自動車向 複合成形材料 中心
平成 26 年度修士論文 VaRTM 成形 FRP の硬化プロセス制御 高知工科大学大学院 知能機械システム工学コース 知能材料学研究室 学籍番号 寺町智宏
... 現在の航空機の一次構造は，ほとんどがオートクレーブ成形である．例を挙げると B787 で機体重量の 50％以上は CFRP が適用されている．機体には主に金属と CFRP で作られて いる中で，適用が 50％でなく，機体重量の半分であることは CFRP の適用率の高さが分か る．機体構造においてまず要求されることは「いかにして軽く作れるか」である．これは ...
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事業区分別基本戦略 基幹事業 戦略的拡大事業 繊維 プラスチック ケミカル 成長分野 地域を中心に事業を拡大し安定的な収益拡大を実現 事業を高度化し収益力を強化 成長分野には経営資源を積極投入 当社グループの安定的な事業拡大 収益拡大を牽引 情報通信材料 機器 炭素繊維複合材料 情報通信 自動車 航
... ボーイング７８７向け炭素繊維複合材料の 長期供給に関する包括契約締結 ＊１ UDプリプレグ：Uni-Directional Prepreg。炭素繊維を一方向に配列し、エポキシ樹脂を組み合わせてシートにしたもの 織物プリプレグを使用した胴体の 一体成形により、 最大８０％の ファスナー低減 ...
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( 公財 ) 航空機国際共同開発促進基金 解説概要 21-6 この解説概要に対するアンケートにご協力ください 耐熱複合材料の動向 1. 概要耐熱複合材料の動向について 株式会社 I.S.T および宇部興産株式会社の協力の下 1 株式会社 I.S.T の RTM(Resin Transfer Mold
... ２．調査内容 ２．１ 耐熱複合材料開発の流れ エポキシ基炭素繊維強化プラスチック（ CFRP）はその軽量かつ高強度の特性から、航 空機の構造材料として欠かせない材料となっているが、その耐熱性は 120℃程度であるた め、高温部材としては主にチタン合金が使用されている。しかし、比強度等の観点から、 高温でも使用可能な耐熱 CFRP の潜在的な需要は高いものと思われる。CFRP ...
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高機能繊維 複合材料事業 - 高機能繊維 高複合材料事業体生産販売 高機能繊維 複合材料事業 - 高機能繊維事業本部 主要構成会社 (2016 年 3 月末時点 ) 会社名 所在地 事業分野 持株比率 1. Teijin Aramid B.V. オランダ ヘルダーラント州 アラミド繊維等の製造 販売
... ト状成形用中間材料。 成形品の品質が安定しており、積層作業の自動化に適している。 「コンポジット」 … 一般的には異なる性質を持つ材料（通常、強化繊維と樹脂）を複合加工してできる、個々の材料 より優れた性質・性能を持つ材料、の意味だが、業界では炭素繊維と樹脂（熱硬化性または熱 可塑性）とを組み合わせた ...
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平成30年3月期 第3四半期決算短信〔日本基準〕（非連結） 投資家向け情報｜インフレーション成形機やブロー成形機の[株式会社プラコー]
... が順調に推移しました。ブロー成形機事業においては、自動車部品用を中心に受注活動に注力いたしました。また、 生産面では、海外外注生産の改善活動を推進させるとともに、国内仕入先と協力して生産性や品質の向上に努めま した。設備投資の面では、今後の更なる競争力向上のため、当第３四半期会計期間に工作機械である五軸マシニン グセンターを導入し、部品の内製化を進めていく予定です。 ...
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1. ガラスは透明であり耐久性に優れ 任意の形状に成形加工しやすいという特長から 建築物 電車 自動車等の窓ガラスなどの面積が大きいものから 日常生活の必需品である びん 食器 さらには電子部材としてレンズやディスプレイの部材など生活に密接した身近な材料として幅広く使用されているが 脆く 壊れやすい
... 造であることが明らかになった。この結晶は層状構造 を持った平板結晶として析出し、結晶とガラス界面、 あるいは結晶内の劈開面で割れが生じやすいことか ら、材料中の亀裂の進展を阻害し、破壊靱性値が母ガ ラスに対して2.2倍に向上することが分かった。また、 ビッカース圧子を打ち込んだ場合、圧子周囲で微小な 破壊が生じ、みかけの硬さが0.7倍に減少し、破壊靱 性の比（硬さ/破壊靱性）で定義される脆さは1/3以 ...
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複合材料の繊維配向を非破壊で迅速に評価する手法を開発 研究活動 | 研究／産学官連携
... 今回の手法により、 今後自動車分野などで実用化が期待される不連続繊維強化熱可 塑性プラスチックの品質評価，ライン検査に応用することも期待できます。 すでに特許を出願し，現在は株式会社ベテル ハドソン研究所と共同で製品化を進 めています。 ...
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JAXA Repository AIREX: JAXA先進複合材料力学特性データベース: 改訂版
... 術開発センター (ACETeC) を中心として取得された先進複合材料、 特に炭素繊維強化樹脂系複合材 料 (CFRP) に関する各種力学特性の試験結果を整理したデータベースである。 データベース形式と しては、 Composite Material Handbook(CMH-17) 類似の構成となるような収集を進めており、 この部分については JAXA:HDBK と称している。 ...
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HOKUGA: 北海道の自動車リサイクル産業史 : 組織化と国際展開を中心に（座談会）
... 動車解体業は国内部品販売，海外部品販売，再生資源販売の 3 つが経営の柱であるが，国内の自 動車関連市場が縮小していく中，自動車解体業者が海外市場とどのように向き合っていくべきな のかが重大な課題であるといえる。その現状については阿部・平岩（2013）で整理されている。 三つ目は環境問題である。阿部（2015）や浅妻（2008）で指摘されるように，高度成長期末期 ...
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はじめに 排気ガス浄化触媒や電動車両に使われる電池 軽量化のための新規材料など 自動車の主要課題には化学系材料の研究開発が欠かせない そこで本セミナーでは 自動車メーカー各社における化学系材料の研究開発動向を技術文献のクラスター解析により明らかにした結果を紹介する 具体的には ジー サーチ社の科学技
... 形状記憶ポリマー 複合材料 論文俯瞰図における主要企業の分布比較 各社ともに燃料改質が最も活発な領域の1つである点が共通している。一方、トヨタのバイ オ燃料や、日産自動車の塗装など、他社より特徴的に技術の集積がみられる領域もある。 ...
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性に対する影響について検討を行った 2. 実験方法 2.1 供試材料 供試材料は CF ロービングを溶融含浸装置によって 溶 融した樹脂を通して引き取り 特殊な型から引出し 7 mm の長繊維の成形ペレットとして調製した ( 以下 本材料を L- CF と略す ) また マトリックス樹脂は 樹脂溶融
... いプレス工法が用いられているためと考えられる。一般に、 自動車用樹脂部品の成形法としては、プレス工法より生産効 率の高い射出成形が用いられているが、従来の射出成形に よって得られる繊維強化樹脂複合材料の成形品物性は、プレ ス工法で得られる成形品物性に比べて劣っている。その原因 ...
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自動車排気ガス浄化を指向したSr-Fe系複合酸化物に関する研究
... 第 6 章 で は ， Pd/Sr 3Fe2O 7 - δ の Fe サ イ ト に 遷 移 金 属 種 を 置 換 し た 触 媒 を 用 い て 種 々 の 酸 素 濃 度 に お け る NO 選 択 還 元 を 行 っ た 成 果 が 記 さ れ て い る ．Pd/Sr 3Fe2 O7 - δ の NO 還 元 活 性 は Mn， Co お よ び Ni を 添 加 す る こ と で 向 上 し ， そ の ...
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炭素材料を利用した電気エネルギー貯蔵デバイスの高性能化に向けた複合化技術の開発
... 研究分野：電気化学 キーワード：炭素材料、リチウムイオン電池、電気二重層キャパシタ、電気化学キャパシタ 1．研究開始当初の背景 炭素材料を利用したエネルギー貯蔵・変換材料には、リ チウムイオン電池の負極材料や電気二重層キャパシタを はじめ、燃料電池触媒などの電極触媒など多岐に渡って利 用されている。さらに近年では、燃料電池自動車の燃料と ...
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セグメント別業績・事業概要―高機能繊維・複合材料事業― 帝人 | 株主・投資家情報 | ファクトブック
... 2014. 5 炭素繊維強化熱可塑性樹脂積層板（「テナックス TPCL」）がエアバス社 A350XWB の一次構造材向けに採用認定 2014.11 熱可塑性 CFRP 製品「セリーボ」がＧＭ社の材料認定を取得 2016. 1 Toho Tenax America, Inc. において耐炎繊維「パイロメックス」の 40％生産能力増強を発表 2017. 1 ...
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次世代自動車と新潟県中越地域の活性化 : EV（電気自動車）の開発を中心として (地域活性化シンポジウム 2010/2011)
... 心の二つ目の問題すなわち中越のEVクラスター論の 可能性と課題について一体どういうことに考えている のかという点に移りたいと思います。 この論点は三つある。一つは自動車産業の再編成、 EVを機軸とした自動車産業の再編成ということが一 つ隠せない問題だと。それは先程吉澤部長のほうから 述べられた通り、スクラップ＆ビルドだということを 忘れてはならないのです。単なるイノベーション問題 ...
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形状記憶複合材料の2方向曲げ挙動
... SMC の 2 方向変形特性は SMA と SMP の構成(配置)と分 率および加熱・冷却の速度に依存する.例えば， SMC を急速 に冷却すると外側に配置されている品1pが最初に冷却され， SMP の剛性が高くなり，高温時の形状が固定される.この為， 内部の SE 薄帯板に生じる力では大きな回復変形を得ること が出来ない. SMC の開発においては，これらの特性を明確[r] ...
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薄板プレス成形の高精度変形解析手法と割れ予測
... 本解析方法は，電装部品などの小物部品の最適 な設計・金型製作に適用され，生産準備期間の大 幅な短縮に貢献しているが，一方では成形条件の 最適化は勿論，新たな成形技術や新規採用材料に 対する成形可能な条件の選択に利用できるものと 考えられる。しかし，現状の解析方法では，自動 車の外板パネルのような複雑かつ大寸法の部品の 成形に対しては計算時間が膨大となる問題を残し ...
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高機能繊維・複合材料事業
... 2014. 5 炭素繊維強化熱可塑性樹脂積層板（「テナックス TPCL」）がエアバス社 A350XWB の一次構造材向けに採用認定 2014.11 熱可塑性 CFRP 製品「セリーボ」がＧＭ社の材料認定を取得 2016. 1 Toho Tenax America, Inc. において耐炎繊維「パイロメックス」の 40％生産能力増強を発表 2017. 1 ...
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次世代自動車部品用の新規高熱伝導性複合材料分散液の研究開発 (2/3) 次世代自動車部品用の新規高熱伝導性複合材料分散液の研究開発 (2/3) NO.4 岡田光了 福田徳生 松原秀樹 次世代自動車の普及により駆動モータ及びコンバータの小型化 高性能化 軽量化が進み それに伴うコイル 部の放熱の問題が
... 研究の内容 次世代自動車の普及により駆動モータ及びコンバータの小型化・高性能化・軽量化が進み、それに伴うコイル 部の放熱の問題が喫緊の課題となっている。本研究では、コイル部の発熱を抑えた新規なステータ及びリアク トルの開発を目指し、コイル部への注入成形ができる新規高熱伝導性複合材料分散液を開発する。同時に、自 ...
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事例2_自動車用材料
... モデル）と炭素繊維複合 材料を使用しない自動車（従来モデル）を評価しており、2020 年の需要予測に基づいて CO 2 排 出削減貢献量を算定したものである。したがって、前提条件に示した車体の重量、燃費、走行距 離が異なる場合は個別の評価が必要であり、その結果によっては CO 2 ...
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