幹線交通ネットワーク
資料 3-2 平成 25 年度 北海道交通交通ネットワーク総合ネットワーク総合ビジョン推進管理表
... Ⅱ 幹線交通ネットワークの形成 幹線交通ネットワークの形成 幹線交通ネットワークの形成 幹線交通ネットワークの形成 ４ 北海道新幹線の整備 ・・・７ ５ 航空ネットワークや空港機能の充実 ・・・９ ６ 高規格幹線道路等の整備 ・・・11 ７ ...
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第4章 佐久市地域公共交通体系見直しの基本方針と計画目標 佐久市生活交通ネットワーク計画を策定しました（平成24年3月） | 佐久市ホームページ
... これら、 交通弱者 のうち、本市には、遠距離通学の小中学生を 支援する「小・中学生遠距離通学対策事業」と、市民税非課税世帯等の高齢者及び障がい者が利用 できる「高齢者・障害者外出支援サービス」があり 交通弱者の移動手段 の一端は担っている。 しかし、 これらの支援対象に該当しない、 交通弱者 も多く、 特に高齢者は、 既に総人口の ...
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第1章 検討の背景 佐久市生活交通ネットワーク計画を策定しました（平成24年3月） | 佐久市ホームページ
... 1 第1章 検討の背景 佐久市内の公共交通は、長野新幹線、ＪＲ小海線、しなの鉄道と、民間事業者による路線バス、 市の補助による廃止代替バス、市による市内巡回バスや過疎地域でのデマンド式乗合タクシーによ り構成されている。また、利用者は限定されるが朝夕のスクールバス、高齢者外出支援サービスや 障害者外出支援サービスなどの事業も実施している。 ...
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公共交通関係箇所大阪市基本計画においては 大阪市の活力を高めるための施策として 都市内における移動利便性の向上を政策目標として 鉄道ネットワークの充実 や バスサービスの充実 多様な公共交通サービスの提供 について施策の具体化を行っている 鉄道ネットワーク機能の向上近畿地方交通審議会答申第 8 号を
... 都市活動の広域化に対応するため、隣接府県と結ぶ鉄道を整備する。 都心部の交通サービスをより向上させるため、都心部の鉄道を整備する。 市内の周辺地域及び市街地化が進みつつある府下の各地域における交通サービス を確保するため、地域を相互に結ぶとともに、都心部とも結ぶ鉄道を整備する。 臨海部・丘陵部などにおける大規模プロジェクト地域と都心部を結ぶ鉄道を整備 ...
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Microsoft Word - 幹線道路の位置ずけ［1］.docx
... ③ 関連プロジェクト：下野市庁舎建設基本計画（交通計画について） 新庁舎建設基本構想では、市内各地からの交通の利便性を考慮し、現建設計画地が選定され ており、国道４号が新庁舎の前面アクセス道路となっています。その他の周辺主要道路及びア クセス道路を含めた道路整備が計画されています。 ...
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膨張する幹線トラフィックに対応する超高速トランスポート
... することができる。 スマートフォンやLTEに代表されるモバイル サービスの普及・大容量化に伴って，通信キャリ アはコスト効率の良い容量拡張ソリューションと 同時に伝送ビット単価の抑制も求めている。既存 キャリアネットワークの多くは，10 Gbps信号ベー スのDWDMで構築されており，帯域需要の激増に 対応するための高価なオーバレイネットワークは 不要で，ネットワーク帯域を10倍に拡大すること ...
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実施内容 ( 番号の説明 ) 1 道路交通情勢調査道路及び道路交通の現況を把握するための調査を行う 2 幹線道路網計画調査道路交通を分析し将来計画を策定するための調査で 道路交通の解析 需要予測 道路網整備計画の策定のほか 個々の路線の計画 整備計画等の事業計画策定を行う 3 概略設計環境アセスメン
... なお、供用時点で明らかに交通容量が不足することが予想される場合は、当初から完成断面施工としてよい。 （２）暫定断面の当初施工側（片側、両側、中央）の決定にあたっては、特に沿道の土地利用状況について留意する必要がある。 ① 市街化が見込めない地域においては、片側施工とすることが、維持管理面、経済性等の面で有利な場合が多い。 ② ...
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全体版 佐久市生活交通ネットワーク計画を策定しました（平成24年3月） | 佐久市ホームページ
... 「現在の運行本数と路線は維持すべき」が 28％と相反する回答が寄せられている。さらに、 「利用者 の利便性を高めたり、新たに利用者を増やすために、運行本数や路線を増やす方向で見直すべきだ」 という意見も多くなっている。 ■ これらは、公共交通の必要性に対し、 「現在は特に必 要性を感じないが、将来高齢になったときなどには 必要な交通手段」という意識があり 70％を占めると ...
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PT OD 2. 起終点交通量と道路ネットワークの構成方法 2.1.OD 交通量と観測断面交通量データの設定 OD OriginDestination OD OD 10 PT OD PT OD OD VTOD OD 595 PT OD km G
... ２．２．道路ネットワークの構成法 交差点をノード，ノード間を結ぶ道路単路部をリ ンクとする．以下で利用する利用者均衡配分では方 向別に交通量とリンク走行時間が計算されるため， リンクは上下線を分離して有向グラフで扱う． 前節で与えたゾーン代表点を交通の起終点である セントロイドとする．各セントロイドは道路ネット ワーク上の一番近いノードにアクセスリンクで接続 ...
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3 新たな統計データ FF-Data とは FF-Dataは, 訪日外国人が国内の交通機関 ( 航空, 鉄道, 幹線旅客船, 幹線バス, 乗用車等 ) を利用した際の旅客流動を分析対象に, 平成 26 年 ( 2014 年 ) の航空動態調査と訪日外国人消費動向調査 ( 以下 消費動向調査 という.
... 4 ―― 訪日外国人の国内流動の分析例 図― 1 は 2014 年における四半期別の訪日外国人の運輸 局ブ ロック別 の 国 籍 別 入 込 客シェアを 示して います． FF-Data を用いると，図― 1 のように流動量に関して四半期 別国籍別での分析が可能です．このような分析により，季 節性を踏まえた対象市場の変化を定量的に把握すること ができるため，例えば交通事業者は季節に応じた運行計画 ...
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川本町地域公共交通ネットワーク計画目次 1. 川本町公共交通の概要 (1)JR 三江線 ( 江津 三次 )... 1 (2) 石見交通バス川本線 石見銀山号... 1 (3) 川本町スクールバス... 1 (4) おおなんバス... 1 (5) デマンド型乗合タクシー 川本町スクール
... 住 民 ア ン ケ ー ト ○公共交通を残していくには、三江線の積極的な利用を心がけることの一人一人の取り 組みが求められるが、どうしても時間帯が合わないことで自家用車を使ってしまうの が現状。沿線沿いの絶対数（人口）が減少している中で、今後も三江線を残していく には住民のニーズを満たす運行が必要だと思うが、個人的には高校存続の為にも、高 校生を中心とした運行でい良いと思う。 ...
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幹線道路の整備北幹線道路整備事業 ( 吹上北幹線道路整備事業 ) 南北幹線道路整備事業 現在舘山寺 村櫛 渚園から弁天島駅 国道 1 号 浜名バイパスという国土骨格幹線にアクセスするためには県道館山寺弁天島線に頼らざるを得ない状況にある しかし渋滞する国道 1 号にコントロールされているため 休日観
... ○ 2,400,000 2,400,000 9,475 0 合併により新たに誕生する新市は、広大な市域を持ち、市内の円滑な移動は、新市 としての一体性を醸成するためにも重要な課題となる。翻って新市を構成する市町村 の交通の現状を見ると、至るところで渋滞が常態化しており、円滑な移動は見込めな い状況となっている。このため、新市誕生と同時に、既存鉄道の強化、LRTやオンデ ...
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首都圏の新たな高速道路料金導入後の交通状況について 高速道路を 賢く使う ため 圏央道等のネットワーク整備の進展にあわせ 平成 28 年 4 月 1 日より 首都圏の高速道路に新たな料金体系を導入 ネットワーク整備と相まった新たな料金導入後の交通状況 > 1 都心通過から外側の環状道路に交通が転換
... ②首都高速の短距離利用が増加し、一般道の交通が円滑化 ・例えば、港区青山付近において、首都高速（３号渋谷線）の交通量が 約１％増加 となる一方、 並行一般道（国道246号）の交通量が ４％減 となり、渋滞緩和に貢献 ③圏央道の利用が促進 ...
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地域を支える持続可能な物流ネットワーク の構築に関するモデル事業報告書 平成 28 年 5 月 国土交通省物流審議官部門
... こうした地域に必要な物流ネットワークを維持・確保していくためには、個々の 物流事業者による取組だけでは難しく、国や自治体の主体的な関与の下、地域の関 係者が連携する必要がある。その際、限りある地域のリソースを有効活用し、配送 共同化、貨客混載、多様なサービスの複合化等、地域内に存在する輸送モードや提 供主体を活用した宅配サービスの維持・改善や買物弱者支援等にも役立つ新たな輸 送システムを構築することが重要である。 ...
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宮ノ口深渕線宮ノ口深渕線宮ノ口深渕線 第 2 章高知市の交通の現状と課題 1. 自動車交通の現状 1) 道路交通網 高知市内を走る主要な幹線道路は 市内中心部から西部方面への主軸である国道 33 号や 56 号があり 東部方面への主軸として 国道 32 号 55 号 195 号があります これらの国
... ５）交通分担率 平成 19 年の高知都市圏パーソントリップ調査によると、高知都市圏における平日に発 生が集中するトリップの代表交通手段構成を見ると、自動車が 59％で最も多く、次いで 自転車が 18％、徒歩が 14％となっています。中でも公共交通（鉄道＋路面電車＋バス） の分担率は 3％と非常に少なくなっています。平成９年の調査を比較すると自動車分担率 は、8 ...
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地域公共交通をめぐる概況 今後の急激な人口減少の下で地域公共交通をめぐる環境はますます厳しいものとなることが想定される モータリゼーションの進展により 地域公共交通の位置付けが相対的に低下し 輸送人員が減少 交通事業者の不採算路線からの撤退による地域公共交通ネットワークの減少や運行回数などのサービス
... （90年に比べ20％減） （出典）自動車輸送統計年報、鉄道統計年報及び国土交通省調査 モータリゼーションの進展により、地域公共交通の位置付けが相対的に低下し、輸送人員が減少。 交通事業者の不採算路線からの撤退による地域公共交通ネットワークの減少や運行回数などのサービス水準の大幅 ...
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きく依存する体系となっており 道路ネットワークの拡充を交通セクターの重要政策としてきた この結果 道路ネットワークは審査時までの過去十数年間に 交通容量 延長ともに飛躍的に拡大している 本事業審査時の国家中期開発計画においても 経済成長を達成するための優先分野の一つに国内道路ネットワークの推進を掲げ
... こうした状況に対処すべく、実施機関である公共事業省は、道路・鉄道との平面交差や、 交差点での渋滞、道路沿線での露店等の商業行為など、円滑な交通のボトルネックとなっ ていた箇所を立体交差化することにより、同幹線道路の輸送容量の増強及び交通混雑の緩和 を図ることを目的に、フィージビリティ調査（以下、F/S という）を実施した。F/S では、交 ...
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(5) 居住誘導区域居住誘導区域は 鉄道及び幹線バス路線を 将来の都市の 格となるべき公共交通軸として位置付け その沿線の市街化区域を居住誘導区域とします 設定の 針は (2)(3) に すとおり 鉄道駅から半径 1km の範囲と幹線バス路線から 500m の範囲において 居住誘導区域に含まないとさ
... (4) 居住誘導区域の外側の区域 本計画の⽬指すべき都市構造イメージ（P24 参照）に⽰す５つの居住区域の内、居住誘導区域に 含まれない、「③⼀般居住区域」「④郊外居住区域」「⑤集落区域」については、引き続き従来の都市 計画マスタープランの整備⽅針を基に、良好な住環境の維持・保全を図るとともに、地域交通等の 居住に関するセーフティネットの維持・確保に努めます。 ...
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特集論文 特集 : 輸送 交通計画技術 地方都市の公共交通ネットワークの利便性評価手法 * 奥田大樹 * 渡邉拓也 * 深澤紀子 * 鈴木崇正 * ** 榊原弘之 *** 中村優志 Evaluation Method of the Convenience of a Public Transporta
... 共有することが重要であり，そのためには，地域の公共 交通ネットワークを定量的に評価する，統一的な利便性 の評価指標が必要となる。 本研究の目的は，地方都市の公共交通ネットワークの 利便性の評価指標を，公的な交通実態調査のデータが無 くても，定量的に推計する手法を開発し，これを用いて， 様々な公共交通ネットワーク改善案の効果を，現状を基 ...
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の方針 1) 公共交通の要となる鉄道の活用 戦略 1: 自由に移動し交流できる公共交通体系づくり 1. 鉄道と幹線バス路線で構成する基幹公共交通網の形成 利用者の動向に応じた列車運行ダイヤの見直し 地方鉄道 支線路線の維持 ( 三岐線 内部 八王子線 ) 1 内鉄道路線 東海旅客鉄道の伊勢神宮式年遷
... 四日市シティロードレース大会でのクリアファイル配布 （約500枚）、ゼッケン作成（約3,700枚）によりPR H25 (1)環境シンポジウムでの公共交通PR活動 ブース出展を行い、パネル展示による取り組み紹介など (2)市広報誌への公共交通の利用促進記事掲載 「広報よっかいち」で特集記事を掲載 (3)近鉄内部・八王子線利用促進への取組 ...
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