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RIETI - 日本の自動車産業における完成車メーカーと一次サプライヤーの取引構造とその変化

... 年台半ば以降）は、日本の自動車産業においても部品の共通化が本格的に進展した時期である。系列の垣根を越えた取引が活発になった時期と言える。また日産のように、完成車メーカーの方針として、資本関係の解消など ...

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第5章日本自動車産業のアジア戦略-国際分業パターンの特質と1998年以降の状況変化-

... 中国への進出が遅れた日本自動車産業にとってアジアにおける主たる進出先は ASEAN であった。日本を含む外資系自動車企業が ASEAN に進出する契機となったのは、1960 年代の ASEAN 政府による完成車輸入禁止措置である。高関税により ASEAN ...

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韓国の自動車産業と現代自動車グループについて駒形吉晴 ( 全国共済農業協同組合連合会 ) 韓国における四輪車の生産台数は2014 年時点で452 万台に達し中国アメリカ日本ドイツに次いで世界第 5 位の自動車生産国となっている韓国での本格的な自動車生産は 1970 年代に始まり 2000

... 韓国自動車産業は 1970 年代後半から本格的な展開が始まり、1990 年代末の業界再編と海外展開の拡大により急成長を遂げた。事実上、唯一の韓国車メーカーとなった現代自動車グループについては、オーナー経営のもと現代、起亜という２つのブランドを持ち、スケールメリッ ...

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HOKUGA: 日本自動車産業と総力戦体制の形成（一）

... 陸軍が輸送兵器としての軍用トラックを直接に生産しなかった理由の一斑は「工の製造能力不足ということが，型式４トン貨車の製造を民間に委託する原因の１つであった」（前記記録集⑵ 16頁）ことによると思われる。陸軍は「軍用自動車補助法」を通して，軍用トラックを量産化させるために，資金，技術， ...

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論文自動車産業の構造変化と部品メーカーの対応新興国低価格車市場の出現によるサプライチェーン変化に中小モノづくり企業はどう対応すべきか日本政策金融公庫総合研究所主任研究員丹下英明要旨近年日本自動車産業の構造は変化している特に新興国低価格車市場の出現は日本の完成車メーカーのサプライチェ

... という言葉が示すように、完成車メーカーは現地の生産能力を高めてようとしている。その際に必要となるのは、日本の自動車産業の基盤となった、成熟したモノづくり力を持つ企業群である。日系部品メーカーがそうした機能を現地でも務めるこ ...

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HOKUGA: 日本自動車産業と総力戦体制の形成（三）

... ②世界資本主義の中での日米同盟による満鉄共同経営のメリットを引き出すことで満州の経済的離陸 take offが早期に達成される。「畢竟スルニ「ハリマン」氏ノ目的ハ，其主宰スル鉄道ヲシテ，米亜通ノ幹線ニ接続セシメントスルニ在リト申スモ不可ナカルベク候。談話ノ語気ニ依リテ察スルニ，同氏ハ可成満州鉄道ニヨリテ其目 ...

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HOKUGA: 日本自動車産業と総力戦体制の形成（四）

... 会社，朝鮮銀行，満鉄による朝鮮鉄道の統一と共同経営等によって推進される。かくて，朝鮮の「特殊施設」は朝鮮への 21ヵ条要求の推進施設として制度化され，近代型モノカルチュア構造を発達させ，と同時に，朝鮮の大資源を移出して日本の裨益になることを目的にすること ...

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産研論集 50(2016.3) 65 論文日本自動車産業の委託生産の生成トヨタ, 日産, 本田を中心として中山健一郎 ( 札幌大学経営学部 ) はじめに本研究では, 主要自動車メーカーの委託生産が時代背景の中でどのようにして委託生産がはじまり, 継続されたのか, 自動車メーカーと委託生産企業

... 新小型車バイオレットを1973年に投入したことで1970年代前半には一通りのフルライン体制は完了していた。また，ワイドバリエーション化も日産では1966年のサニーからはじまり，ボディカラーの選択幅を4色から7色に，ドア，フロアシフト，オートマチック車の設定を行うなど10種類に増加した。1970 年にはサニー ...

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HOKUGA: 日本自動車産業と総力戦体制の形成（七）

... 商工省と陸軍の研究分野の重複関係は，図表-⚗と図表-⚘に示される。図表-⚗は，陸軍省が商工省に対し研究奨励を要請した工業分野の品目とその緩急順序である。すなわち，鋼球，磁器製点火栓，光学硝子，特殊鋼（以上第一番），特殊軽合金，航空用乾板及フィルム，カー ...

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HOKUGA: 日本自動車産業と総力戦体制の形成（五）

... 混成第十四旅団自動車班混成第十四旅団借上自動車小隊右ハ熱河作戦初頭混成第十四旅団米山先遣隊ニ協力シ沙帽山，野𨿸溝及凌源ノ敵陣地ヲ撃破シテ長城冷口関門ヲ占領スル目的ヲ以テ昭和八年二月二十六日同支隊ヲ搭載シテ綏中ヲ出発セリ進路タル綏中─凌源─冷口道ハ崎嶇タル山嶽重塁シ大凌河ヲ初メ大小幾多解氷初期ノ河川処々ニ横ハリ路幅狭小 ...

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HOKUGA: 日本自動車産業と総力戦体制の形成（二）

... 設され，大正５年２月に製品を市場に出したが，量産化と品質改善とが逐次試みられた。三井鉱山は大正８年にクロム電解室を新設し，昇華アンスラセンを酸化してアンスラキノーンにし，アリザリンブルーＳ，アリザリンブルーＲ，そして，アリザリンマルーンを製造した。かくて，三井染料工業所はアンスラキノン系染料の合成に着 ...

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HOKUGA: 日本自動車産業と総力戦体制の形成（六）

... い道路，農村，都市への運送には自動車より荷車運搬の方が有利な場合が多いのである。日本の狭い道路と都市計画の未発達，そして山道と坂の上下の多さは，荷車の優位性を長く持続さ ...

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2016/4/5 日本の二輪車メーカー動向 : 日本メーカー世界シェアは 5 割弱マークラインズ自動車産業ポータル日本の二輪車メーカー動向 : 日本メーカー世界シェアは 5 割弱ヤマハ発動機が 2010 年 9 月にホンダが同年 12 月に電動二輪車を発売世界市場は5,000 万台水準日

... 川崎重工業：2009年度、二輪事業は316億円の営業赤字、黒字化が中期計画の最重要課題に川崎重工業の二輪車事業は経済危機の影響を受け、2008,09年度と2年連続で営業赤字を計上した。特に2009年 ...

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自動車産業における九州工場の役割─ダイハツ九州の事例─

... ヒトを大切にしないで良い車が作れるのだろうか。ヒトを育成することで、競争力を高めていくのである。車はインテグラル型の製品アーキテクチャに分類される（詳しくは2.3節）。インテグラル型は技術の摺り ...あったというのが九州の工場であった。ところが、近年九州の工場が実力をつけてきたこともあり、独自 ...

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C6203 0191 新エネルギー車産業確立にみる中国自動車市場形成への動き利用統計を見る

... (図表２)。例えば2015年に発表された第13次５カ年計画では，NEV の普及を加速化する方針が打ち出された。それ以前にも，中国では NEV の産業化条件が明示されてきた。2001年に展開された863ハイテク開発計画には EV，HEV，FCV の３つの電動車の技 ...

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マレーシアにおける国民車とトヨタの試み : 特殊市場でのトヨタASSB 工場と現地部品メーカーの対応

... Vios の 8 万～9 万リンギットを 7 万～8 万リンギットに下げ，販売台数を月 400 台から 2,700 台に上げるというものだった。トヨタ ASSB 工場側の企画の狙いとしては，旧型 Vios の部品が「規制クリア・指定品目のマレーシア調達」であったのを，新型 Vios ...

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日本経済研究センター産業ピックアップ第 4 次産業革命人口減少下の日本 ( 6 ) 自動車自動車部品 1. 世界生産は拡大するも国内販売生産は縮小 2. 環境規制強化のなか世界的に次世代車が普及していく 3. 次世代車普及は国内生産部品メーカーに下押し圧力 1 世界

... EV・PHV の普及は加速するが、政府目標の達成は困難日本政府も、パリ協定での目標について、『自動車産業戦略 2014』ベースでの EV・ PHV の導入を前提として算定しており、「必ず達成すべき目標」と位置付けている（図表６－７）。しかし、現時点での普及の動きは鈍く、2016 ...

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