8.2 騒音現況調査 (1) 調査手法 1) 調査すべき情報調査項目を表 8.2.1に示す表調査項目調査内容騒音レベル ( 予定地敷地境界周辺環境道路沿道 ) 地表面状況交通量等価騒音レベル (LAeq) 調査項目時間率騒音レベル (LA5 LA10 LA50

(1)

8.2 騒音 8.2.1 現況調査 (1) 調査手法 1) 調査すべき情報調査項目を表8.2.1に示す。表8.2.1 調査項目調査内容調査項目騒音レベル (予定地敷地境界、周辺環境、道路沿道) 等価騒音レベル（LAeq）

時間率騒音レベル (LA5、LA10、LA50、LA90、LA95) 、最大値（LAmax）

地表面状況道路性状、道路構造等

(2)

2) 調査の基本的な手法調査手法は、表8.2.2に示す。文献その他の資料及び現地調査による情報の収集、並びに当該情報の整理及び解析を行う。表8.2.2 調査手法 3) 調査地域環境騒音は音の伝搬特性を踏まえて、建設機械または設備等からの騒音に係る環境影響を受けるおそれのある事業実施区域及びその周辺とした。道路交通騒音は、音の伝搬特性を踏まえて工事用車両が走行する主要な搬入道路の沿道とした。調査項目調査箇所関係法令等調査手法騒音レベル予定地敷地境界特定工場等において発生する騒音の規制に関する基準（昭和43年11月27日厚生･農林･通産･運輸省告示第1号）･JIS Z 8731 (環境騒音の表示・測定方法) 周辺環境騒音に係る環境基準について (平成10年9月 30日環境庁告示第64号) ･騒音に係る環境基準の評価マニュアル（平成27年10月環境省）･JIS Z 8731 (環境騒音の表示・測定方法) 道路沿道地表面状況－・目視による確認交通量－･騒音に係る環境基準の評価マニュアル（平成27年10月環境省）

(3)

4) 調査地点 a. 騒音の状況調査地点は、事業実施区域及びその周辺で騒音に係る環境影響を受けるおそれがあると認められる地域であり、かつ、住居、公園等の保全対象が立地している５地点とした。調査地点及び各種指定状況を表8.2.3に、調査地点を図8.2.1にそれぞれ示す。表8.2.3 調査地点及び各種指定状況 b. 地表面の状況「a. 騒音の状況」と同じとした。 c. 自動車交通量等の状況調査地点は「a. 騒音の状況道路沿道」と同じとした。調査地点都市計画法における _用地地域騒音に係る環境基準 _{における地域の類型} 予定地敷地境界工業専用地域無指定周辺環境中央卸売市場準工業地域Ｃ地域日明臨海公園工業地域Ｃ地域道路沿道西港町１号線工業専用地域無指定西港町２号線工業専用地域無指定

(4)

図8.2.1 調査地点事業実施区域予定地 (敷地境界) 500ｍ周辺環境 (中央卸売市場) 周辺環境 (日明臨海公園) 道路沿道 (西港町１号線) 道路沿道 (西港町２号線)

(5)

5) 調査期間及び時期 a. 騒音の状況調査日時は、表8.2.4に示すとおりである。表8.2.4 調査日時 b. 地表面の状況「a. 騒音の状況」と同時に実施した。 c. 自動車交通量等の状況「a.騒音の状況」と同時に実施した。調査時期調査日時平日平成29年10月19日(木) 18:00 ～ 20日(金) 18:00 24時間連続休日平成29年10月29日(日) 0:00 ～ 24:00 24時間連続

(6)

6) 調査内容 a. 使用機器使用機器及び条件を表8.2.5に示す。使用した騒音計は、「JIS C 1509-1：2005（電気音響－サウンドレベルメータ）」の規格に適合したものとした。また、計量法第 71条の条件に合格し、かつ検定証印等の有効期間内であるものを使用した。表8.2.5 使用機器及び条件使用機器使用条件名称 _{（メーカー）}型式概略図騒音計 NL-22、52 （リオン(株)）周波数重み特性：Ａ特性時間重み特性：FAST メモリー機能：Auto (100ms) b. 調査方法 ① 騒音騒音の測定は、 24 時間連続で行うものとし、騒音計の設定を「周波数重み特性：Ａ特性」、「時間重み特性：FAST」、「メモリー機能：Auto1（100ms）」として、装着したメモリーカードに瞬時データ (サンプリング周期：100ms)を記録した。なお、マイクロホンは、地上高さ 1.2mに設置し、風の影響を避けるために全天候型ウインドスクリーンを装着した。 ② 交通量交通量は、「8.1.1 d.自動車交通量等の状況」(p8.1-3)と同様の方法で実施した。 c. データ整理 ① 騒音レベルメモリーカードに記録された瞬時データ（サンプリング周期：100ms）をパソコンに取り込み、処理ソフト(AS-60)を用いて処理・算出した。また、各観測時間帯マイクロホン (全天候ｳｲﾝﾄﾞｽｸﾘｰﾝ装着 ) 騒音計 1.2ｍ

(7)

② 交通量

(8)

(2) 調査結果 1) 騒音 a. 環境騒音 ① 敷地境界敷地境界の調査結果を表8.2.6に示します。敷地境界の騒音は、平日が48～55ﾃﾞｼﾍﾞﾙ、休日が55～56ﾃﾞｼﾍﾞﾙを示し、平日及び休日ともに基準値を満足した。表8.2.6 騒音の調査結果 (敷地境界) 単位：ﾃﾞｼﾍﾞﾙ調査地点調査時期時間区分 _(時間帯) 調査結果基準値測定時間帯騒音レベル敷地境界平日朝 (6:00～8:00) 6:33～ 7:00 55 70 昼間 (8:00～19:00) 15:20～15:55 55 70 夕 (19:00～23:00) 19:33～19:45 48 70 夜間 (23:00～6:00) 5:35～ 5:54 49 65 休日朝 (6:00～8:00) 7:28～ 7:40 56 70 昼間 (8:00～19:00) 11:39～12:00 55 70 夕 (19:00～23:00) 21:00～21:32 55 70 夜間 (23:00～6:00) 1:42～ 2:00 56 65 注1)調査は、以下の日時で実施した。・平日：平成29年10月19日(木) 18:00 ～ 20日(金) 18:00 ・休日：平成29年10月29日(日) 0:00 ～ 24:00 2)調査結果の騒音レベルは、90%レンジ上端値 (LA5) を示す。 3)基準値は、｢特定工場等において発生する騒音の規制に関する基準｣ (昭和43年11月27日厚生省・農林省・通商産業省・運輸省告示第1号) の｢第4種区域｣の値を示す。

(9)

② 周辺環境周辺環境の調査結果を表8.2.7に、経時変化を図8.2.2にそれぞれ示す。調査結果は、中央卸売市場が昼間で50～54ﾃﾞｼﾍﾞﾙ、夜間で48～53ﾃﾞｼﾍﾞﾙ、日明臨海公園が昼間で55ﾃﾞｼﾍﾞﾙ、夜間で50～53ﾃﾞｼﾍﾞﾙを示した。中央卸売市場及び日明臨海公園ともに休日の夜間で基準値を3ﾃﾞｼﾍﾞﾙほど超過した。表8.2.7 騒音の調査結果 (周辺環境) 単位：ﾃﾞｼﾍﾞﾙ調査地点調査時期時間区分 _(時間帯) 調査結果基準値中央卸売市場平日昼間 (6:00～22:00) 50 60 夜間 (22:00～6:00) 48 50 休日昼間 (6:00～22:00) 54 60 夜間 (22:00～6:00) 53 50 日明臨海公園平日昼間 (6:00～22:00) 55 60 夜間 (22:00～6:00) 50 50 休日昼間 (6:00～22:00) 55 60 夜間 (22:00～6:00) 53 50 注1)調査は、以下の日時で実施した。・平日：平成29年10月19日(木) 18:00 ～ 20日(金) 18:00 ・休日：平成29年10月29日(日) 0:00 ～ 24:00 (※中央卸売市場は、測定器故障が生じたため、10月29日12:00～翌12:00で測定を実施した。) 2)調査結果は、各時間区分における観測時間帯毎等価騒音レベル (1時間LAeq) のエネルギー平均値を示す｡ 3)基準値は、｢騒音に係る環境基準｣ (平成10年9月30日環境庁告示第64号) の｢C地域｣の値を示す。

(10)

《平日》《休日》図8.2.2(1) 騒音レベル経時変化（中央卸売市場） 30 40 50 60 70 80 90 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 0 1 2 3 4 5 騒音レベル（ﾃﾞｼﾍﾞﾙ ) 時刻

ＬAeq ＬAmax ＬAmin ＬA５ＬA50 ＬA95 環境基準(Ｃ地域)昼間環境基準(C地域)夜間

30 40 50 60 70 80 90 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 0 1 2 3 4 5 騒音レベル（ﾃﾞｼﾍﾞﾙ ) 時刻

(11)

《平日》《休日》図8.2.2(2) 騒音レベル経時変化（日明臨海公園） 30 40 50 60 70 80 90 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 0 1 2 3 4 5 騒音レベル（ﾃﾞｼﾍﾞﾙ ) 時刻

ＬAeq ＬAmax ＬAmin ＬA５ＬA50 ＬA95 環境基準(Ｃ地域)昼間環境基準(C地域)夜間

30 40 50 60 70 80 90 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 0 1 2 3 4 5 騒音レベル（ﾃﾞｼﾍﾞﾙ ) 時刻

(12)

③ 道路沿道道路沿道の調査結果を表8.2.8に、経時変化を図8.2.3にそれぞれ示す。調査結果は、西港町１号線が昼間で66～70ﾃﾞｼﾍﾞﾙ、夜間で66～67ﾃﾞｼﾍﾞﾙ、西港町2号線が昼間で65～69ﾃﾞｼﾍﾞﾙ、夜間で63～64ﾃﾞｼﾍﾞﾙを示し、西港町 1号線の夜間で基準値を1～2ﾃﾞｼﾍﾞﾙほど超過した。表8.2.8 騒音の調査結果 (道路沿道) 単位：ﾃﾞｼﾍﾞﾙ調査地点調査時期時間区分 _(時間帯) 調査結果基準値西港町１号線平日昼間 (6:00～22:00) 70 70 夜間 (22:00～6:00) 67 65 休日昼間 (6:00～22:00) 66 70 夜間 (22:00～6:00) 66 65 西港町２号線平日昼間 (6:00～22:00) 69 70 夜間 (22:00～6:00) 64 65 休日昼間 (6:00～22:00) 65 70 夜間 (22:00～6:00) 63 65 注1)調査は、以下の日時で実施した。・平日：平成29年10月19日(木) 18:00 ～ 20日(金) 18:00 ・休日：平成29年10月29日(日) 0:00 ～ 24:00 2)調査結果は、各時間区分における観測時間帯毎等価騒音レベル (1時間LAeq) のエネルギー平均値を示す｡ 3)基準値は、｢騒音に係る環境基準｣ (平成10年9月30日環境庁告示第64号) の｢幹線交通を担う道路に近接する空間についての特例｣の値を示す。 4)調査地点は、工業専用地域であるが、環境基準のC類型相当として評価した。

(13)

《平日》《休日》図8.2.3(1) 騒音レベル経時変化（西港町１号線） 30 40 50 60 70 80 90 100 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 0 1 2 3 4 5 騒音レベル（ﾃﾞｼﾍﾞﾙ ) 時刻

ＬAeq ＬAmax ＬAmin ＬA５ＬA50 ＬA95 環境基準(特例)昼間環境基準(特例)夜間

30 40 50 60 70 80 90 100 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 0 1 2 3 4 5 騒音レベル（ﾃﾞｼﾍﾞﾙ ) 時刻

(14)

《平日》《休日》図8.2.3(2) 騒音レベル経時変化（西港町２号線） 30 40 50 60 70 80 90 100 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 0 1 2 3 4 5 騒音レベル（ﾃﾞｼﾍﾞﾙ ) 時刻

ＬAeq ＬAmax ＬAmin ＬA５ＬA50 ＬA95 環境基準(特例)昼間環境基準(特例)夜間

30 40 50 60 70 80 90 100 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 0 1 2 3 4 5 騒音レベル（ﾃﾞｼﾍﾞﾙ ) 時刻

(15)

8.2.2 予測 (1) 工事の実施 1) 建設機械の稼働 a. 予測手法 ① 予測の基本的な方法建設工事騒音の予測計算のために開発された「建設工事騒音の予測モデル」（ASJ CN-Model 2007）を用い、建設機械の稼働時における騒音評価量を求めた。建設工事騒音の予測手順を図8.2.4に示す。 8.2.4 建設工事騒音の予測手順出典：建設工事騒音の予測モデル“ ASJ CN-Model2007”((社)日本音響学会建設工事騒音予測調査研究委員会

(16)

② 予測地域建設機械の稼動に係る騒音予測範囲を図8.2.5に示す。予測地域は、騒音の距離減衰の特性も踏まえ、事業実施区域の敷地境界から概ね100mの範囲とした。 ③ 予測地点予測地点は、清掃工場区域の敷地境界線上とし、方向別の最大値を求めた。図8.2.5 建設機械の稼動に係る騒音予測範囲 100m 100m

(17)

④ 予測対象時期想定される建設機械の稼働数量を表8.2.9に示す。機械台数は、37～38週目の外溝工で多い、建設機械の合成パワーレベルをみると7～8週目の杭打ち工・山留め工及び37～38週目の地上躯体工・外溝工で119ﾃﾞｼﾍﾞﾙと最も大きいことから、7～8週目及び37～38週目の2ケースについて予測することとした。表8.2.9 想定される建設機械の稼働数量備考）予測時期を□で示す 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 準備・仮設工事杭打ち機 106 1 1 2 2 2 1 既存施設解体工事杭打ち機（山留） 112 2 2 1 1 杭打ち工事バイブロハンマ 113 1 1 1 1 山留工事バックホウ 0.4m3 ₁₀₄ ₃ ₃ ₃ ₃ ₃ ₆ ₆ ₆ ₆ ₄ ₄ ₄ ₄ ₄ ₂ 土工事バックホウ 0.7m3 ₁₀₄ ₃ ₃ ₃ ₃ ₃ ₂ ₃ ₃ ₃ ₃ ₃ ₆ ₆ ₆ ₆ ₄ ₄ ₄ ₄ ₄ ₂ 地下躯体工事ラフタークレーン 25ｔ 98 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 クローラクレーン 100ｔ 98 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 ｺﾝｸﾘｰﾄﾎﾟﾝﾌﾟ車 105 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 地上躯体工事ラフタークレーン 25t 98 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 仕上工事ラフタークレーン 50t 98 1 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 2 2 2 2 2 プラント工事クローラクレーン 100t 98 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 試運転クローラクレーン 200t 98 2 2 2 2 2 3 3 3 3 1 1 1 1 1 1 1 ｺﾝｸﾘｰﾄﾎﾟﾝﾌﾟ車 105 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 2 2 外構工事バックホウ 0.4m3 ₁₀₄ ₄ ₄ ₄ ₄ ₄ バックホウ 0.7m3 ₁₀₄ ₄ ₄ ₄ ₄ ₄ 振動ローラー　　 107 4 4 タイヤローラー 104 4 4 ｱｽﾌｧﾙﾄﾌｨﾆｯｼｬｰ 106 4 4 5 5 5 5 6 5 17 17 16 15 12 18 19 19 19 15 15 15 15 15 14 12 12 13 13 14 14 13 13 11 10 11 10 18 18 18 22 22 109 109 109 109 111 110 119 119 118 118 114 116 116 116 116 115 115 115 115 115 114 112 112 113 113 113 113 113 113 112 111 112 111 115 115 115 119 119 合成パワーレベル計工　種投入される_建設機械パワー_レベル工事開始からの月数

(18)

⑤ 予測条件ｱ. 施工範囲及び予測地点施工範囲は、図8.2.5に示す工事区域とした。また、施工範囲と予測地点の位置関係を図8.2.6に示す。図8.2.6 施工範囲と予測地点の位置関係ｲ. 建設機械の稼動時間帯建設機械の稼動時間帯は、8:00～12:00、及び13:00～17:00とした。ｳ. 工事区域境界の条件仮囲いは、防音パネル（高さ3m）を採用し、工事区域境界に設置するものとした。道路施工範囲工事工事延長予測地点

(19)

ｴ. 建設機械及びユニットの設定及び対象区間清掃工場で計画されている工事内容を勘案し、工種毎の建設機械及びユニットの設定を表8.2.10に示す。また、建設機械及びユニットは、敷地境界付近で一様に稼動するものとした。表 8.2.10(1) 工種毎の建設機械及びユニットの設定（杭打ち・山留め工）工種ユニット建設機械規格数杭打ち・山留め工バイブロハンマ杭打ち機－ 2 バイブロハンマ杭打ち機（山留）－ 2 バイブロハンマバイブロハンマ－ 1 －バックホウ 0.4m 3 ₃ － 0.7m3 ₃ －ラフタークレーン 25ｔ 2 －クローラクレーン 100ｔ 2 コンクリートポンプ車を使用したコンクリート工コンクリートポンプ車 10t 2 表 8.2.10(2) 工種毎の建設機械及びユニットの設定（地上躯体工・外溝工）工種編成ユニット建設機械規格数地上躯体工現場打躯体工コンクリートポンプ車を使用したコンクリート工コンクリートポンプ車 10t ２外構工アスファルト舗装工－バックホウ 0.4m 3 ４－ 0.7m3 －振動ローラー－－タイヤローラー－

(20)

⑥ 予測式予測式は、音の伝搬理論に基づく予測式を用いた。 𝐿𝐴5= 10 log10∑ 10𝐿𝐴5⁄10 𝑛 𝑖=1 ・音源がパワーレベルである場合の予測式 𝐿𝐴𝑒𝑞, 𝑖 = 𝐿𝐴𝑤, 𝑖 − 8 − 20 log10𝑟, 𝑖 + ∆𝐿𝑔, 𝑖 + ∆𝐿𝑑, 𝑖 𝐿𝐴5, 𝑖 = 𝐿𝐴𝑒𝑞, 𝑖 + ∆𝐿𝐴5, 𝑖 ・音源がLA5(10m)である場合の予測式 𝐿𝐴5, 𝑖 = 𝐿𝐴5(10𝑚), 𝑖 − 20 log10(𝑟, 𝑖 10⁄ ) + ∆𝐿𝑔, 𝑖 + ∆𝐿𝑑, 𝑖 ここで、𝐿𝐴5 ：予測箇所における騒音レベルの90%レンジ上端値（ﾃﾞｼﾍﾞﾙ） 𝐿𝐴𝑒𝑞, 𝑖：音源i（建設機械）より予測箇所へ寄与する等価騒音レベル（ﾃﾞｼﾍﾞﾙ） 𝐿𝐴5, 𝑖：音源i（建設機械）より予測箇所へ寄与する騒音レベルの90%レンジ上端値（ﾃﾞｼﾍﾞﾙ） 𝑟, 𝑖 ：音源i（建設機械）と予測箇所の距離（m） 𝐿𝐴𝑤, 𝑖：音源i（建設機械）のパワーレベル（ﾃﾞｼﾍﾞﾙ） 𝐿𝐴5(10𝑚), 𝑖：音源i（建設機械）より10m地点での90%レンジ上端値（ﾃﾞｼﾍﾞﾙ） ∆𝐿𝑔, 𝑖：地表面効果による補正量（ﾃﾞｼﾍﾞﾙ） ∆𝐿𝑑, 𝑖：回折効果による補正量（ﾃﾞｼﾍﾞﾙ） ∆𝐿𝐴5, 𝑖：建設機械毎の等価騒音レベルよりLA5への補正量（ﾃﾞｼﾍﾞﾙ）ｱ. 地表面効果による補正量（ΔLgi）地表面が芝地、草地、裸地では、伝搬距離が 50mを超える場合に、 100m当たり

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ｲ. 建設機械・ユニットのパワーレベルとΔL 建設機械及びユニットのパワーレベルとΔLを表8.2.11に示す。工事騒音の予測では、等価騒音レベルから騒音レベルの90％レンジ上端値（LA5）に変換するための変換値（ΔL）が必要となる。表 8.2.11(1) 建設機械及びユニットのパワーレベルとΔL（杭打ち工・山留め工） (単位：ﾃﾞｼﾍﾞﾙ）工種ユニット建設機械騒音発生源 LAW LA5 (10m) ΔＬ（dB）杭打ち工・山留め工バイブロハンマ杭打ち機 112 － 6 バイブロハンマ杭打ち機（山留） 112 － 6 バイブロハンマバイブロハンマ 112 － 6 －バックホウ 0.4m3 ₁₀₄ ₉₀ ₅ －バックホウ 0.7m3 ₁₀₄ ₉₀ ₅ －ラフタークレーン 25ｔ 108 89 9 －クローラクレーン 100ｔ 98 73 3 コンクリートポンプ車を使用したコンクリート工コンクリートポンプ車 105 － 5 表8.2.11(2) 建設機械及びユニットのパワーレベルとΔL（地上躯体工・外溝工） (単位：ﾃﾞｼﾍﾞﾙ）工種ユニット建設機械騒音発生源 LAW LA5 (10m) ΔＬ（dB）地上躯体工コンクリートポンプ車を使用したコンクリート工コンクリートポンプ車10t 105 － 5 外構工－バックホウ 0.4m3 ₁₀₄ ₉₀ ₅ －バックホウ 0.7m3 ₁₀₄ ₉₀ ₅ －振動ローラー 107 86 4

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ｳ. 建設機械の配置

建設機械の配置は、作業範囲の内、北側及び西側に隣接する民間事業所への影響が大きい場所を想定した。 (図8.2.7参照)

(23)

b. 予測結果予測結果を表8.2.12、等音分布を図8.2.8にそれぞれ示す。建設機械の稼動に係る騒音の予測結果の最大値は、敷地境界の地上高さ1.2mにおいて、杭打ち工・山留め工及び地上躯体工・外溝工ともに82ﾃﾞｼﾍﾞﾙを示した。敷地境界及び周辺環境とも、該当する基準値を満足した。表8.2.12 建設機械の稼動に係る騒音予測結果単位：ﾃﾞｼﾍﾞﾙ項目予測結果敷地境界東面西面北面南面杭打ち工・山留め工予測結果 65 81 72 68 測定結果 (LA5) 56 騒音合成値 66 82 69 68 地上躯体工・外溝工予測結果 65 82 69 68 測定結果 (LA5) 56 騒音合成値 66 82 69 68 基準値敷地境界 85 注1) 予測結果は、敷地境界上における方向別の最大値を示す。 2) 予測結果は、地上高さ1.2mにおける値を示す。 3) 測定結果は、平日の時間区分別の最大を示す。 4) 騒音合成値は、予測結果と測定結果をエネルギー合成した値を示す。

(24)

(25)

2) 工事資材等の搬入出 a. 予測手法 ① 予測の基本的な方法工事資材等の搬入出に係る騒音の予測手順を図8.2.9に示す。騒音の予測は、技術手法に準拠し、「道路交通騒音の予測モデル”ASJ RTN-Model 2013”」（日本音響学会平成27年）を用いて実施した。図8.2.9 騒音レベルの予測手順計算手順道路構造・沿道条件の設定予測点の設定計算車線位置の設定、離散音源点の設定(車線別) ・走行状態（定常、非定常、加速、減速）音源のパワーレベルの設定・走行速度・補正条件(舗装､縦断勾配､騒音放射の指向性等) ユニットパターンの計算(伝搬計算) (車線別、車種別) ユニットパターンのエネルギー積分 (車線別、車種別) ＬＡｅｑ高架構造物音によるＬＡｅｑ建物群による減衰風による影響全車線によるＬＡｅｑ　予測対象道路・沿道の地形・地物等の条件　反射、回折、地表面効果、空気の音響吸収　車線別・車種別交通量計算条件

(26)

② 予測地域予測地域は、「工事資材等の搬入出に係る大気質」(p8.1-39）と同様とした。 ③ 予測地点工事資材等の搬入出ルートの一覧を表8.2.13に、工事資材等の搬入出ルート及び予測地点を図8.2.10に示す。工事資材等の搬入出ルートは、「工事資材等の搬入出に係る大気質」 (p8.1-41) と同様に、市内主要道路より国道199号経る3つのルートとした。また、予測範囲は、自動車の走行に係る騒音が環境に影響を及ぼすおそれがあると認められる範囲とし、道路端から100mまでとした。表8.2.13 工事資材等の搬入出ルート一覧 No 路線名称概要ルート１市道西港 1 号線市内主要道路より国道 199 号経て西港 1 号線を通過するルートルート２市道西港 2 号線市内主要道路より国道 199 号経て西港 2 号線を通過するルートルート３臨港道路市内主要道路より国道 199 号経て臨港道路を通過するルート

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図8.2.10 工事資材等の搬入出ルート及び予測地点道路交通予測地点 (西港町１号線) 300ｍ事業実施区域道路交通予測地点 (西港町２号線) 搬入出ルート道路交通予測地点 (臨海道路)

(28)

④ 予測対象時期工事用資材等の1日当たり搬入出車両台数の推移を図8-2-11に示す。予測対象時期は、工事資材等の搬入出する車両数が最大となるタイミングとした。工事計画によると、工事着工後33ヶ月目において、工事車両(大型車)が110台、工事関係者車両(乗用車)が300台と最も多くなると想定されている。従って、予測対象時期は、工事着工後33ヶ月目に設定した。図8.2.11 工事用資材等の搬入出車両台数の推移 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 工事資材等の搬出入車両台数 (台／日 ) 工事着工後経過月数(月) 工事関係者車両(乗用車) 工事車両(大型車) 採用時期

(29)

⑤ 予測条件ｱ. 交通条件 i. 将来交通量予測地点の交通量を表8.2.14に示す。工事用資材等の搬入出車両を含む将来交通量は、西港1号線において16,274台／日、西港2号線において11,345台／日、臨港道路において11,833台／日となる。表8.2.14(1) 予測地点の交通量（西港1号線）備考）騒音の予測は、昼間の時間帯の観測交通量及び搬入出車両の交通量を用いて、実施した。大型車小型車大型車小型車大型車小型車計 0～1時 89 49 89 49 138 1～2時 71 59 71 59 130 2～3時 125 68 125 68 193 3～4時 119 99 119 99 218 4～5時 141 181 141 181 322 5～6時 184 336 184 336 520 6～7時 229 642 229 642 871 7～8時 255 987 255 987 1,242 8～9時 286 933 28 300 314 1,233 1,547 9～10時 330 612 27 357 612 969 10～11時 352 589 28 380 589 969 11～12時 319 634 27 346 634 980 12～13時 264 679 264 679 943 13～14時 303 645 27 330 645 975 14～15時 263 584 28 291 584 875 15～16時 239 636 27 266 636 902 16～17時 282 694 28 310 694 1,004 17～18時 205 834 300 205 1,134 1,339 18～19時 132 586 132 586 718 19～20時 91 391 91 391 482 20～21時 115 267 115 267 382 21～22時 95 155 95 155 250 22～23時 86 86 86 86 172 23～0時 86 47 86 47 133 4,661 10,793 220 600 将来交通量総計(台／時）搬出入する工事車両 (台／時) 時刻現況交通量(台／時) 合計 15,454 820 4,881 11,393 16,274

(30)

表8.2.14(2) 予測地点の交通量（西港2号線）備考）騒音の予測は、昼間の時間帯の観測交通量及び搬入出車両の交通量を用いて、実施した。大型車小型車大型車小型車大型車小型車計 0～1時 22 30 22 30 52 1～2時 21 56 21 56 77 2～3時 18 78 18 78 96 3～4時 50 90 50 90 140 4～5時 34 180 34 180 214 5～6時 74 321 74 321 395 6～7時 123 471 123 471 594 7～8時 138 650 138 650 788 8～9時 149 716 28 300 177 1,016 1,193 9～10時 196 522 27 223 522 745 10～11時 211 566 28 239 566 805 11～12時 185 566 27 212 566 778 12～13時 169 503 169 503 672 13～14時 179 433 27 206 433 639 14～15時 188 470 28 216 470 686 15～16時 185 476 27 212 476 688 16～17時 159 529 28 187 529 716 17～18時 111 562 300 111 862 973 18～19時 59 345 59 345 404 19～20時 70 232 70 232 302 20～21時 29 112 29 112 141 21～22時 23 80 23 80 103 22～23時 17 59 17 59 76 23～0時 29 39 29 39 68 2,439 8,086 220 600 10,525 820 搬出入する工事車両 (台／時) 将来交通量総計(台／時） 2,659 8,686 11,345 時刻現況交通量(台／時) 合計

(31)

表8.2.14(3) 予測地点の交通量（臨港道路）備考）騒音の予測は、昼間の時間帯の観測交通量及び搬入出車両の交通量を用いて、実施した。大型車小型車大型車小型車大型車小型車計 0～1時 23 31 23 31 54 1～2時 32 62 32 62 94 2～3時 32 92 32 92 124 3～4時 56 121 56 121 177 4～5時 80 224 80 224 304 5～6時 106 343 106 343 449 6～7時 162 549 162 549 711 7～8時 197 698 197 698 895 8～9時 253 558 28 300 281 858 1,139 9～10時 240 474 27 267 474 741 10～11時 263 422 28 291 422 713 11～12時 271 417 27 298 417 715 12～13時 209 395 209 395 604 13～14時 267 393 27 294 393 687 14～15時 263 401 28 291 401 692 15～16時 226 402 27 253 402 655 16～17時 191 509 28 219 509 728 17～18時 150 595 300 150 895 1,045 18～19時 87 414 87 414 501 19～20時 47 256 47 256 303 20～21時 39 162 39 162 201 21～22時 35 92 35 92 127 22～23時 24 69 24 69 93 23～0時 33 48 33 48 81 3,286 7,727 220 600 時刻現況交通量(台／時) 将来交通量総計(台／時） 3,506 8,327 合計 11,013 820 11,833 搬出入する工事車両 (台／時)

(32)

ii. 走行速度走行速度は、対象道路の法定速度とした。 iii. 道路条件予測箇所の道路条件を表8.2.15に、標準横断面を図8.2.12にそれぞれ示す。表 8.2.15 予測箇所の道路条件路線名称構造アスファルト種類車線数道路幅員車道部幅員法定速度西港1号線平面密粒 4 25.0m 16.15m 50km/h 西港２号線平面密粒 4 20.0m 12.90m 50km/h 臨海道路平面密粒 4 19.7m 16.60m 60km/h

(33)

図8.2.12 標準横断面　●市道西港町１号線【ｍ】 25.00 1 4.35 16.15 4.50 0.55 1.00 3.25 3.25 3.30 3.30 1.00 0.50 ・構　　造：平面・車線数：４車線・舗　　装：密粒As ・規制速度：50km/h 0.15 上り車線上り車線路肩側溝歩道歩道側溝路肩下り車線下り車線　●市道西港町２号線【ｍ】 20.00 1 3.60 12.90 3.50 0.45 0.30 _2.70 _3.00 _3.00 _2.70 0.30 0.45 ・構　　造：平面・車線数：４車線・舗　　装：密粒As ・規制速度：50km/h 0.15 上り車線上り車線路_肩側_溝歩道歩道側溝路肩下り車線下り車線　●臨港道路【ｍ】 19.70 1 3.10 16.60 0.50 0.35 3.20 3.20 0.50 3.25 3.25 1.75 0.60 ・構　　造：平面・車線数：４車線・舗　　装：密粒As ・規制速度：表示無し(60km/h) 路肩側溝歩道側溝路肩車道 (港方面) 車道 (港方面) 中央帯車道 (国道方面) 車道 (国道方面)

(34)

ｲ. 計算車線位置・離散点音源の設定 i. 計算車線の設定予測計算における車線は、上下車線それぞれの中心に仮想的な車線をおのおの1 車線ずつ配置する方法を用いた。 ii. 音源の高さ騒音源は、無指向性点音源が路面（反射面）上の高さ「 0m」にあり、「2π」空間に音を放射しているものとした。 iii. 音源点の設置範囲と間隔音源点は、図8.2.13に示すように、道路に対する予測地点からの垂線と車線の交点を中心として、「±20ｒ」（r：計算車線から予測地点までの最短距離）の範囲に離散的に点音源（i＝1～k、k≧41）をr以下の等間隔で配置した。図8.2.13 音源点の設定範囲と間隔

(35)

ｳ. 自動車騒音のパワーレベル i. 車種分類パワーレベルの算出に用いる車種分類は、 2車種分類とした（表8.2.16参照）｡表8.2.16 車種分類 2車種分類 4車種分類ナンバープレートの頭一文字及び分類条件小型車類乗用車 3、5、7、4（バン） ● 乗車定員10人以下の車両小型貨物 4（バンを除く）、8 ● 排気量が50ccを超え、長さ4.7m以下の車両大型車類中型車 1、2 ● 長さが4.7mを超える貨物自動車で大型車を除く (大部分は2軸車) ● 乗車定員11～29人の中型バス大型車 1＊_、2＊_、9、0 ● 車両総重量8トン以上、又は最大積載量が5トン以上の貨物自動車(大部分は3軸以上) ● 乗車定員30人以上の大型バス ● 大型特殊自動車注1) 分類番号の頭一文字8の特種用途自動車は、実態によって区分する。 2) ＊_{は、大型プレート（長さ}_{440mm、幅165mm）である。} 3) 軽自動車は、分類番号の頭一文字 4及び5の中に含まれる。 4) 二輪自動車及び原動機付自転車は小型貨物車に含めるものとする。

(36)

ii. パワーレベルの算出自動車走行騒音のＡ特性音響パワーレベル（ＬＷＡ）は、次式から求めた。Ｌ_𝑊𝐴= a + 𝑏 × log10𝑉 +Ｃここで、ＬＷＡ：Ａ特性音響パワーレベル（ﾃﾞｼﾍﾞﾙ）Ｖ：走行速度（km/h）ａ：車種別に与えられる定数ｂ：速度依存性を表す係数Ｃ：基準値に対する補正項 ※ 補正項における基準値とは敷設後数年以内の密粒舗装道路を走行した際のパワーレベルをいう。 iii. パワーレベルの基本式における定数ａ及び係数ｂパワーレベル基本式における定数ａ及び係数ｂは、予測対象道路が信号交差点を含む一般道路であることから、表8.2.17の2車種分類の非定常走行区間における値を設定した。表8.2.17 車種別・走行区間別の定数ａ及び係数ｂ車種分類 2車種分類 4車種分類定常走行区間 (40～140km/h) 非定常走行区間 (10～60km/h) 定常走行区間 (40～140km/h) 非定常走行区間 (10～60km/h) a b a b a b a b 小型車類乗用車 46.7 30 82.3 10 46.4 30 82.0 10 小型貨物車 47.6 83.2 大型車類中型車 53.2 88.8 51.5 87.1 大型車 54.4 90.0 注1) 定常走行区間：自動車専用道路、又は信号交差点から十分離れた一般道路で、自動車がトップギアに近い状態で走行する区間。 2) 非定常走行区間：信号交差点を含む一般道路で、自動車が頻繁に加速・減速を繰り返しながら走行する区間。 3) 水色部は、本予測に用いた定数及び係数を示す。

(37)

iv. 基準値に対する補正項Ｃパワーレベル基本式の補正項Ｃは、路面性状や道路勾配等の道路条件によるＡ特性音響パワーレベルの変化を示す補正値である。本予測では、対象路線の縦断勾配が小さいことから、道路条件によるパワーレベルの変化はないものとした。参考：基準値に対する補正項Ｃの算出式Ｃ = ∆Ｌ_{𝑠𝑢𝑟𝑓}+ ∆Ｌ_{𝑔𝑟𝑛𝑑}+ ∆Ｌ_𝑑𝑖𝑟+ ∆Ｌ_𝑒𝑡𝑐 ここで、ΔＬsurf：排水性舗装等による騒音低減に関する補正量（ﾃﾞｼﾍﾞﾙ） ΔＬgrad：縦断勾配による走行騒音の変化に関する補正量（ﾃﾞｼﾍﾞﾙ） ΔＬdir ：自動車走行騒音の指向性に関する補正量（ﾃﾞｼﾍﾞﾙ） ΔＬetc ：その他の要因に関する補正量（ﾃﾞｼﾍﾞﾙ）ｴ. 予測点までの騒音伝搬基本式 1台の自動車が道路上を走行するときに予測地点で観測されるＡ特性音圧レベル（ＬＡ ,i）を、以下の伝搬基本式により車種別・車線別に計算した。ただし、予測地点を通過する道路は平面構造で遮音壁等の設置もないことから、音の減衰要素に関する補正は行わなかった。Ｌ_𝐴,𝑖 = Ｌ_{𝑊𝐴,𝑖}− 8 − 20 × log10ri+ ∆Lcor.i ここで、ＬＡ,i ：i番目の音源位置から予測点に伝搬するＡ特性音圧レベル（ﾃﾞｼﾍﾞﾙ）ＬＷＡ,i ：i番目の音源位置における自動車騒音のＡ特性音響ﾊﾟﾜｰﾚﾍﾞﾙ(ﾃﾞｼﾍﾞﾙ) ri ：i番目の音源位置から予測点までの直達距離 (m) Δ Ｌcor,i：i番目の音源位置から予測点に至る音の伝搬に影響を与える各種の減衰要素に関する補正量（ﾃﾞｼﾍﾞﾙ：ΔＬcor,i＝ 0）騒音の伝搬基本式の計算結果より、道路上を移動する自動車による騒音の時間的変化（ユニットパターン：図8.2.14参照）を求めた。Ｌ_{p A , i}

(38)

ｵ. 等価騒音レベルの計算 i. 等価騒音レベル（ＬAeq,Ｔ）の基本式等価騒音レベル（ＬAeq,Ｔ）は、ユニットパターンの時間積分値である単発騒音暴露レベルと1時間あたりの交通量ＮＴをもとに求めた。等価騒音レベルの基本式Ｌ_{𝐴𝑒𝑞,𝑇} = 10 × log10(10𝐿𝐴,𝑖/10 𝑁𝑇 𝑇) = Ｌ𝐴𝐸+ 10 × log10 𝑁𝑇 𝑇 Ｌ_𝐴𝐸 = 10 × log10_𝑇1 0∑ 10 𝐿_𝐴,𝑖/10_{∙ ∆𝑡} 𝑖 𝑖 ：単発騒音暴露レベルここで、ＬＡ ,ｉ：i番目の音源位置から予測点に伝搬するＡ特性音圧レベル (ﾃﾞｼﾍﾞﾙ) ＬＡＥ：単発騒音暴露レベル（ﾃﾞｼﾍﾞﾙ）Ｔ0 ：基準とする時間(ｓ) (＝１s) 𝑁𝑇 ：時間交通量（台/h）Ｔ：単位時間(ｓ) (＝3600s) Δｔｉ：音源がi番目の区間に存在する時間（s） ∆ｔ_i=∆ｒ⁄ （音源配置間隔(m)）/（走行速度(m/s)） _v Δｒ：離散的に設定した音原点の間隔Ｎ：走行速度（m/s） ii. 車線別・車種別の等価騒音レベル（ＬAeq）の合成車線別・車種別の等価騒音レベル（ＬAeq）を次式により合成した。Ｌ_{𝐴𝑒𝑞,1ℎ}= 10 × log10(∑ 10𝐿𝐴𝑒𝑞,𝑖/10 𝑛 𝑖=1 ) ここで、ＬAeq,ｉ：車線別・車種別ごとの等価騒音レベルｎ：合成する等価騒音レベル数ｉ：１～ｎ iii. 基準時間帯平均騒音レベルの算出基準時間帯等価騒音レベル（ＬAeq）は、環境基準で定めている昼間（ 6:00 ～ 22:00）を基準時間帯として、1時間ごとに求めた等価騒音レベルのエネルギー平均値として求めた。Ｌ_𝐴𝑒𝑞 = 10 × log10(∑ 10𝐿𝐴𝑒𝑞,ℎ/10 𝑛 ℎ=1 )

(39)

b. 予測結果予測結果を表8.2.18、等音分布を図8.2.15にそれぞれ示す。工事資材等の搬入出に係る騒音の予測結果は、地上高さ1.2m（民家1階部を想定）において近接空間の昼間で69～70ﾃﾞｼﾍﾞﾙ、非近接空間の昼間で64～65ﾃﾞｼﾍﾞﾙを示した。いずれの予測地点もＣ類型(近接空間・非近接空間)の環境基準値を満足した。表8.2.18 工事資材等の搬入出に係る騒音予測結果単位：ﾃﾞｼﾍﾞﾙ項目予測地点地上高さ評価空間予測結果（LAeq）環境基準（Ｃ類型）上り下り工事用車両の運行に係る騒音西港１号線 1.2m 近接空間 69 70 70 非近接空間 65 65 65 西港2号線 1.2m 近接空間 69 69 70 非近接空間 64 64 65 臨港道路 1.2m 近接空間 70 70 70 非近接空間 65 65 65 注1) 予測結果の時間区分は、昼間6～22時である。なお、夜間(22～翌6時)に工事資材等の搬入出車両の通行はない。 2) 環境基準において、西港1号線及び西港2号線は工業専用地域のため類型指定はされていないが、C類型(近接空間・非近接空間)相当として比較した。

(40)

図8.2.15 工事資材等の搬入出に係る騒音等音分布予測地点時間区分上り（至国道199号）下り（至清掃工場）西港１号昼間西港 2 号昼間臨港道路昼間

(41)

(2) 土地または工作物の存在及び供用 1) 施設の稼働（設備等の稼働） a. 予測手法 ① 予測の基本的な方法施設の稼働に伴う騒音の予測手順を図8.2.16に示す。音の伝搬理論に基づく予測計算式を用いて、設備等の稼働時における騒音評価量を求めた。建屋屋内に配置される設備等については、建屋壁面の透過損失を考慮して計算を行った。工場音及び施設騒音工場建屋の条件 ●建屋規模 ●建築部材・吸音率・透過損失音源の種類及び原単位 ●施設音 (屋内,屋外) 音源の配置 ●建屋内部発生音 ●屋外発生音計算 ●伝搬理論式 (面,点音源) ・屋内→壁面透過→受音点・屋外→受音点 ●受音点騒音レベルの計算エネルギー合成現況調査結果 ●敷地境界騒音レベルの測定値

(42)

② 予測地域施設の稼動に係る騒音予測範囲を図8.2.17に示す。予測地域は、騒音の距離減衰の特性も踏まえ、事業実施区域の敷地境界から概ね100mの範囲とした。 ③ 予測地点予測地点は、同様に清掃工場区域の敷地境界線上とし、方向別の最大値を求めた。図8.2.17 施設の稼動に係る騒音予測地点 ④ 予測対象時期 100m 100m

(43)

⑤ 予測条件ｱ. 予測式 i. 発生源毎の予測計算騒音レベルの予測は、建物内・外の諸条件を勘案して伝搬理論式（距離減衰式）を用いて行った。 (i)屋内屋内の発生源からr0 m離れた屋内受音点の騒音レベルを次の式より求めた。ここに、L0：室内騒音レベル(ﾃﾞｼﾍﾞﾙ) Lw：発生源のパワーレベル(ﾃﾞｼﾍﾞﾙ) Q：音源の方向係数（自由空間：Ｑ=1、半自由空間：Ｑ=2） r0：音源から屋内受音点までの距離（m） R ：室定数（m2_）Ｒ＝Ｓ・〔α/(1-α)〕Ｓ：室全表面積（m2_） α：平均吸音率 (ⅱ)建物壁面屋内発生源が建屋から透過した音の受音点における騒音レベルは次の式より求めた。 ○ 壁面透過直後の騒音レベルここに、L1 ：壁面透過後の騒音レベル(ﾃﾞｼﾍﾞﾙ) L0 ：室内のパワーレベル(ﾃﾞｼﾍﾞﾙ) S ：壁面積(m2)

 

A S TL S ₁₀ 10 0 1 L 10log 10 log L              R r Q L L _W 4 4 log 10 2 0 10 0 π

(44)

○ 壁面透過後から受音点の騒音レベル ⅰ) ｒ<a/π （面音源） ⅱ) a/π＜ｒ<b/π（線音源） ⅲ) b/π＜ｒ（点音源）ここに、L 受音点：受音点の騒音レベル(ﾃﾞｼﾍﾞﾙ) L1 ：壁面透過直後のパワーレベル(ﾃﾞｼﾍﾞﾙ) a,b ：壁面寸法(m) b>a ｒ：壁面から屋外受音点までの距離(m) なお、実際にb／ π＜rの受音点における騒音レベルは、実用上点音源とみなせることから外壁面を適当な数に分割し、それぞれに代表的な点音源を配置して、受音点までの予測を行った。ここに、L受音点：受音点の騒音レベル(ﾃﾞｼﾍﾞﾙ) L1 ：壁面透過直後のパワーレベル(ﾃﾞｼﾍﾞﾙ) r ：壁面から屋内受音点までの距離(m) Δ Ｌcor,I：i番目の音源位置から予測点に至る音の伝搬に影響を与える a b r 受音壁面





8 10log L L 2 10 1    ab r 受音点 1 L L_受音点 

 

5 log 10 L L  ₁  ₁₀  a r 受音点

 

r Lcor,i 10 1 20log 8 L L_受音点     

(45)

ΔＬcor ＝ ΔＬdif ＋ ΔＬgrnd ＋ ΔＬair ここで、ΔＬdif ：回折に伴う減衰に関する補正量（ﾃﾞｼﾍﾞﾙ） ΔＬgrnd：地表面効果による減衰に関する補正量（ﾃﾞｼﾍﾞﾙ） ΔＬair ：空気の音響吸収による減衰に関する補正量（ﾃﾞｼﾍﾞﾙ） ※ ただし、道路と予測点の距離が100m以下の場合には、空気の音響吸収による減衰は無視できる。 (ⅲ)屋外施設屋外発生源の受音点における騒音レベルは次の式より求めた。ここに、L受音点：受音点の騒音レベル(ﾃﾞｼﾍﾞﾙ) L発生源：発生源のパワーレベル(ﾃﾞｼﾍﾞﾙ) r ：発生源から屋内受音点までの距離(m) Ｑ：指向性係数（自由空間Q=11、半自由空間Q=8） ΔＬcor,I：i番目の音源位置から予測点に至る音の伝搬に影響を与える各種の減衰要素に関する補正量（ﾃﾞｼﾍﾞﾙ）

 

r Q Lcor,i 10 log 20 L L  －    発生源受音点

(46)

(ⅳ)回折に伴う減衰に関する補正量防音壁や建屋壁により回折点が発生する場合の回折補正量ΔＬdifは､次式によって計算した。 10×logＮ+13 Ｎ≧１ L= 5±8／sinh-1_(1)×sinh-1_(|Ｎ|0.485₎ _{-0.3240≦Ｎ＜1} 0 Ｎ＜-0.3240 Ｎ= 2δ/λ λ= 波長 δ= DSO-OP–DSP：行路差回折減衰イメージ ●P (受音点) O DSP ● S(発生源)

(47)

(ⅴ)地表面効果による減衰に関する補正量発生源や外壁より予測点に音が伝搬する場合、路面、地面など多種類の地表面の吸音効果の影響を受ける。これによる減衰効果（超過減衰）に関する補正量を ΔＬgrndとしている。なお、本予測においては、地表面による減衰効果については考慮していない。 (ⅵ)空気の音響吸収による減衰に関する補正量屋外にて音が伝搬する場合、媒質である空気による音響吸収の影響を受ける。これによる減衰効果（超過減衰）に関する補正量をΔＬairとしている。なお、本予測においては、空気の音響吸収による減衰効果については考慮していない。 ii. 受音点における騒音レベル（LA）の算出受音点における騒音レベル（ LA）は、現況結果をバックグラウンド値とし、新・日明工場から寄与する騒音レベルを合成した値として、次式により求めた。 𝐿𝐴,𝑇= 10 log10(10𝐿𝐴𝑒𝑞,T,F/10+ 10𝐿𝐴𝑒𝑞,T,0/10) ここで、LA,T ：時間区分Tにおける受音点での騒音レベル（ﾃﾞｼﾍﾞﾙ） LA,T,F：時間区分Tにおける受音点での予測による騒音レベル（ﾃﾞｼﾍﾞﾙ） LA,T,0：時間区分Tにおける測定による工場・施設の現況騒音レベル（ﾃﾞｼﾍﾞﾙ）

(48)

ｲ. 屋内及び建物壁面の各種条件屋内及び建物壁面の各種条件（吸音率、透過損失）を表8.2.19に示す。表8.2.19(1) 建物壁面の各種条件（吸音率) 材質名部位吸音率 125Hz 250Hz 500Hz 1000Hz 2000Hz 4000Hz コンクリート天井、壁、床 0.01 0.01 0.02 0.02 0.02 0.03 ALC[100mm］壁 0.06 0.05 0.07 0.08 0.09 0.12 窓ガラス壁 0.35 0.25 0.18 0.12 0.07 0.04 扉壁 0.01 0.01 0.02 0.02 0.02 0.04 シャッター壁 0.01 0.01 0.02 0.02 0.02 0.04 出典）騒音制御工学ハンドブック編集：騒音制御工学会表8.2.19(2) 建物壁面の各種条件（透過損失) 材質名部位透過損失（ﾃﾞｼﾍﾞﾙ） 125Hz 250Hz 500Hz 1000Hz 2000Hz 4000Hz コンクリート天井、壁、床 34 43 50 56 61 57 ALC[100mm］壁 31 32 29 37 46 51 ガラス壁 19 23 23 21 22 25 扉壁 25 30 34 37 38 35 シャッター壁 15 20 24 23 23 23 出典）騒音制御工学ハンドブック編集：騒音制御工学会

(49)

ｳ. 音源の条件 i. 工場音及び施設音工場音及び施設音の騒音レベルを表8.2.20に示す。表 8.2.20 工場音及び施設音の騒音レベル測定箇所 63 125 250 500 1k 2k 4k 8k 1 タービンドレン排出装置 1 43.3 47.3 55.3 68.3 69.3 72.3 75.3 75.3 80.0 1.0 2 せん断式破砕機用油圧装置 1 63.3 75.3 81.3 81.3 83.3 79.3 73.3 65.3 88.0 1.0 3 せん断式破砕機 1 77.3 76.3 94.3 92.3 94.3 93.3 87.3 77.3 100.0 1.0 4 破砕ごみ搬送装置 1 57.3 69.3 75.3 75.3 77.3 73.3 67.3 59.3 82.0 1.0 5 落じんコンベヤ① 2 59.6 64.6 73.6 77.6 77.6 71.6 58.6 36.6 82.0 1.0 6 灰搬出装置① 2 59.6 64.6 73.6 77.6 77.6 71.6 58.6 36.6 82.0 1.0 7 炉駆動用油圧装置① 2 63.3 75.3 81.3 81.3 83.3 79.3 73.3 65.3 88.0 1.0 8 脱気器給水ポンプ 1 48.3 64.3 71.3 77.3 81.3 82.3 73.3 64.3 86.0 1.0 9 ボイラ給水ポンプ① 2 52.3 68.3 75.3 81.3 85.3 86.3 77.3 68.3 90.0 1.0 10 減温水供給ポンプ 1 47.0 61.0 72.0 75.0 82.0 79.0 74.0 66.0 85.0 1.0 11 プラント用水ポンプ 1 42.0 56.0 67.0 70.0 77.0 74.0 69.0 61.0 80.0 1.0 12 機器冷却水ポンプ 1 52.0 66.0 77.0 80.0 87.0 84.0 79.0 71.0 90.0 1.0 13 再利用水ポンプ 1 42.0 56.0 67.0 70.0 77.0 74.0 69.0 61.0 80.0 1.0 14 混練機 1 64.8 69.8 75.8 76.8 77.8 74.8 69.8 58.8 83.0 1.0 15 環境集じん器排風器 1 53.8 68.8 70.8 72.8 74.8 73.8 67.8 57.8 80.0 1.0 16 薬剤輸送ブロワ① 2 68.0 77.0 81.0 79.0 77.0 66.0 59.0 48.0 85.0 1.0 17 撹拌ブロワ 1 54.9 62.9 71.9 75.9 78.9 79.9 78.9 64.9 85.0 1.0 18 蒸気タービン 1 85.0 90.0 84.0 85.0 85.0 83.0 79.0 71.0 94.0 1.0 19 発電機 1 94.0 99.0 93.0 94.0 94.0 92.0 88.0 80.0 103.0 1.0 20 押込送風機① 1 62.2 71.2 82.2 85.2 85.2 81.2 75.2 62.2 90.0 1.0 21 押込送風機② 2 62.2 71.2 82.2 85.2 85.2 81.2 75.2 62.2 90.0 1.0 22 排ガス循環送風機① 2 74.0 83.0 87.0 85.0 83.0 72.0 65.0 54.0 91.0 1.0 23 誘引送風機① 2 80.5 86.5 91.5 98.5 95.5 94.5 85.5 79.5 102.0 1.0 24 二次押込送風機① 2 68.2 77.2 88.2 91.2 91.2 87.2 81.2 68.2 96.0 1.0 値はパワー騒音レベル[デシベル] 周波数[Hz] オールパス発生源からの距離(m) 基数 No. 騒音施設備考

(50)

ii. 騒音源等の配置条件

騒音源等の配置を図8.2.19に示す。

備考)番号は表8.2.25の騒音発生施設Noと同一。

(51)

b. 予測結果敷地境界線上の方位別果最大値を表8.2.21、等音分布を図8.2.20にそれぞれ示す。予測結果より騒音合成値は、敷地境界の地上高さ1.2mにおいて、 65ﾃﾞｼﾍﾞﾙ以下を示した。また、周辺環境においては、中央卸売市場が54ﾃﾞｼﾍﾞﾙ、臨海公園が55ﾃﾞｼﾍﾞﾙを示し、現況の測定結果と比べて変化はみられなかった。施設稼働に係る騒音は、敷地境界において全時間帯の規制基準を満足した。表8.2.21 施設の稼動に係る騒音予測結果単位：ﾃﾞｼﾍﾞﾙ項目騒音区分予測結果敷地境界周辺環境東側西側北側南側中央卸売市場臨海公園施設の稼動に係る騒音予測結果 53 47 56 45 36 25 測定結果 56 54 55 騒音合成値 58 57 59 56 54 55 基準値敷地境界 70／65 －環境基準－ 60／50 注1) 予測結果は、方向別の最大値を示す。 2) 測定結果は、平日、休日の各時間区分の内、最も高い値を示す。また、測定結果の値は敷地境界がLA5、周辺環境がLAeqを示す。 3) 予測結果は、地上高さ1.2mにおける値を示す。 4) 騒音合成値は、予測結果と測定結果のエネルギー合成した値を示す。 5) 基準値のうち、敷地境界は上段を朝(6～8時)、昼(8～19時)、夕(19～23時)、下段を夜(23～翌6時)の時間帯の基準値を示す。また、環境基準は、上段を昼間(6～22 時)、下段(22～翌6時)を夜間の基準値を示す。

(52)

(53)

8.2.3 評価 (1) 予測のまとめ騒音に係る予測結果を表8.2.22に示す。表8.2.22 予測結果一覧影響要因予測結果工事の実施建設機械の稼働工事資材等の搬入出土地または工作物の存在及び供用施設の稼働（設備等の稼働）注1) 予測結果は、方向別の最大値を示す。 66 82 69 68 東面西面北面南面杭打ち工・山留め工外溝工・地上躯体工単位：ﾃﾞｼﾍﾞﾙ　敷地境界予測結果予測ケース 66 82 69 68 予測地上地点高さ上り下り近接空間 69 70 非近接空間 65 65 近接空間 69 69 非近接空間 64 64 近接空間 70 70 非近接空間 65 65 単位：ﾃﾞｼﾍﾞﾙ臨港道路 1.2m 工事用車両の運行に係る騒　　　音項目評価空間予測結果（LAeq）西港１号線 1.2m 西港2号線 1.2m 東側西側北側南側予測結果 58 57 59 56 敷地境界区分単位：ﾃﾞｼﾍﾞﾙ　注1) 予測結果は、方向別の最大値を示す。

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(2) 環境保全措置影響要因ごとの環境保全目標を表8.2.23に示す。表8.2.23 環境保全目標影響要因環境保全目標工事の実施建設機械の稼働・可能な限り、環境保全措置を講じることにより、建設機械の稼働による騒音影響の低減に努めること。・周辺住民・事業所への日常生活において影響の無いこと。・騒音規制法に基づき定められた特定建設作業の規制基準工事資材等の搬入出・可能な限り、環境保全措置を講じることにより、工事資材等の搬入出による交通騒音影響の低減に努めること。・周辺住民・事業所への日常生活において影響の無いこと。・環境基本法に定められた環境基準を満足すること。土地または工作物の存在及び供用施設の稼働（設備等の稼働）・可能な限り、環境保全措置を講じることにより、施設の稼働による騒音影響の低減に努めること。・周辺住民・事業所への日常生活において影響の無いこと。・騒音規制法に基づき定められた特定施設の規制基準。備考) 環境基準において、西港1号線及び西港2号線は、工業専用地域であるが、C類型相当として評価した。騒音規制法特定建設作業の場所の敷地の境界線において、 85ﾃﾞｼﾍﾞﾙを超える大きさのものでないこと。法令・基準等基準値環境基準Ｃ 65以下 70以下２車線以上非近接空間近接空間地域類型道路に面する地域法令・基準等騒音規制法第4種区域敷地境界 65ﾃﾞｼﾍﾞﾙ昼 (9～18時) 夜間 (23～6時) 基準場所法令・基準等地域類型 _(6～8時)朝 _(18～23時)夕 70ﾃﾞｼﾍﾞﾙ

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2) 環境保全措置の検討 a. 工事の実施 ① 建設機械の稼働建設機械の稼働に伴う騒音に対する環境保全の措置の検討を表8.2.24に示す。建設機械の稼働に伴う騒音は、敷地境界においては環境保全目標(規制基準)を満足しているが、さらに環境影響を回避、低減することを目的として環境保全措置の検討を行った。表8.2.24 環境保全のための措置の検討環境保全措置期待される効果他の環境への影響低騒音型機械、超低騒音型機械の積極的な採用注 1) 低騒音型機械、超低騒音型機械を積極的に採用することによって、騒音発生の低減が見込まれる。振動への影響の緩和可能な限り騒音を低減できる工法による施工騒音を低減できる工法による施工を行うことで、騒音発生の低減が見込まれる。振動への影響の緩和仮囲いの設置（高さ３.0mを想定）直接音の遮断、回折により、周辺環境において騒音の低減が見込まれる。振動への影響の緩和工事工程の平準化騒音源の集中化を避けることによって、騒音発生の低減が見込まれる。振動への影響の緩和作業手順・方法の改善注 2) 作業の手順や方法の改善を行うことにより、騒音発生の低減が見込まれる。振動への影響の緩和注1) ｢低騒音型・低振動型建設機械の指定に関する規定｣（平成 9年建設省告示 1536号）に基づき指定された建設機械。 2) 改善方法の例を以下に示す。 ① 作業者に対する資材、建設機械の取り扱い等の指導 ② 車両、建設機械のアイドリングストップ ③ 建設機械の複合同時稼動、高負荷運転を極力避ける

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② 工事資材等の搬入出工事資材等の搬入出に伴う騒音に対する環境保全の措置の検討を表8.2.25に示す。工事資材等の搬入出に伴う騒音は、周辺環境に対し環境保全目標を満足しているが、さらなる環境影響の回避、低減することを目的として環境保全措置の検討を行った。表8.2.25 環境保全のための措置の検討環境保全措置期待される効果他の環境への影響搬入出車両台数の低減乗合い通勤の徹底等、車両台数を低減することで騒音発生の低減が見込まれる。大気質・振動への影響の緩和搬入出車両台数が一時的に集中しないように分散させるように、工事管理や運行管理に努める。車両台数を分散することで騒音発生の低減が見込まれる。大気質・振動への影響の緩和車両運転者に対する運行方法等の指導徹底走行速度の法令遵守や高負荷運転を行わないように指導を徹底させることで、騒音発生の低減が見込まれる。大気質・振動への影響の緩和

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b. 土地または工作物の存在及び供用 ① 施設の稼働(設備等の稼働) 施設の稼働に伴う騒音に対する環境保全の措置の検討を表8.2.30に示す。施設の稼働に伴う騒音は、敷地境界における環境保全目標(規制基準 )を満足しているが、さらに環境影響を回避、低減することを目的として環境保全措置の検討を行った。表8.2.30 環境保全のための措置の検討環境保全措置期待される効果他の環境への影響低騒音な施設の積極的な採用低騒音な施設を積極的に採用することによって、騒音発生の低減が見込まれる。特になし可能な限り騒音発生施設を建物内に配置する。騒音発生施設を建物内に配置することで、騒音発生の低減が見込まれる。特になし屋外に設置する騒音発生施設や著しい騒音を発生する施設に対しては防音対策を施す。屋外に設置する施設や著しい騒音を発生する施設に対し、防音対策を施すことによって、騒音発生の低減が見込まれる。特になし工場屋内からの騒音の漏洩防止工場建物内部への出入口にシャッター等の開閉装置を設置し、騒音の漏洩防止のため可能な限り閉鎖させる事で、騒音発生の低減が見込まれる。悪臭の低減

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(3) 評価 1) 工事の実施 a. 建設機械の稼働 ① 環境影響の回避・低減前述の2)a.① に示した環境保全措置を講じる計画であることから騒音の発生抑制が図られ、事業の実施が環境に与える影響について実行可能な範囲で回避、低減されるものと評価した。 ② 環境保全の関連施策による基準または目標との整合建設機械の稼働に伴い発生する騒音は、環境保全目標を下回ることから、環境保全の関連施策による基準または目標との整合が図られているものと評価した。 b. 工事資材等の搬入出 ① 環境影響の回避・低減前述の2)a.②に示した環境保全措置を講じる計画であることから、騒音の発生抑制及び搬入出車両台数の低減が図られ、事業の実施が環境に与える影響について実行可能な範囲で回避、低減されるものと評価した。 ② 環境保全の関連施策による基準または目標との整合工事資材等の搬入出に伴い発生する騒音は、環境保全措置を実施することによって環境保全目標を下回ることが見込まれることから、環境保全の関連施策による基準または目標との整合が図られているものと評価した。 2) 土地または工作物の存在及び供用 a. 施設の稼働（設備等の稼働） ① 環境影響の回避・低減前述の2)b.①に示した環境保全措置を講じる計画であることから騒音の発生抑制が図られ、事業の実施が環境に与える影響について実行可能な範囲で回避、低減されるものと評価した。 ② 環境保全の関連施策による基準または目標との整合施設の稼働に伴い発生する騒音は、環境保全目標を下回ることから、環境保全