第 4 章 通行挙動特性の基礎的分析
4.2 通行位置明示の有無による走行挙動特性の比較分析
4.2.1 交差点進入時の通行位置
図 4.3，図 4.4 は，それぞれの進入路ごとに，左折・直進・右折の進行方向別に，交差点原 点から10mの位置，5mの位置，隅切り付近の進入直前，交差点内部，出口の各断面における 自転車の通行位置の構成比を示したものである．各断面の通行位置と共にその変化を見るため に，断面は自転車の通過順に下から上に並べた．なお参考進入路として，非優先側進入路の交 差道路(優先側・双方向通行)の集計結果も合わせて示した．ただし，5mおよび10m断面の挙 動データは欠損値である．
これらの図面に基づき整理した自転車の通行位置の特徴を表4.5に示す．左側通行および車 道左端通行を青色で示した．危険な通行位置として右側通行を黄色で示した．加えて，左折時 に路側帯へ流出する場合，左側交差道路の他通行者(特に歩行者)との衝突の危険性を高める恐 れがある．右折時に交差点内部を手前側を通過する場合，また右側通行で流出する場合，右側 交差道路の他通行者(左側通行の自転車・車両・歩行者)との衝突の危険性を高める恐れがある．
これらについても黄色で示した．施策有無の比較で割合の高い項目を太字で示した．したがっ て，青色で太字は効果，桃色で太字は課題，となる．考察の視点を赤文字で示した．
また通行位置割合の変移から推測される「接近から出口までの通行軌跡」の特徴を表4.6に 示す．通行挙動のうち他通行者との間で衝突やニアミスの恐れのある挙動を太字で示した．
※ 接近区間および交差点内部において「占有物無し」，「他通行者の影響を受けない」の状況下で集計．
右折
「通行位置明示」 有り
全 体
左折＋直進＋右折 左折 直進
自転車
非 優 先
[
カ ラー 化]
逆 走 順 走
順 走
逆 走
全 体 双 方 向 参 考( 交 差 道 路 側)
優 先
[
白 線 ピ ク ト] 優 先[ 無 し]
0% 20% 40% 60% 80% 100%
断面[出口]
交差点[内部]
断面[直前]
断面[-5]
断面[-10]
0% 20% 40% 60% 80% 100%
断面[出口]
交差点[内部]
断面[直前]
断面[-5]
断面[-10]
0% 20% 40% 60% 80% 100%
断面[出口]
交差点[内部]
断面[直前]
断面[-5]
断面[-10]
0% 20% 40% 60% 80% 100%
断面[出口]
交差点[内部]
断面[直前]
断面[-5]
断面[-10]
0% 20% 40% 60% 80% 100%
断面[出口]
交差点[内部]
断面[直前]
断面[-5]
断面[-10]
0% 20% 40% 60% 80% 100%
断面[出口]
交差点[内部]
断面[直前]
断面[-5]
断面[-10]
左側路側帯 車道左端 車道左側 車道右側 車道右端 右側路側帯 手前 中央 奥側
左側 右側 内部
0% 20% 40% 60% 80% 100%
n=21 n=21 n=21 n=21 n=21
0% 20% 40% 60% 80% 100%
n=18 n=18 n=18 n=18 n=18 0% 20% 40% 60% 80% 100%
n=77 n=77 n=77 n=77 n=77
0% 20% 40% 60% 80% 100%
n=38 n=38 n=38 n=38 n=38
0% 20% 40% 60% 80% 100%
n=29 n=29 n=29 n=29 n=29
0% 20% 40% 60% 80% 100%
n=49 n=49 n=49 n=49 n=49 0% 20% 40% 60% 80% 100%
n=83 n=83 n=83 n=83 n=83
0% 20% 40% 60% 80% 100%
n=5 n=5 n=5 n=5 n=5
0% 20% 40% 60% 80% 100%
n=50 n=50 n=50 n=50 n=50
0% 20% 40% 60% 80% 100%
n=67 n=67 n=67 n=67 n=67 0% 20% 40% 60% 80% 100%
n=160 n=160 n=160 n=160 n=160
0% 20% 40% 60% 80% 100%
n=43 n=43 n=43 n=43 n=43
0% 20% 40% 60% 80% 100%
n=89 n=89 n=89 n=89 n=89
0% 20% 40% 60% 80% 100%
n=4 n=4 n=4 n=4 n=4 0% 20% 40% 60% 80% 100%
n=98 n=98 n=98 n=98 n=98
0% 20% 40% 60% 80% 100%
n=5 n=5 n=5 n=5 n=5
0% 20% 40% 60% 80% 100%
n=73 n=73 n=73 n=73 n=73
0% 20% 40% 60% 80% 100%
n=0 n=0 n=0 n=0 n=0 0% 20% 40% 60% 80% 100%
n=89 n=89 n=89 n=89 n=89
0% 20% 40% 60% 80% 100%
n=16 n=16 n=16 n=16 n=16
0% 20% 40% 60% 80% 100%
n=162 n=162 n=162 n=162 n=162
0% 20% 40% 60% 80% 100%
n=4 n=4 n=4 n=4 n=4 0% 20% 40% 60% 80% 100%
n=187 n=187 n=187 n=187 n=187
0% 20% 40% 60% 80% 100%
n=21 n=21 n=21 n=21 n=21
図4.3 進入路ごとの自転車通行位置[通行位置明示・有り]
※ 接近区間および交差点内部において「占有物無し」，「他通行者の影響を受けない」の状況下で集計．
「通行位置明示」 無し
順 走 自転車
左折＋直進＋右折 左折 直進 右折
逆 走
全 体
[
無 し]
優 先[ 無 し]
優 先 非 優 先
順 走
逆 走
全 体 参 考( 交 差 道 路 側)
双 方 向
[
無 し]
0% 20% 40% 60% 80% 100%
断面[出口]
交差点[内部]
断面[直前]
断面[-5]
断面[-10]
※右左折時，[出口]断面に路側帯は無いため車道端とした
0% 20% 40% 60% 80% 100%
断面[出口]
交差点[内部]
断面[直前]
断面[-5]
断面[-10]
0% 20% 40% 60% 80% 100%
断面[出口]
交差点[内部]
断面[直前]
断面[-5]
断面[-10]
0% 20% 40% 60% 80% 100%
断面[出口]
交差点[内部]
断面[直前]
断面[-5]
断面[-10]
0% 20% 40% 60% 80% 100%
断面[出口]
交差点[内部]
断面[直前]
断面[-5]
断面[-10]
0% 20% 40% 60% 80% 100%
断面[出口]
交差点[内部]
断面[直前]
断面[-5]
断面[-10]
左側路側帯 車道左端 車道左側 車道右側 車道右端 右側路側帯 手前 中央 奥側
左側 右側 内部
0% 20% 40% 60% 80% 100%
断面[出口]
交差点[内部]
断面[直前]
断面[-5]
断面[-10]
0% 20% 40% 60% 80% 100%
n=27 n=27 n=27 n=27 n=27
0% 20% 40% 60% 80% 100%
n=14 n=14 n=14 n=14 n=14 0% 20% 40% 60% 80% 100%
n=61 n=61 n=61 n=61 n=61
0% 20% 40% 60% 80% 100%
n=20 n=20 n=20 n=20 n=20
0% 20% 40% 60% 80% 100%
n=24 n=24 n=24 n=24 n=24
0% 20% 40% 60% 80% 100%
n=3 n=3 n=3 n=3 n=3 0% 20% 40% 60% 80% 100%
n=35 n=35 n=35 n=35 n=35
0% 20% 40% 60% 80% 100%
n=8 n=8 n=8 n=8 n=8
0% 20% 40% 60% 80% 100%
n=51 n=51 n=51 n=51 n=51
0% 20% 40% 60% 80% 100%
n=17 n=17 n=17 n=17 n=17 0% 20% 40% 60% 80% 100%
n=96 n=96 n=96 n=96 n=96
0% 20% 40% 60% 80% 100%
n=28 n=28 n=28 n=28 n=28
0% 20% 40% 60% 80% 100%
n=72 n=72 n=72 n=72 n=72
0% 20% 40% 60% 80% 100%
n=6 n=6 n=6 n=6 n=6 0% 20% 40% 60% 80% 100%
n=89 n=89 n=89 n=89 n=89
0% 20% 40% 60% 80% 100%
n=11 n=11 n=11 n=11 n=11
0% 20% 40% 60% 80% 100%
n=61 n=61 n=61 n=61 n=61
0% 20% 40% 60% 80% 100%
n=4 n=4 n=4 n=4 n=4 0% 20% 40% 60% 80% 100%
n=70 n=70 n=70 n=70 n=70
0% 20% 40% 60% 80% 100%
n=5 n=5 n=5 n=5 n=5
0% 20% 40% 60% 80% 100%
n=133 n=133 n=133 n=133 n=133
0% 20% 40% 60% 80% 100%
n=10 n=10 n=10 n=10 n=10 0% 20% 40% 60% 80% 100%
n=159 n=159 n=159 n=159 n=159
0% 20% 40% 60% 80% 100%
n=16 n=16 n=16 n=16 n=16
0% 20% 40% 60% 80% 100%
n=515 n=515 n=515 n=0 n=0
0% 20% 40% 60% 80% 100%
n=23 n=23 n=23 n=0 n=0 0% 20% 40% 60% 80% 100%
n=571 n=571 n=571 n=0 n=0
0% 20% 40% 60% 80% 100%
n=33 n=33 n=33 n=0 n=0
図4.4 進入路ごとの自転車通行位置[通行位置明示・無し]
表4.5 通行位置構成割合の一覧表
「 」：データ無し ／ 「－」：サンプル不足 「通行位置明示」 参考(非優先進入路の交差道路
有り 無し 優先・双方向 [無し]
順走 逆走 順走 逆走
非優先 [カラー化] 出口 <左側通行> 全部 6割 7割 1割 全部 全部 8割 2割 全部 8割 無し
左側路側帯 8割 1割 2割 無し 無し 2割 1割 5割 1割 無し
車道左端 2割 3割 3割 無し 9割 3割 5割 1割 3割 4割 無し
車道右端 無し 3割 2割 2割 無し 無し 1割 8割 無し 1割 4割
右側路側帯 無し 1割 無し 6割 無し 無し 無し 無し 1割 1割
<右側通行> 無し 4割 3割 9割 無し 無し 2割 8割 無し 1割 全部
内部(右左折時) <手前通行> 全部 9割 9割 9割 9割 8割
直前(隅切り付近) <左側通行> 全部 7割 7割 2割 全部 9割 8割 2割 全部 8割 1割
左側路側帯 6割 3割 2割 無し 2割 2割 2割 無し 4割 1割 無し
車道左端 3割 3割 3割 無し 7割 4割 4割 無し 4割 4割 無し
<右側通行> 無し 3割 3割 9割 無し 2割 2割 8割 無し 2割 9割
接近区間 <左側通行> 9割 7割 7割 5割 8割 9割 8割 4割
左側路側帯 2割 1割 1割 2割 2割 無し 5割 無し
車道左端 4割 4割 4割 1割 2割 4割 2割 1割
<右側通行> 1割 3割 3割 5割 2割 1割 2割 6割
優先 [白線ピクト] 出口 <左側通行> 全部 8割 全部 － 8割 6割 9割 －
左側路側帯 6割 無し 2割 － 1割 2割 4割 －
車道左端 2割 8割 8割 － 4割 3割 4割 －
車道右端 無し 無し 無し － 1割 2割 無し －
右側路側帯 無し 1割 無し － 無し 1割 1割 －
<右側通行> 無し 2割 無し － 2割 4割 1割 －
内部(右左折時) <手前通行> 9割 － － － 7割 － － －
直前(隅切り付近) <左側通行> 8割 8割 全部 － 7割 6割 8割 －
左側路側帯 2割 2割 1割 － 2割 2割 無し －
車道左端 5割 6割 8割 － 4割 3割 6割 －
<右側通行> 2割 2割 無し － 3割 4割 2割 －
接近区間 <左側通行> 7割 8割 全部 － 8割 6割 8割 －
左側路側帯 1割 1割 1割 － 4割 2割 2割 －
車道左端 6割 7割 8割 － 4割 3割 5割 －
<右側通行> 3割 2割 無し － 2割 4割 2割 －
■ "問題な"通行位置 ／ ■ "基本OKな"通行位置 ／ ■ "最良な"通行位置 ／ 太字 有無比較で高い方 ／ 赤字 注目すべき項目
右折自 転車 直進自
転車 左折自
転車 右折自
転車 左折自
転車 右折自
転車 左折自
転車
「 」：データ無し ／
「－」：サンプル不 足
直進自転車 直進自転車
表4.6 通行軌跡の特徴の一覧表
進入路種別 通行位置構成比から推測される接近から流出までの通行軌跡
非優先 「通行位置明示」 有り 左折自転車
[カラー化] 直進自転車 順走
逆走 右折自転車
無し 左折自転車
直進自転車 順走
逆走 右折自転車 優先・双方向 [無し] 左折自転車 直進自転車 右折自転車
優先 「通行位置明示」 有り 左折自転車
[白線ピクト] 直進自転車 順走
逆走 右折自転車
無し 左折自転車
直進自転車 順走
逆走 参考(非優先進入
路の交差道路)
進路変更はほとんど無く，交差点手前で左側路側帯側・車道右端に膨らむ 左側通行で接近し，直前で路側帯から進入し，そのまま左側路側帯へ流出
接近中に既に右側通行し，直前で路側帯から進入し，そのまま右側路側帯へ流出 進路変更はほとんど無く，交差点手前で左側路側帯側にやや膨らむ
対向順走車両の回避のため左側路側帯を走行し，進入直前で車道中央側へ急な進路変更し，車道左端へ流出 接近から流出までほぼ変化は無い
左側路側帯および車道左端から車道中央へ急な進路変更の後，車道左端へ移動し，進入し，そのまま流出
道路右側から進入し，そのまま道路右側へ流出 流入から流出までほとんど変化無し
接近中に既に右側通行し，直前で路側帯から進入し，そのまま道路右側へ流出 左側路側帯から進入し，そのまま左側路側帯へ流出
進路変更はほとんど無く，交差点手前で左側路側帯側に膨らむ 左側通行で接近し，そのまま進入し，出口で左側路側帯へ流出
対向順走車両の回避のため左側路側帯を走行し，進入直前で車道中央側へ進路変更し，左側路側帯へ流出 接近から流出までほぼ変化は無い
左側路側帯および車道左端から車道中央寄りへ進路変更の後，進入し，道路中央よりから流出 (サンプル不足で考察不能)
進路変更はほとんど無い
(1) 非優先進入路での通行位置特性
1) 通行位置構成比
接近区間の左側通行は，「有り」では5割から9割，「無し」では4割から9割，である．共 通点は，左折時は高く，右折時は低い．右折時にはやや右側通行が高い．交差点進入の直前で は，右折を除きほぼ同等の割合である．右折時は右側通行の割合が8割を超える．この傾向は，
参考の交差道路でも同等である．交差点内部の右左折時は，その大半が交差点手前側を通行し ている．参考の交差道路でも同等である．出口では，左側通行は，有り・無し共に，直進では 除き7割から10割である．右折時では，左側通行が2割以下で，その大半は右側通行，特に 右側路側帯へ流出している．左折時では，その全てが左方通行であるものの，その大半が左側 路側帯へ流出している．この傾向は，参考交差道路でもほぼ同様である．
「無し」と「あり」との挙動を比較すると，「有り」の接近区間の左側通行は，無しに比べて やや低い(1 割から 2割)ものの7 割以上である．特に車道左端通行は，左折時および逆走時で 無しよりも高い．直前でのその傾向は変わらない．交差点内部の傾向も同様である．出口では，
無しに比べて，左側通行はやや低く(1割から4 割)，直進時に右側通行が比べ1割から4割高 い．特に直進時の右側通行は4割を占める．
2) 通行軌跡
左折時について，「あり」では，左側通行で接近し，交差点に左側路側帯から進入し，そのま ま交差道路側の左側路側帯へ流出する傾向がある．「無し」では，左側通行で接近し，直前で車 道中央へ急な進路変更の後，車道左側から流出する傾向がある．これは，左側交差道路視認の ためと考えられる．
直進時について，「あり」では，順走・逆走共に，交差点直前で左右道路端に向かってやや膨 らむ程度で，進路変更はほとんど見られない．「無し」では，順走時は進路変化は見られないが，
逆走時に交差点直前で左側路側帯や車道左端から車道中央へ急な進路変更の後，左側通行で流 出する傾向が有る．これは，接近区間は対向車両の回避のため左側路側帯を通行し，進入直前 で交差道路の視認のため道路中央へ急に進路変更するものと考えられる．
右折時は，「あり」「無し」共通で，交差点接近時に既に右側通行し，右側路側帯から交差点 に進入し，そのまま道路右側へ流出する傾向が見られる．
参考の交差道路については，左折時，右折時では，「あり」「無し」と同様の傾向が見られる．
直進時は，流入から流出まで変化はほとんど無い．
「無し」と「あり」との挙動を比較すると，左折時の「道路左側から進入・左側路側帯をシ ョートカット・道路左側へ流出」の傾向は，「あり」「無し」で同様である．接近中の道路左側 から車道中央への急な進路変更は，「あり」では見られない．「無し」の直進逆走時にも同様の 違いが見られる．右折時の「接近時に既に道路右側を通行・道路右側から進入・右側路側帯を ショートカット・道路右側へ流出」の傾向は，「あり」「なし」で同様である．