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自動運転の目的

特集 自動運転の現状と課題 自動運転 という言葉がよく聞かれるようになりました 言葉だけを聞くと ハンドルやアクセル ブレーキなど すべての操作が自動で行われ 人は何もすることなく目的地へと移動できるという印象を受けます また それがいますぐにでも実現しそうな期待も大きく膨らんでいます しかし この

特集 自動運転の現状と課題 自動運転 という言葉がよく聞かれるようになりました 言葉だけを聞くと ハンドルやアクセル ブレーキなど すべての操作が自動で行われ 人は何もすることなく目的地へと移動できるという印象を受けます また それがいますぐにでも実現しそうな期待も大きく膨らんでいます しかし この

... 特集 自動運転現状と課題 「自動運転」という言葉がよく聞かれるようになりました。言葉だけを聞くと、ハンドルやアクセル、ブレーキなど、 すべて操作が自動で行われ、人は何もすることなく目的地へと移動できるという印象を受けます。また、それがいま ...

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1. 調査の背景 目的 (1) 本調査の背景 1 自動運転システムに関する技術開発が日進月歩で進化する中 自動運転システムの機能や性能限界等に関する消費者の認識状況 自動運転システムの普及に必要な社会的受容性への正しい理解等 解消すべき不安 ( リスク ) についての事前調査および議論がまだ広範かつ

1. 調査の背景 目的 (1) 本調査の背景 1 自動運転システムに関する技術開発が日進月歩で進化する中 自動運転システムの機能や性能限界等に関する消費者の認識状況 自動運転システムの普及に必要な社会的受容性への正しい理解等 解消すべき不安 ( リスク ) についての事前調査および議論がまだ広範かつ

... ※ 「自動走行システム社会的受容性等に関する調査結果について(2016.9.5)」 ( http://www.irric.co.jp/topics/press/2016/0907.php ) ① 今後自動運転システム普及に向け、自動運転システム機能や性能限界等に関する消費者認識度合い ...

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BIG IDEAS 2019 自動運転タクシーネットワーク ARK では 2020 年までに完全自動運転車が実用化され 自動運転タクシーネットワークの台頭そして急成長が実現すると予想します これらのネットワークにより 目的地までの移動コストが低下し 利便性も向上すると考えられます

BIG IDEAS 2019 自動運転タクシーネットワーク ARK では 2020 年までに完全自動運転車が実用化され 自動運転タクシーネットワークの台頭そして急成長が実現すると予想します これらのネットワークにより 目的地までの移動コストが低下し 利便性も向上すると考えられます

... 当資料は情報提供を目的として作成した資料であり、予告なく変更されることがあります。当資料は明示的にも黙示的にもARKによるサービスや商品勧誘資料ではないため、投資者皆様は、特定 ...

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RIETI - 自動運転車が生み出す需要と社会的ジレンマ

RIETI - 自動運転車が生み出す需要と社会的ジレンマ

... 問題背景と研究目的 自動運転コンセプトが初めて世に問われたは、約 70 年前、ニューヨーク万国博覧会 (1939~40 年)に、アメリカゼネラル・モーターズ社(GM)が展示した「20 年後ア メリカを題材にしたジオラマ」であったとされる。事故や渋滞や騒音ない移動手段とし ...

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自動運転時代の都市と交通を考える IBS | IBS Annual Report 研究活動報告2017

自動運転時代の都市と交通を考える IBS | IBS Annual Report 研究活動報告2017

... り、全貌は不明というが現状である。しかし、現在 自動車社会諸課題に因る社会的費用軽減は大き な便益であり、そのコストを上回ると考えられている。 以上議論では十分触れなかった課題として、AV 導 入による誘発交通可能性(新たな派生需要だけでな く、休憩・メールなど車内活動目的利用も)、また送 ...

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資料 1-2 自動運転と民事責任ドイツの状況 平成 29 年 2 月 28 日 東京海洋大学金岡京子 (1) ドイツの自動運転戦略と走行実験の状況連邦交通デジタルインフラ省 (BMVI) と自動運転円卓会議と共同 5つ インフラ 法 技術革新 情報技術の安全 データ保護 の横断的課題を検討 2015

資料 1-2 自動運転と民事責任ドイツの状況 平成 29 年 2 月 28 日 東京海洋大学金岡京子 (1) ドイツの自動運転戦略と走行実験の状況連邦交通デジタルインフラ省 (BMVI) と自動運転円卓会議と共同 5つ インフラ 法 技術革新 情報技術の安全 データ保護 の横断的課題を検討 2015

... (2)第1項により記録されたデータは、州法に基づき道路交通監視(取り締まり)権限が ある役所に対し、これら役所要求に基づき、引き渡されるものとする。これら役所は、 引き渡されたデータを保存し、かつ利用することを認められるものとする。引き渡されるデー ...

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自動運転技術に関する現状調査と提言

自動運転技術に関する現状調査と提言

... る.これはインフラに依存する自動運転技術実現ためという目的もあるが,標準化 裏付けとなるデータを確保する意味でも重要である.そこで重要なは,インフラ側 を管轄する国土交通省がインフラを整備してデータを蓄積したとしたら,そのデータを, 自動車側を管轄とする経済産業省と共有することで初めて政府として積極的な標準 ...

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人にやさしい遠隔操縦付き自動運転の開発

人にやさしい遠隔操縦付き自動運転の開発

... Level4 自動運転実現が重要かつ 急務と捉え、これまで遠隔操縦付き自動運転車両に取り組 んできた。本研究では、 「ラスト 100 ヤード走破」を合 言葉にした一般的な交通ルールが順守されない状況が発 生しやすい私有地や未整備道路、また自動運転車両が自律 ...

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北九州市における自動運転の実証実験 ~高齢者用小型電気自動車の自律実験~

北九州市における自動運転の実証実験 ~高齢者用小型電気自動車の自律実験~

... アメリカ Urban Challenge 概要 「Urban Challenge」とは無人自動車による市街地走行レース 目的:2015年までに地上戦闘用車輌1/3を無人化するため技術開発一環として、 DARPAが無人自動車レース及び技術開発支援を実施 ...

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1-1. 自動運転車は もはや 未来の話 ではなくなり 実現時期 の問題になっている 高速道路の同一車線内の走行制御から自動バレーパーキング 渋滞時の自動運転まで 様々な自動運転機能を備えた自動車が 2016 年初め頃までには市場に登場すると発表されている 自動運転技術の進化は 完成車メーカーやサプ

1-1. 自動運転車は もはや 未来の話 ではなくなり 実現時期 の問題になっている 高速道路の同一車線内の走行制御から自動バレーパーキング 渋滞時の自動運転まで 様々な自動運転機能を備えた自動車が 2016 年初め頃までには市場に登場すると発表されている 自動運転技術の進化は 完成車メーカーやサプ

... 400 自動運転車だと保険料が低くなるから 自動運転機能ない自動車よりも安全だから 高速道路で自動運転に切り替えられるから 自動運転機能ない自動車よりも燃費が良いから 行政機関により高い安全性が示されているから ...

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自動運転車、ロボタクシー、および都市モビリティの革命 ――BCG・世界経済フォーラムの共同調査より――

自動運転車、ロボタクシー、および都市モビリティの革命 ――BCG・世界経済フォーラムの共同調査より――

... を担うは自分たちではないだろうと考えている。理由 1 つは、彼ら意思決定プロセススピードが、急速に 進歩するテクノロジーに対応するには遅すぎるという点 だ。さらに政策担当者には、自動運転発展をサポート するために、より生産的になれる役割がある。関連する インフラ(たとえば充電ステーションや、交通制御ルー ...

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RIETI - 自動運転の導入による走行距離への影響:家計への調査を用いた実証分析

RIETI - 自動運転の導入による走行距離への影響:家計への調査を用いた実証分析

... 18 とすれば、自動運転車によってもたらされるマイナス影響はさらに大きなものとなる。第 2 に、自動運転車と既存自動車と違いを、運転疲労度合いで測っていることがあ ...

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自動運転に関する 特許動向調査 報告書

自動運転に関する 特許動向調査 報告書

... 自動運転技術行き着く先は次世代都市交通世界であろう。これは自動技術最終着地点で あるとともに社会インフラ再構築とも深くリンクしている。移動手段として自動車は、個人 用と多数または貨物用に明確に分かれるであろう。個人用は、1 から 2 人用で買い物や習い事通 ...

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特集 モビリティの進化 先進的な交通社会を目指して 自動運転 隊列走行の実現に向けて 自動運転技術の開発状況について 3 青木啓二 ( 日本自動車研究所 ) 基応専般 自動運転車開発の動き 安全 安心で環境にやさしいモビリティ社会の実現を目指して, 路車間通信を利用した安全運転支援システムや自動運転

特集 モビリティの進化 先進的な交通社会を目指して 自動運転 隊列走行の実現に向けて 自動運転技術の開発状況について 3 青木啓二 ( 日本自動車研究所 ) 基応専般 自動運転車開発の動き 安全 安心で環境にやさしいモビリティ社会の実現を目指して, 路車間通信を利用した安全運転支援システムや自動運転

... 車両制御ユニットフェイルセーフ化 自動運転安全性を考える上で信頼性以上に重 要な課題が装置故障した場合フェイルセーフ化で ある.特に車両制御ユニット(以下車両制御 ECU) に使用されるマイクロプロセッサが故障もしくは暴 走した場合フェイルセーフ化はきわめて重要であ る.このため,鉄道信号保安装置 ATC(Automatic ...

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自動運転技術の開発動向と技術課題 自動運転技術の開発動向と技術課題 Current activities and some issues on the development of automated driving 1 須田義大 2 青木啓二 SUDA Yoshihiro 1 ; AOKI Kei

自動運転技術の開発動向と技術課題 自動運転技術の開発動向と技術課題 Current activities and some issues on the development of automated driving 1 須田義大 2 青木啓二 SUDA Yoshihiro 1 ; AOKI Kei

... 4.3 自動運転アーキテクチャー 安全運転支援システムはドライバー安全運転タ スク一部を担うものであるため,個々制御シス テム規模は比較的小さいものである。それに対して, 自動運転システムはドライバーに代わり全運転タス ...

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戦略的イノベーション創造プログラム(SIP)自動運転(システムとサービスの拡張)研究開発計画

戦略的イノベーション創造プログラム(SIP)自動運転(システムとサービスの拡張)研究開発計画

... また国際標準化活動については SIP 第 1 期においても、日本自動車工業会(自工会)や自動車技術 会(自技会)等と密接に連携を図り進めてきた。今後は日本自動車部品工業会、電子情報技術産業協 会等とも連携を深め、デファクト/デジュール両面で標準化戦略を進化させていく。 現在 SIP-adus に対して日独連携や EU 基金プロジェクトという枠組みで共同研究オファーがあ る。SIP 第 2 ...

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「自動運転車」に関する意識調査(アンケート調査)~「自動運転技術」に対する認知度はドイツの消費者の方が高いことが判明~_損保ジャパン日本興亜

「自動運転車」に関する意識調査(アンケート調査)~「自動運転技術」に対する認知度はドイツの消費者の方が高いことが判明~_損保ジャパン日本興亜

... 2018年4月10日 「自動運転車」に関する意識調査(アンケート調査) ~「自動運転技術」に対する認知度はドイツ消費者方が高いことが判明~ 損害保険ジャパン日本興亜株式会社(社長:西澤 敬二、以下「損保ジャパン日本興亜」)は、 ...

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特集 自動運転システムにおける情報処理技術の最新動向 3 自動運転自動車のパスプランニング 基応専般 菅沼直樹米陀佳祐 ( 金沢大学新学術創成研究機構 ) 自動運転の判断 近年自動運転自動車に関する研究開発が世界各国において行われている 1). 日本においても, 図 -1 に示すように筆者らの研究室

特集 自動運転システムにおける情報処理技術の最新動向 3 自動運転自動車のパスプランニング 基応専般 菅沼直樹米陀佳祐 ( 金沢大学新学術創成研究機構 ) 自動運転の判断 近年自動運転自動車に関する研究開発が世界各国において行われている 1). 日本においても, 図 -1 に示すように筆者らの研究室

... 道幅,目標速度といった情報が送信される.これら 情報を用いつつ,Low Level プランナは最終的に 自動運転自動車がとるべき走行軌道を計画する.し たがって安全かつ搭乗者乗り心地が良い軌道を設 計する必要がある.通常,走行経路上に障害物が存 在する状況においてドライバーがとり得る運転行動 は,大まかにはハンドルによって障害物を回避する ...

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自動運転の普及と消費者意識|第一生命経済研究所|宮木由貴子

自動運転の普及と消費者意識|第一生命経済研究所|宮木由貴子

... 総合的にみれば自動運転は、消費者自身が大きなメリットを享受できる領域である。 しかしその普及によって消費者がメリットを享受するには、消費者自身理解と協力 が不可欠となる。例えば、自動車事故原因大半がヒューマンエラーや法令違反で あることから、自動運転技術発達により、確実に交通事故は減少するとされる。し ...

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目次 ページ 序文 1 0 原理 1 1 適用範囲 2 2 引用規格類 3 3 用語及び定義 3 4 運転自動化の分類 18 5 運転自動化のレベル又はカテゴリ レベル 0( 又はカテゴリ 0) 運転自動化なし レベル 1( 又はカテゴリ 1) 運転者支援

目次 ページ 序文 1 0 原理 1 1 適用範囲 2 2 引用規格類 3 3 用語及び定義 3 4 運転自動化の分類 18 5 運転自動化のレベル又はカテゴリ レベル 0( 又はカテゴリ 0) 運転自動化なし レベル 1( 又はカテゴリ 1) 運転者支援

... 転支援システム定義については,欧米等を含む自動走行車等定義を巡る国際的動向を鑑み,また定義 違いによる混乱を回避し,国際的な整合性を図るため, SAE International が平成 28 年 9 月に定めた SAE J3016:Taxonomy and Definitions for Terms Related to Driving Automation Systems ...

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