順調に増加するコンテナ貨物
はじめに 当社は 昭和 52 年 1 月に 県 市に創業以来 36 年間にわたって 独立系の自動車部品の 3 次請負メーカーとして 自動車用ホイールの切削加工業を営んで参りました 自動車の国内生産台数の増加にあわせ当社の売上高も順調に増加しておりましたところ 平成 20 年 9 月のリーマンショック
... 成23年3月の東日本大震災後に一時的な受注減がありましたが、平成23年12月には、リーマンショック前とほぼ同様の売上水準 に回復し、今後の増産を睨み新工場の取得も行いました。ところが、平成24年3月以降、尖閣諸島問題に端を発した中国での日 ...
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(2) 近年の訪日外国人数増加の背景近隣アジア諸国からの観光客が急増 リピーターも順調に拡大訪日外国人数は 12 年から 15 年にかけて 1,138 万人増加したが うち 9 割はアジアからの訪日客増加である 国籍別では 東アジアからの増加が際立っており 中国 (+358 万人 ) 台湾(+222
... （ 5）観光立国の実現に向けて 中長期的には人口減少による内需の減少が予想される中、インバウンド需要の拡大は日本経済の期待 の星である。近年は、家電などの耐久消費財など「モノ」の購入にとどまらず、美容、医療、地方での 文化体験など「コト」の購入に広がりをみせており、地方も含めた日本経済の押し上げ効果は大きい。 ...
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常陽銀行における取組状況 お客さま本位の取組みの実践 預り資産契約者数は 順調に増加しております 預り資産残高は マーケットの影響等ありましたが前年水準を維持しております 積立商品の契約者数は順調に増加しており 前年対比で 21.7% 増加しております 預り資産残高および預り資産契約者数の推移 積立
... お客さま本位の情報提供とコンサルティングの実践 ○お客さまのニーズに応じて、バランスの良いコンサルティング提案を実施しております。 ○お客さま向けのセミナーを通じ、各種情報提供に努めております。 ●投資信託販売に占める毎月分配型の販売比率 ●販売に占める積立投信の割合 ...
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ハンブルグ港におけるコンテナ戦略 1 ハンブルグ港の現況 (1) コンテナ貨物取扱量 (2) ハンブルグ港におけるコンテナターミナル 1コンテナターミナルの施設概要 2Container Terminal Burchardkai 3Container Terminal Eurogate 4Conta
... HPA は、2025 年の取扱計画量 2,530 万 TEU を達成するため、5 つ目の新たなターミ ナルである Container Terminal Steinwerder(計画取扱量 350 万 TEU)を公募により計画し 建設することとしていたが、近年のコンテナ貨物取扱量の推移から、当面の間は、現 在稼働している 4 つのターミナルの拡張や改良により対応可能であると判断し、 ...
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2014 年 3 月 27 日 ( 公財 ) 日本海事センター企画研究部 研究員久保麻紀子松田琢磨 パナマ運河拡張後の国際物流に関する調査 ( 中間報告 : コンテナ貨物輸送を中心に ) はじめにパナマ運河やスエズ運河は 大陸によって遮断された東西の海を結びダイレクトな海上物流を可能とする国際貿易に
... 船舶の大型化は、積載貨物一単位あたりの運航コストを低減させ、投入隻数の減少をも 可能とすることから、コスト削減の手段として大手外航船社によって積極的に推進されて いる戦略である。大手外航船社においては、まず、船舶の大きさに制限のない欧州航路に 最大級の新造船を配船し、既存船を他航路に転配することで、利用船舶全体の大型化を図 ...
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表 1-1(2) 項目 : 事業計画 昨年 9 月の東京港第 8 次改訂港湾計画 を審議した東京都港湾審議会では 外貿コンテナ取扱貨物量の増加見込み量は コンテナ埠頭の拡大 道路の拡大整備のための 実態を見ない過大な見積もりであるとして 批判的意見が出されていました 東京港の 2014 年の外貿コン
... ける鉄道輸送促進に関する調査会」の調査結果 によると、 「環境対策や労働力不足対策の観点か ら輸出入コンテナのモーダルシフト推進は重要 な政策課題となっている」と述べている。した がって、近い将来、東京港でもこの問題が具体 化されることが考えられるので、今回の道路建 設計画は取りやめるのが妥当と考えられる。 ...
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播磨臨海地域と主要な港湾拠点とのアクセス機能 ( 速達性 定時性 ) の強化 神戸港の貨物取扱個数は全国 位であり 神戸港のコンテナ貨物車の 4 分の 1 は播磨臨海地域以西を発着 播磨臨海地域 ~ 神戸港 阪神地域間の交通需要が高い一方で 速達性 定時性に優れた自動車専用道路ネットワークは 国道
... 交通規制・通行止めリスクの低減 国道２号バイパスは、今後10年で、建設後50年以上を迎える橋梁が197橋。今後、さらに老朽化が進み老朽化対策や耐震補 強等が必要となる橋梁、区間が増加。 これまでも、国道２号バイパスで交通事故による通行止めが発生すると周辺地域は面的に麻痺状態になり、将来の大規模補 ...
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東京港コンテナふ頭の取扱貨物の現状 外貿コンテナ取扱量の推移 ( 平成 5(1993)~ 平成 28(2016) 年 ) 平成 28 年 425 万 TEU コンテナ貨物の輸出入別取扱量 コンテナ貨物の相手地域別取扱量 平成 28 年東京港港勢より作成 平成 28 年東京港港勢より作成 東京港 42
... １ 施設容量の不足 ・ 東京港の外貿コンテナ貨物取扱個数は一貫して増加傾向にあるが、施設容量３４０万ＴＥＵに対して 平成２８年の取扱貨物量が４２５万ＴＥＵとなるなど、施設容量を大きく超えた状態が続いている。 ・ ふ頭が市街地に隣接しているため、ふ頭の拡張が極めて困難である。 ...
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3 取扱貨物等ロサンゼルス港は コンテナ 完成自動車 リキッド ドライバルクなどを主要に取り扱う総合港湾であり 外航クルーズ船の誘致 ウォーターフロント開発にも力をいれるなど 様々な事業を展開している 各々の取扱貨物量は 前年度と比較しても順調にその取扱いを伸ばしている ( 右図 ) コンテナ取扱量
... このように国内においては、港湾政策を推進していく上で、国への依存度は高く、一部事務組 合である名古屋港においては、経費の不足分は県市からの負担で賄って運営しており、独立採算 の運営によるロサンゼルス港とは経営体制が大きく異なる。 また、港湾経営の考え方として、港湾局長の強いリーダーシップのもと、常に職員全体が、４ ...
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バルセロナ港のコンテナ戦略 東京港埠頭株式会社 市川篤志 1 はじめに バルセロナ港の概要 港湾の概要... 2 (1) 地理的特性... 2 (2) 港湾管理 経営 取扱貨物の動向 背後圏の広がり 背後圏
... 私が運営に携わる東京港も含めた日本の港湾においては、港湾管理者による港湾計画 （インフラ等施設整備計画）、各港湾運営会社・埠頭会社による経営計画（ターミナル上物整 備及び施設貸付等）といった港湾エリアの施設整備を中心とした計画を策定のうえ、取り組み を進めている。しかしながら、これらの計画は、取扱貨物量の増加が港湾を発展させる＝新規 ...
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事後評価に適用されたロジカルフレームワーク上位目標 1. 北部地域の貿易 産業の復興 2. 北部地域の生活水準の向上事業目的増大する貨物 旅客に対応するとともに 円滑で効率的な物流 人流を実現すること アウトカム アウトプット インプット 1. 交通量の増加 2. 所要時間の短縮 3. 走行速度の向
... ③ 人民委員会との SSI‐フンイエン省、ハイズン省、ハイフォン市の人民委員会。ベトナム商工会議 所（ VCCI）ハイフォン支部とのインタビューも行われた。インタビュー対象者は全員、本事業が地元 経済や貧困削減に与えたプラスのインパクトを是認した。また、省道網の開発が本事業の便益を増進す るであろうという点も強調された。マイナス要因に関しては、交通事故に対し特に懸念が表明された。 ...
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目次 1. ガイドライン策定の背景及び目的 3 2. ガイドラインの位置づけ 4 3. 用語の定義と解説 5 4. コンテナ総重量の確定方法概略 7 5. ガイドライン (1) 基本的事項 9 (2) 届出荷送人 ( 自らコンテナ総重量を確定する荷送人 ) 10 自らコンテナ総重量を確定する場合の届
... 国際コンテナ物流の円滑化を阻害しない実効性の ある制度構築にあたり、コンテナ総重量の確定に 責任を有する者として、届出荷送人および登録確 定事業者の区分を設けることとし、自らコンテナ 総重量確定を行う荷送人に対しては国土交通省へ の届出を求めます。届出荷送人には、国土交通省 が定める計量器の要件や、コンテナ総重量を確定 ...
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してアジアの貨物を集めようとしたが わが国ではこの10 年間で10 兆円を超える資本を投入し 60を超えるコンテナ港湾を整備した しかし 日本を代表する京浜港でさえ 超大型船が接岸できる水深 -18m 級の岸壁は一つもないとする このような問題に対応するために 選択と集中 をキーワードとして検討され
... 対アジア貿易として、水深-12ｍ級で必要な規模のターミナルが確保できること ⑧ターミナル背後においてロジスティクス用地が確保できること ⑨コンテナ埠頭間の円滑な連絡が確保できること 国際コンテナ戦略港湾の目指すべき姿」に示されている ４） 。すなわち、平成20年時点では あるが、「コストは２割弱の低減、リードタイムも１日を達成するなど、当初の目標につ ...
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平成 27 年 (2015 年 ) 名古屋港 10 大ニュース 物流関連 名古屋港港湾計画 15 年ぶりに改訂へ 金城ふ頭の自動車輸送拠点機能を強化へ 東航路水深 16m 暫定供用で超大型コンテナ船に対応 名古屋港埠頭 ( 株 ) が公共コンテナターミナルの運営を開始 総取扱貨物量 14 年連続日本
... 埠頭㈱は、財団法人名古屋港埠頭公社を前身として平成２４年１２月に設立 された名古屋港のＣＴ管理運営主体の一つ。民の視点を取り込んだ港湾運営の 一層の効率化を図るため、平成２６年に民間経営者の社長登用や第三者割当 増資による民間資本の導入など、組織、経営体制の強化に取り組み、特例港湾 運営会社の指定要件を整えた上で、国土交通大臣に対し指定申請を行い、平成 ...
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はじめ. 輸出について 目 次 Ⅰ. 小口貨物 (LCL) の輸出混載を考える パターン 1 日本国内産地から輸出港までの共同輸送 パターン 2 フォワーダーによる混載 パターン 3 輸出入業者による混載 農林水産物 の輸出混載概況と問題点 コンテナの種類と開発 小口貨物 (LCL) 混載への評価
... 山東山富国際物流有限公司 ・冷凍コンテナを主体とする山東省全域の内陸輸送及び日本向け複合一貫輸送 青島亜是加食品有限公司 ・青島市内の青島空港に15分の場所で冷凍野菜の生産加工及び冷蔵保管、対日輸出関連物流事業 ・冷蔵倉庫：保管能力5000トン 青島遠洋鴻池冷蔵有限公司 ・冷蔵冷凍保管、流通加工 ...
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別紙 1 国際海上コンテナの陸上における安全輸送マニュアル の改訂箇所について 1 5.(4) コンテナへの貨物の積付 ( マニュアル 38 頁 ~) 2 参考資料 12 不適切コンテナの発見に寄与する機器の例 新 規追加 ( マニュアル 48 頁 ~)
... 32 コンテナの積載量が荷物の重量で決まる場合 ○ケース２：コンテナの積載量が荷物の体積で決まる場合（例：比重が軽い牧草、菓子など） 、貨 物が非常に軽い場合などは、シャーシの重さで比較的重心位置が低い状態に保たれる ため、フル積載しても問題ありませんが、できる限り圧縮し、重心位置を下げるよう 心掛けて下さい。 ...
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コスト ( 比率 ) 輸送日数 航空機 10 3 RORO 船 ( 博多 ~ 上海間 ) 4 4 ( 東京 ~ 博多間の国内輸送を加算 ) コンテナ船 1 10 また 国土交通省港湾局が 5 年ごとに実施する 全国輸出入コンテナ貨物流動調査 (2013 年 11 月 ) によれば 船種別のコンテナ貨
... 4 （2）日韓間では、かねてより、日本の「活魚用」シャーシ、「半導体・精密機械装置の部 品用」のエアサス・シャーシは、韓国の輸出振興策で韓国内の通行が黙認されてきた。 2006 年から 2 年ごとに開催されている「日中韓物流大臣会合」の第 1 回会合では、（1）②のよ うな「シームレス物流システムの実現」が目標として設定され、 2012 年 7 月開催の第４回 ...
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株主のみなさまへ は舶用ディーゼルエンジンおよびコンテナクレーンの 環境 エネルギー 領域では 海洋資源開発や発電 受注が順調に進捗し エンジニアリング部門ではデンマー 分野での O&M 事業 発電事業参画といった長期安定 ク子会社である Burmeister & Wain Scandinavian
... なお、今後の事業環境および業績を鑑みて、当年度の 中間配当は実施を見送らせていただきました。 Q 2 「環境・エネルギー」領域では、海洋資源開発や発電 分野でのＯ＆Ｍ事業・発電事業参画といった長期安定 収益源となる事業分野の拡大を図ることで、市況の影響を 受けにくい事業ポートフォリオを目指していきます。 「海上物流・輸送」領域では、ドイツ子会社であるTGE Marine AG（TGE）との連携を強化し、海運市況の影響 ...
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世界各地域の港湾におけるコンテナ取扱個数の推移 TEU 年から 2014 年までの 10 年間で世界の港湾におけるコンテナ取扱個数は 2.2 倍に増加 日本は 1.3 倍
... １億４，８８５万ＴＥＵ 注）外内貿を含む数字。ただし、日本全体の取扱貨物量はContainerisation Internationalで収集される 主要な港湾の合計値であり、全てを網羅するものではない。 なお、日本の全てのコンテナ取扱港湾における取扱個数（外内貿計）は、1,655万TEU（2003年）から ...
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2. 新聞報道情報 (1) 情報ソース韓国 ( 中央日報 ), 日本 ( 日本経済新聞, 日本海事新聞 ), 海外 (Reuters, Fortune, Bloomberg, Lloyd s List, World Maritime News) の関連記事より, コンテナ船及びコンテナ貨物にかかわる
... (3) 他船社への影響の考察 各航路サービスにおいては，実際の運航船社が輸送及 び荷役を行うため，韓進海運のコンテナ船で輸送してい たコンテナについては，他船社引き受けコンテナであっ ても，荷役拒否等が発生し得る．すなわち，ターミナル オペレーターは荷役料金を韓進海運に要求することから， 破綻後において料金が確実に支払われる担保が必要とな ...
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