数十年来の夢だった自動運転が
半世紀以上にわたり コンピューター科学者の夢であった人工知能 (AI) は もはや SF ではなくなりました 数年後 AI はあらゆる業界に変革をもたらすことでしょう 例えば自動運転車によって渋滞が緩和され 交通の安全性が向上するのも そう遠い未来ではありません 旅行代理店は顧客の好みを把握し あな
... 2 半世紀以上にわたり、コンピューター科学者の夢であった人工知能 (AI) は、もはや SF ではなくなり ました。数年後、AI はあらゆる業界に変革をもたらすことでしょう。 例えば自動運転車によって渋滞が緩和され、交通の安全性が向上するのも、そう遠い未来ではあ ...
30
RIETI - 自動運転車が生み出す需要と社会的ジレンマ
... 問題の背景と研究目的 自動運転のコンセプトが初めて世に問われたのは、約 70 年前、ニューヨーク万国博覧会 （1939～40 年）に、アメリカのゼネラル・モーターズ社（GM）が展示した「20 年後のア ...
41
目次 1. はじめに 定義... 3 (1) はじめに... 3 (2) 自動運転システム等の定義 ITS 自動運転の位置づけと将来の方向... 9 (1)ITS 自動運転システムの位置づけ... 9 (2) 自動運転システムの将来の方向 社会的インパクトとビジネス モ
... 事業を中心としつつ各省施策と の連携の下で、 「ダイナミック・マップの開発、実証、標準化」 、 「ダイナミック・ マップに係る高精度３次元地図の配信・更新技術の開発」 、 「交通規制情報の提供 の高度化」 、 「ダイナミック・マップの他分野への利活用の検討」等が進められて ...
70
1-1. 自動運転車は もはや 未来の話 ではなくなり 実現時期 の問題になっている 高速道路の同一車線内の走行制御から自動バレーパーキング 渋滞時の自動運転まで 様々な自動運転機能を備えた自動車が 2016 年初め頃までには市場に登場すると発表されている 自動運転技術の進化は 完成車メーカーやサプ
... 自動運転車への消費者の期待は高いものの、 欲しい機能が特定されているわけではない。約 3分の2が複数の自動運転機能にとても関心が ある、あるいはやや関心があると回答し、自動 バレーパーキングや高速道路・渋滞時・特定ル ...
13
進化する自動運転技術と保険業界の取組み 株式会社ワールド ヒューマン リソーシス 目次 1. はじめに 2. 自動運転システムの技術解説 3. 世界の自動車メーカーの自動運転開発の動向 4. 日本における自動運転実証実験の状況 5. 自動運転に係る損害保険会社の取組み 6. おわりに 1. はじめに
... ク・ドライバーの負担軽減・不足解消の効果 が期待でき、政府全体の戦略である「官民ITS 構想・ロードマップ」で2020年度に高速道路 （新東名高速道路）においてトラックの隊列 走行技術を実現することが目標として掲げら れている。この実現に向けて、平成30年１月 から、新東名高速道路等において、まずは後 ...
12
BIG IDEAS 2019 自動運転タクシーネットワーク ARK では 2020 年までに完全自動運転車が実用化され 自動運転タクシーネットワークの台頭そして急成長が実現すると予想します これらのネットワークにより 目的地までの移動コストが低下し 利便性も向上すると考えられます
... 当資料は情報提供を目的として作成した資料であり、予告なく変更されることがあります。当資料は明示的にも黙示的にもARKによるサービスや商品の勧誘資料ではないため、投資者の皆様は、特定 ...
13
特集 自動運転システムにおける情報処理技術の最新動向 3 自動運転自動車のパスプランニング 基応専般 菅沼直樹米陀佳祐 ( 金沢大学新学術創成研究機構 ) 自動運転の判断 近年自動運転自動車に関する研究開発が世界各国において行われている 1). 日本においても, 図 -1 に示すように筆者らの研究室
... -2 のシーンのように多数の対向車 両が存在する環境で自動運転車両が右折を行う状況 を考える．この場合，安全に交差点を通過するため には，まず対向車両群を検出する．そして，自車が 侵入すべき対向車両間のスペースを探索し，タイミ ングを見計らってそのスペースの間を通り抜けるよ ...
5
目次 1. はじめに 定義... 3 (1) はじめに... 3 (2) 安全運転支援システムと自動走行システムの定義 将来の ITS の進展の方向 安全運転支援システム 自動走行システムと交通データ利活用体制との関係 我が国が ITS により目指す
... System：高度道路交通システム）とは、道路交通 の安全性、輸送効率、快適性の向上等を目的に、最先端の情報通信技術等を用 いて、人と道路と車両とを一体のシステムとして構築する新しい道路交通シス テムの総称であり、これまで道路交通の安全性や利便性の向上に貢献してきた。 ITS ...
44
ライバーによる監視マスタータイトルの書式設定 自動運転のレベル分け システムによる監視高速道路での完全自動運転 (0 年目途 ) 限定地域での無人自動運転移動サービス (00 年まで ) 高速道路等一定条件下での自動運転モード機能を有する 自動パイロット (00 年目途 ) レベル レベル レベル
... という三つの見解に整理された。 ○ 従来と異なる自動運転車に対応した注意義務を負担する可 能性もあり、十分に吟味していくことが必要。 ○ システムが判断して事故が発生した場合、自動車の 「構造 上の欠陥又は機能の障害」となる可能性があることから、どの ...
13
( おさらい ) 自動運転とは レベルレベル1 レベル2 レベル3 レベル4 定義 加速 操舵 制動のいずれかの操作をシステムが行う 加速 操舵 制動のうち複数の操作を一度にシステムが行う ( 自動運転中であっても 運転責任はドライバーにある ) 加速 操舵 制動をすべてシステムが行い システムが要
... 技術の現状③ • DeNAが「無人運転バス」の運用開始 – 2016年8月に千葉市の豊砂公園敷地内で、隣接す るショッピングモールの顧客向けに運用を開始 – フランスのEasyMile社が開発した車両を利用 – フランスのEasyMile社が開発した車両を利用 ...
22
RIETI - 自動運転の導入による走行距離への影響：家計への調査を用いた実証分析
... 自動運転のもう一つの特徴である疲労に関しても、全モデルで休憩間隔（ ）の係数は 1% 水準で有意にプラスの値を取っている。このことは、休憩の間隔が長い人ほど走行距離が長 ...
22
自動運転車、ロボタクシー、および都市モビリティの革命 ――BCG・世界経済フォーラムの共同調査より――
... ろ、自転車や公共交通機関などといった、その他すべて の交通手段を、便利さの点で自動車と同等なものにしよ うとしています」と語った。インタビューした都市の政策 担当者の約 60% は、共有型の自動運転モビリティモデル の台頭により、従来型の自動車の個人所有を禁じる都 ...
29
(4) トラムトレインの衝突安全対策 1) 自動運転技術のトラムトレイン等への応用自動運転技術について トラムトレイン LRT 及びBRTへの応用について検討を行った 現在 2020 年までの自動運転の実用化を目指して 日本 米国及び欧州において技術開発が進められている 自動運転は人間に代わり認知
... このため、自動運転として、数台の車両が車群を構成して走行する隊列走行システムが開発さ れた。この隊列走行システムを通じ、白線に沿って自動操舵する車線維持制御技術や車車間通信 技術を用いた車間距離制御技術が開発された。 ...
7
人にやさしい遠隔操縦付き自動運転の開発
... HAVRec の研究活動の一つとして本プロジェクトに取り組むこととなったため、共同研究者として 新しいメンバーを迎えた（内藤克浩准教授） 。 HAVRec として複数の研究テーマに取り組むが、2019 年度は「自動運 転制御システムの構築」 、 「自動駐車支援」 、 「隊列車両制御」 、 ...
3
特集 自動運転の現状と課題 自動運転 という言葉がよく聞かれるようになりました 言葉だけを聞くと ハンドルやアクセル ブレーキなど すべての操作が自動で行われ 人は何もすることなく目的地へと移動できるという印象を受けます また それがいますぐにでも実現しそうな期待も大きく膨らんでいます しかし この
... Program」 の 略語であり、日本における科学技術イノ ベーションの実現に向け、現在11の分野 で運用されています。そのなかで、自律 自動運転は「自動走行システム／ SIP- Automated Driving for Universal Services（SIP-adus）」として11分野の ひとつに数えられており、 ...
12
「自動運転車」に関する意識調査（アンケート調査）～「自動運転技術」に対する認知度はドイツの消費者の方が高いことが判明～_損保ジャパン日本興亜
... 必要となる可能性もあることから、２０２０年代前半を目途に検証する必要があるとされています。完全自動 運転車の事故の損害賠償責任の所在についての調査結果では、日本とドイツでは異なる結果となっている一方 ...
5
1. 調査の背景 目的 (1) 本調査の背景 1 自動運転システムに関する技術開発が日進月歩で進化する中 自動運転システムの機能や性能限界等に関する消費者の認識状況 自動運転システムの普及に必要な社会的受容性への正しい理解等 解消すべき不安 ( リスク ) についての事前調査および議論がまだ広範かつ
... （11.4%）を大幅に上回った。また、昨年度調査結果と比較した場合、 「賛成する」「どちらかと言えば賛成す る」の許容層は10.9ポイント増加しており、自動運転車実現に対する期待感が窺える結果となった。 ② ...
20
自動運転の普及と消費者意識｜第一生命経済研究所｜宮木由貴子
... しかしその普及によって消費者がメリットを享受するには、消費者自身の理解と協力 が不可欠となる。例えば、自動車事故の原因の大半がヒューマンエラーや法令違反で あることから、自動運転技術の発達により、確実に交通事故は減少するとされる。し ...
12
自動走行・安全運転支援システムと企業の交通事故防止
... 3.2. 安全運転支援システムの“過信”による事故 ジェラルド・J・S・ワイルド氏 14 は、「リスク・ホメオスタシス」理論で、安全運転支援システムに対する “過信”も事故を削減しないことを説明している 15 。ミュンヘンのタクシー車両での ABS（アンチロックブレ ...
7
第 2 事案の概要 1 本件は, 亡 Dが運転する普通自動二輪車 ( 以下 原告車 という ) と, 大阪府警察の警察官として職務執行中であった被告 Eが運転する普通自動二輪車 ( 以下 被告車 という ) が正面衝突した交通事故について, 亡 Dの相続人である原告らが各相続割合に従い, 被告 Eに
... る」と規定しているが，これは公務員個人が責任を負うことを否定するも のではないし，同条２項は「公務員に故意又は重大な過失があったときは， 国又は公共団体は，その公務員に対して求償権を有する」旨規定している が，これは国又は公共団体と公務員の内部関係を規定したものにすぎず， ...
24