第 5 章 結論
5.4 今後の研究課題
今後の研究課題は，以下の通りである．
1) 提案した対策案については，その詳細を検討したうえで，現地実験による効果検証が必要と なろう．
2) 今回の研究では自動車の一方通行の進入路を対象としたため，双方向通行路における同様の 挙動検証が必要となろう．
参考文献
1) 警察庁：「自転車は車のなかま」,https://www.npa.go.jp/koutsuu/kikaku/bicycle/index.htm 2) 兵庫交通科学研究会(代表：大阪市立大学大学院・教授・日野泰雄／事務局：兵庫県警察本 部交通部交通企画課内・交通研究所)：「平成21年度・自転車の安全利用とその交通事故防止に 関する調査研究」，2010年03月
3) 交通工学編集委員会：「交通工学入門・第4回・自転車に関して」，交通工学，Vol.47，No.4， 2012，交通工学研究会
4) 日野泰雄・北澗弘康・吉田長裕：ドライバーからみた交通安全施設の認知状況と効果評価，
第22回交通工学研究発表会論文報告集，pp.33-36，2002，交通工学研究会
5) 三谷哲雄・日野泰雄・横井耕二・吉田長裕：生活道路交差点における交通安全対策整備と交 通事故発生状況，土木計画学研究・論文集，Vol.25，No.3，pp.775-782，2008年09月，土木 学会
6) 吉田長裕・日野泰雄・上野清順：無信号交差点における自転車事故発生要因抽出のための走 行挙動分析，土木計画学研究・講演集，Vol.30，No.94，2004年，土木学会
7) 山中英生・日野泰雄・福西博・粂淳：交通挙動の変化からみた地区内小交差点明示の効果分 析，第17回交通工学研究発表会論文報告集，pp.21-24，1997年，交通工学研究会
8) 澤田 等・椎名康雄：自転車の通行実態と安全対策に関する調査について，第17回交通工 学研究発表会論文報告集，pp.101-104，1997年，交通工学研究会
9) 久保田尚・坂本邦宏・崔正秀・武本東・中野英明：ハンプの長期公道実験による有効性の検 証－地区道路の事故多発交差点における安全性向上に関する実験的研究－，土木計画学研究・
論文集，Vol.21，No.4，pp.875-884，2004年，土木学会
10) 三谷哲雄・山中英生・須藤晃成・綾 貴穂・草野優太：路上設置型一時停止支援システム の効果に関する現地実験分析，第10回ITSシンポジウム2011論文集（CD-ROM），No.1-C-05， 2011年12月，ITS Japan
11) Tetsuo Mitani & Hideo Yamanaka：Field Experimental Analysis About the Effect of Road-Side Warning System at Stop Controlled Intersections, International Journal of Intelligent Transportation Systems Research: Volume 11, Issue 3(2013), Pages 120-128, September 2013, 電子出版(http://link.springer.com/journal/13177/11/3/page/1)
12) 王 茹剛・三谷哲雄・山中英生：幹線道路小交差点における見通しと自転車事故・車両挙 動の分析，第32回交通工学研究発表会論文報告集(CD-ROM)，No.33，2012年09月，交通工 学研究会
13) Tetsuo MITANI & Hideo YAMANAKA：Field Experimental Analysis of the Behavior Improvement Effect Using Roadside Devices to Notify Approaching-Vehicle for Cyclists, Journal of the Eastern Asia Society for Transportation Studies, Vol.10(2013), pp.2123-2132,
December 21, 2013, 電 子 出 版
14) 国 土 交 通 省 道 路 局 ：「 安 全 で 快 適 な 自 転 車 利 用 環 境 創 出 ガ イ ド ラ イ ン 」，
http://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_000300.html
15) 三国成子：自転車専用空間を確保できない道路における左側通行指導表示－金沢市六牧長
～中央小学校周辺～香林坊－，自転車通行空間整備･計画事例集
16) 稲垣具志：自転車専用通行空間を確保できない道路における左側指導表示－成城6丁目地 区・松葉通り(東京都世田谷区)－，自転車通行空間整備･計画事例集
謝辞
最後に，このような貴重な研究の機会を与えていただいたタカタ財団・理事長・高田暁子様 ならびに関係各位に感謝申し上げます．また，本研究の実施にあたり，ご多忙のなか貴重なご 意見等を頂いた大阪市立大学・大学院・教授・日野泰雄先生，データ整理や調査において多大 なご協力を頂いた徳島大学・工学部・建設工学科・木内怜菜氏(当時４年生)に感謝の意を表す る．
付録
非優先側 非優先側(逆走側) 一方通行 双方向通行 電柱 断面構成[m] (路側帯には歩道も含む) 路側線 指導帯(カラー舗装) 指導帯(カラー舗装無)
路側帯+(指導帯)+車道+(指導帯)+路側帯=幅
西側進入路 東側進入路
北側進入路 南側進入路
西側進入路 東側進入路
北側進入路 南側進入路
鉄道高架
鉄道高架
0.0+(0.0)+4.5+(0.0)+1.5=6.0
1.5+(0.5)+2.0+(0.5)+1.5=6.0 1.5+(0.5)+2.0+(0.5)+1.5=6.0
1.2+(0.0)+3.1+(0.0)+1.2=5.5
1.5+(0.0)+3.0+(0.0)+1.5=6.0
1.5+(0.5)+2.0+(0.5)+1.5=6.0 1.5+(0.5)+2.0+(0.5)+1.5=6.0
1.5+(0.0)+3.0+(0.0)+1.5=6.0 西葛西②
西葛西①
0 5 10 20m N
0 5 10 20m N
付図3.6(a) 交差点進入路の断面構成と様子(西葛西)
非優先側 非優先側(逆走側) 一方通行 双方向通行 電柱 断面構成[m] (路側帯には歩道も含む) 路側線 指導帯(カラー舗装) 指導帯(カラー舗装無)
西側進入路 東側進入路
北側進入路 南側進入路
1.5+(0.0)+2.8+(0.0)+1.5=5.8
1.5+(0.0)+4.3+(0.0)+0.0=5.8
1.5+(0.0)+2.8+(0.0)+1.5=5.8 0.0+(0.0)+4.3+(0.0)+1.5=5.8
1.5+(0.0)+4.3+(0.0)+0.0=5.
鉄道高架 鉄道高架
1.5+(0.0)+2.8+(0.0)+1.5=5.8
0.0+(0.0)+4.3+(0.0)+1.5=5.8
0.0+(0.0)+5.8+(0.0)+0.0=5.8
1.5+(0.0)+4.3+(0.0)+0.0=5.8
葛西②
葛西① 西側進入路 東側進入路
北側進入路 南側進入路
0 5 10 20m N
0 5 10 20m N
路側帯+(指導帯)+車道+(指導帯)+路側帯=幅
付図3.6(b) 交差点進入路の断面構成と様子(葛西)
非優先側 非優先側(逆走側) 一方通行 双方向通行 電柱 断面構成[m] (路側帯には歩道も含む) 路側線 指導帯(カラー舗装) 指導帯(カラー舗装無)
金沢③
1.0+(0.6)+1.0+(0.6)+1.0=4.2
1.0+(0.0)+2.2+(0.0)+1.0=4.2
1.2+(0.0)+2.2+(0.0)+1.2=4.6
1.0+(0.6)+0.8+(0.6)+1.0=4.0
西側進入路 東側進入路
北側進入路 南側進入路
0 5 10 20m N
金沢②
0 5 10 20m
N 1.7+(0.0)+2.6+(0.0)+1.7=6.0
1.7+(0.0)+2.6+(0.0)+1.7=6.0
1.5+(0.0)+2.0+(0.0)+1.5=5.0 1.1+(0.0)+2.0+(0.0)+1.1=4.2
西側進入路 東側進入路
北側進入路 南側進入路
西側進入路 東側進入路
北側進入路 南側進入路
金沢①
1.0+(0.6)+1.6+(1.2)+2.1=6.5
0.0+(0.0)+3.1+(0.0)+1.0=4.1
0.0+(0.0)+3.4+(0.0)+1.1=4.
1.1+(0.9)+2.1+(1.4)+4.0=9.5 0 5 10 20m
N
路側帯+(指導帯)+車道+(指導帯)+路側帯=幅
付図3.6(c) 交差点進入路の断面構成と様子(金沢)
進入路原点[00m](隅切交点) 隅切位置 補助線 ビデオ観測断面 基準断面 隅切断面 通過断面 (交差点からの距離の原点(左側)) (交差道路側計測原点)
2.2
2.2
2.3
2.2 2.3
2.3 2.3
2.3
2.3
1.3 1.9
1.7
1.7 西葛西②
西葛西①
葛西② 5.0 5.0
5.0 5.0
5.0 5.0
5.0 5.0 1.2
5.0 1.4 0.1
1.3
5.0 1.5 5.0
0.8
2.4 葛西
①
0.4 2.1 2.8
4.3
4.3 0 2 4 8m N
0 2 4 8m N
0 2 4 8m N 0 2 4 8m N
2.0 2.0
2.0 0.4 2.3 6.0
1.5 1.5
1.5 1.5 1.5 1.5
0.4 4.3 2.0
1.41.0 1.7 1.2
0.5 1.2
2.2
6.1
2.5 2.5
0.3 2.4
2.1 0.20.2
2.6
2.3 2.5
0.4 2.9 1.11.5
0.6 2.5
5.0
2.2 6.2
6.2 6.2
6.2 1.5 1.5
1.5 4.3
1.5 4.3
5.8
2.8 2.3+(0.4/5.8)*
2.4+(0.5/5.8)*
2.2+(0.4/5.8)*
2.3+(0.6/5.8)*
2.2+(1.2/5.8)*
2.5 1.0+(1.0/5.8)* 2.5
1.7+(0.3/5.8)*
2.3+(1.4/5.8)*
5m断面原点 5m断面原点
0.5 2.7
6.0
6.0
6.0
6.0 6.0
6.0
6.0
6.0
付図3.7(a) 交差点寸法と基準位置(西葛西・葛西)
進入路原点[00m](隅切交点) 隅切位置 補助線 ビデオ観測断面 基準断面 隅切断面 通過断面 (交差点からの距離の原点(左側)) (交差道路側計測原点)
5.0
5.0
?.? 2.4
1.20.3 1.9=>2.4 5.0
5.0
2.4?(2.2
?.?
金沢③
1.0 0.8
4.2
5.0 5.0
5.0 0.6 0.2
3.0 6.5
2.0 2.0
2.3 0.3
1.7 5.0
0.82.0
2 9
1.3
0.8 10.0
1.0
7.2
3.7
金沢② 金沢①
3.8
0.9 1.1 4.1
4.4 2.1 5.0
0 2 4 8m N 0 2 4 8m N
0 2 4 8m N
2.3 1.7 0.2
0.3 3.0
5.1 5.8 0.4
0.4
0.2
0.4
0.9 4.8
付図3.7(b) 交差点寸法と基準位置(金沢)
「通行位置明示」無し
非優先 順走
逆走
「通行位置明示」有り
-20 -15 -10 -5 0 5 10 15 20
-20 -15 -10 -5 0 5 10
交差点角からの 距離(m) [X]
交 差 点 角 か ら の 見 通 し 距 離( m)[
Y] 左側路側帯
車道左端 車道左側 車道右側 車道右端 右側路側帯
左側 [yL]
右側 [yR]
西葛西①東側進入 [ 非優先 / 順走 / 有り(カラー 化) ]
-20 -15 -10 -5 0 5 10 15 20
-20 -15 -10 -5 0 5 10
交差点角からの 距離(m) [X]
交 差 点 角 か ら の 見 通 し 距 離( m)[
]Y
左側路側帯 車道左端 車道左側 車道右側 車道右端 右側路側帯
左側 [yL]
右側 [yR]
西葛西①西側進入 [ 非優先 / 逆走 / 有り(カラー 化) ]
-20 -15 -10 -5 0 5 10 15 20
-20 -15 -10 -5 0 5 10
交差点角からの 距離(m) [X]
交 差 点 角 か ら の 見 通 し 距 離( m)[
]Y
左側路側帯 車道左端 車道左側 車道右側 車道右端 右側路側帯
左側 [yL]
右側 [yR]
葛西①北側進入 [ 非優先 / 順走 / 無し ]
-20 -15 -10 -5 0 5 10 15 20
-20 -15 -10 -5 0 5 10
交差点角からの 距離(m) [X]
交 差 点 角 か ら の 見 通 し 距 離( m)[
Y] 左側路側帯
車道左端 車道左側 車道右側 車道右端 右側路側帯
左側 [yL]
右側 [yR]
葛西②北側進入 [ 非優先 / 逆走 / 無し ]
付図4.12(a) 通行位置ごとの左右の交差道路の見通し距離［西葛西・葛西］
「通行位置明示」無し
優先 順走
逆走
「通行位置明示」有り
-20 -15 -10 -5 0 5 10 15 20
-20 -15 -10 -5 0 5 10
交差点角からの 距離(m) [X]
交 差 点 角 か ら の 見 通 し 距 離( m)[
]Y
左側路側帯 車道左端 車道左側 車道右側 車道右端 右側路側帯
左側 [yL]
右側 [yR]
金沢①南側進入 [ 優先 / 順走 / 有り(白線ピクト) ]
-20 -15 -10 -5 0 5 10 15 20
-20 -15 -10 -5 0 5 10
交差点角からの 距離(m) [X]
交 差 点 角 か ら の 見 通 し 距 離( m)[
]Y
左側路側帯 車道左端 車道左側 車道右側 車道右端 右側路側帯
左側 [yL]
右側 [yR]
金沢①北側進入 [ 優先 / 逆走 / 有り(白線ピクト) ]
-20 -15 -10 -5 0 5 10 15 20
-20 -15 -10 -5 0 5 10
交差点角からの 距離(m) [X]
交 差 点 角 か ら の 見 通 し 距 離( m)[
Y] 左側路側帯
車道左端 車道左側 車道右側 車道右端 右側路側帯
左側 [yL]
右側 [yR]
金沢②南側進入 [ 優先 / 順走 / 無し ]
-20 -15 -10 -5 0 5 10 15 20
-20 -15 -10 -5 0 5 10
交差点角からの 距離(m) [X]
交 差 点 角 か ら の 見 通 し 距 離( m)[
Y] 左側路側帯
車道左端 車道左側 車道右側 車道右端 右側路側帯
左側 [yL]
右側 [yR]
金沢②北側進入 [ 優先 / 逆走 / 無し ]
付図4.12(b) 通行位置ごとの左右の交差道路の見通し距離［金沢］
「通行位置明示」有り 「通行位置明示」無し
非優先 順走
逆走
-1.5 -1.0 -0.5 0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0
-20 -15 -10 -5 0 5 10
交差点角からの 距離(m) [X]
左 側 路 側 帯 通 行 時 の 見 通 し 距 離 に 対 す る 比 率 左側路側帯
車道左端
車道左側
左側
右側 西葛西①東側進入 [ 非優先 / 順走 / 有り(カラー
化) ]
-1.5 -1.0 -0.5 0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0
-20 -15 -10 -5 0 5 10
交差点角からの 距離(m) [X]
左 側 路 側 帯 通 行 時 の 見 通 し 距 離 に 対 す る 比 率 左側路側帯
車道左端
車道左側
左側
右側 西葛西①西側進入 [ 非優先 / 逆走 / 有り(カラー
化) ]
-1.5 -1.0 -0.5 0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0
-20 -15 -10 -5 0 5 10
交差点角からの 距離(m) [X]
左 側 路 側 帯 通 行 時 の 見 通 し 距 離 に 対 す る 比 率 左側路側帯
車道左端
車道左側
左側
右側 葛西①北側進入 [ 非優先 / 順走 / 無し ]
-1.5 -1.0 -0.5 0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0
-20 -15 -10 -5 0 5 10
交差点角からの 距離(m) [X]
左 側 路 側 帯 通 行 時 の 見 通 し 距 離 に 対 す る 比 率 左側路側帯
車道左端
車道左側
左側
右側 葛西②北側進入 [ 非優先 / 逆走 / 無し ]
付図4.13(a) 左側路側帯の見通し距離に対する比率［西葛西・葛西］