水素･燃料電池に関する技術動向（概要）
FCH2JU は欧州全体の水素 燃料電池技術開発をリードしており 主に交通 エネルギーシステム 分野横断型のプログラムを実施している 定量目標 戦略名称 関連主体 期間 予算 定性目標 FCV 水素 ST 需給量 第 2 期燃料電池水素共同実施機構 (FCH2JU) 欧州委員会 Hudrogen E
... 石油精製業や化学産業における低炭素化が必要 となっている 欧州では、水素は再生可能エネルギーの貯蔵が可能なエネルギーキャリアとして注目されており、 PtGが積極的に検討 されている。また、水素の燃料としての活用が 運輸部門においても期待 されている（燃料電池自動車、燃料電池バス等） ...
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経済産業省 資源エネルギー庁 省エネルギー 新エネルギー部 新エネルギーシステム課 水素 燃料電池戦略室御中 水素 燃料電池戦略協議会 2050年 カーボンニュートラル 実現に向けた水素発電 取締役 常務執行役員 CSO 吉田泰二 Mitsubishi Power, Ltd. Al
... 『水素・燃料電池戦略ロードマップ』の実現を目指すため、関西圏で水素関連事業に 取り組む事業者が集まり、本協議会を設立。 ＜活動内容＞ 本協議会では、2030 年の商用化に向けた 大規模実装実現への道筋策定 、及び 2025 年頃の ...
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「『水素・燃料電池戦略ロードマップ』の着実な推進等について」に係る要望の実施について
... 「水素・燃料電池戦略ロードマップ」の着実な推進等について 昨年１２月、国内自動車メーカーが世界に先駆けて燃料電池自動車の市販を開始し、水 素エネルギー及び水素関連技術に対する国内外の関心が非常に高まっている。国において は、昨年６月に「水素・燃料電池戦略ロードマップ」 ...
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PRESS RELEASE 平成 29 年 11 月 28 日 愛媛大学 水素社会で必要とされる科学技術 講座開催! 燃料電池車 トヨタ MIRAI ホンダ CLARITY の試乗を行います このたび 国立研究開発法人科学技術振興機構ジュニアドクター育成塾事業として 水素社会で必要とされる科学技術
... 電気と比較したときの水素の最も大きなメリットは，劣化しないことにあります。 水素は，エネルギーを使わない限り化学反応しませんので，液化タンクに入れてある水素は時間が経っ ても変化することはありません。一方で，電気は貯留することが難しく，蓄電池は何もしなくても徐々に 放電していきます(久しぶりに使った電化製品が電池切れになるのと同じです)。 ...
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燃料電池技術の現状及び今後の展望 「特技懇」誌のページ（特許庁技術懇話会 会員サイト）
... 図2にはこの水生成反応のエネルギー変化を示す。この 反応は自発的に起こる反応であり、反応の際に外部にエネ 1. はじめに 化石エネルギーの多消費による大気中の二酸化炭素濃度 の上昇に基づく地球温暖化が深刻化している。これには異 論を示す向きもあるが、どのモデルでも二酸化炭素濃度増 大により地球の温度は上昇する。そのため、二酸化炭素排 出量削減が叫ばれている。その一方で、2011年3月11日 ...
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家庭用燃料電池CGSの導入効果に関する研究 [ PDF
... 2 シミュレーション概要 2-1 PEFC-CGS モデル シミュレーションでは、表 1 に示す実機（荏原バラ ード社製 1kWPEFC-CGS）の仕様を基本値とし、さら に実運転試験結果に基づき、電力負荷追従制御、起動 停止時消費エネルギー、貯湯槽からの熱損失を考慮し た PEFC-CGS モデルを構築した。図 1 に PEFC-CGS モ デル図を示す。1 分間隔の電力負荷、給湯需要量、市 ...
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低炭素社会実現に向けた政策立案のための提案書技術開発編消費者の限定合理性を考慮した燃料電池の普及予測平成 29 3 月 概要 本稿ではロジットモデルを用いて燃料電池の普及予測を行った 燃料電池の価格を幾つかの要素に分割してそれぞれについて価格推定を行い 量産効果 技術開発などの燃料電池価格低減効果を
... 2.4 燃料電池価格推定 一般的に燃料電池の価格は、技術開発と量産効果の 2 つによって削減されていく。本稿では燃 料電池製造者に対してヒアリング調査を行い、 燃料電池の価格低減モデルを作成した。 その結果、 燃料電池の価格 Cost は削減不可能な材料コスト Cost base ...
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水素社会へ向けた次世代大型燃料電池SOFCの展開,三菱重工技報 Vol.52 No.2(2015)
... 三菱重工技報 Vol.52 No.2 (2015) 三菱日立パワーシステムズ特集 技 術 論 文 115 *1 三菱日立パワーシステムズ（株）燃料電池事業室 主幹・技監 工学博士 *2 三菱日立パワーシステムズ（株）燃料電池事業室 次長 工学博士 *3 三菱日立パワーシステムズ（株）燃料電池事業室 グループ長 *4 ...
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資料 1 第 10 回 CO2 フリー水素 WG 事務局提出資料 平成 29 年 10 月 2 日 資源エネルギー庁省エネルギー 新エネルギー部新エネルギーシステム課水素 燃料電池戦略室
... • 他の技術とのコスト比較や、コストがどの程度ならユーザー受容性があるかも合わせてポテンシャルは議論すべき。 • P2Gシステムのコストは非常に複雑。一般論は存在しないのではないか、という指摘も存在。 • 時間が限られる中だが特定地域で良いので、再エネポテンシャルと需要ポテンシャルの分布がわかると良い。 • コストの議論では国内還流などの経済波及効果も考える必要があるのではないか。 ...
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水素充填設備 水素ステーションの概要現在 日本国内を走行している燃料電池自動車は 圧縮水素を燃料とするタイプが主流になっています 燃料電池自動車への水素充填を ガソリンスタンドなどと同様に行うことができる施設として 水素ステーションがあります 国内の商用水素ステーションは 平成 29 年 1 月現在
... 出典：経済産業省 EV・PHV 情報プラットフォーム（http://www.meti.go.jp/policy/automobile/evphv/what/charge/） 経済産業省と国土交通省では、充電設備の設置を検討する方の参考となる「電気自動車・プラグインハイブリッ ド自動車のための充電設備設置にあたってのガイドブック」を策定、公表しております。 （経済産業省ホームページ ...
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水素 燃料電池ロードマップにおける CO2 フリー水素の位置づけ 水素 燃料電池戦略ロードマップ (2016 年 3 月改訂 ) においては より CO2 の排出が少ない水素供給構造を実現していくため 将来的には再生可能エネルギーの活用等を進めていくことが必要とされている 2040 年頃をターゲット
... 2040年頃をターゲットとして、トータルでのCO2フリー水素供給システムの確立を目指すこととされ ているが、Power to Gas技術を目下の社会課題への対処に応用しつつ、将来のCO2フリー水 素の利活用に向けた足がかりとしていくことが必要。 本WGでは、こうした将来の目指すべき姿に向けた技術的、制度的課題について時間軸とともに ...
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<1> 燃料電池自動車に係る安全技術研究 2005 年 2 月 11 日 ( 財 ) 日本自動車研究所 1 事業の目標! 高圧ガス保安法に係わる圧縮水素自動車燃料装置用容器および附属品の例示基準 ( 技術基準 ) を策定する! 道路運送車両法, 道路法および消防法の見直しに資するデータを取得する 2
... 特許(国内・海外）０件 論文６件 口頭発表３件 特許、論文、口頭発表（件数） 達成度（自己評価） ・容器材料および水素透過量等の安全性の検討、 高圧対応に向けた試験を短期間で実施し、これら のデータをもとに委員会活動を通して 35MPa対 応の圧縮水素自動車燃料装置用容器および附属 品の技術基準を策定し、高圧ガス保安協会の承 認を得た。 ...
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使用済み燃料の処理 処分の観点からの核燃料サイクルにおける高速炉の意義と 高速炉使用済み燃料再処理の 技術動向と課題 資料 2 鈴木達也 長岡技術科学大学 1
... 軽水炉高燃焼度MOXや高速炉MOX燃料の再処理を見据え、再処 理後の高レベル放射性廃液に含まれるMAや白金族元素が増加に よる、ガラス固化体の地層処分負担を軽減するためのMA分離技術 の開発や、ガラス固化プロセスの高度化が必要とされ、多くの国で 研究開発が行われている。 ...
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本格的商用化段階を迎える家庭用燃料電池コージェネレーションシステム 「特技懇」誌のページ（特許庁技術懇話会 会員サイト）
... 環境技術が創る未来 べく、出願活動を行っている。 さらに今後は、本格普及へ向けた最大の課題である 「コスト」のクリアに向けて各社の開発が加速すると思 われる。パナソニックでも普及機の目標である数十万 円／台に向けてさらに開発を加速していく。そのため には、システム合理化による部品点数の削減や安い材 料を使いこなす技術の他に、量産効果でコストダウン を実現できるような製造方法の開発が必要である。今 ...
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< 研究の背景と経緯 > 水素は排気ガスが一切出ない次世代エネルギー源として注目されています また 水素はすぐに使用しなければならない電力と違って貯蔵 運搬が可能なエネルギーキャリアでもあり 燃料電池等を用いれば電力需要が高い時期に水素から再度電気を取り出すことが可能です 現在 水素は化石燃料と高温
... ・国立研究開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機構 超ハイブリッド材料技術開発 （ナノレベル構造制御による相反機能材料技術開発）」 PL 阿尻 雅文（東北大学原子分子材料科学高等研究機構 教授） ・国立研究開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機構 SIP（戦略イノベーション創造 プログラム)/「フルイディック材料創製と 3D プリンティングによる構造化機能 材料・ デバイス ...
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平成 26 年度経済産業省委託 非化石エネルギー等導入促進対策調査等事業 ( 新エネルギー技術等の安全な普及のための高圧ガス技術基準策定 ) 2) 燃料電池二輪車関連 1 圧縮水素二輪車燃料装置用容器の安全性の評価 基準の検討 報告書 平成 27 年 3 月 高圧ガス保安協会
... 二 貨物の運送の用に供する自動車であって車両総重量が 3.5t を超えるもの及びポール・ト レーラに備える突入防止装置は、協定規則第 58 号の技術的な要件（同規則第２改訂版補足 第３改訂版の規則 7.に限る。）に定める基準に適合すること。ただし、突入を防止する構造 装置が協定規則第 58 号の技術的な要件（同規則第２改訂版補足第３改訂版の規則 25.に限 る。 ）に定める基準（法第 75 ...
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の電源を供給しており 300km 以上の航行を可能としている 水素の他に酸素も搭載し 生成水も内部に貯蔵する閉鎖式燃料電池システムを採用しており 揺れに対する対策もとっている リチウム電池も搭載可能としており この場合の航続距離は100kmとなる 防衛省技術研究本部では 燃料電池による次世代潜水艦用
... バッテリーは回生電力の受け入 れのため、充電率 75%以下に抑え ている。 車両の空調を使用することで水素 使用量が大幅に増加するが、水素 1kg あたりの 1 両の走行距離からみて、 航続距離は 87～130km で既存車両の 350～400km には届かない。走行で消 費した水素エネルギーに対する加速 ＋補機に要したエネルギーと定義す る車両エネルギー効率は 60%を超え、 ...
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機関 燃料電池実用化戦略研究会平成 13 年度 WE-NET 第 Ⅱ 期研究開発タスク1 表 1 政府目標 (2020 年 500 万台 ) 達成時の水素需要 2020 年 水素需要 ( 億 Nm 3 / 年 ) ( 参考 ) 水素消費原単位 / 年 オンボード車
... もって優劣を判断することは困難と考えられる。つまり、現時点の情報からは石油業界の 水素はコスト優位と考えられるが、将来的に、オフサイト／オンサイト／オンボードのい ずれが優位性をもつか、 また、 オフサイトの場合にパイプライン／ローリー／トレーラー、 液体水素／圧縮水素／その他の何れが有利かについては、未だ結論を出すことができない のが現状といえる。また、 ...
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燃料電池車FCV（袴家 淳雄）
... また、危害予防策として、トヨタ自動車と本田技研工業はそれぞれ、FCV をレス キュー作業する場合の注意事項を記したマニュアルを整備し、自社 HP で公開している。 それによると、レスキュー隊員には、まず、静電靴や絶縁手袋などの絶縁保護具とバッ テリー液漏れ時の対処のための耐溶剤用保護具が必要であること、そして、 高圧電流に 対する注意と遮断対応をとること、また、レスキュー現場では速やかに退避判断ができ ...
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燃料電池電気自動車の開発と特許 「特技懇」誌のページ（特許庁技術懇話会 会員サイト）
... ここでPEFCの基本原理と構造の概要を説明する。PEFC の基本原理は、水素と空気中の酸素を反応させ、水を生成 するという反応が基本である。一般的に水の電気分解の逆 反応というものである。水の電気分解は、中学校時代に水 に触媒を通して電気を流すことで、水素と酸素が発生する という実験をした経験があると思うが、逆の反応を行うこ とで電気が発生することは理解し易いと思われる。燃料電 ...
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