に注目されるイベントとなってお り、基調講演会場には数千人規模の観客席が設けられる他、CES2017 のウェブサイトな どオンライン上で基調講演の映像が見られるようになっている。 （１）展示会 展示会は約 4,230 の企業・団体等が出展する規模の大きなものとなった。３ヶ所に分 かれた会場のうち、主な会場は「Tech East」と「Tech West」２ヵ所に分かれている。 Tech East では、オーディオやカーエレクトロニクス、ゲーム、ビデオ、ワイヤレスデバ イス、ワイヤレスサービス、デジタルイメージ、写真、スマートハウスなどの分野最新 技術・製品の展示が行われ、Tech West では、フィットネス、ヘルスケア、IoT、センサ ーなどの分野の展示が行われた。なお、3 つ目の会場の Tech South では小規模ながらメ ディア関連の展示が行われた。
CES は従来の家電分野の展示会から拡大しており、現在では、新たな技術の紹介の場 として、IoT（Internet of Things）や AI（人工知能）、VR（仮想現実）、自動運転などの 製品・技術の展示にシフトしてきている。公式ウェブサイトによると、主な出品カテゴ リには、3D プリント、アクセシビリティ、VR、自動運転車、サイバー＆パーソナルセ キュリティ、ドローン、e コマース、エデュケーション＆テクノロジー、エンタープライ ズ ソリューションズ、エウレカパーク、ファミリー＆テクノロジー、フィットネス＆テ クノロジー、ゲーム＆バーチャル・リアリティ、ヘルス＆ウェルネス、i プロダクト、キ ッズ＆テクノロジー、ロボット、スマートホーム、スポーツ・テクノロジー、ユニバー シティ・イノベーションズ、ウェアラブルと多岐にわたっているのが分かる。 展示会への国別の出展者数は、開催地である米国が 1,756 で１番多く、２番目は中国 の1,317、３番目はフランスの 248、次いで、台湾 173、韓国 145、香港 86、カナダ 71 と続く。日本からの出展者数は 38 であった。（但し、展示会開催時点の出展者リストベ ース。また、日系企業の米国拠点からの出展は、米国として集計される。） 中国からの出展が多いのは、IT 機器の付属品や関連部品を扱う中国の中小企業が多数 出展しているためである。また、中国の地方自治体の省ベースでパビリオンを出展して いるため、パビリオン内で出展している企業も多い。これらのブースは、主に、メイン 会場となるラスベガス・コンベンション・センターの北側にあるWestgate Hotel の展示 場に集中しているのも特徴である。
１）家電分野 メイン展示会場のラスベガス・コンベンション・センターで大型のブースを設けて いたのは、ソニー、サムスン電子、パナソニック、LG エレクトロニクス、クアルコム、 キャノン、Intel、Changhong Electric（四川長虹電器）、ハイセンス（海信電器）、ニ コン、カシオなど。特に近年は、Changhong Electric やハイセンスの他にも、ファー ウェイやハイアール、TCL、CEC といった中国の主要電機メーカーの出展やブースの 拡大が顕著となっている。 従来の一般家電などの消費者向けの製品については、急速な価格下落等の影響など から、米国内でも中国メーカーが序々に追随してきており、CES2017 においても薄型 テレビやモバイル端末などの分野で中国メーカーのPR が行われている。一方、米国市 場で先行する日本や韓国などのメーカーは、家電の中でも、スマートホームやコネク ティビティなどの、より付加価値の高い家電やBtoB 向けの製品分野にシフトしている。 (写真)パフォーマンスが増す中国メーカー（ハイアール、CEC、ハイセンス、TCL） ２）自動車分野 近年のCES で特徴的なのが、自動車分野の展示である。自動車分野の展示会場では、 GM、フォード、FCA、トヨタ、ホンダ、日産、アウディ、フォルクスワーゲンなどの 多くの大手自動車メーカーが出展し、次世代自動車や自動走行技術などの展示を行っ ている。各社とも、次世代に向けた自動走行車のモデルと、AI（人工知能）とコネク
ティビティの活用によって、ドライバーへ様々な情報やサービスを提供するユーザー アシストシステムについてのPR を行った。 CES ではここ数年、新たな技術として自動運転機能に注目が集まっており、各自動 車メーカーだけでなく、部品メーカーやIT メーカーなどが、最新技術を活用したコン セプトカーや自動運転技術、プラットホームなどについて新たな提案を行っている。 トヨタ自動車は、AI を搭載した次世代コンセプトカー「Concept-愛 i」を展示。AI による自動運転を実現するとともに、音声認識に対応したアシストシステムにより、 自然な運転支援が得られるとされる。AI により人を理解し、ドライバーの気持ちや好 みに合わせた情報提供、音楽、ルート提案などが行えるとしている。 本田技研工業は自動運転機能を有する電気自動車のコンセプトカー「NeuV」を展示。 世界初公開のAI 技術「感情エンジン HANA(Honda Automated Network Assistant)」 を搭載し、ドライバーの状態を把握し安全運転支援を行うことができる他、所有者が 使用しない時間帯にライドシェアを行うなどの新たな活用方法の可能性を提案してい る。
日産自動車はNASA の技術を基に開発した Seamless Autonomous Mobility（SAM） で、自動運転車が判断できない事象をSAM オペレーターを介して解決する方法を提案 している。また、車載用のアシスタントシステムはルノー日産アライアンスと米マイ クロソフトと共同で開発した「Cortana（コルタナ）」にて、設定のカスタマイズやク ラウド上のデータアクセスを可能にするとしている。 （写真）トヨタ自動車の「Concept-愛 i」（左）、本田技研工業の「NeuV」（右） 米国自動車メーカーやドイツの自動車メーカーも同様の動きがある。 米フォードは、次世代の自動運転車「Fusion Hybrid」を展示した。現在、中型セダン のメインモデルである「Fusion」をベースにした自動運転車で、米国内の公道にて自 動運転の実証テストを行っている。Fusion Hybrid は Fusion の次世代ベースの開発車
であり、2021 年までに実用化する予定である。また、フォードは米 Amazon の Amazon Echo などに搭載されている AI の「Alexa」を採用し、同社の車載情報システム「SYNC 3」と Alexa を双方向で連携させると発表している。これが実現するとドライバーは、 SYNC 3 を通じて、家庭内の Amazon Echo などの Alexa 搭載機器にアクセスし、そ のサービスを利用することが可能となり、例えば、車庫のドア開閉や自宅の電気管理 などを車内から行えることになる。また、逆に家庭内のAmazon Echo から車のエンジ ンをかけたり、ドアロックを行うことも可能となるとしている。 独フォルクスワーゲンは自動走行のコンセプトカーの「I.D.」を初公開した。同社の 電気自動車のコンパクトモデルであり、2020 年には I.D.の技術を搭載した電気自動車 を販売する予定である。また、車載システムについては、クアルコム社との提携を発 表している。 （写真）フォードの「Fusion Hybrid」（左）、フォルクスワーゲンの「I.D.」（右） 一方、車載システムについては、複数のメーカーが車載プラットホームの座を懸け てしのぎを削っている。CES2017 で開幕前夜の基調講演を行った NVIDIA 社は、同社 のAI 自動車プラットホームである「NVIDIA DREVE PX2」を開発。新たに、自動車 メーカーのAudi 社と自動車部品メーカー大手の ZF 社、Bosch 社と協力すると発表し た。すでに、Volvo 社や Tesla 社などは NVIDIA と協力関係にあり、より多くの自動車 会社がNVIDIA のプラットホームを採用する形となった。 同じく基調講演を行ったクアルコム社は、オランダの自動車用半導体大手のNXP セ ミコンダクター社を2016 年 10 月に買収。NXP が開発した車載コンピュータ「BlueBox」 や同社のチップセットSnapdragon などを利用して車載分野の開拓に乗り出している。 実際、自動車メーカーのフォルクスワーゲン社と提携を発表し、2017 年からドイツの 公道試験を開始すると発表している。更に、米半導体大手のIntel 社は、自動運転プラ ットホーム「Intel Go」を発表。自動車メーカーの BMW グループとイスラエルの Mobileye と協力し、自動運転車の公道試験を開始すると発表した。
（２）会議 期間中、約300 のセミナーや会議が実施され、約 1,233 名の講演者による基調講演、 プレゼンテーション、パネルディスカッションなどが行われた。会議では、各社からの 新製品紹介にかかる発表や各分野の最新製品動向、米政府機関からの政策説明など様々 なテーマが扱われた。 会議の中で特に注目されるのは基調講演である。特に、開催前日に行われる基調講演 はCES のキックオフのイベントであるため、今年の CES の顔として非常に注目される。 今年はNVIDIA 社 CEO のジェンスン・フアン氏による講演が行われたほか、中国通信 機器メーカーのファーウェイ・テクノロジーズ（華為技術有限公司）のコンシューマー・ ビジネス・グループCEO のリチャード・ユー氏や日産自動車 CEO のカルロス・ゴーン 氏、通信技術会社のクアルコム社CEO のスティーブ・モレンコフ氏などによる基調講演 が行われた。以下に主な基調講演の概要を報告する。 なお、基調講演に先駆けて登壇した CES の主催者である CTA のゲーリー・シャピロ 会長は、「イノベーションは経済や雇用、生活に貢献するものであり、1,500 万人の雇用、 米国経済を3.5 兆ドル拡大する経済効果がある。」と説明し、イノベーションや CES の重 要性を強調した。 １）NVIDA 社（講演者：ジェンスン・フアン CEO） NVIDIA 社は米国カルフォルニア州サンタクララにある半導体メーカーで、コンピ ュータのグラフィック処理用の演算処理装置（GPU）や端末向けの演算処理装置など を開発、販売している。近年は、チップセット事業から撤退し、自動運転を実現する 人工知能（AI）などの車載システムの開発に力を入れている。NVIDIA は、独自動車 部品大手のZF や Bosch、自動車メーカーのアウディやメルセデスベンツと協力し、同 社のAI プラットホーム「NVIDIA DREVE PX2」を供給することを発表している。 CES2017 の基調講演では、同社の開発する映像・ゲーム端末の SHIELD と、自動 運転を実現する同社の技術などが紹介された。 ○NVIDIA はゲーム、VR（バーチャル・リアリティ）/AR（拡張現実）/MR（複合現 実）、データセンター（AI の活用）、自動運転の４つの分野に注力してきた。特に GPU を利用したディープ・ラーニングによるAI 技術は様々な分野で活用でき、発展させ る可能性がある。 ○アンドロイドベースのテレビコンソールである次世代SHIELD。４K と HDR をサ ポート。Netflix や Amazon で提供されている映像コンテンツの再生を楽しめるほか、 Google Play で提供される数千に及ぶゲームタイトルに対応している。また、AI で あるGoogle Assistant に対応し、音声のネットワーク対応のマイクを内蔵する「Spot」
を使用することで、音声でSHIELD を操作できる。これらの家庭での AI の活用に よる家電のコントロールは生活スタイルを変えていくと思われる。 ○10 兆ドルの輸送産業はもっとも大きな産業のひとつ。将来自動車は GPU によるデ ィープ・ラーニングによるAI によって個人用ロボットとなる。人が運転技術を学ぶ のと同様にAI に運転技術を学ばせることで、自動運転を実現する。 ○自動車向けの AI スーパーコンピュータ「Xavier」を搭載したテスト用自動運転車 「NVIDIA BB8」は、車内外のセンサー及び AI を活用し、ドライバーの顔認証のほ か、顔や目、唇の動きを認識し必要なドライブアシストを行うことができる機能「AI Co-Pilot」を実現。NVIDIA はこれらの技術を実現する AI 自動車プラットホームを 提供する。 ○NVIDIA は自動運転プラットホームとして DriveWorks を提供しているが、安全な 自動運転を行うためには、正確な地図データが必要である。その地図データを得る ために、欧州はTomTom 社、中国は Baidu 社、日本はゼンリン社と協力。各企業と 共同で開発を行っていく。 ○NVIDIA は自動運転の実現のために、自動車部品大手の ZF 社や Bosch 社と協力し ていく方針。また、車両メーカーとしては、Audi 社との協力を進めている。NVIDIA とAudi は 2020 年までに完全な自動運転技術を搭載した自動車を開発することを目 指している。 （写真）NVIDIA 社の展示と基調講演をするジェンスン・フアン CEO （（右写真）出典：CES） ２）クアルコム社（Qualcomm）（講演者：スティーブ・モンコレフ CEO） クアルコム社は米国カルフォルニア州サンディエゴに拠点を持つ、移動体通信向け の通信技術や半導体の開発設計を行う企業である。３G の通信方式である CDMA や４ G の LTE 技術の開発、モバイル用チップセット Snapdragon のメーカーなどで有名で ある。今回のCES2017 で、スティーブ・モンコレフ CEO は次世代の通信規格である
５G によるサービスの展開について講演を行った。クアルコムは、2016 年 10 月に車 載用半導体最大手のオランダのNXP セミコンダクターを 470 億ドルで買収することで 合意しており、今後、自動運転や運転者アシスト機能なので需要の拡大が見込まれる 車載システムへの参入を明確にしている。 〇新たな通信技術の５G は IoT の世界を実現し、多くの情報端末をハイスピードで安 全にネットワークに繋ぐことを可能とする。５G は、電化製品や自動車の導入と同 じように経済や社会に大きな影響を与える。５G により、関連する商品やサービス による経済効果は2035 年には１２兆ドル規模となると見込まれ、3.5 兆ドルの売り 上げ、2,200 万人の雇用を生むと予想される。 〇４G 技術の実現で多くの人がスマートフォンを使えるようになった。2016 年から 2020 年の間に、更に 83 億台のスマートフォンが出荷される見込みである。３G で は実現できず、４G では少しだけ実現できるにとどまったモノが、５G では実現で きるようになる。 〇５G の活用には様々なものがある。例えば、ヘルスケアの分野では、高速のモバイ ル通信により、いつでも、どこでも、専門医による遠隔診察ができるようになる。 救急医療についても、救急車が病院に到着する前により早く正確な患者の情報を医 者に届けることができる。また、スマートフォンなどで自分の健康状況を常に把握 し、リアルタイムに健康データを専門家に情報共有することで、自身の健康のコン トロールが可能となる。 ○ドローンは５G 技術を活用するひとつの良い例である。Qualcomm の開発した５G 用 のチップセット「Snapdragon X5」を搭載することで、ドローンで撮影した映像をリ アルタイムで処理し、ネットワークに乗せることが出来る。 ○また、自動運転車も５G の活用方法の代表的な例である。道路コンディションや知能 センサーを搭載した自動運転車を利用することで事故ゼロの世界を実現できる。将 来は、自動車はカメラ、センサーなどによりそれぞれの要素や外部環境などについ て情報のやり取りをし、知的にデータを解析することで、自立動作や自動運転を行 うことが可能となる。 ○個人の利便性だけでなく、リアルタイムでマップ情報を収集し、他のドライバーが その情報を使えるようになる。多くの車がデータ通信を行い、様々な情報をリアル タイムで得ることを５G 技術が実現することが出来る。 〇自動車の車載システムについては独フォルクスワーゲン社との提携をした。2018 年 から、クアルコムのSnapdragon X12 モデムを使用したシステムを搭載。2019 年に はSnapdragon 820A を搭載した新型車を導入する予定。 〇フォルクスワーゲンは2017 年から、セルラーV2X（車車間・路車間通信）システム の公道上での実証実験をアウディやエリクソンと共同で実施をする。
（写真）クアルコム社の展示（左）と基調講演で公演するスティーブ・モンコレフCEO（右） （（右写真）出典：CES） ３）日産自動車（カルロス・ゴーンCEO） 日産自動車は、2016 年８月に発売したミニバンの「セレナ」に自社の ADAS とモー ビルアイ社のAI カメラモジュールによる「プロパイロット」を搭載することで、高速 道路における自動運転「ステージ１」を実現している。すでに、約６割の日本の顧客 が、「プロパイロット」搭載モデルを選択しているという。 基調講演では、日産自動車が目指す、「ゼロ・エミッション（CO2 排出量ゼロ）」と 「ゼロ・フェイタリティ（事故死ゼロ）」を実現するために、自動運転では「ステージ ２」、「ステージ３」実現への実証実験に取り組むこと。車載システムとして米マイク ロソフトと共同開発する「Cortana（コルタナ）」を搭載することなどを発表した。 ○日産は社会的責任を果たすため、クルマでの移動をより安全、よりスマートに、よ り楽しいものとすることをコミットし、「ゼロ・エミッション」、「ゼロ・フェイタイ リティ」の達成を目標とする。「ニッサン・インテリジェント・モビリティ」を通し て、パートナーとしての自動車を提供し、これらの目標を実現する。
○NASA（米航空宇宙局）の技術をもとに「Seamless Autonomous Mobility（SAM）」を 日産は開発した。車の移動中、路上にある工事現場や事故などが発生した場合は、 人間は反対車線に出て回避をする判断ができるが、交通ルールを守るようにプログ ラムをされた自動運転車では、そのような判断をすることはできないが、SAM によ り、ネットワークを介して人間のオペレーターに繋がり、オペレーターが自動運転 車からの情報をもとに経路を判断する。これは、NASA の無人の探査車が自動運転が 困難になった場合、オペレーションセンターがコントロールするのと同様である。 ○2020 年には自動運転技術を搭載した電気自動車の「リーフ」の販売を開始する予定。 2017 年より、日本の DeNA と協力し日本の都市部で無人運転車開発の実証実験を開 始する予定である。2016 年中に高速道路の１車線を継続的に走行する「ステージ１」
を実現し、2018 年までに高速道路で車線変更しながら走行する自動運転「ステージ ２」を実現する。また、2020 年までに市街地に対応した自動運転「ステージ３」を 実現する。 ○また、車載システムには、ルノー日産アライアンスと米マイクロソフトと共同で開 発されている車載用アシスタントシステムの「Cortana（コルタナ）」を搭載。コルタ ナにより、ドライバーは音声で目的地をカーナビにセットしたり、好きな音楽を再 生したりできるなど自分好みの設定にすることが出来、複数のドライバーにも対応 する。また、コネクティッド・サービスにより、仕事や娯楽、ソーシャルネットワ ークと繋がり、より幅広くアシスタントシステムを活用することができる。 （写真）日産自動車の「ブレードグライダー」と基調講演で公演するカルロス・ゴーンCEO （（右写真）出典：CES） ３．次回の開催 次回のCES 2018 は 2018 年１月９日から 12 日の４日間、ネバダ州ラスベガスで開催予 定である。展示会の規模はCES2017 から更に拡大することが期待されている。展示会へ出 展する場合は事前申込が必要となる。また、展示会への参加は展示会当日の登録でも可能 であるが、早期事前登録を行うことにより参加費は無料となる。なお、展示会と併催され る会議に参加する場合は無料の会議を除き、別途会議参加費が必要となる。 以上
