交通機関の施設
マニュアル2 設計編（公共交通機関の施設） 公共的施設整備マニュアル｜宇都宮市公式Webサイト
... ●留意事項 ▶ 公共交通機関の施設内の改札口から乗降場に至る経路に設置するエレベーターを対象 とします。 ▶ 整備基準は，改札口から乗降場に至る経路に５m 以上の高低差がある場合に，１以上の車 いす使用者に配慮した構造のエレベーターの設置を求めています。 ...
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148 資料編避難については二つの課題がある 一つは 帰宅困難者をうまないための事業所や集客施設の備えである 事業所は家族を心配する社員を通常より早めに退社させたが 公共交通機関が全て使用できない状態になることまで想定できなかった また集客施設は 客を施設外に誘導しただけで その後の客の安全まで配慮
... 「自宅避難所」という言葉がある町内会から生まれた。自宅の一室を、地震で倒れる危険のある家具 を一切置かず、落下物などの無い部屋とし、いざという時は家族全員がそこに避難し、数日間は過ごせ るようにしようとの考えである。 津波被害を免れた岩手県釜石東中学校地区は「津波てんでんこ」という考え方が昔から受け継がれて ...
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公共交通機関申請画面について公共交通機関申請画面は 以下の構成となっています 1 通所施設情報部 2 申請者情報入力部 1 通所施設情報部通所施設の情報が表示されます 通所者が利用するサービス ( 通所種別 ) を入力します 2 申請者情報入力部通所者の情報 ( 氏名 生年月日 住所 ( 居住地 )
... 公共交通機関申請画面から通所者の情報や経路情報等を入力し、交通費の単価情報を登録します。 ① 通所者の利用しているサービスの種別を選択してください。 なお、複数のサービスを利用している場合、該当するサービスの種別すべてを選択してください。 ...
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綾瀬市障害者施設通所交通費助成実施要綱 ( 趣旨 ) 第 1 条この要綱は 社会福祉施設等に通所する身体障害者 知的障害者及び精神障害者 ( 以下 障害者 という ) の交通費の助成について必要な事項を定めるものとする ( 対象者 ) 第 2 条この要綱により交通費の助成を受けることができる者 (
... （5） 通所する施設等による有料送迎サービスを利用する者については、利用料の１ 月分に相当する額、又は日額に通所日数分を乗じた額とする。ただし、その額が 通所する施設等まで交通機関を利用した場合の通用期間３月の定期券の額の１月 ...
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交通エコロジー モビリティ財団の紹介 財団の設立と経緯 1994 年 財団法人交通アメニティ推進機構設立 我が国のこれからの高齢社会の対応並びに障害者の社会参加を促進するため 公共交通機関における移動の円滑化を図ることを目的として設立 1997 年名称変更交通エコロジー モビリティ財団 ( 略称 :
... バリアフリー客席、スロープ、視覚障害者誘導用ブロック、音声誘導装置、 手すり、転落防止柵、運航情報提供設備、触知案内図 等 上記以外で、高齢者・障害者等が安全かつ身体的負担の少ない方法で 海上交通を利用できるようにするための施設で当財団が認めたもの ...
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地域生活支援, 10 各種交通機関の利用について, 11 税の控除等 つくば市 | 障害者福祉ガイドブック
... ・障害者のみで構成される世帯の障害者を常時介護する方が，障害者の通学，通院，通所又は生業のために運 転する場合 ・手帳の交付日が自動車税では申請する年の３月３１日以前，自動車取得税では自動車の登録の日以前である場合 要 件 ...
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主要国における公共交通機関のテロ対策
... SOLAS 条約・ISPS コードへの対応 平成16年７月１日､ SOLAS 条約及び ISPS コードに対応した国内法である ｢国際航海船舶 及び国際港湾施設の保安の確保等に関する法律｣ が全面施行された｡ この法律では､ ①国際航海 船舶の所有者に対し､ 保安規程作成・実施､ 船 舶警報通報装置の設置､ 保安管理者選任等を措 置し､ ...
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NITAS Ver.2.5 システムの概要 利用上の注意等 1.NITAS の概要 動作環境 利用対象者 (1)NITAS の概要総合交通分析システム (NITAS:National Integrated Transport Analysis System) は 道路 鉄道 航空 船舶の各交通機関を
... 総合交通分析システム（NITAS：National Integrated Transport Analysis System） は、道路・鉄道・航空・船舶の各交通機関を組み合わせて総合的に交通体系の分析を行う システムです。全国的な視点から地方レベルの課題まで様々な問題意識に対応して、交通 ...
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NITAS Ver.2.4 システムの概要 利用上の注意等 1.NITAS の概要 動作環境 利用対象者 (1)NITAS の概要総合交通分析システム (NITAS:National Integrated Transport Analysis System) は 道路 鉄道 航空 船舶の各交通機関を
... 総合交通分析システム（NITAS：National Integrated Transport Analysis System） は、道路・鉄道・航空・船舶の各交通機関を組み合わせて総合的に交通体系の分析を行う システムです。全国的な視点から地方レベルの課題まで様々な問題意識に対応して、交通 ...
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日常生活用具，9 地域生活支援, 10 各種交通機関の利用について, 11 税の控除等
... ・障害者のみで構成される世帯の障害者を常時介護する方が，障害者の通学，通院，通所又は生業のために運 転する場合 ・手帳の交付日が自動車税では申請する年の３月３１日以前，自動車取得税では自動車の登録の日以前である場合 要 件 ...
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災害対応基盤施設 内閣府 ( 防災担当 ) 及び国土交通省 ( 都市局 ) で管理する防災拠点施設に関する緊急点検 概要 : 平成 30 年 7 月豪雨等を踏まえ 内閣府 ( 防災担当 ) 及び国土交通省 ( 都市局 ) にて管理している防災拠点施設について 洪水 内水 高潮による浸水リスクの緊急点
... 緊急点検を行い、既存のカメラ等を活用しても噴火の発生が把握出来ない火口を有する火山があることから、火山監視カメラ等 の整備の対応方策を実施する。平成30年北海道胆振東部地震を踏まえ、庁舎の非常用電源の設備状況を緊急点検行い、非常 ...
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公共交通機関の整備 平成２６年度評価結果 長野市ホームページ
... ・長野市公共交通ビジョンの策定及びビジョンに基づく各種施策の展開 ・千曲川新道活性化プランに基づき、線路敷の自転車道・遊歩道化と駅構内整備 ・北長野・三才駅間の新駅設置可否に向けた詳細な調査 ・鉄道駅のバリアフリー化に向けた鉄道事業者等との協議 ...
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宮崎都市圏総合交通戦略推進協議会 宮崎県：附属機関等の概要
... 宮崎都市圏総合交通戦略推進協議会設置要綱 宮崎都市圏内の様々な交通問題等を解決する ために策定し た「 宮崎都市圏 総合交通戦略」 の目標達成に向けて、 関係者が連携し て施策に取り 組むと と も に、 事業の評価・ 検証・ 改善等の進捗管理を行う 必要がある ため。 ...
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2-1 防災関連施設の現状 概ねすべての施設で耐震性能を有することを確認しているが 救急告示病院につい ては 耐震性能を確認している施設は 21 施設の内 13 施設である 区分 内容該当施設施設件数 耐震性能を有することが確認できている施設件数 防災拠点施設 医療機関 避難者滞留施設 災害拠点病院
... ２－２ 緊急交通路沿道建築物の現状 緊急交通路沿道の通行障害既存耐震不適格建築物（緊急交通路沿道建築物）棟数は、 以下に示すとおりである。平成 28 年 12 月 31 日を期限として、耐震診断を行い報告す ることを義務付けており、耐震性能を有する建築物数は現時点では不明である。 指定時点(平成 25 年 ...
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各交通機関の輸送人員の推移 ( 例 ) マイカーの利用が増える一方で 各公共交通機関の輸送人員は減少 ( 北海道 ) ( 単位 : 千人 ) ( 単位 : 千人 ) 2,5, 5, ( 富山県 ) ( 単位 : 千人 ) 25, ( 高知県 ) 45, 2,, 4, 2, 35, 1,5, 3, 1
... （平成21年3月16日） 2,985,754 0.3% 2,812,464 -5.5% ②運賃値上げを行った場合の影響 （※注） 改定率は、事業者における上限運賃にかかる改定率であり、当該上限の範囲内で実施運賃が設定されるため、個々の運賃の実際の 値上げ率はこれとは異なる場合がある。 ...
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資料１ 評価シート（公共交通機関の整備） 行政改革推進審議会開催経過 長野市ホームページ
... 方針 今後の方針 方針の理由、具体的な取組内容 継続 広報広聴課が実施しているまちづくりアンケートの「住みよい長野市をつくるために特 に力を入れるべきだと思う施策」という設問では、「バスや鉄道などの移動手段の確 保」が平成28年度まで８年連続で第２位となっており、特に交通空白地域が生まれてい る中山間地域での期待は高いと考えられる。 ...
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バンコクの軌道系公共交通機関沿線における土地開発の実態 〜限界と可能性〜 IBS | IBS Annual Report 研究活動報告2017
... SRT が保有する土地面積の内訳を見ると鉄道事業 に直接関連する軌道部が 303 . 3km2（80 . 68 ％）、駅 が 8 . 5km2（2 . 27 ％）、 管 理 施 設 が 6km2（1 . 6 ％）で あるのに対して、鉄道事業に直接関係しないその他の 土 地 が 58km2（15 . 45 ％）と な っ て い る。SRT の 資 ...
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高齢者の公共交通機関利用促進策に対する地方公共団体の助成 ( 本文 1.(1) に対応 ) 地方公共団体や交通事業者による 高齢者に対する公共交通機関利用促進施策について 持続可能な取組となるよう 対象範囲や支援の方法など各地の取組事例を収集 共有 加えて 都道府県警察等の関係者と連携しつつ 地方運
... 「乗合タクシー導入のための都道府県タクシー協会が行う自 治体訪問活動及び情報交換等についてのご指導・ご支援の お願いについて（要望）」（抜粋） （平成28年11月9日 全国ハイヤー・タクシー連合会より 国土交通省自動車局長あて要請） 一部の協会からは、「自治体の中には、地域交通を担当する部 ...
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目 次 連携中枢都市宣言 1 圏域市町村の状況第 1 連携が想定される市町村 2 第 2 都市機能の集積状況 3 1 行政機関 2 医療機関等 3 高等教育機関 研究機関 4 公共交通 5 商工業施設 金融機関 6 観光 文化施設 第 3 圏域内の産業 経済の状況 12 1 産業別就業者人口 2 第
... 私たちは、本格的な人口減少・少子高齢社会にあっても、人が行き交い、賑わいのある、暮ら しやすいこの圏域を将来にわたって持続的に継承していくために、圏域の市町村が、それぞれの 地域の持つ豊かな自然や歴史・伝統・文化などの特性を十分に生かし、それぞれが自らの役割を ...
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YouTube 視聴を行なう状況についての自由記述回答の分析 : 自宅と公共交通機関の比較によるモバイル動画視聴行動研究 : 研究ノート
... ゆる「歩きスマホ」が否定的に述べられるように（中村ら 2016），現時点では規範的には不 適切な社会行動となりやすい。「非セデンタリーな身体」と結びつきやすい映像視聴は，デ ジタルサイネージなどのスクリーンによる映像視聴であるだろう。本研究からは，テレビ研 究（映像視聴研究）が「セデンタリーな身体」を前提としてきただけでなく，映像視聴者の ...
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