水素ステーション・燃料電池車・水素脆性・
水素ステーション用耐水素脆性材料 「EXEO-316」
... 燃料電池車（Fuel cell vehicle）のしくみを図1 に示す。 電気自動車（Electric vehicle）はバッテリーに 充電した電気でモータを動かして走行するのに 対して、燃料電池車は燃料電池で発電した電気 でモータを動かして走行する。燃料電池の発電 ...
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FCH2JU は欧州全体の水素 燃料電池技術開発をリードしており 主に交通 エネルギーシステム 分野横断型のプログラムを実施している 定量目標 戦略名称 関連主体 期間 予算 定性目標 FCV 水素 ST 需給量 第 2 期燃料電池水素共同実施機構 (FCH2JU) 欧州委員会 Hudrogen E
... 過去や既存のGOのプラットフォームの確認し、水素発生源証明取引の定義の調整 水素発生源証明取引の主な手法及び対象範囲の決定 水素発生源証明取引のステークホルダーの会合を設定 グリーン水素及び低炭素水素の発生源証明のスキームを決定 スキームを試行事業としてテスト ...
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資料 1 第 10 回 CO2 フリー水素 WG 事務局提出資料 平成 29 年 10 月 2 日 資源エネルギー庁省エネルギー 新エネルギー部新エネルギーシステム課水素 燃料電池戦略室
... 2025年断面では、将来予想されるCO2排出ペナルティ（EUR80/t -CO2 ）を加味した化石燃料 由来水素のコスト30.6円/Nm3（€2.6/kg -H2 ）に対し、プレミアム水素のコスト（LCOH*） 27.1円/Nm3（€2.3/kg -H2 ）が安価になり、その結果、リファイナリーにおけるCO2フリー水素 利用に事業性が出てくると分析。 * LCOH: ...
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燃料電池車FCV（袴家 淳雄）
... 例えば、セルフ水素スタンドについては、2018 年 6 月の第 6 回検討会で行われた運 営に関する規制見直しの議論に基づいて、経済産業省がセルフ充填を認める方針を固め たものである。本来、水素充填のために実施するノズル着脱などの作業は、高圧ガス保 安法の高圧ガス製造行為に該当するため、一般のドライバーは実施することができない。 そこで、セルフ水素スタンドについては、平成 27 ...
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水素供給設備整備事業費補助金平成 28 年度概算要求額 62.0 億円 ( 新規 ) 省エネルギー 新エネルギー部燃料電池推進室 事業の内容 事業イメージ 事業目的 概要 燃料電池自動車 (FCV) は 水素を燃料とする自動車で 内外の自動車メーカーによって 開発競争が進め
... 導入等 、他の地域や事業者による導 入を誘発・促進するような先駆的取組 を重点的に支援 ＜電気自動車の購入を支援（補助）＞ バス、超小型モビリティ：車両本体価格の1/2 タクシー、トラック：車両本体価格の1/3 ※燃料電池車の導入：事業に関わらず車両 本体価格の1/2 ...
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水素社会へ向けた次世代大型燃料電池SOFCの展開,三菱重工技報 Vol.52 No.2(2015)
... 図６ 10 式 SOFC-MGT ハイブリッドシステム実証機 この実証機において，SOFC-MGT ハイブリッドシステムの初期導入促進に向けた課題抽出と 導入促進のための規制緩和の検討を行った。特に，現時点では SOFC-MGT ハイブリッドシステ ムは，燃料ガス圧力が 100kPa 以上の加圧システムであるため常時監視を必要とする発電システ ...
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「『水素・燃料電池戦略ロードマップ』の着実な推進等について」に係る要望の実施について
... こうした中、水素ステーションの整備については、ロードマップにおいて２０１５年内 に四大都市圏を中心に１００箇所程度確保するとし、平成２７年３月末現在で、国の「燃 料電池自動車用水素供給設備設置補助事業」の交付決定を受けている水素ステーションは 約８０箇所となっており、また、開設している水素ステーションは同月末現在で約２０箇 ...
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第 2 章各論 1. フェーズ 1( 水素利用の飛躍的拡大 ) 1.2. 運輸分野における水素の利活用 FCV は 水素ステーションから車載タンクに充填された水素と 空気中の酸素の電気化学反応によって発生する電気を使ってモーターを駆動させる自動車であり 一般ユーザーが初めて水素を直接取り扱うことにな
... は、市販される自動車の中で初めて水素を燃料として効率的に使用する次世代自動 車であり、環境性能や新規性を特に重視する消費者、いわゆるイノベーターにとって魅力的なもの になり得ると考えられる。しかしながら、更に一般的なユーザーを巻き込んで市場を広く拡大してい くためには、こうした新たな魅力に加えて、一定の経済性を確保することが重要である（→「課題 ...
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発表論文数 セル電圧 / V セル電圧 / V 水素エネルギーシステム Vol.33, No.1 (2008) 資料 第 123 回定例研究会資料 Ⅰ 水素エネルギー協会第 123 回定例研究会配布資料 固体高分子形燃料電池の非白金酸素還元触媒の研究開発動向 横浜国立大学産学連携研究員 石原顕光 2
... Dependence of square root of electron yield on electron energy. 低いイオン化ポテンシャル 表面欠陥の存在.[r] ...
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次世代環境対応車のラインナップ ハイフ リット 自動車 クリーンテ ィーセ ル車 長距離 大型 CNG トラック ハイフ リット ハ ス 燃料電池自動車 郊外 ~ 中距離 フ ラク インハイフ リット ハ ス CNG ハ ス 都市部 ハイフ リット トラック 燃料電池バス CNG トラック フ ラク
... 課題４： FCV の認知度や理解度の向上 d) 東京オリンピック・パラリンピック競技大会での活用 ● 2016 年中に燃料電池バス 及びフォークリフトを 市場投入する。 ●2016 年度内に四大都市圏を中心に100 箇所程度の水素供給場所を確保した上で、2015 年度末時点 の水素ステーション箇所数を2020 年度までに倍増（160 箇所程度）、2025 ...
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1 WG 設置の背景と目的 2 欧州のCO2フリー水素活用に向けた動向 2-1 CO2フリー水素の定義 2-2 CO2フリー水素の利活用ポテンシャル 2-3 CO2フリー水素ユースケース 2-4 CO2フリー水素の認証制度設計の取り組み 3 我が国の水素需要動向とCO2フリー水素への代替可能性 (
... 水素・燃料電池戦略ロードマップ（2016年3月改訂）においては、最終的に目指すべき姿 （フェーズ３）として、CO2排出の少ない水素供給構造を実現していくこととしている。 その実現に向けては、再生可能エネルギーから水素を製造するPower-to-gas技術を再生可能エ ...
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第 342 回ガスクロマトグラフィー研究懇談会 1 固体高分子形燃料電池における水素中不純物 (CO H 2 S など ) の影響 2016 年 3 月 4 日 ( 一財 ) 日本自動車研究所松田佳之
... （ 0.2 ppm ）で影響を調査 1) ( 財 ) 石油産業活性化センターほか、燃料電池システム等実証研究 ( 第 2 期 JHFC プロジェクト ) 報告書、 P.24 、平成 23 年 3 月 T cell = 60˚C Fig. Relationship between anode platinum loading and voltage change by CO(0.2 ppm). ...
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CO2 フリー水素ワーキンググループ報告書 目次 Ⅰ. 水素 燃料電池戦略ロードマップでの位置づけ / 本 WG の設置趣旨... 1 Ⅱ. 再生可能エネルギー普及拡大への対応 余剰電力の考え方 4 (1) 再生可能エネルギー発電の導入拡大に向けた取組と余剰電力... 4 (2) 余
... 図表 26 で示したように、水素の CO2 排出量については、原料となるエネルギー源に大きく左 右される。この際、原料の採掘・生産から輸送・貯蔵、水素製造、水素の輸送・貯蔵に至るまで のプロセスのうち、どこまでを境界として含めるかについては慎重な検討が必要である。また、再生 可能エネルギーを用いた場合でも完全な「CO2 フリー」の水素を作ることは難しいことを踏まえ、どこ までを ...
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PRESS RELEASE 平成 29 年 11 月 28 日 愛媛大学 水素社会で必要とされる科学技術 講座開催! 燃料電池車 トヨタ MIRAI ホンダ CLARITY の試乗を行います このたび 国立研究開発法人科学技術振興機構ジュニアドクター育成塾事業として 水素社会で必要とされる科学技術
... 長距離移動に適する 水素はタンク容量を増やすことで航続距離を伸ばすことができます。このメリットは，トラックやバス などの航続距離が必要な大型車両ほど大きくなります。バスに関しては，すでに都営バスが東京駅から ビックサイト間で 2 台燃料電池バスを運用しています。電気自動車は，重量のかさむバッテリーを大量 に必要とする大型車両には適していません。 ...
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平成 26 年度経済産業省委託 非化石エネルギー等導入促進対策調査等事業 ( 新エネルギー技術等の安全な普及のための高圧ガス技術基準策定 ) 2) 燃料電池二輪車関連 1 圧縮水素二輪車燃料装置用容器の安全性の評価 基準の検討 報告書 平成 27 年 3 月 高圧ガス保安協会
... ＜道路運送車両の保安基準＞ （昭和二十六年七月二十八日運輸省令第六十七号） （巻込防止装置等） 第十八条の二 貨物の運送の用に供する普通自動車及び車両総重量が八トン以上の普通自動車 （乗車定員十一人以上の自動車及びその形状が乗車定員十一人以上の自動車の形状に類する自 動車を除く。 ）の両側面には、堅ろうであり、かつ、歩行者、自転車の乗車人員等が当該自動車 ...
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特許マップ ( 燃料電池分野 ) 技術の全体概要燃料電池は 水素と酸素を常温または高温環境下で供給 反応させ この化学反応エネルギーを電気エネルギーに変換し 継続的に電力を発生させる発電装置である 原料に 水素 と 酸素 を用い 化学反応によって生成される物質が 水 であることから クリーンな発電シ
... 題になっている。しかし、この酸化・劣化に対して、材料面からの抜本的な抑制対策はなされていない。 〈触媒〉 前述した燃料電池の反応（ H 2 ＋ 1/2O 2 →H 2 O）起こさせるためには触媒が必要であり、燃料極、酸素極 にはそれぞれ触媒層が設けられている。触媒には「触媒活性」「使用環境での安定性」「電子伝導性」が 求められるため、触媒材料として現状は ...
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1. 水素エネルギーの意義 2. 水素の利用段階 3. 水素の製造段階 4. 水素の貯蔵 輸送段階 5. 水素サプライチェーンのモデル構築
... 現在の水素利用は、石油精製過程における水素化脱硫や、各種工業プロセスにおける産業ガス等に限られ ているため、水素の製造については、副生水素の活用や、各々の利用場所における化石燃料改質や水電解 等で賄えている状況。 他方、将来的に水素の需要が拡大するのであれば、大量の水素を安価・安定に供給するシステムを確立する ...
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13. 次世代自動車 ( 燃料電池自動車 ) 燃料である水素と空気中の酸素を反応させて発電した電気を用いて走行する自動車 既存ガソリン車に比べ CO 2 排出を 1/3 程度に削減することが可能 1 また 水素は原子力 再生可能エネルギーの割合の高い電力を用いること等により 製造工程における CO
... ○高度な省エネルギー船型・推進器、航行支援システム、環境性能エンジン、燃料転換 技術等により、船舶の排出するCO 2 を削減する技術。 ○EUの交通白書では、船舶技術、高品質燃料、運行管理により2050年までに海上輸送 由来のCO 2 排出量を、2050年までに2005年比で40%(可能であれば50%)削減するという 目標が提示されている。国際海事機関（IMO）の試算によると、新型船で従来船と比較 ...
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水素充填設備 水素ステーションの概要現在 日本国内を走行している燃料電池自動車は 圧縮水素を燃料とするタイプが主流になっています 燃料電池自動車への水素充填を ガソリンスタンドなどと同様に行うことができる施設として 水素ステーションがあります 国内の商用水素ステーションは 平成 29 年 12 月現
... ◆ 水素ステーションの設置にあたっての留意点 水素ステーションの設置にあたっては、燃料供給設備の位置、構造及び設置技術上の基準並びに取扱い技術上の 基準などに関して、消防法、建築基準法、高圧ガス保安法などで規定されています。実際の設置にあたっては、関 ...
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経済産業省 資源エネルギー庁 省エネルギー 新エネルギー部 新エネルギーシステム課 水素 燃料電池戦略室御中 水素 燃料電池戦略協議会 2050年 カーボンニュートラル 実現に向けた水素発電 取締役 常務執行役員 CSO 吉田泰二 Mitsubishi Power, Ltd. Al
... 水素利活用 商用化実証に関する具体的なスキーム構築 を目指して、以下の活動に取り組む。 ① 大規模水素サプライチェーン構築の為に需給一体となって、関西圏における水素利活用の 事業モデル検討 を実施する。 ② 関西圏における水素利活用モデルの社会実装に向けたロードマップを作成する。 ③ 社会実装における課題を明確にし、国や自治体へ政策提言を行う。 ...
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