合計
表8.2.14(3) 予測地点の交通量（臨港道路）
備考）騒音の予測は、昼間の時間帯の観測交通量及び搬入出車両の交通量を用いて、実施した。
大型車 小型車 大型車 小型車 大型車 小型車 計
0～1時 23 31 23 31 54
1～2時 32 62 32 62 94
2～3時 32 92 32 92 124
3～4時 56 121 56 121 177
4～5時 80 224 80 224 304
5～6時 106 343 106 343 449
6～7時 162 549 162 549 711
7～8時 197 698 197 698 895
8～9時 253 558 28 300 281 858 1,139
9～10時 240 474 27 267 474 741
10～11時 263 422 28 291 422 713
11～12時 271 417 27 298 417 715
12～13時 209 395 209 395 604
13～14時 267 393 27 294 393 687
14～15時 263 401 28 291 401 692
15～16時 226 402 27 253 402 655
16～17時 191 509 28 219 509 728
17～18時 150 595 300 150 895 1,045
18～19時 87 414 87 414 501
19～20時 47 256 47 256 303
20～21時 39 162 39 162 201
21～22時 35 92 35 92 127
22～23時 24 69 24 69 93
23～0時 33 48 33 48 81
3,286 7,727 220 600
時刻 現況交通量(台／時) 将来交通量
総計(台／時）
3,506 8,327
合計 11,013 820 11,833
搬出入する工事車両
(台／時)
ii. 走行速度
走行速度は、対象道路の法定速度とした。
iii. 道路条件
予測箇所の道路条件を表8.2.15に、標準横断面を図8.2.12にそれぞれ示す。
表 8.2.15 予測箇所の道路条件
路線名称 構 造 アスファルト
種類 車線数 道路幅員 車道部幅員 法定速度
西港1号線 平 面 密 粒 4 25.0m 16.15m 50km/h
西港２号線 平 面 密 粒 4 20.0m 12.90m 50km/h
臨海道路 平 面 密 粒 4 19.7m 16.60m 60km/h
図8.2.12 標準横断面
●市道 西港町１号線 【ｍ】
25.00
1 4.35 16.15 4.50
0.55 1.00 3.25 3.25 3.30 3.30 1.00 0.50
・構 造：平面
・車 線 数：４車線
・舗 装：密粒As
・規制速度：50km/h
0.15
上り車線 上り車線 路 肩
側 溝 歩道 歩道 側
溝 路
肩 下り車線 下り車線
●市道 西港町２号線 【ｍ】
20.00
1 3.60 12.90 3.50
0.45 0.30 2.70 3.00 3.00 2.70 0.30 0.45
・構 造：平面
・車 線 数：４車線
・舗 装：密粒As
・規制速度：50km/h
0.15
上り車線 上り車線 路
肩 側 溝 歩道
歩道 側
溝 路
肩 下り車線 下り車線
●臨港道路 【ｍ】
19.70
1 3.10 16.60
0.50 0.35 3.20 3.20 0.50 3.25 3.25 1.75 0.60
・構 造：平面
・車 線 数：４車線
・舗 装：密粒As
・規制速度：表示無し(60km/h)
路 肩
側 歩道 側 溝
溝 路 肩
車道 (港方面)
車道 (港方面)
中 央 帯
車道 (国道方
面)
車道 (国道方
面)
ｲ. 計算車線位置・離散点音源の設定 i. 計算車線の設定
予測計算における車線は、上下車線それぞれの中心に仮想的な車線をおのおの1 車線ずつ配置する方法を用いた。
ii. 音源の高さ
騒音源は、無指 向性点 音源が路面（反 射面） 上の高さ「 0m」 にあり 、「2π」空 間に音を放射しているものとした。
iii. 音源点の設置範囲と間隔
音源点は 、図8.2.13に 示すよう に、 道路に 対 する予測 地点 からの 垂 線と車線 の 交点を中心として、「±20ｒ」（r：計算車線から予測地点までの最短距離）の範囲 に離散的に点音源（i＝1～k、k≧41）をr以下の等間隔で配置した。
図8.2.13 音源点の設定範囲と間隔
ｳ. 自動車騒音のパワーレベル i. 車種分類
パワーレベルの算出に用いる車種分類は、 2車種分類とした（表8.2.16参照）｡
表8.2.16 車種分類
2車種分類 4車種分類 ナンバープレートの頭一文字及び分類条件
小型車類
乗用車 3、5、7、4（バン）
● 乗車定員10人以下の車両 小型貨物 4（バンを除く）、8
● 排気量が50ccを超え、長さ4.7m以下の車両
大型車類
中型車
1、2
● 長さが4.7mを超える貨物自動車で大型車を除 く
(大部分は2軸車)
● 乗車定員11～29人の中型バス
大型車
1＊、2＊、9、0
● 車両総重量8トン以上、又は最大積載量が5ト ン以上の貨物自動車(大部分は3軸以上)
● 乗車定員30人以上の大型バス
● 大型特殊自動車
注1) 分類番号の頭一文字8の特種用途自動車は、実態によって区分する。
2) ＊は、大型プレート（長さ440mm、幅165mm）である。
3) 軽自動車は、分類番号の頭一文字4及び5の中に含まれる。
4) 二輪自動車及び原動機付自転車は小型貨物車に含めるものとする。
ii. パワーレベルの算出
自動車走行騒音のＡ特性音響パワーレベル（ＬＷ Ａ）は、次式から求めた。
Ｌ𝑊𝐴= a + 𝑏 × log10𝑉 +Ｃ
ここで、ＬＷ Ａ：Ａ特性音響パワーレベル（ﾃﾞｼﾍﾞﾙ）
Ｖ ：走行速度（km/h）
ａ ：車種別に与えられる定数 ｂ ：速度依存性を表す係数 Ｃ ：基準値に対する補正項
※ 補 正項にお ける基準 値とは敷設後 数年以内 の密粒舗装道 路 を走行した際のパワーレベルをいう。
iii. パワーレベルの基本式における定数ａ及び係数ｂ
パワーレベ ル基本式 に おける定数 ａ及び係 数 ｂは、 予測 対象道路 が 信号交差点 を含む一般道路であることから、表8.2.17の2車種分類の非定常走行区間における 値を設定した。
表8.2.17 車種別・走行区間別の定数ａ及び係数ｂ
車種分類
2車種分類 4車種分類
定常走行区間 (40～140km/h)
非定常走行区間 (10～60km/h)
定常走行区間 (40～140km/h)
非定常走行区間 (10～60km/h)
a b a b a b a b
小型車類
乗 用 車
46.7 30
82.3 10
46.4
30
82.0
小型貨物車 47.6 83.2 10
大型車類 中 型 車
53.2 88.8 51.5 87.1
大 型 車 54.4 90.0
注1) 定 常 走 行 区 間：自動 車 専用 道路 、又 は信 号交 差 点か ら 十分 離れ た一 般道 路で、自動車がトップギアに近い状態で走行する区間。
2) 非定常 走行区 間： 信号交差点 を含む 一般 道路で、自 動車が 頻繁 に加速・ 減 速を繰り返しながら走行する区間。
3) 水色部は、本予測に用いた定数及び係数を示す。
iv. 基準値に対する補正項Ｃ
パワーレベ ル基本式 の 補正項Ｃは 、 路面性 状 や道路勾配 等の道路 条 件によ るＡ 特性音響パワー レベル の 変化を示す補 正値で ある。本予測で は、対 象路線の縦 断 勾配が小さいことから、道路条件によるパワーレベルの変化はないものとした 。
参考：基準値に対する補正項Ｃの算出式
Ｃ = ∆Ｌ𝑠𝑢𝑟𝑓+ ∆Ｌ𝑔𝑟𝑛𝑑 + ∆Ｌ𝑑𝑖𝑟 + ∆Ｌ𝑒𝑡𝑐
ここで、ΔＬsurf：排水性舗装等による騒音低減に関する補正量（ﾃﾞｼﾍﾞﾙ）
ΔＬgrad：縦断勾配による走行騒音の変化に関する補正量（ﾃﾞｼﾍﾞﾙ）
ΔＬdir ：自動車走行騒音の指向性に関する補正量（ﾃﾞｼﾍﾞﾙ）
ΔＬetc ：その他の要因に関する補正量（ﾃﾞｼﾍﾞﾙ）
ｴ. 予測点までの騒音伝搬基本式
1台の自動車が道路上を走行するときに予測地点で観測されるＡ特性音圧レベル
（ＬＡ ,i）を、以下の伝搬基本式により車種別・車線別に計算した。ただし、予測 地点を通過する 道路は 平面構造で遮音 壁 等の 設置もないこと から 、 音の減衰要 素 に関する補正は行わなかった。
Ｌ𝐴,𝑖 =Ｌ𝑊𝐴,𝑖− 8 − 20 × log10ri+ ∆Lcor.i
ここで、ＬＡ,i ：i番目の 音源位置から予測点に伝搬するＡ特性音圧レベル（ﾃﾞｼﾍﾞﾙ）
ＬＷ Ａ,i ：i番目の音源位置 における自動車騒音のＡ特性音響ﾊﾟﾜｰﾚﾍﾞﾙ(ﾃﾞｼﾍﾞﾙ)
ri ：i番目の音源位置 から予測点までの直達距離 (m)
Δ Ｌcor,i：i番 目 の 音 源位 置か ら 予測 点 に至 る音 の 伝搬に 影 響を 与 える 各種 の 減 衰
要素に関する補正量（ﾃﾞｼﾍﾞﾙ：ΔＬcor,i＝ 0）
騒音の伝搬 基本式の 計 算結果より 、道路上 を 移動する自 動車によ る 騒音の時間 的変化（ユニットパターン：図8.2.14参照）を求めた。
Ｌp A , i
ｵ. 等価騒音レベルの計算
i. 等価騒音レベル（ＬAeq,Ｔ）の基本式
等価騒 音レ ベル （ＬAeq,Ｔ） は、ユ ニッ トパ タ ーン の 時間 積分 値で あ る 単発 騒音 暴露レベルと1時間あたりの交通量ＮＴをもとに求めた。
等価騒音レベルの基本式
Ｌ𝐴𝑒𝑞,𝑇 = 10 × log10(10𝐿𝐴,𝑖/10𝑁𝑇
𝑇) =Ｌ𝐴𝐸+ 10 × log10𝑁𝑇 𝑇 Ｌ𝐴𝐸 = 10 × log10𝑇1
0∑ 10𝑖 𝐿𝐴,𝑖/10∙ ∆𝑡𝑖 ：単発騒音暴露レベル
ここで、ＬＡ ,ｉ：i番目の音源位置から予測点に伝搬するＡ特性音圧レベル (ﾃﾞｼﾍﾞﾙ)
ＬＡ Ｅ ：単発騒音暴露レベル（ﾃﾞｼﾍﾞﾙ）
Ｔ0 ：基準とする時間(ｓ) (＝１s) 𝑁𝑇 ：時間交通量（台/h）
Ｔ ：単位時間(ｓ) (＝3600s)
Δｔｉ：音源がi番目の区間に存在する時間（s）
∆ｔi=∆ｒ
⁄v （音源配置間隔(m)）/（走行速度(m/s)）
Δｒ ：離散的に設定した音原点の間隔 Ｎ ：走行速度（m/s）
ii. 車線別・車種別の等価騒音レベル（ＬAeq）の合成
車線別・車種別の等価騒音レベル（ＬAeq）を次式により合成した。
Ｌ𝐴𝑒𝑞,1ℎ= 10 × log10(∑ 10𝐿𝐴𝑒𝑞,𝑖/10
𝑛
𝑖=1
)
ここで、ＬAeq,ｉ：車線別・車種別ごとの等価騒音レベル ｎ ：合成する等価騒音レベル数
ｉ ：１～ｎ
iii. 基準時間帯平均騒音レベルの算出
基 準 時 間 帯 等 価 騒 音 レ ベ ル （ ＬAeq） は 、 環 境 基 準 で 定 め て い る 昼 間 （ 6:00 ～ 22:00） を基準時 間帯と して、1時間 ごとに求 め た等価騒音 レベル の エ ネルギー平 均値として求めた。
Ｌ𝐴𝑒𝑞 = 10 × log10(∑ 10𝐿𝐴𝑒𝑞,ℎ/10
𝑛
ℎ=1
)
b. 予測結果
予測結果を表8.2.18、等音分布を図8.2.15にそれぞれ示す。
工事資材等の搬入出に係る騒音の予測結果は、地上高さ1.2m（民家1階部を想定）
において近接空間の昼間で69～70ﾃﾞｼﾍﾞﾙ、非近接空間の昼間で64～65ﾃﾞｼﾍﾞﾙを示し た。
いずれの予測地点もＣ類型(近接空間・非近接空間)の環境基準値を満足した。
表8.2.18 工事資材等の搬入出に係る騒音 予測結果
単位：ﾃﾞｼﾍﾞﾙ
項 目 予測 地点
地上
高さ
評価空間予測結果（L
Aeq） 環境 基準
（Ｃ類型）