航空交通管理)システム

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航空交通管制システムの発展プロセス

航空交通管制システムの発展プロセス

MTSAT の関連施設として,航空衛星センターと運輸多目的衛星用衛星航法 補強システム(MTSAT Satellite-based Augmentation System; MSAS,以下, MSAS )がある。航空衛星センターでは,MTSATの位置や姿勢,運用状況な どの制御や監視を行うとともに,衛星を介して航空機と航空路管制機関の中継 を行う。これは地上側の通信基盤になるもので,神戸と茨城県常陸太田の2か 所に設置されている。また,MSASは,GPSによる航空機の安全な航法を可能 にするために,MTSATを利用して広域にGPSの補強情報を提供するシステム である。M S A S の運用には,M S A S の信号を監視するための地上監視局 (Ground Monitor Station; GMS,以下,GMS)と,MSASの性能を十分に発 揮するために必要な情報やMTSATの位置を決定するためのデータを収集する 標定局(Monitor and Ranging Station; MRS,以下,MRS)が必要である。 現在,GMSは全国の4か所にある航空交通管制部に,MRSはハワイとオース トラリアに設置されている。図9は,MTSATシステムの概要を示したもので ある。
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表 1 国際民間航空条約の付属書の番号と題名 No. 題名 No. 題名 1 航空従事者の免許 11 航空交通業務 2 航空規則 12 捜索救難 3 気象業務 13 航空機事故調査 4 航空図 14 飛行場 5 測定単位 15 航空情報業務 6 航空機の運航 16 環境保護 7 航空機国籍と登録記号

表 1 国際民間航空条約の付属書の番号と題名 No. 題名 No. 題名 1 航空従事者の免許 11 航空交通業務 2 航空規則 12 捜索救難 3 気象業務 13 航空機事故調査 4 航空図 14 飛行場 5 測定単位 15 航空情報業務 6 航空機の運航 16 環境保護 7 航空機国籍と登録記号

106 IEICE Fundamentals Review Vol.11 No.2 6.6 日本での安全管理の適用 日本の航空界に SMS が導入されたのは 2006 年である ( 19) . この年には, ICAOの安全管理の手引書 ( 1) の初版が発行され た. SSPは第19付属書の発行後に開始されている ( 19) .日本の 航空局は 2013年10月に航空(国家)安全プログラム(SSP) ( 37) を発表している.これは,従来行ってきた規則遵守の安全対 策に加え,規制当局と業務提供者各々が事前予防的な取組み を実施し,安全性の向上を図るためのものである.具体的に は,
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次世代運航を切り開く ENRI の技術 本日の講演 フェーズドアレイ気象レーダと航空への利用 ( 招待講演 ) 航空機監視応用システム (ASAS) とトラジェクトリ管理技術の連携 休憩 高カテゴリー GBAS の開発状況 新しい空港面移動通信システム (AeroMACS) の開発動向 電子航法研究

次世代運航を切り開く ENRI の技術 本日の講演 フェーズドアレイ気象レーダと航空への利用 ( 招待講演 ) 航空機監視応用システム (ASAS) とトラジェクトリ管理技術の連携 休憩 高カテゴリー GBAS の開発状況 新しい空港面移動通信システム (AeroMACS) の開発動向 電子航法研究

通信 情報交換 サービス融合 アクセス Security 現状 Point-to-Point Local 個別運用、困難 特定少数 低 接続された同士の間 異なる形式 個別管理 SWIM Uni-interface Global 標準化、容易 特定多数、または

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航空規制改革と日本型政策決定システム

航空規制改革と日本型政策決定システム

して公聴会開催の異例の申し立てを行ったため,一気に政治問題化した 11) . 運輸審議会は公聴会での意見を中心に検討を行い,NCA への免許が適当で あると答申し,8 月に運輸省は同社に免許を交付した 12) . さらに,事業者間の非価格競争から「景品競争問題」が生じると,航空規 制の問題がクローズアップされた.わが国では便数競争も制限されていたた め,事業者間の競争は機内サービスの充実によって行われた.そして,1984 年 1 月に日航が幹線航空券を景品つきで販売することを公表すると,全日空 も日航と同様の内容での販売を決定した.その販売開始日に,東亜が羽田空 港のロビー内で突如前代未聞の「客引き行為」を行ったため,過熱する景品 競争が招いた異常事態として大々的に報道され,航空事業者間での競争のあ り方が問題となった 13) .これらの問題に直面しても,運輸省は「航空憲法」
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北京交通大学 : システム科学 北京工業大学 : 土木エンジニアリング ( 自定 ) 北京航空航天大学 : 力学 計器科学 技術 材料科学 エンジニアリング 制御科 学 エンジニアリング コンピューター科学 技術 航空 宇宙飛行科学 技術 ソフト ウェアエンジニアリング 北京理工大学 : 材料科学

北京交通大学 : システム科学 北京工業大学 : 土木エンジニアリング ( 自定 ) 北京航空航天大学 : 力学 計器科学 技術 材料科学 エンジニアリング 制御科 学 エンジニアリング コンピューター科学 技術 航空 宇宙飛行科学 技術 ソフト ウェアエンジニアリング 北京理工大学 : 材料科学

上海音楽学院: 音楽・舞踊学 上海大学: 機械エンジニアリング(自定) 南京大学: 哲学、中国言語文学、外国言語文学、物理学、化学、天文学、大気科 学、地質学、生物学、材料科学・エンジニアリング、コンピューター科学・技術、化学 エンジニアリング・技術、鉱業エンジニアリング、環境科学・エンジニアリング、図書 情報・公文書管理

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航空における新税導入の動き 調査・研究活動 : 交通経済研究所ホームページ

航空における新税導入の動き 調査・研究活動 : 交通経済研究所ホームページ

ば,国の安全性が脅かされると同時に経済的打撃 も相当規模に上ると思われる。以上のことから, 航空機利用者に国内外の感染症対策のコストを薄 く負担してもらうことに対し,国民的理解を得る ことは容易であると言える (WTP,広薄負担原則) 。 国内対策では,とりわけ外国人旅行客が飛躍的に 増加している地方空港での防護体制や対策の整 備・強化のための資金 (専門家の育成を含む) と して活用することが期待される。」としている。  つまり,受益と負担の観点から指摘される部分 においては,人道的見地から UNITAID へ拠出 するとしても,税額の一部を自国で利用すること を可能にし,税収を航空利用者の利便性向上に活 用するなど航空利用者への理解を得られるように 努力することなどが対応策として考えられる。そ の他に,既存の税制との調整という観点からも, 税制を導入してどのような影響を及ぼすのか検証 を行い,その上でどのように対応できるのかとい った視点で提言を行うことが重要である。
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航空情報システムの障害とリスク分析

航空情報システムの障害とリスク分析

5 障害事例1:システム障害でコンフリクト? • 1975年頃、羽田空港のARTSシステムと東京管制部のFDPシ ステムとの間のデータ交換開始直後、ARTS側から未定義の 文字コードが送信されたためFDPシステムが停止。

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NITAS Ver.2.4 システムの概要 利用上の注意等 1.NITAS の概要 動作環境 利用対象者 (1)NITAS の概要総合交通分析システム (NITAS:National Integrated Transport Analysis System) は 道路 鉄道 航空 船舶の各交通機関を

NITAS Ver.2.4 システムの概要 利用上の注意等 1.NITAS の概要 動作環境 利用対象者 (1)NITAS の概要総合交通分析システム (NITAS:National Integrated Transport Analysis System) は 道路 鉄道 航空 船舶の各交通機関を

1 ネットワークの 初期設定 システム起動後、ネットワークの設定を行わない場合、現況道路、現 況鉄道を含むネットワークでの探索が行われます。現況より前の年次 のネットワークで探索を行う場合には、[ネットワーク設定]画面で設 定してください。

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航空機に搭載される空調システムに関する技術動向

航空機に搭載される空調システムに関する技術動向

ACM のコンプレッサで断熱圧縮され、高温・高圧になった空気は、熱交換器によって再 度冷却された後、ACM のタービンにて断熱膨張し、適度な温度と圧力となって機内に供給 される。タービンでは空気の膨張エネルギが軸動力として回収され、ACM のコンプレッサ の動力として活用される。なお、タービンの温度が必要以上に冷却される場合には、AC Mのコンプレッサ部に入る空気の一部は、断熱圧縮~冷却~断熱膨張の過程をバイパスし て、膨張後の冷気と混合する。この結果、空調システムによって最適な温度にコントロー ルされた空気が得られる。バイパスラインを流れる空気の流量を調節するバルブを「温度 調節バルブ」と呼ぶのはこの機能によるものである。さらにタービンにおいて、空気中に 多量の水蒸気が含まれていると、空気が断熱膨張する際に、水蒸気の一部は細かい霧状の 水滴に凝縮する。そこで、この水滴を捕獲するためにタービンの下流部には水分離器が装 備される。
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Microsoft PowerPoint - 航空機・運航とシステム'E6L.ppt [互換モード]

Microsoft PowerPoint - 航空機・運航とシステム'E6L.ppt [互換モード]

飛行性能 を実現するか等のデータを得る。 シミュレーションの結果をもとに、システムを評価し、 これによってシステムを改善する。これを繰り返し、システムの改善を図っていくのである。 紀 較 単純 も が多 が 紀 命が持 自 組 20世紀までのシステムは、比較的単純なものが多かったが、21世紀に入った今日では、生命が持つ、自己組 織化する機能に着目した、より有機的な生きたシステムの構築が求められるようになってきつつある。自律的秩 序形成機能や、多元的な要素をフィードバックできる情報処理機構を有し、散逸構造形成による、時間的・空間 的構造の自己構築が可能な代謝サイクルを持つ、エンジニアやオペレーターが意識せずとも有機的に絡み合う 多くの要素がひとりでに全体として自然調和するシステムの実現へと、方向性が変わって行きつつある。
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システム管理マニュアル

システム管理マニュアル

※許可しない場合、スケジュール連携設定はシステム管理者がまとめて設定/変更しなければなりません。 4.スケジュール連携の設定は、まとめて設定するか Google カレンダーAPI を共通で設定し、スケジュール連携もまとめて設定す る・・・「 2-1-4 Google カレンダーAPI:共通設定、スケジュール連携:まと めて設定 手順 」を参照してください。

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37 会場 / 野村不動産天王洲ビルウイングホール シームレス ATM に向けた取組みと空域調整の現状と将来 1 適切でない管制用語の使われ方 2 巡航からの降下 3 高度制限の再確認 一般財団法人航空交通管制協会 公益社団法人日本航空機操縦士協会 国土交通省航空局

37 会場 / 野村不動産天王洲ビルウイングホール シームレス ATM に向けた取組みと空域調整の現状と将来 1 適切でない管制用語の使われ方 2 巡航からの降下 3 高度制限の再確認 一般財団法人航空交通管制協会 公益社団法人日本航空機操縦士協会 国土交通省航空局

そのような状況の中で、 1977 年 3 月 27 日にスペイン領カナリア諸島のテネリフェ空港で B747 どう しが衝突し 583 名が犠牲となった大事故が発生した。事故調査の過程で、この事故の原因が「管制の用語」 にあるらしいということが次第に明らかになり、タワーと航空機の交信を聞き直してみると改めてパイロ ットと管制官の意思の疎通に疑問がもたれる交信が非常に多いことに驚かされた。これを契機にパイロッ トと管制官の有志が集って「管制用語のあり方」を研究する会合を設けることになり、 Radio Telephony Working Group による研究会議(R/T Meeting)が始まった。この Meeting は回を重ねるに従って管制 用語だけではなく管制の方式をはじめ航空管制全般にわたる研究へと進展し、これらの成果を発表する場 として ATS シンポジウムが始まった。現在では R/T Meeting が 450 回、ATS シンポジウムは 37 回目 を開催するにいたっている。
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図表 1: 世界の航空機事故死者数と日本の交通事故死者数の推移 年度 航空機事故死者数 ( 世界 ) 自動車事故死者数 ( 日本 ) 9,

図表 1: 世界の航空機事故死者数と日本の交通事故死者数の推移 年度 航空機事故死者数 ( 世界 ) 自動車事故死者数 ( 日本 ) 9,

最新の航空安全技法に学ぶリスクマネジメント ヒューマンエラーをどう克服するか すべての産業、企業において「安全」を至上命題にし、リスクに敏感な代表企業のひとつが航空産業で あろう。事故の確率という意味では安全な乗り物であり、地理的・時間的制約を開放し地球規模の往来 を実現した画期的交通手段であるが、一旦事故が起きれば瞬時に多数の乗員乗客の生命、財産が奪われ 社会的にも大きなインパクトを与え事故を引き起こした企業の存続も危うくなることから、安全・リス ク管理の対策、手段についてはその草創期以来関係者が心血を注ぎ続けている。一般の企業にとっても 世界中の航空に関わる公的機関、航空産業が取り組む「航空安全の最新技法」はリスクマネジメントの 面において参考にし、学ぶ価値のある手法である。
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1 航空交通管理領域 Ⅰ 年度当初の研究計画とそのねらい平成 28 年度における研究は, 社会的要請, 行政当局の要望などを考慮して, 下記のように計画した 1. Full 4D の運用方式に関する研究 2. 空港面の交通状況に応じた交通管理手法に関する研究 3. 陸域におけるUPRに対応した空域編

1 航空交通管理領域 Ⅰ 年度当初の研究計画とそのねらい平成 28 年度における研究は, 社会的要請, 行政当局の要望などを考慮して, 下記のように計画した 1. Full 4D の運用方式に関する研究 2. 空港面の交通状況に応じた交通管理手法に関する研究 3. 陸域におけるUPRに対応した空域編

状況認識能力向上の支援については,先行研究により, 管制官が一般人より若干の優位性が見られた空間把握能 力に関し,管制業務に必要な認知的能力と日常的な活動 と の 類 似 点 を 検 討 し た 。 そ の 結 果 , 特 定 の ス ポ ー ツ (サッカー,野球など)ではあるが,競技者の行動や団 体競技に見られるチームワークに類似点が見られること がわかった。飛行場管制業務において,管制官は目視に より捉えた航空機の位置を頭の中で空港面の俯瞰的な図 に投影している。スポーツにおいても,競技場のレイア ウトが描かれた盤面を用いた戦略説明を選手は俯瞰的な 位置として捉え,試合に臨む。また,環境条件が予測で きない形で変化し,その変化に合わせながら行動するこ とが要求されるオープンスキルを必要とされることも類 似と言える。エラーに対する何重ものカバーやテクニカ ルな技能とノンテクニカルな技能の両方を訓練と経験を 通じて取得していることも類似が見られた。
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システム管理設定の管理

システム管理設定の管理

電子メール テンプレートは、サーバ アプライアンスのファイル システムで、HTML 形式で利用 できます。 テンプレートは次の場所から取得できます。 /opt/infra/inframgr/EmailTemplates サーバアプライアンスにログインして、ファイルシステムにアクセスし、電子メール通知の電子 メール メッセージまたは書式設定のスタイルをカスタマイズできます。

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LCCの長距離航空路線の増加とその背景 調査・研究活動 : 交通経済研究所ホームページ

LCCの長距離航空路線の増加とその背景 調査・研究活動 : 交通経済研究所ホームページ

の各 LCC が,短距離航空路線に加え,長距離航 空路線の運航を始めた。また FSC が設立した LCC においても同様の動きが見られ,カンタス 航空 (Qantas Airways) のジェットスター (Jetstar Airways) ,シンガポール航空のスクート (Scoot) , エアカナダ (Air Canada) のルージュ (Rouge) に おいても,長距離航空路線を運航している。この 場合,関係の深い FSC からの資金的な援助や, 運航業務を FSC が担うなどの協力関係が見られ る。一方でヨーロッパにおいても,先に紹介した レベルに加えて,FSC であるルフトハンザドイ ツ航空 (Lufthansa) の子会社であるユーロウイン グス (Eurowings) が 2015 年に長距離航空路線を すでに開設しており,今後,エールフランス= KLM (Air France-KLM) が 2017 年の冬をめどに LCC の事業会社を設立し,ヨーロッパとアジア を結ぶ長距離航空路線を開設するなど,独立系 LCC および FSC 系双方が同路線を開設する予定 である。
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2 本日の内容 航空写真測量とは 航空測量の歴史 航空測量撮影機材 公共測量規定 航空測量機の飛行方法 管制区 圏内における飛行について POS システムによる飛行方法

2 本日の内容 航空写真測量とは 航空測量の歴史 航空測量撮影機材 公共測量規定 航空測量機の飛行方法 管制区 圏内における飛行について POS システムによる飛行方法

z 昭和29年にはチャーター機による本格撮影が始まる。 z 昭和31年には航測会社も使用事業免許を申請し、 続々と自社機の運航が開始。 (この時代はDC-3、ダブなどが航空測量機となる)

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電子航法研究所について 概要 主な研究施設等 発表内容 民間航空分野における先進的な無線システム 次世代航空通信システム 滑走路異物監視システム 航空機内データ通信 (WAIC: Wireless Avionics Intra- Communication) システム 2/17 Electronic

電子航法研究所について 概要 主な研究施設等 発表内容 民間航空分野における先進的な無線システム 次世代航空通信システム 滑走路異物監視システム 航空機内データ通信 (WAIC: Wireless Avionics Intra- Communication) システム 2/17 Electronic

次世代航空通信システム② AeroMACSプロトタイプと 空港内配置例 WiMAX AeroMACS 周波数 2.5GHz帯 5GHz帯(5.03-5.15GHz) 帯域 5MHz, 10MHz等 5MHzのみ IPv6 仕様のみ 必要. MIMO MIMOA/B MIMO-A[r]

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職務内容 年間の研修 ( 全寮制 ) 終了後 全国各地の航空交通管制部 空港において次の業務に従事します 航空情報科 航空通信 航空情報の提供及び運航管理などの業務に従事します 航空電子科 航空管制システムの運用 管理などの業務に従事します 受験上の配慮 1 航空情報科身体の障害等があるため 着席位

職務内容 年間の研修 ( 全寮制 ) 終了後 全国各地の航空交通管制部 空港において次の業務に従事します 航空情報科 航空通信 航空情報の提供及び運航管理などの業務に従事します 航空電子科 航空管制システムの運用 管理などの業務に従事します 受験上の配慮 1 航空情報科身体の障害等があるため 着席位

4 合格者の決定方法の詳細については、国家公務員試験採用情報NAVIを御覧ください。 5 航空電子科では、航空保安大学校での研修において、採用試験科目以外に数学Ⅲを入学までに学習していることを  前提とした講義がなされます。 次のいずれかに該当する者は不合格となります。※申込みに当たっては、下記の基準(数値)に十分留意してください。 航空情報科 ○色覚に異常のある者

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