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図5．2．26
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時間（min．）
「海辺」における群集速度の変化（昼間）
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i一一・代替案2
（2）夜間
代替案2を適用した場合について夜間の経路危険量を算定した図を図5．2．27、町丁目数と経路危険 量の関係を図5．2．28に示す。また、現況との比較のため代替案2を適用した場合の経路危険量の増加 量を示した差画像を図5．2．29に示す。ここから以下のことがわかる。
・経路危険量の85％タイル値は14．4（min．）であり、これは現況（14．3（min．））と比較してほぼ変わら ない。しかしながら、経路危険量最大値は、51．9（min．）となり、これは現況（64．4（min．）と比較して
19．4％減少した（図5． 2．30）。
・現況で経路危険量の大きかった「扇橋三丁則および「海辺」の経路危険量は、現況に比べそれ
ぞれ14．8（min．）（減少率：23．0％）、25．4（min．）（減少率：45，3％）減少し、改善が得られた（図5．2．29）。
・現況で経路危険量の大きかった「白河二丁目」は0．66（min．）（減少率：1．3％）減少し、ほとんど 変わらなかった（図5．2．29）。
・現況で経路危険量の大きかった「三好二丁目」は、防火施策を行ったものの経路危険量の減少は 見られず、改善効果が無かった（図5．2．29）。
夜間でも、昼間同様「海辺」に行った施策によって「扇橋三丁目」の経路危険量が減少することが 確認できた。これは、「扇橋三丁目」の避難者にとって経由地である「海辺」の有効道路面積が施策を 行うことにより充分に確保されたことによって、「海辺」の群集速度が増加したためである（図5．2．3D。
しかしながら、昼間ほどの大幅な改善は見られなかった。「扇橋三丁目」で昼間ほどの改善効果が見 られない理由として次のことが考えられる。すなわち、夜間は歩行速度が遅いため、「扇橋三丁目」の 群集が「海辺」に滞留している時間が長い（図5．2．32）。その間に「海辺」内の延焼が進み、有効道 路面積が減少する。その結果、群集密度が増加するため、さらに群集速度が低下すると考えられる（図
5． 2． 33）o
「爾… （min．）
圏75−80醗70−75 翻65−70 醗60−65 盤55−60 璽50−55 羅45−50 羅40−45 薩35−40 醗30−35 騨25−30 翻20−25 羅15−20 灘 翻 0−5
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（25）
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等時間線（清澄：夜）
等時間線（商船：夜）
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図5．2．27 経路危険量（代替案2：夜）
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経路危険量（min．）
図5．2．28 町丁目数と経路危険量の関係（代替案2：夜間）
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経路危険量（代替案2：夜）の増加
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一 一20 一 一25 一 一30 一 一35 変化なし
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図5．2．29
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経路危険量（現況＝夜）を基準とした、経路危険量（代替案2＝夜）の増加量
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経路危険量（min，）
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町丁目数と経路危険量の関係（代替案2＝夜）70
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5 10 15 20 25 時間（min．）
図5．2．31 「海辺」における群集速度の変化（夜間）
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図5．2．32
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時間（min．）
20 25
「海辺」における群集速度の変化（代替案2：昼間と夜間の比較）
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