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長崎市 _CO

排出量 増減要因分析

長崎大学 環境科学部 学生会員 鹿毛彩佳 長崎大学 環境科学部 非会員 大保さや 長崎大学 環境科学部 非会員 深川沙織 長崎大学 環境科学部 非会員 松本麻 長崎大学 大学院水産 環境科学総合研究科 正会員 藤井秀

1. ^背

気候変動問 解決 向 温室効果 ス 大半 占 _CO2排出量 削減 必要 あ

CO2^{排出量 増減要因 民生家庭 民生業務 産業 交}

通 ４ 部門 分類し 考え 世帯数増減 個人消費 変化 気動向 乗用車 数 変化 市 民 生活 大 く関 し い 要因 挙

一方 近 地方 過疎化 進 地方 活性化 課 い 地方経済 活性化 多く ネ 必要 _CO2排出量 増加

能性 高い 地方都市 い い _CO2 排出量 増加 抑え 地方活性化 推進し いく

要 イン 地方都市 ₁ あ 長崎市 歴史的建造物や 伝統行 数多く存在し 観 業 非常 盛 あ 他自治体 比較し 長崎市

坂 多い地形 あ や 離島 多く ソ ン価格 高い 地 少 く 路幅 い点や 均所得 低さ 燃費 良い軽自動車 割合 高く い

2. ^{行研究 目的}

行わ 酸化炭素排出量 増減要因 分析 行研究 紹介 日本国 ネ 起源 酸化炭素排出量増減要因分析 行 例 し 環

境省₍₂₀₁₃₎¹⁾ 算定結果 挙 研究

ネ 転換部門 産業部門 運輸部門 家庭部門

業務部門 ₅部門 分析さ い 脇山₍₂₀₁₄₎²⁾

最 ネ 消費 多い部門 あ 鉄鋼業 化 学工業 取 設備投資 や補助金 燃料価格

基 し 分析 行わ い

行研究 日本国 酸化炭素排出量 増減要因分析 さ 地域毎 分析 行わ い い し し 各地域 自 課 や特徴 存在 _CO2排出量 増減要因 地域毎

異 そ 本研究 前述し 長崎市 酸化炭素排出量 増減要因分析 行い 要因 明

長崎市 適し 地域活性化 環境保全 両立 提案 行う 目的

3. ^分析手法

分析対象 長崎市 _{2005 2012 CO2}排出 量 一般家庭 対象 し 民生家庭部門 売 卸売 飲食 金融 サ ビス業 運輸 教育 医療

対象 し 民生業務部門 製造業 対象 し 産業 部門 自動車 鉄 船舶 対象 し 運輸部門 ₄

部門 分 考察 行

本分析 長崎市地球温暖化対策実行計画 報告

CO2^{排出量 ネ 消費量 そ 他 項目 長崎}

市統計 鑑 中心 し 取得し 収集し 基 Log Mean Divisia Index(LMDI) ^適用し 2005 基準 し 変化率 求 手法 求

変化率 比較 長崎市 _CO2排出 量 増減要因 分析 考察 記₄部門 _CO2排出 量 要因分解手法 式(1) 示

CO2^{排出量 ＝炭素強度要因 ェ ネ 効率要因}

ェ 自要因 ェ規模要因 ^式(1)

炭素強度要因 い _CO2排出量_/ ネ 消費量 求 い ネ 効率要因 い ネ 消費量_/ 自要因 求 い 構造 効率性要因 自要因_/規模 求 い 自要因 規模要因

使用 表１ 示

表１ 独自要因 規模要因に使用するデ タ一覧

部門 構造 効率性要因 自要因 規模要因

民生家庭部門 人口当 世帯数 世帯数 人口

民生業務部門 労働生産性 付加価値 業員

産業部門 労働生産性 付加価値 業員

運輸部門 人口当 自動車

保有 数

自動車保有 数

人口

4. ^分析結果

本研究 分析結果 図1 図4 示 縦軸 ₂₀₀₅

CO2^{排出量 基準 し 変化率}(^％) ^{表し い 線}

フ ₂₀₀₅ 基準 _CO2排出量 変化率 棒 フ 各要因 _CO2排出量 増減 え 影響 表し い

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棒 フ 正 あ _CO2排出量 増や 影響 負 あ 減 影響 え 棒 フ 合計 線 フ 数値 一致し い

図1 民生家庭部門 _{2007 2010} ネ 効率要因 化 要因 し ₂₀₀₇

2010 ^{猛暑 挙 連日気温 高}

い日 続い 電力 消費しや い アコンや電気 冷蔵庫 使用 増加し 化 要因 あ 一方

2009 CO2^{排出量 減少 要因} 2009

施行さ 家電 コ イン 制度 省 ネ家 電 入 進 考え

図1 民生家庭部門のCO₂排出量の推移 図2 民生業務部門 考察 ₂₀₀₈

2009 ^{フ 規模 さく い}

訳 労働生産性 化し い 業員数 増加し

い ンショッ 売 減

少し 要因 考え ₂₀₁₁ 産業規模 増加し い ₂₀₁₀ 放送 龍馬伝 影響等

観 振興 要因 あ

2010 2012 ^{ネ 効率 化し い}

要因 ネ 消費量 増加し い 一方 震災

や 高 売 伸び 考え

図2 民生業務部門のCO2^{排出量の推移}

図3 産業部門 _{2008 2009}

酸化炭素排出量 減少 見 要因 し 2009 長崎市地球温暖化対策実行計画 策定さ い

挙 酸化炭素排出量 削減目標 成 し 企業 割合 見 増加し い 分

2008 2009 ^{労働生産性 割合}

減少 見 ₂₀₀₈ ンショッ

影響 大 い 況 設備投資 減少し 老 朽化し 設備 ネ 効率 低 し

考え

図3 産業部門のCO₂排出量の推移

図4 運輸部門 全体 通し _CO2排出量 減 少 要因 し ップ ンナ 基準

自動車 燃費 改善さ 挙 加え 長崎市 自動車 占 コ 割合 増加し

い 要因 ₁ 考え コ

及率 関し コ 補助金 コ 減税 入さ ₂₀₀₉ 大幅 増加し い

図4 運輸部門のCO2^{排出量の推移}

5. ^結論

本研究 分析結果 踏 え 環境保全 地域活性化 両立 提案 し 記 挙 家庭部門 猛暑 耐え 涼しい家 く 進 効 果的 考え 体的 緑化 推進や熱交換塗料 活用 挙 民生業務部門 観 客 移 動手段 移行 提案 歩 観 し 人 対し 地 元飲食店 割引券 特 設 や 公共交通 利用 進 向 バス路線 ップ 作成 提案

産業部門 長崎市 企業 削減目標 い 市 _HP 公開し 優秀 成績 収 い 企業 掲載

CO^{₂削減 意識 高 効果 期待 運輸部門}

バスや路面電車 路線 延長 イ 改善 バ アフ 化 公共交通機関 利用 進 図

一人あ 自動車保有 数 減少さ シ ア ン 進 必要 あ 言え う

6. ^参考文献

1) ^{環境省 ネ 酸化炭素排出量 増減要因分} 析 _,2013.

2) ^{脇山尚子 酸化炭素排出量 要因分析 排出量削} 減 能性 京都産業大学経済学 ビ 創刊号 (No1),pp.145-176,2014.

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