LCC 参入による利用者便益の分析（OAG データによる分析）

(３) 選択肢集合

選択肢については、6 区間で共通する類似の経路条件を設定する必要があるために、以下 の5経路に集約して設定した。

図 2-25 選択肢集合 対象区間別の選択肢集合について以下に示す。

表 2-12 対象区間別選択肢集合

第1経路FSC(JAL・ANA)のプライマリー空港経路（羽田,伊丹）

第2経路FSC(JAL・ANA)のセカンダリー空港経路（成田,関西）

第3経路SKYのプライマリー空港経路（羽田,伊丹）

第4経路SKYのセカンダリー空港経路（成田,関西）

第5経路LCCのセカンダリー空港経路（成田,関西）

FSC 1st

FSC 2nd

SKY 1st

SKY 2nd

LCC 2nd

区間1 区間2 区間3 区間4 区間5 区間6

選択肢集合［5経路］ 東京-新千歳 東京-福岡 東京-那覇 大阪-新千歳 大阪-福岡 大阪-那覇

第1経路 FSC 1st JALまたはANAのプライマリー空港経路 FSC 羽田-新千歳 FSC 羽田-福岡 FSC 羽田-那覇 FSC 伊丹-新千歳 FSC 伊丹-福岡 FSC 伊丹-那覇 第2経路 FSC 2nd JALまたはANAのセカンダリー空港経路 FSC 成田-新千歳 FSC 成田-福岡 FSC 成田-那覇 FSC 関西-新千歳 FSC 関西-福岡 FSC 関西-那覇 第3経路 SKY 1st SKYのプライマリー空港経路 SKY 羽田-新千歳 SKY 羽田-福岡 SKY 羽田-那覇 SKY 伊丹-新千歳 （SKY 路線なし） SKY 伊丹-那覇 第4経路 SKY 2nd FSCのセカンダリー空港経路 SKY 成田-新千歳 SKY 成田-福岡 SKY 成田-那覇 SKY 関西-新千歳 （SKY 路線なし） SKY 関西-那覇 第5経路 LCC 2nd LCCのセカンダリー空港経路 LCC 成田-新千歳 LCC 成田-福岡 LCC 成田-那覇 LCC 関西-新千歳 LCC 関西-福岡 LCC 関西-那覇

(４) 航空企業・経路選択モデル推計に使用するデータ（全体）

モデルの推計のためのデータとして、以下の4時点（2010-2013）・6区間別の5航空企業・

経路別のデータを使用した。

表 2-13 4時点（2010-2013）・6区間別の5航空企業・経路別のデータ

変数 項目 単位 資料 備考

被 説 明 変 数

年次別・対象区間 の

航空企業・経路別 旅客数

人/年 OAG Traffic Data 集計値

説明変数 航空運賃 円/人 FSC:OAG Traffic Dataより 設定

SKY,LCC:FSCの航空運賃に 航空局資料に基づく航空会 社種別のイールド比率を乗 じて設定

FSCの航空運賃は、JAL・ ANAの全クラス・同一区間 内全路線の加重平均値で設 定

所要時間

（ラインホール 時間＋空港アク セス時間）

分 ラインホール時間：OAG 時 刻表より設定

空港アクセス時間：空港まで の鉄道またはバス利用によ る平均的な所要時間で設定

空港アクセス時間は、羽 田・成田は一都三県、伊丹・

関西は二府二県の各市区町 村からの鉄道またはバス利 用による所要時間の加重平 均値で設定。重みは各市区 町村別の航空旅客発生・集 中量で設定

一般化費用 万円/ 人

航空運賃＋所要時間×時間 価値で設定

時間価値（3,188円/hr）は、

国土交通省航空局「航空旅 客動態調査 2010年」に基 づく航空旅客の平均年収 を、厚生労働省「毎月勤労 統計調査 2010年」に基づ く常用労働者1 人平均月間 総実労働時間を 12 倍した 年間労働時間で除して設定 運航便数の逆数

（≒期待待ち時 間）

日/便 OAG時刻表より設定 －

航空企業・経路に 固有のダミー変 数

－ （該当する場合=1,該当しな い場合=0)

モデルの再現性を確認した 上で適宜設定

以下に、航空旅客数、所要時間、運航便数、航空運賃について、モデル構築に利用した データを整理した図表を示す。