次世代自動車産業拠点の形成（電気バス）
洋上風力産業拠点の形成による地域振興・雇用創出
... 洋上風力は、3.11 の一連の出来事がなければ、未 だに表舞台に立つこともなかっただろう。わずか数 年前まで、日本で洋上風力に耳を傾ける人は極めて 少なかった。ところが今では一般ビジネスマンでも かなり詳しい知識を持っている。ここ数年の大きな 変化にただ驚くばかりである。こうした宿命を負っ て日本の表舞台に立つことになった洋上風力だから ...
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17. 参考資料参考 1-1( 交付規程 ) 参考 1. 電気自動車 プラグインハイブリッド自動車の充電インフラ整備事業費 補助金交付規程 電気自動車 プラグインハイブリッド自動車の充電インフラ整備事業費補助金交付規程 ( 通則 ) 第 1 条次世代自動車用充電設備の設置に対する助成金 ( 以下 補
... イ 契約若しくは委託し、又は共同して実施しようとする相手方に対し、補助事業の適 正な遂行のために必要な調査に協力を求めるための措置をとること。 ロ 契約（契約金額１００万円未満のものを除く。 ）に当たり、経済産業省から補助金交 付等停止措置又は指名停止措置が講じられている事業者を契約若しくは委託又は共同 ...
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HOKUGA: 日本自動車産業と総力戦体制の形成（二）
... 以上の借款を踏まえて対支二十一カ条は「⑴山東省ニ関スル件，⑵南満州及東部蒙古ニ関ス ル件，⑶漢治萍 司ニ関スル件」等の経済要求を中心にする内容となる。まさに，鉄綱は国家 なりと云われるほど日支間の国家経済主義の中心国策として位置づけられる。この中国からの 鉄鉱石供給を受けて農商務省は，官営八幡製鉄所の増産計画と同時に，民間製鉄所の育成発展 ...
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次世代自動車と新潟県中越地域の活性化 : EV（電気自動車）の開発を中心として (地域活性化シンポジウム 2010/2011)
... それから最後になりますが、今のバッテリーがそう ですけれども、そうしたバッテリーを媒介としたEV そのものをどう考えるのか。実を言うとそれはインダ スリーそのものですからそういう意味ではスマートイ ンダストリー論がここにある。スモールハンドレッド という議論は実はそういったことを象徴しているとい うふうに考えるべきだと。こういうことですね。 そういう意味ではこの中越EVクラスター論の一番 ...
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クリーンエネルギー自動車等導入促進対策費金平成 27 年度予算案額 億円 ( 億円 ) 製造産業局自動車課 環境 エネルギー制約への対応の観点から 我がの CO2 排出量の 2 割を占める運輸部門において 電気自動車等の次世代自動車を普及することは重
... しかし、太陽熱や地中熱等の再生可能エネルギー熱の利用は、設 備導入コストが高い、認知度が低い等の課題があります。 本事業では、例えば、地中熱や雪氷熱等を活用した冷暖房設備 を商業施設等に導入する場合や、太陽熱給湯システムを医療法 人や社会福祉法人等に導入する場合等、波及効果の期待でき る案件を中心に、熱利用設備等の導入に対して支援を行い、地 ...
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自動車交通セクターのCO2削減と次世代自動車 「特技懇」誌のページ（特許庁技術懇話会 会員サイト）
... 次世代自動車・燃料イニシアティブでは、バッテリー 搭載車をガソリン車やディーゼル車並に普及させるた めには、2030年までに性能を7倍、コストを1 ／ 40に することが必要との提言をまとめている。バッテリー 技術は、電気自動車だけではなく、ハイブリッド車や その発展型のプラグインハイブリッド車、燃料電池自 ...
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次世代環境対応車のラインナップ ハイフ リット 自動車 クリーンテ ィーセ ル車 長距離 大型 CNG トラック ハイフ リット ハ ス 燃料電池自動車 郊外 ~ 中距離 フ ラク インハイフ リット ハ ス CNG ハ ス 都市部 ハイフ リット トラック 燃料電池バス CNG トラック フ ラク
... FCV の認知度や理解度の向上 d) 東京オリンピック・パラリンピック競技大会での活用 ● 2016 年中に燃料電池バス 及びフォークリフトを 市場投入する。 ●2016 年度内に四大都市圏を中心に100 箇所程度の水素供給場所を確保した上で、2015 年度末時点 の水素ステーション箇所数を2020 年度までに倍増（160 箇所程度）、2025 ...
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アメリカの環境･燃費規制と自動車工業（3） : 1990 年代の規制と電気自動車の開発
... はそれら のピックアップ・トラックを再デザインして， フォードは「エクスカーション」，「エクスペ ディション」，「リンカーン・ナビゲーター」 を，GM は「シボレー・テイホー」 ， 「GMC ユ ーコン」，「シボレー・サブアーバン」，「GMC ユーコン XL」というフルサイズの SUV を製 造した。アンダーボディや多くの部品が同一 であること，開発が容易であることが，ライ ...
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研究拠点形成事業
... パワーレーザーや X 線自由電子レーザーを利用することで、1000 万気圧以上の地上に存 在しない極めて超高圧の極限状態を容易に作り出すことができる。これらを利用した産業 応用から新物質創生、惑星科学といった学術・産業イノベーションが期待できる。一方、 X 線自由電子レーザーやパワーレーザーによる量子ビームを利用した新たな極限状態の診断 手法が期待されている。 X ...
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C6203 0191 新エネルギー車産業確立にみる中国自動車市場形成への動き 利用統計を見る
... (図表２)。例えば2015年に発表された第13次５カ年計画では，NEV の普及 を加速化する方針が打ち出された。 それ以前にも，中国では NEV の産業化条件が明示されてきた。2001年に 展開された863ハイテク開発計画には EV，HEV，FCV の３つの電動車の技 術とバッテリー技術，駆動モータなどの電動技術，そしてパワートレーンと ...
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目 次 Ⅰ. 総括編 ( 1) Ⅱ. 電気自動車編 ( 11) 1. 概要 ( 11) 1) 電気自動車の変遷 ( 11) 2) 電気自動車の基本構成 ( 12) 3) 電気自動車の導入効果 ( 14) 2. 参入メーカー一覧表 ( 15) 1) カーメーカー ( 15) 2) 部品メーカー ( 1
... Ⅰ．総括編 ······························································································· （ １） Ⅱ．電気自動車編 ······················································································· （ ...
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日本経済研究センター 産業ピックアップ 第 4 次産業革命 人口減少下の日本 ( 6 ) 自動車 自動車部品 1. 世界生産は拡大するも 国内販売 生産は縮小 2. 環境規制強化のなか 世界的に次世代車が普及していく 3. 次世代車普及は 国内生産 部品メーカーに下押し圧力 1 世界
... EV の優位性が高くなる。比較に用いた新型リーフ（モデル S）は車線逸脱警報など安全面での付加価値があること、プリウス（HV）と比較して量 産効果が十分出ていないと考えられることなどから、完全な同条件の比較となっては いないことには留意が必要だが、市場ベースでの拡大が当面難しいことが伺える。 ...
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HOKUGA: 日本自動車産業と総力戦体制の形成（一）
... 戦で，日本軍の勝利に帰結した。この結果，ポーツマス講和条約では，日本の朝鮮との併合， 関東州の租借権（旅順，大連），南満州鉄道の経営，南樺太等の日本への帰属を認められた。こ こに日本は樺太・南満州・朝鮮の植民地を支配する帝国を形成し，と同時に，その経済圏の経 ...
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HOKUGA: 日本自動車産業と総力戦体制の形成（五）
... 混成第十四旅団自動車班 混成第十四旅団借上自動車小隊 右ハ熱河作戦初頭混成第十四旅団米山先遣隊ニ協力シ沙帽山，野𨿸溝及凌源ノ敵陣地ヲ撃破シテ長城 冷口関門ヲ占領スル目的ヲ以テ昭和八年二月二十六日同支隊ヲ搭載シテ綏中ヲ出発セリ 進路タル綏 中─凌源─冷口道ハ崎嶇タル山嶽重塁シ大凌河ヲ初メ大小幾多解氷初期ノ河川処々ニ横ハリ路幅狭小 ...
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研究拠点形成事業平成 28 年度実施報告書 ( 平成 28 年度採択課題用 ) A. 先端拠点形成型 様式 8 平成 28 年度採択課題 1. 拠点機関日本側拠点機関 : 神戸大学ドイツ拠点機関 : ヒルデスハイム大学ベルギー拠点機関 : ルーヴェン大学イタリア拠点機関 : ナポリ東洋大学フランス拠
... 度 の 研 究 交 流 活 動 か ら 得 られた成果 1)と 3)について、ケア労働・関係のグローバル化と周縁化が同時に進 行していること、そこにおけるジェンダー、階級、国籍、民族性、世代 の偏り、移住をする個々人の意図や目的と国家政策の間の陥穽、結果と して生じる周縁労働者の排除と不利益、国家と個人の間を取り持つ自治 ...
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HOKUGA: 日本自動車産業と総力戦体制の形成（七）
... 商工省と陸軍の研究分野の重複関係は，図表-⚗と図表-⚘に示される。図表-⚗は，陸軍省 が商工省に対し研究奨励を要請した工業分野の品目とその緩急順序である。すなわち，鋼球， 磁器製点火栓，光学硝子，特殊鋼（以上第一番），特殊軽合金，航空用乾板及フィルム，カー ボランダム，装針帯，医療品（以上第二番），及び，ゴム代用物，自動二輪車（追加）の 11 品 ...
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HOKUGA: 日本自動車産業と総力戦体制の形成（三）
... ②世界資本主義の中での日米同盟による満鉄共同経営のメリットを引き出すことで満州の経 済的離陸 take offが早期に達成される。 「畢竟スルニ「ハリマン」氏ノ目的ハ，其主宰スル鉄道ヲシテ，米亜 通ノ幹線ニ接続セシメントスル ニ在リト申スモ不可ナカルベク候。談話ノ語気ニ依リテ察スルニ，同氏ハ可成満州鉄道ニヨリテ其目 ...
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シリーズーEV(電気自動車)を巡る自動車業界の動向ー「EVが自動車部品サプライヤーに与える影響」(全体版)
... 現在は、機械加工と冷間鍛造を組み合わせ 冷間鍛造は常温で対象物に圧力をかけて塑性 変形させるため、加工硬化も期待でき、大き な成形圧力が必要な工法である。同社は加工 物を上下で挟んでプレスする “ サンドイッチ工 法 ” など新たな加工方法を考案し特許を取得し ている。15 年には、中国の武漢市鉄研汽車零 件有限公司と技術提携し、現地で冷間鍛造か ら機械加工までの一貫生産を手掛けている。 ...
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電気自動車を核とした自動車事業と電力事業の融合
... 分かりやすい例えとして、一般消費者の車 の使い方とタクシー車両の使い方の比較が挙 げられる。一般車両電気自動車は年間走行距 離 1 万kmで 1 日平均30km程度しか走行しな いため、毎日自宅の普通充電器（ 3 kW充 電）で 2 時間（電費が 6 km/kWhと想定） もすれば十分という計算になる。これに対し て、タクシーは 1 ...
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電気自動車・燃料電池車の普及について
... ～便益① CO2削減の評価額～ 日本人の年間平均走行距離は4200ｋｍ （日本自動車工業会のレポート：2015年度『乗用車市場動向調査』より） 現在走っている車の平均燃費は21.6ｋｍ/Lなので １台あたり年間では約194リットルの ...
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