航空輸送上重要な空港等１６空港
平成 29 年度航空路線の維持 確保のための総合的な対策 ( アクションプラン ) 1 趣旨北海道にとって 航空路線は 道民生活をはじめ 経済活動 観光振興など 様々な分野において欠かせないものであり 航空輸送が果たす役割は極めて重要である 道及び道内各空港周辺の自治体や経済界は 航空路線の利用促進
... 道内空港を取り巻く状況は、リーマンショックや東日本大震災、国内大手航空会社の経営破綻によ る影響などにより、その利用者数は平成 23 年度まで減少していたが、平成 24 年 3 月に新千歳空港へ ＬＣＣが就航したことなどにより、平成 24 年度から増加に転じ、その後も外国人観光客の急増等によ って増加を続け、平成 28 ...
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航空需要に対応した空港運用研究会.indd
... ・ 日本の環境影響評価制度では、飛行経路や空域再編は環境影響評価の対象 になっていない。日本はある程度の規模のフィジカルなモノをつくらないと 法律上では環境評価をしなくていい制度になっている。 ・ アメリカでは、本格的なアセスの前に簡易アセスがある。 NEPA（National Environmental Policy Act）では、何かやると提案があったとき、明らかに 環境影響が小さい場合は ...
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< 目 次 > Ⅰ. 平成 30 年度航空局関係予算の基本方針 1 Ⅱ. 平成 30 年度航空局関係予算総括表 2 個別事業の概要 年 航空新ステージ に向けた機能強化 [1] 首都圏空港の機能強化 (1) 羽田空港 3 (2) 成田空港 4 [2] 観光先進国の実現と地方空港等のゲー
... ＬＣＣの急速な事業拡大や操縦士の大量退職等が見込まれる中、「明日の日本を支える観光ビジョ ン」では、訪日外国人旅行者数の目標が２０２０年に４，０００万人とされている等、航空需要の増加に 対応した操縦士の養成・確保が益々重要となっています。 これらを踏まえ、平成３０年度からの航空大学校の養成規模拡大（７２人→１０８人）に対応して、宮 ...
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目 次 Ⅰ. 平成 25 年度航空局関係予算の基本方針 1 Ⅱ. 平成 25 年度航空局関係 ( 公共 ) 予算総括表 2 Ⅲ. 平成 25 年度航空局関係 ( 公共 ) 予算の概要 3 個別事業の概要 1. 国際競争基盤としての空港の機能拡充 強化 (1) 首都圏空港 ( 東京国際空港 ( 羽田
... （３） 近畿圏・中部圏空港 関西国際空港及び大阪国際空港においては、平成２３年５月に、関西国際空港の国際拠 点空港としての再生・強化並びに、関西国際空港と伊丹空港の適切かつ有効な活用を通じ た関西圏の航空輸送需要の拡大を図ることを目的として「関西国際空港及び大阪国際空港 ...
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< 目 次 > Ⅰ. 平成 26 年度航空局関係概算要求の基本方針 1 Ⅱ. 平成 26 年度航空局関係 ( 公共 ) 概算要求総括表 2 Ⅲ. 平成 26 年度航空局関係 ( 公共 ) 概算要求の概要 3 個別事業の概要 1. 国際拠点空港の機能強化 (1) 羽田空港 4 (2) 成田空港 5 (
... ・空港、上下水道、道路を始めとする公共施設について、公共による管理から、民間事業者による経営へと転換することにより、サービスの 向上や公共施設を活用した新しい価値を生み出す経営手法である公共施設等運営権制度（いわゆる「コンセッション」）の導入を推進する。 ...
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航空・空港の利用促進 表1-4
... 利用促進類型 ［2］空港利用者サービスの改善 実施主体 北海道空港（株） 実施時期 平成１９年５月～ 概 要 店舗間の通路を広げて利用客の利便性を向上させ、合わせて店舗の再配置・新規 店舗の展開等を行った。 「北の市場ゾーン」及び「バラエティゾーン」の店舗通路の拡幅、新規店舗の展開等を 実施し、リニューアルオープンした。 ...
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航空政策研究会「研究プロジェクト」支援研究 災害時における多様な航空機活動を 支える空港運用のあり方に関する研究 - 東日本大震災の空港利用実態調査を踏まえて -
... 空港運用の実態と課題～まとめ • 駐機スペースと燃料補給体制の確保が主要な課題 ⇒各空港で誘導路やグラスエリア等の空港施設の普段とは異 なる用途使用，応援職員の派遣，異なる組織間での情報共有 と意思決定をスムーズにするための体制作り，などを実施． ⇒しかしながら，駐機スペース制約で空港における航空機の処 ...
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航空貨物輸送に関する情報システム化の歴史 History of Air Cargo Automation 2 システム化の背景 : 高速輸送のメリットを生かすため 貨物情報の早い入手が必要 空港間の輸送時間そのものは長くても 24 時間くらい貨物輸送情報の迅速な伝達が必要 ( 荷主 代理店 混載業者
... Phase I : ﾏｽﾀｰAWB単位で、空港間の動態管理。4つのﾏｲﾙｽﾄｰﾝ(ﾁｪｯｸﾎﾟｲﾝﾄ)。 Phase II : ﾊｳｽWB単位で、ﾄﾞｱﾂｰﾄﾞｱ動態管理。上記ﾌﾟﾗｽ、発地2、着地3のﾏｲﾙｽﾄｰﾝ。 Phase III : ﾋﾟｰｽ単位で、ﾄﾞｱﾂｰﾄﾞｱの動態管理。ﾏｲﾙｽﾄｰﾝはPhase IIに同じ、合計9つ。 取組みの現状 Phase Iを実施中。Phase ...
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Reports SCOPE NEWS 第 8 回 空港土木技術講演会 を大阪及び東京で開催 建設マネジメント研究所研究主幹伊藤晃 当センターでは 社会資本としての重要な交通基盤施設である 空港 に関して 有識者の方々を講師としてお招きして 航空行政の動向や最新技術の動向等についてお話をいただく 空港
... ンネル１本しかなく、物流関係のトラックの 行き来に加えて通勤ラッシュも加わり、日常 的に渋滞を起こしています。特に西地区か ら高速道路を利用するための羽田・東京方 面への道は、横浜方面への道に比べると渋 滞が酷く、これまでも対策はされていたもの の解決していない状況でした。新しい臨港 道路ができれば、東扇島へ出入りする際の混雑は緩和され、特に マイカー通勤や公営公共機関等を利用されている方々についてメリッ ...
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重点プロジェクトの内容 テーマ 2. 道内空港発着航空路線の拡充 取組 1 航空路線拡充に向けた取組の推進 具体的 (1) 道内空港における国際航空路線の誘致指針 に基づく 戦略的な誘致活動 取 組 の展開 (2) 国際航空定期便の就航補助制度の活用 (3) 国内航空路線の誘致に向け 航空会社や旅行
... 24.10月にハワイアン航空が｢新千歳－ホノルル｣線、タイ国際航空が｢新千歳－ バンコク｣線に就航しており、当該路線の運航に直接要する経費について支援。 また、26.7月に中国東方航空が｢旭川－上海｣線及び｢旭川－北京｣線に就航、27.2 月にチャイナエアラインが「新千歳－高雄」線に就航、27.3月に天津航空が「新千 ...
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未完の空港 -- 成田空港の成り立ちについて戦後 増加していくであろう航空需要に対し 羽田空港のみでは処理し切れないと判断して 新たな基幹空港を設けるため 政府の特殊法人である空港公団という形で発足した 羽田空港は海上へのさらなる拡張が難しく ほかに建設地を探そうということになり 霞ヶ浦や木更津沖の
... 乗り継ぎ処理能力の向上も課題の一つ。同じアライアンス等に加盟しているフルサービスキャリア同士の乗り継ぎであれば、預入手荷物を最終目的地まで通 して搬送が可能となっているが、LCC 間では難しいため、空港でのサポートが必要になる。乗り継ぎまでの時間を快適に過ごしてもらうために、出国審査後 ...
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高知龍馬空港・航空ネットワーク成長戦略
... ② 課題 高知龍馬空港のネットワーク拡充のためには、既存路線における機材の大型化や増便による 供給量の増加が望まれるところであるが、航空会社各社は、小型機（概ね 200 席未満）による 運航の比重を高めつつある。全国的な小型化傾向のなかで、逆に大型機材の投入を目指すため には、他の路線の動向を上回る底堅い航空需要の存在が不可欠である。中長期的にみると、全 ...
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アジアへの輸送玄関 那覇ハブ空港の可能性
... 3 空港、ソウル、上海、香港、台北、 バンコクのアジア 5 空港との間で貨物便の運航が開始されたが、その後も路線を拡大し、 現在では中部（2013 年 8 月就航開始）、青島（2014 年 1 月就航開始）、広州（2014 年 3 月 就航開始）、シンガポール（2014 年 5 月就航開始）を加えた国内外 12 都市との間で航空ネ ットワークが構築されている（図 1）。 ...
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ケティング 技術 安全推進部門を管掌し 安全性と空港機能を維持しつつ 事業の成長 効率化 国際的競争力の強化を担います ヴァンシ エアポートは自社で有する効率的な空港運営のノウハウ 航空会社との営業上のリレーションシップ 航空営業とターミナル営業を統括した一体的なマーケティング強化により 両空港の潜
... ２．本事業の内容等 （１）本事業の概要 本事業の事業期間は、2016 年 4 月 1 日から 2060 年 3 月 31 日までの 44 年間を予定しています。本事業に おいては、NKIAC および関西国際空港土地保有株式会社（以下｢KIALC｣）が空港用地および施設の所有を継 続し、本運営権者は、NKIAC ...
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< 目 次 > Ⅰ. 平成 27 年度航空局関係概算要求の基本方針 1 Ⅱ. 平成 27 年度航空局関係 ( 空港整備勘定 ) 概算要求総括表 2 Ⅲ. 平成 27 年度航空局関係 ( 空港整備勘定 ) 概算要求の概要 3 個別事業の概要 1. 国際拠点空港の機能強化 (1) 羽田空港 4 (2)
... （１）首都圏空港の機能強化 国際航空の拠点となる首都圏空港について、国際競争力強化のために必要な施設 整備を重点的に実施します。また、諸外国とのヒトとモノの交流を一層活性化させる ことにより 更なる首都圏の国際競争力の向上 豊富な国内航空ネットワークを通じ ...
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第 20 章物流 インフラ 物流 インフラ 主要な国際空港と港湾の位置 図表 20-1 は メキシコの主要な国際空港として 5 空港 主要な港湾として太平洋側 2 港 大西 洋側 5 港の位置を表している 図表 20-1 メキシコの主要な国際空港と港湾 ( 出所 ) 各主要空港 主要港のウェブサイト
... メキシコの投資環境 メキシコ政府は、2013 年に制定した包括的なエネルギー改革によって大きな変化の時期を迎え ている。この改革により、80 年以上にわたってエネルギーを生産、管理、統治してきた Petróleos Mexicanos（PEMEX）の財政・組織改革や連邦電力庁（CFE）の強化にも乗り出し、エネルギーコ ストの削減や効率化を目指している。最も大きな改革は PEMEX の独占を終わらせ、新しいプレ ...
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1. 事業名称関西国際空港及び大阪国際空港特定空港運営事業等 2. 事業の対象となる公共施設等の名称及び種類 (1) 名称 1 関西国際空港所在地大阪府泉佐野市泉州空港北 1 番地他 2 大阪国際空港所在地大阪府豊中市蛍池西町 3 丁目 555 番地他 (2) 種類空港基本施設及び空港航空保安施設
... ・新関空会社の責めに帰すべき事由により運営権者に増加費用又は損害が生じた場合は、新関空 会社が補償し、また、それにより実施契約上の重要な義務が履行困難になった場合は当該履行 困難となった運営権者の義務を必要な範囲及び期間で免責するものとする。 ・一般的な法令等の変更又は政策変更により運営権者に増加費用又は損害が生じるときは、運営 ...
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高松空港特定運営事業等 募集要項 平成 28 年 9 月 6 日 国土交通省航空局
... 及び運営権者子会社等の責任において処分しなければならない。 空港用地等（2．-（10）-A）-②に規定する空港用地等をいう。以下同じ。） については、空港運営事業終了日に国有財産無償貸付契約が解除され、運営権 者は原則として自らの費用負担により更地にして国又は国の指定する第三者 に引き渡さなければならない。ただし、国又は国の指定する第三者が買い取る ...
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ドバイ国際空港 (DXB) 発 成田空港 (NRT) 着 (3) 数量 1 名分 1 上記を満たす航空券 施設使用料 空港税 燃油サーチャージ 航空保険料等を明示すること なお燃油サーチャージ費用及び現地通貨の円換算は 渡航時を想定して算出すること 2いずれも直行便とし 利便性を考慮すること 3 搭
... ７ ６の場合において、通報報告に当たっては、別に定める「不当介入通報・報告書」を２通作成 し、１通を公社に、もう１通を管轄警察署にそれぞれ提出すること。ただし、緊急を要し、書面 による通報報告ができないときは、その理由を告げて口頭により通報報告を行い、後日、遅滞な く不当介入通報・報告書を公社及び管轄警察署に提出すること。 ...
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第 20 章 物流 インフラ 第20章 物流 インフラ 1 主要な国際空港と港湾の位置 タイには多くの空港が存在するが 中でも主要な空港として以下の 7 空港 主な港湾としては 4 港が挙げられる 図表 20-1 図表 20-1 主な空港と港湾 出所 各種資料より作成 地図は 白地図専門店 http
... 7 空港である。この内、サムイ以外の空港はタイ国営空港会社が運営して おり、国際線発着便数等の統計データが公表されている。同データによると、2015 年の上記 6 空 港の国内線・国際線を合わせた発着便総数は 73 万便、乗降客数は ...割を占め、特に、貨物取扱量では、6 空港の総計 135 万トンの内、タイ 全体の 9 ...
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