自転車通行上
12 東六番丁小学校市道宮町通線青葉区宮町の東六番丁通りの歩道 交通量が多く 歩車道の区別はあるが自転車通行量多いため歩行者危険 自転車通行空間の整備 学校による交通指導 13 片平丁小学校 市道霊屋下米ヶ袋線 青葉区霊屋下 霊屋橋を渡りきった T 字路狭い道に朝の渋滞激しく 事故多し 外側線変更し
... ・学校での安全教育、職員、ボランティアによる保護活動 15 片平丁小学校 市道片平五橋 通線 青葉区片平、高等裁判所前交差点 右左折、直進の車両錯綜するも、横断歩道が長く危険 ・交差点導流線設置 ・学校での安全教育、職員、ボランティアによる保護活動 16 上杉山通小学校 市道北二番丁 線 愛宕上杉通り東側〔錦町、上杉3-6丁目〕 ...
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資料 -2 国道 24 号烏丸通 歩行者 自転車通行安全協議会 国道 24 号烏丸通の概要 平成 30 年 3 月 国土交通省近畿地方整備局京都国道事務所
... 9:00 13:00 15:00 17:00 (4) バス停利用者数の計測 「烏丸五条バス停（下り）」は、主に降車利用され、継続的に5～10名程度の利用がある。 「烏丸七条バス停（上り）」は、主に乗車利用され、継続的に5～10名程度の利用がある。 バス乗降時の歩行者・自転車利用者の錯綜状況について、ビデオ調査を実施。 ...
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図 2 国道 246 号の自転車ナビライン整備区間 写真 1 バス専用通行帯内に設置された自転車ナビライン 2 点目は 現在発表されている整備計画 ( 図 1) を見ると 整備区間が都内のあちらこちらにちらばっており しかも細切れ状態でネットワークになっていない点です さらに各所の距離も1 2 km
... た。 それぞれの場所と時間帯別の走行台数変化の調査結 果が、図4に示したデータです。 調査地点A、Bともバス専用通行帯の規制時間内は、 ナビラインの有無にかかわらず過半数の自転車が車道 を走行しています。しかし、規制時間外になると、調査 地点A（9時以降）、B（9時半以降）とも一転して歩道 走行が増えてきます。特に調査地点Aでは9時の規制解 除に伴って、第一通行帯に進入してくるクルマが一気 ...
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1 基本的な整備内容 道路標識 専用通行帯 (327 の 4) の設置 ( 架空標識の場合の例 ) 自 転 車 ピクトグラム ( 自転車マーク等 ) の設置 始点部および中間部 道路標示 専用通行帯 (109 の 6) の設置 ( 過度な表示は行わない ) 専 用 道路標示 車両通行帯 (109)
... 交差点部の対応例 自転車の安全性を向上させるため、交差点内および交差点流入部において道路管理者が整備す る法定外の路面表示と、交通管理者が行う既存自転車横断帯の撤去や歩行者・自転車専用信号の 見直しなどを一体的に実施するため、既存の交差点形状を踏まえ、道路管理者と交通管理者が協 議・調整を行い、安全性の高い整備を検討します。 ...
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表 1 世界各国の自転車計画の策定状況 ( 策定年順 ) オランダ 1990 年 自転車マスタープラン 制定 2000 年自転車施策は国から 自治体でつくる自転車協議会に移行 オーストラリ1993 年 国家自転車戦略 を制定 1999 年ア ( ) 2005 年 (
... (2) 自転車の位置づけ 自転車の位置づけは、これを明確に表示している都市 として、フローニンゲンでは、1994 年に住民投票を行 い、中心市街地への自動車の侵入を禁止する旨が 51%の 賛成で認められたことを受けて、政策決断として進めら れていること、オルデンブルクではその交通移動戦略プ ランで市の交通システムの中で自転車と自動車の対等化 を図ることなどを基本として議会で満場一致で認められ ...
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自転車に係る主な交通ルール 以下の自転車に関するルールは主に道路交通法上 普通自転車 と呼ばれる自転車について記載しています 大きさが通常の自転車より大きなもの等については必ずしも当てはまらないものがあります 以下の根拠規定として掲げているものは 特に断りのない限り 道路交通法の条文です 罰則は当該
... ３ 車両等（優先道路を通行している車両等を除く。）は、交通整理の行なわれていない交差点に入ろうとする場合にお いて、交差道路が優先道路であるとき、又はその通行している道路の幅員よりも交差道路の幅員が明らかに広いもので あるときは、徐行しなければならない。 ４ 車両等は、交差点に入ろうとし、及び交差点内を通行するときは、当該交差点の状況に応じ、交差道路を通行する車 ...
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放置自転車のない安全で快適な住みよいまちづくりを 近年 自転車は日常生活において手軽な交通手段として また 環境に優しく 健康的な交通手段としてクローズアップされています しかし 自転車利用の増加に伴い 駅周辺などでは多くの自転車が道路上に放置され 大きな社会問題となっています 八王子市では 平成
... ます。しかし、自転車利用の増加に伴い、駅周辺などでは多くの 自転車が道路上に放置され、大きな社会問題となっています。 八王子市では、平成３年に「八王子市自転車等の放置の防止に 関する条例」（以下、「条例」といいます。）を施行し、自転車 駐車場の整備や放置自転車の撤去を推進し、通行機能や歩行者の ...
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問 2 自転車を乗っているときに事故を起こした場合 どのような責任を負います か? 自転車だから大丈夫 事故を起こしたとしても大事にはならない そんな軽はずみな気持ちが 死傷者を出す重大な事故につながります 道路交通法上 自転車も車両の一種( 軽車両 ) です 法律違反をして事故を起こすと 自転車利
... ・自転車は、日常の気軽で便利な乗り物ですが、自動車と同じくさまざまな事故の危 険が潜んでいます。 ・自分がケガをするだけでなく、歩行者にケガをさせたり、財物を壊したりするケー スもあります。まずは、この事故のリスクをしっかりと認識し、安全運転を心がけ ましょう。 ...
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電動アシスト自転車
... 2) 自走可能な機能を有したものが自転車として使えるかのように販売されていることがあるが、 これらは法律上原動機付自転車に該当し、自転車として公道を走行できるものではないので 販売方法の見直しや広告表示等の改善を望む 自走可能な機能を有したものが自転車として使えるかのように販売されていることがある。 ...
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「自転車走行空間の整備を伴わない自転車駐車場整備の外部性と、自転車走行空間を整備する有効性に関する研究」
... 間を整備する便益が、自転車走行空間を整備する費用を上回る）ことを確認した路線について、 自転車駐車場の整備とともに、自転車走行空間の整備を推進するべきである。 しかし、自動車交通や歩行者交通への影響等について、問題がないことの確認がなされていな い路線であっても、自転車走行空間を整備する便益が、自転車走行空間を整備する費用を上回る ...
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に大学に転職し 改めて自転車を研究して自分の間違いに気がついた 2) 反省を込め自転車交通の正常化が自分の生涯の課題と思っている 本文ではなぜ自転車に関して道路交通法は時代遅れの法律なのか なぜ歩道通行がいけないのかを平易に解説し 自転車交通システムの改革について世論に訴えたいと思う 2 日本の自転
... 通事故の多発であった。筆者の幼い頃の1950か ら60年代は車を所有するのは庶民にとって夢の 夢であったが、経済の発展とともに車に手が届 いてマイカー時代が到来し、急激に車が町にあ ふれるようになった。ところが車の増加に比し て交通安全施設も整備されず、人々の意識も追 いつかなかったので交通事故が急増したのが交 通戦争の背景である。1970年には年間16,765人 （2015年は4,117人）の交通事故死者（事故発生 ...
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自転車条例リーフレット
... 交通ルール・マナーの向上 自転車は車両です。 ルール・マナーを守って自転車を安全・適正に利用しましょう。 ● 自転車は車道の左側 を走りましょう ● 歩道は歩行者優先 ● 安全確認 交差点での一時停止と ● 信号を守る ● 夜間はライトを点灯 自転車保険の加入義務化 ...
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未満のものである 車線はいずれも上下各 1 車線である が 1 か所 ( 図 1 広い歩道 2) は上下で 3 車線である 観測項目は通行位置 ( 車道 歩道 ) 通行方向( 右 左 ) 属性 ( 性別 高校生かそれ以外か ) である 観測は 2012 年 5 月 ~11 月の自転車交通量の多い平日
... が指摘されている。自転車の歩道 通行は一見安全に見えるが、細街路からの車との出会い 頭事故、車道上での右側通行の誘発などを引き起こし逆 に交通安全上問題がある。特に歩道の右側通行（隣接す る車道と反対方向の通行）は出会い頭事故の危険性が高 いとされている 3) 。ここでは今まであまり注目されなか ...
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自転車の活用の推進に関する指標 ( 案 ) 目標施策将来目指すべき水準 目標 1 自転車交通の役割拡大による良好な都市環境の形成 1. 自転車通行空間の計画的な整備推進 自転車活用推進計画を策定した地 0 団体 (2017 年度 ) 200 団体 (2020 年度 ) 900 団体以上 ( 概ね10
... 国内販売向けに製造・輸入された自転車のうち、 マーク貼付自転車は、 3.5台に1台から2.5台に1台と なる。国内市場において、製品安全に関する基準を 満たした自転車の普及が進み、消費者が高い安全 性を備えた自転車を購入しやすい環境が整備され る。 ...
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目次 Ⅰ 新宿区自転車ネットワーク計画について 計画の目的 計画の概要... 3 Ⅱ 自転車ネットワーク整備に向けた現状 安全 安心な通行空間の実現... 6 (1) 自転車事故の発生状況... 6 (2) 自転車通行に関する区民意識 自転車
... ⚫ 地域幹線は、広域幹線に囲まれた地域の中で、居住者等が広域幹線にアクセスしたり、広 域幹線から地域内の目的施設にアクセスすることを想定し、地域内での自転車の主要経路 となる道路を選定します。 ⚫ 地域幹線の選定に当たっては、6ｍ以上の道路（２車線道路が整備できる最低ライン）を 基本として選定を行います。ただし、６ｍ未満でも地域内での自転車交通が集中する区間 ...
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1. 自転車通行空間の計画的な整備推進 地方公共団体における自転車活用推進計画の策定を促進するとともに 歩行者 自転車及び自動車が適切に分離された自転車通行空間の計画的な整備を促進する 1 地方公共団体における自転車活用推進計画策定の支援 地方公共団体が自転車活用推進計画を策定する際の基本的な考え方
... ①自転車安全利用五則の活用等による通行ルールの周知 ②交通安全意識向上を図るための広報啓発 ③ヘルメット着用の促進に向けた広報啓発 ④自転車運 転者講習制度の着実な運用 ⑤交通安全に関する指導技術の向上 ⑥高齢者向けの交通安全教室の実施 ⑦自転車通行空間の整備に合わせた通行ルールの広報 啓発 ⑧公務員に対するルールの遵守の徹底 ...
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安全上の注意 自転車は車道通行が原則です 歩道と車道の区別のある場所では 自転車は車道の左端に寄って通行しましょう 次のような場合は歩道通行ができます 自転車歩道通行可の標識等で指定されている場合 運転者が児童 幼児 70 歳以上の場合 車道や交通の状況からみて やむを得ない場合 最大積載質量を超え
... ・ バッテリーの劣化を防ぐ為に、3 ケ月に 1 回は充電してください。 ・長期保管後に再使用する時は・予めバッテリー残量を確認し、不足している場合は充電してください。 ＊危険ですので下記の行為は絶対にしないでください。 ■バッテリーは電動アシスト自転車専用のバッテリーです、他の用途にご使用にならないでくだ さい。 ...
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自転車の歩道通行の安全性等に関する文献調査 元田良孝 1 宇佐美誠史 2 1 フェロー会員岩手県立大学教授総合政策学部総合政策学科 ( 岩手県滝沢市巣子 ) 2 正会員岩手県立大学助教総合政策学部総合政策学科 (
... 図-1 自転車の事故率国際比較 18）より 短い国では高くなっている。内閣府は、この図に内閣府 のアンケート調査による我が国の自転車の推定平均走行 距離と警察庁統計による死者数をプロットし、「欧州諸 国と比較して、特別に安全性が低いわけではないと考え られる。」と述べている 18) （図-1）。内閣府の計算によ ...
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自転車保険啓発チラシ 自転車利用者の自転車損害保険等の加入が義務化されます：熊谷市ホームページ
... です。交通事故に より 多額の損害賠償 を求められることがあるため、 保険に加入しましょ う 信号無視や一時不停止など、特定の危険 行為を過去3年以内に2回以上繰り 返すと、自転車運転講習の受講が命じら れます。 ...
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藤枝市自転車通行空間ネットワーク整備計画
... B 上⻘島焼津線 34-1 580 ○ − − ○ − ○ − B 上⻘島焼津線 34-2 950 − − − ○ − ○ − B 大富藤枝線 35-1 770 ○ ○ − ○ − − − B 大富藤枝線 35-2 40 ○ ○ − ○ − − − B 大富藤枝線 35-3 210 ○ ○ − ○ − − − B 藤枝停車場線 36-1 820 820 − − ○ ○ − ○ ○ A 島田大井川線 37-1 ...
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