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輪車 故 高齢者
主任研究員 松村 和
概要
輪車乗車中 交通 故死者数 々減少傾向 あ 近 原付一種 い あ 減 少 い い 輪車乗車中 交通 故死者数 16 歳 「4 歳 若 層 多い 原付一 種 い 65 歳以 高齢者 死者 多くを占 こ 齢層 死者数減少 輪車全 体 死者数 減 課題 捉え こ 原付一種 交通 故死者数や 構成割合
を様々 角度 分析 特 人身損傷主部 や加害部 注目 特徴を明
こ 高齢者 故 然防 ン や被害軽減 方策を提言
研究 目的
図 1 「00」 「01「 輪車種別進注 1 保 台数を示 。出 1週 「週
こ 10 間原付一種 減少傾向 「00」 89「 万台 「01「 690 万台 「0「 万台減
少 他 車種 微増 横 い あ
進注 1 ： 輪車種類。総排気量週 原付一種。50止m」以 週 ,小型 輪車。「50止m」超週, 軽 輪車。1「5止m」超 「50止m」以 週, 原付 種。50止m」超 1「5止m」以 週
図 1 輪車保 台数 推移
図 「 交通手段別 交通 故死者数を示 。 故後 「4 時間以内 乗車中全乗員 週 い 交通手段 い こ 10 間減少 い 輪車乗車中 い 「00」 1,」59 人 「01「 788 人 571 人減少
0 50 100 150 200 250 300 350
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1,000
原 付 一 種 以 外 保 台 数
(
万 台) 原付一種保台数(万台)
原付一種 軽 輪車
小型 輪車
原付 種
「
図 2 交通手段別死者数推移
図 」 輪車種類別死者数。 故後 「4 時間以内 乗車中全乗員 週 推移を示
輪車種類別 死者 こ 10 間減少傾向を示 最 死者 多い原付一種 「009 減少 い い 原付一種 死者数 輪車全体 け 構成割合 40%程度 横 い あ
図 3 輪車種類別乗員死者数 原付一種構成割合 推移 0
500 1,000 1,500 2,000 2,500 3,000 3,500
死
者
数 㻔
人 㻕
四輪車乗車中 輪車乗車中 自転車乗車中 歩行中
0 10 20 30 40 50 60
0 100 200 300 400 500 600 700
構 成 割 合(
％) 死
者 数( 人)
原付一種乗車中 小型 輪車乗車中 軽 輪車乗車中 原付 種乗車中
原付一種構成割合
」
図 4 輪車 種類別 齢層別死者数 故後 「4 時間以内 乗車中全乗員 「00」 ～「01「 計 を示 「50止m」以 小型 輪車や 1「5止m」以 軽 輪車 16～「4 歳 最 多く
齢層 高く 死者数 少 く い 原付一種 い 16 歳 「4 歳
若 層 高齢死者数 多く他 輪車種 異 い
図 4 輪車種類別 齢層別死者数(2003 ～2012 計)
図 5 原付一種 齢層別死者数。 故後 「4 時間以内 乗車中全乗員 週 推移を示
「009 以降 65 歳 74 歳 70 人前後 75 歳以 90 人前後 横 い あ
輪車利用者 中 死者 多く 近 減少 い い原付一種 高齢者 故 特徴 を以 明
図 5 原付一種 齢層別死者数 推移
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 死 者 数( 人)
75歳以 65～74歳 55～64歳 45～54歳 35～44歳 25～34歳 16～24歳 0
200 400 600 800 1000 1200
16～24歳 25～34歳 35～44歳 45～54歳 55～64歳 65～74歳 75歳以 16～24歳 25～34歳 35～44歳 45～54歳 55～64歳 65～74歳 75歳以 16～24歳 25～34歳 35～44歳 45～54歳 55～64歳 65～74歳 75歳以 16～24歳 25～34歳 35～44歳 45～54歳 55～64歳 65～74歳 75歳以
小型 輪車 軽 輪車 原付 種 原付一種
死 者 数㻔
人㻕
小型 輪車 軽 輪車 原付 種 原付一種
4 高齢者 故 特徴
ここ 原付一種 主 死亡 故 い 分析 65 歳以 を高齢者 64 歳以 齢層を分け 分析
. . 死亡 故 いつ起 い
図 6 別 齢層別死者数 故後 「4 時間以内 乗車中全乗員 「00」 ～「01「 計 以 同 を示 65 歳以 1 7 け増加 後 「00 人前後 横 い
最 多い 9 「17 人
図 6 別 原付一種 齢層別死者数(2003 ～2012 計)
図 7 曜日別 齢層別死者数を示 曜日別 土曜日 木曜日及び日曜日 特 日曜 日 死者数 少 く 木曜日を除く 日 多い
図 7 曜日別 原付一種 齢層別死者数(2003 ～2012 計) 0
50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 死 者 数(
人)
歳
以
歳
以
0 100 200 300 400 500 600 700 800
日 火 水 木 金 土
死 者 数(
人)
歳
以
歳
以
5
図 8 時刻別別 齢層別死者数を示 1 日 中 10 時 11 時台 日中 死者数 多い こ 64 歳以 通勤時間帯や夜間 死者数 多い 異
図 8 時刻別 原付一種 齢層別死者数(2003 ～2012 計)
図 9 参考 時刻別 齢層別負傷者数 故後 「4 時間以内 乗車中全乗員 「00」
～「01「 計 を示 65 歳以 高齢者 死者数同様 10 時 11 時台 負傷者数 多い 64 歳以 死者数 異 午前 8 時台 17 時台 通勤時間帯 昼間 多い
図 9 時刻別 原付一種 齢層別負傷者数(2003 ～2012 計) 0
50 100 150 200 250 300 350 死 者 数( 人)
時刻
歳
以
歳
以
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 負 傷 者 数( 万 人)
時刻
歳
以
歳
以
6 . . 何 ため 走行し い (通行目的)
図 10 通行目的別 死者数を示 65 歳以 訪問 4」」 人 買い物 5「4 人 通院 15」 人 業務目的 1」9 人 通行目的 死者 多い 64 歳以 出勤 」95 人 退勤 」58 人 訪問 」「4 人 多い
図 10 通行目的別 原付一種 齢層別死者数(2003 ～2012 計)
. . こ 故 い (道路形状)
図 11 道路形状別 死者数を示 死者 最 多い 交差点 1,」59 人 交差点付近 118 人 あ 単路 屈折 64 歳以 「66 人 対 65 歳以 151 人
少 く い
図 11 道路形状別原付一種 齢層別死者数(2003 ～2012 計) 0
500 1,000 1,500 2,000 2,500 3,000
交差点 交差点付近 単路 ( 直
線等) カブ屈折 橋 ンネル 踏切
交差点 単路
死 者 数( 人)
歳
以
歳
以
0100 200 300 400 500 600 700 800 900
職業運転 業務目的 出勤 社 登校 学業中 校 観光娯楽
ライブ ･ 飲食 買物 訪問 迎 通院 帰省 死
者 数( 人)
歳
以
歳
以
7 . . う 故 起 い ( 故類型)
図 1「 故類型別 死者数を示 65 歳以 車両相互 故 死者 最 多い 出会 頭 故 1,1「」 人 車両単独 故 工作物･駐車車両等 衝突 64 歳以 440 人 対
65 歳以 1」4 人 少 く い
図 12 故類型別 原付一種 齢層別死者数(2003 ～2012 計)
. . ぜ 故 起 い (人的 故要因)
図 1」 人的要 故因別 死者数 故後 「4 時間以内 運転者 「00」 ～「01「 計 を示 65 歳以 人的 故要因 安全不確認 998 人 最 死者 多い 操作不適
高齢者 死者数 64 歳以 」7」 人 対 「09 人 少 い 前方不注意 64 歳 以 」75 人 対 65 歳以 「11 人 少 い 高齢者 安全不確認 主 人的 故 要因 考え
0 500 1,000 1,500 2,000 2,500
出会い頭 右折時 正面衝突 追突 折時 路外逸脱
･
転落
倒 ･ 転 作物
･
駐車車両
車両相互 単独
死 者 数( 人)
歳
以
歳
以
8
図 13 人的 故要因別 原付一種 齢層別死者数 (運転者 2003 ～2012 計)
. . 故 時体 こを主 負傷し い (人身損傷主部位)
図 14 人身損傷主部 別 死者数 故後 「4 時間以内 乗車中全乗員 「00」 ～「01「 計 を示 65 歳以 最 死者 多い損傷主部 頭部 959 人 あ い 胸 部 499 人 あ
64 歳以 最 死者数 多い損傷主部 頭部 1,4「1 人 あ 死者数全体 占 割合 54.9％ 半数以 あ 65 歳以 頭部損傷死者数 割合 46.0％ 64 歳以
く 胸部損傷死者数 割合 「」.9％ 64 歳以 「0.0％ 高く い
図 14 人身損傷主部位別 原付一種 齢層別死者数 (2003 ～2012 計) 0
500 1,000 1,500 2,000 2,500
頭 部 頸 部 胸 部 腹 部 腕 部 脚 部 多 数 部
死 者 数( 人)
歳
以
歳
以
0 500 1,000 1,500 2,000
安全不確認 前方不注意 操作不適 交通環境認識誤り 動静不注視 予測不適 死
者 数( 人)
歳
以
歳
以
9 . . 高齢者 故 特徴 ま め
死者数 間を 別 1 最 少 く 8 以降横 い 最 多い 9
「17 人
1 逬間 曜日別 土曜日 木曜日 日曜日 少 く 木曜日を除い 日 多い 1 日 時刻別 午前 10 時 11 時 昼間 多い
通行目的別 買い物 訪問 通院目的 死者数 多い 交差点 け 出会い頭 故 死者数 多い
人的 故要因 安全不確認 死者 多い
人身損傷主部 頭部 胸部負傷 死者数 多い
死者数 多い 人身損傷主部 頭部 胸部損傷 故 い さ 詳 く調
. 頭部、胸部損傷原付 故 特徴
. . 人身損傷主部位別死者数推移(全 齢)
図 15 原付一種 人身損傷主部 別死者数。 故後 「4 時間以内 乗車中全乗員 週 推移
を示 人身損傷主部 別 最 死者数 多い 頭部損傷 死者 あ こ
10 間 大幅 減少 い 次 死者数 多い 胸部損傷 こち あ 減少 い い
図 15 人身損傷主部位別原付一種死者数 推移
0 50 100 150 200 250 300 350 400 死者数(人)
頭部 胸部 腹部 頸部 脚部 腕部
10 . . 齢層別人身損傷主部位別死者数推移
図 16 65 歳以 頭部･胸部損傷死者数。 故後 「4 時間以内 乗車中全乗員 週 推移を 示 図 17 64 歳以 頭部･胸部損傷死者数。 故後 「4 時間以内 乗車中全乗員 週
推移を示 齢層別 死者数 多い 頭部 あ 10 間 大幅 減少 い
胸部損傷死者数 減少 少 く 65 歳以 「01「 死者数 頭部損傷死者数 迫 い
図 16 65 歳以 頭部 胸部損傷原付一種死者数 推移
図 17 64 歳以 頭部 胸部損傷原付一種死者数 推移
0
50
100
150
200
250
死 者 数
( 人
)
頭部
胸部
0
50
100
150
200
250
死 者 数
( 人
)
頭部
胸部
11 . . 故類型別 頭部 胸部損傷 故死者数
ここ 原付一種 頭部及び胸部損傷 故 い 齢層を 65 歳以 64 歳以 分け 分析
図 18 故類型別 頭部･胸部損傷 故 死者数 故後 「4 時間以内 乗車中全乗員
「00」 ～「01「 計 以 同 を示 故類型別 頭部 胸部損傷い 車両 相互 故 死者数 多い
車両単独 故 死者数 頭部損傷 65 歳以 1「5 人。1」%週 64 歳以 」14 人。「「.8%週 胸部損傷 故 65 歳以 8」 人。16.6%週 64 歳以 116 人。「」.0%週 高齢者 少
く い
図 18 故類型別 頭部 胸部損傷原付一種死者数(2003 ～2012 計)
図 19 車両相互 故 車両単独 故 詳 故類型別頭部･胸部損傷死者数を示 詳 故類型別 死者数 頭部･胸部損傷い 出会い頭 故 多い 特 65 歳以 頭部 損傷 故 5「6 人。54.8%週 胸部損傷 故 「7「 人。54.5%週 半数以 出会い頭 故
死者数 あ 0 200 400 600 800 1,000 1,200 1,400 1,600 1,800 2,000
人対車両 車両相互 車両単独 その他 人対車両 車両相互 車両単独 その他
頭部 胸部
死 者 数㻔 人㻕
64歳以 65歳以
1「
図 19 車両相互 車両単独 故 詳 故類型別頭部 胸部損傷死者数 (原付一種 2003 ～2012 計)
. . 人身加害部位別頭部、胸部損傷 故死者数 . . 人身加害部位別死者数構成割合( クロ ー )
図 「0,「1 65 歳以 頭部･胸部損傷 故 人身加害部 別死者数 構成割合を示 図 「「,「」 64 歳以 頭部･胸部損傷 故 人身加害部 別死者数 構成割合を示 死者数構成割合 多い加害部 路面 自動車 あ
65 歳以 頭部損傷 故 路面 5「1 人。54%週 自動車 」66 人。」8%週 あ 対 胸 部損傷 故 路面 151 人。」0%週 自動車 「79 人。56%週 胸部損傷 故 け 加害部 自 動車 構成割合 高い
64 歳以 頭部損傷 故 路面 558 人。41%週 自動車 6「4 人。45%週 胸部損傷 故 路面 107 人。「1%週 自動車 」07 人。61%週 胸部損傷 故 け 加害部 頭部 自動車
構成割合 多く い
0 200 400 600 800 1,000 1,200
出会い頭 右折時 正面衝突 追突 折時 路外逸脱
‐ 転落
‐ 転 倒 作物
車車両 ･ 駐 その他 出会い頭 時折右 正面衝突 追突 折時 路外逸脱
‐ 転落
‐ 転 倒 作物
車車両 ･ 駐 その他
車両相互 車両単独 車両相互 車両単独
頭部 胸部
死 者 数㻔 人㻕
64歳以 65歳以
1」
. . 人身加害部位別 故件数構成割合( クロ ー )
図 「4 頭部損傷 故例調査 人身加害部 別 故件数(原付一種 2003 ～2012 計) 構成割合を示 図 「5 胸部損傷 故例調査 人身加害部 別 故件数。原付一 種 2003 ～2012 計) 構成割合を示
頭部損傷 故件数 多い加害部 路面 あ 6」%を占 自動車 1「% 前面 ラス
や あ
胸部損傷 故件数 多い加害部 路面 自動車 同数 」8% 自動車 加害部 輪車ハン ル 四輪車 ロン パネル ミラ 突起形状 部 あ
路面
% 自動車
%
作物
% その他
%
自動車以外の 車両等・列車
%
自動車
% 路面
%
その他
% 自動車以外の
車両等・列車
% 作物
%
自動車
% 路面
%
作物
% その他
%
自動車以外の 車両等・列車
%
自動車
% 路面
%
作物
% その他
%
自動車以外の 車両等・列車
%
図 頭部損傷 故の人身加害部位別死者数構成割合
歳以 の原付一種 ～ 累計
図 胸部損傷 故の人身加害部位別死者数構成割合
歳以 の原付一種 ～ 累計
図 頭部損傷 故の人身加害部位別死者数構成割合 歳以 の原付一種 ～ 累計
図 胸部損傷 故の人身加害部位別死者数構成割合 歳以 の原付一種 ～ 累計
14
図 24 頭部損傷 故 人身加害部位別 故件数 構成割合 (原付一種 2003 ～2012 計)
図 25 胸部損傷 故 人身加害部位別 故件数 構成割合 (原付一種 2003 ～2012 計)
. . 危険認知速度別頭部、胸部損傷 故死者数 . . 危険認知速度別死者数構成割合
図 「7 頭部及び胸部損傷 故 危険認知速度別 計死者数構成率を示 頭部･胸部損傷 故共 「0ずm/し 」0ずm/し 構成割合 高い
65 歳以 」0ずm/し 以 構成率 64 歳以 高く い
路面
%
不明 20%
自動車
%
電柱等 5%
自動車
%
路面
%
不明
% その他
9% 電柱等
6%
15
図 27 頭部 胸部損傷 故 危険認知速度別 齢層別死者数構成率 (原付一種 2003 ～2012 計)
. . 危険認知速度別死者割合
図 「8 危険認知速度別 頭部･胸部損傷 故 死者割合を示 死者割合＝死者数 死傷者数×100 ％
頭部･胸部損傷 故い 危険認知速度 高く 死者割合 高く
死者 多い危険認知速度 あ 「0ずm/し 超 」0ずm/し 以 け 65 歳以 死者割合 頭部 7.」% 64 歳以 「.「% 比 」.」 倍 高く い 65 歳以 胸部損傷死 者割合 」.4% 64 歳以 0.9% 比 」.8 倍 高い 50ずm/し 以 危険認知速度 65 歳以 死者割合 64 歳以 齢層 高く い
図 28 危険認知速度別 頭部 胸部損傷 故 死者割合 (原付一種 2003 ～2012 計)
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
頭部 胸部
死 者 数 構 成 率㻔
％㻕
65歳以 64歳以
0 10 20 30 40 50 60
頭部 胸部
死 者 割 合㻔
％㻕
65歳以
64歳以
16 . . 損傷主部位 状態別頭部、胸部損傷 故死者数
図 」0 損傷主部 状態別 頭部･胸部損傷 故 死者数を示 65 歳以 胸部損傷 故 内臓破裂 16「 人 骨折 161 人 多い
図 30 頭部 胸部損傷 故 損傷主部位 状態別死者数 (原付一種 2003 ～2012 計)
. . 頭部、胸部損傷原付 故 特徴 ま め
頭部損傷 故死者数 損傷主部 別 最 多い こ 10 間減少傾向 あ 胸部損傷 故死者数 頭部 次い 多く 減少幅 少 い
「01「 胸部損傷死者数 増加 高齢者 頭部損傷死者数 迫 死者数 多い 故類型 車両相互 出会い頭 故 あ
人身加害部 い 頭部損傷 故死者数 多い 路面 あ 胸部損傷 故 自
動車 多く 輪車ハン ル 四輪車 ロン パネル ミラ 突起形状 物 あ 高齢者 胸部及び頭部損傷 故死者数 多い危険認知速度 」0ずm/し 以 あ
高齢者 他 齢層 比 死者割合 高い
胸部損傷 故 損傷主部 状態 い 見 死者数 多い 内臓破裂 骨折 あ 0
200 400 600 800 1000 1200
切断 骨折 内臓破裂 捻挫 脱臼 裂挫擦過打撲傷 切断 骨折 内臓破裂 捻挫 脱臼 裂挫擦過打撲傷
頭部 胸部
死 者 数( 人)
64歳以 65歳以
頭部 胸部
17 . 故 未然防止 被害 軽減
. . 高齢原付ライ ー 故未然防止 イン
買い物 訪問 通院時 交差点 安全確認を励行 出会い頭 故回避 ン あ
. . 高齢原付ライ ー 故被害軽減 イン
ルメッ や 胸部 ロ ク 保護 を装着 高齢者 胸部損傷死者数 多
い 胸部 ロ ク 用性 期待出来 積極的 ロ ク を装着 自体防御
を ン
. 被害軽減 イン ルメッ 着用 効果
図 」1 原付一種 齢層別 ルメッ 着用･非着用別 死者割合を示 ルメッ 着用･
非着用別 死者割合 非着用 着用離脱 7 倍近く高く ルメッ を
く着用 被害軽減 効 あ 考え 高齢者 非着用や着用離脱時 死
者割合 他 齢層 高く い
図 31 原付一種 齢層別 ルメッ 着用別 計死者割合(2003 ～2012 ) .
. .
.
. .
.
. .
0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0
着用 離脱なし 非着用 着用 離脱
死
者
割
合 㻔
％ 㻕
65歳以
64歳以
全 齢
18 . 被害軽減 イン 胸部 ロ ク 着用 効果
胸部 ロ ク 着用 効果を予測 実施さ ／ARI 試験結果を紹 . . ー 胸部衝撃試験概要
図 」「 胸部 ロ ク を装着 ミ 外観を示 こ う 胸部 ロ ク 装着
無 状態 図 」」-1～「 示 う 振 子式 ンパク ミ 胸部
衝撃を加え 胸部胸骨部 変 を計測 図 」」-」 う ンパク ミ 胸部 衝 突さ 図 」」-4～5 う ンパク 突起形状 面形状 「 種類を用い
図 32 ー 胸部 ロ ク を装着した様子
図 33-1 インパク ガイ 装置 図 33-2 インパク ガイ 装置詳
図 33-3 インパク 衝突時 イメージ
19
図 33-4 面形状インパク 図 33-5 突起形状インパク
. .インパク 衝突時 様子
図 」4 図 」7 ンパク 衝突時 様子を示 衝突速度 6.71m/上 約 「4ずm/し あ 衝突時 14m上 経過後 最大変 付近を撮影 い 突起形状 面形状い
ンパク ロ ク を装着 い 方 ミ 体 変形 少 い
図 34 ロ ク 無し 面インパク 図 35 ロ ク 無し突起インパク
図 36 ロ ク 面インパク 図 37 ロ ク 突起インパク
「0 . .最大胸部変位 比較
表 」「 及び図 」8,」9 ミ 内部 センサ 測定 胸部 変 を示 こ 試験結果
ロ ク 装着無 ｍｍ程度変 減少 い
表 32 最大胸部変位比較
図 38 面インパク 胸部変位 図 39 突起インパク 胸部変位
. .胸部変位 求めた AIS3+傷害発生確率 比較
表 」」 及び図 40,41 胸部変 求 AIS」+ 傷害発生確率 比較を示 面形状 ロ ク 無 87% あ ロ ク 装着時 40% 突起形状 ロ ク 無
8」% ロ ク 装着時 」6% い 47% 効果 半分程度 減少 い
一例 あ ロ ク 用性を示唆 い 考え
表 33 胸部変位 求めた AIS3+傷害発生確率 比較
mm
無し り 効果
面インパクタ . . .
突起インパクタ . . .
プロテクタ
インパクタ形状
0 20 40 60 80
0 50 100 150
Time [ms]
Sternum Def. [mm] without Protector
Protector F
％
無し り 効果
面インパクタ
突起インパクタ
プロテクタ
インパクタ形状
← ロ ク 無
ロ ク →
← ロ ク 無
ロ ク →
「1
図 40 面インパク AIS3+傷害発生確率比較 図 41 突起インパク AIS3+傷害発生確率比較
.提言
□ 高齢 方 原付 買い物 出掛け 時 ルメッ や胸部 ロ ク を く着用 交差点 安全確認を励行
□ 安価 高性能 コンパク 胸部 ロ ク 開発や販売促逭 ラ 各 積極的装 着を 後さ 推逭 い
出
国土交通省統計資料 自動車保 車両数 報。 成 15 ～「4 1「 現在週 総務省資料 原動機付自転車等保 車両数。 成 15 ～「4 4 1 日現在週
