一般道路の交通状況の変化
首都圏の新たな高速道路料金導入後の交通状況について 高速道路を 賢く使う ため 圏央道等のネットワーク整備の進展にあわせ 平成 28 年 4 月 1 日より 首都圏の高速道路に新たな料金体系を導入 ネットワーク整備と相まった新たな料金導入後の交通状況 > 1 都心通過から外側の環状道路に交通が転換
... ・ネットワークの整備効果と相まって、圏央道の交通量は 大きく増加 ・新たな料金導入以降、圏央道への転換も 徐々に拡大 ・中央道⇔常磐道間は 約７割 が圏央道経由となっているが、東名⇔常磐道間は 約２割 にとどまる ・都心部では、首都高速の都心環状線に発着する短距離利用が １～１９％増加 する一方、一般道路の ...
12
自動車専用道路事故多発区間における交通安全対策事業実施の車両挙動への影響分析 自動車の速度については, 一定区間ごとに信号交差点が設置され, 停止を繰り返す一般道路やハンプ等が設置され速度抑制対策が行われている生活道路と比較して, 幹線道路, 特にアクセスコントロールがなされている自動車専用道路にお
... は全国の交通事故対策を目的とした路面表示 の事例を収集し，効果分析を行っている．その結果｢追突 事故防止を目的とした路面表示｣は，減速マークと注意喚 起文字を組み合わせることにより効果が高まるなど，効果 的な路面表示の設置方法についての知見を得ている．同様 に出口ら 12) ...
10
1F4-OS-09a-6 道路ネットワーク構造の変化に対応する交通流シミュレーション
... 1. はじめに 2011 年に発生した東日本大震災や 1995 年に発生した阪神 淡路大震災では, 地割れや津波, 瓦礫によって多くの道路が寸 断された. この寸断によって, 通行可能な道路に車両が集中し たことで, 交通渋滞が引き起こされた. これらの被災地における 渋滞は, 消防・救急車両の通行を妨げるだけでなく, 支援物資 ...
2
東北地方の交通ネットワークの状況 H. 現在 空港港湾 鉄道高速道路 主要国道 未事業化事業中供用中今後 年内に開通予定
... 最近、青森港に寄港した大型外国船籍クルーズ船 ダイヤモンド・プリンセス（青森港） ○東北地方においては、震災の影響はあったもののクルーズ船の寄港が右肩上がりで増加。 ○特に青森港・秋田港において外国船籍クルーズ船の入港が増加。 ...
12
5.2 振動 調査 (1) 調査対象 調査対象は次の事項とした a. 振動の状況 (a) 建設機械の稼動に伴い環境影響が予想される対象事業実施区域の振動レベル (b) 工事用の資材及び機械の運搬に用いる車両の運行が予想される道路の沿道の振動レベル b. 道路交通の状況 (a) 自動車交通
... また，道路交通振動に関しても，振動規制法による道路交通振動の限度を定める区域に指定されて いないため， 資材及び機械の運搬に伴って発生する振動の規制等は適用されない。 一方で， 工事実施区域周辺の環境への影響緩和の観点から，振動規制法による規制基準等を適用し， 表 5.2-7 ...
13
目次 首都高速道路のネットワーク 1. 現状の首都高速道路のネットワーク 1 2. 首都高速道路の交通量 2 3. 首都高速道路の役割 3 首都高速道路の整備経緯 4. オリンピックに向けての高速道路整備 4 5. 道路 川 堀 水路を活用した整備 5 高齢化の進展 6. 高齢化の状況 8 7. 高
... ６．高齢化の状況 ７．高齢化の進展、過酷な使用状況による損傷の増加 【 】 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・8 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・9 【高速走行できない道路構造】 ...
22
家庭用ビデオカメラ動画像からの道路交通信号認識
... 1.はじめに 近年の日本における高齢化は深刻で、内閣府の「平成 21 年度高齢社会白書」[1]によると、平成 20 年 10 月 1 日現在、日本の総人口の 22.1%が高齢者となっている。 高齢化は今後も進行し続けるものと推測され、平成 27 年には高齢者は 3,000 万人を超えるものと推計されてい る。また、過疎地の人口減少と高齢化も深刻で、総務省 ...
6
2 道路交通振動の測定結果全ての地点で昼間 夜間とも要請限度を下回った No 路線名測定地点 要請限度適否状況 昼間 夜間 1 一般国道 16 号線東逸見町 1 丁目 19 先 2 横浜横須賀道路阿部倉 32-7 先 3 横浜横須賀道路吉井 3 丁目 21-1 先 4 一般国道 134 号線大津町
... 70 デシベル以下 65 デシベル以下 （注１）道路に面する地域：自動車運行に伴う騒音が支配的な音源である地域のことであり、 環境基準達成状況の評価を行うにあたっては道路端より50ｍの範囲とされている。 （注２） 幹線交通を担う道路：一般国道、高速自動車国道、都道府県道及び市町村道(市町 ...
9
8.3 騒音 調査 (1) 調査項目騒音の調査項目及び調査状況は 表 に示すとおりである 表 調査項目及び調査状況 調査項目 文献その他の資料調査 現地調査 1) 騒音の状況 ア ) 環境騒音 イ ) 道路交通騒音及び交通量 ウ ) 航空機騒音 エ ) 実
... 測定地点名 低周波音圧レベル 1/3 オクターブバンド中心周波数(Hz) ：平坦特性音圧レベル (L smax ) G 特性 平坦 特性 1.0 1.25 1.6 2.0 2.5 3.15 4.0 5.0 6.3 8.0 10.0 12.5 16.0 20.0 25.0 31.5 40.0 50.0 63.0 80.0 ①海の中道海浜公園 93.6 85.5 67.9 63.9 61.9 63.1 61.0 61.0 ...
109
中西部アフリカ内陸国及び周辺主要国際港湾所在国を結ぶ国際回廊の交通における基礎情報収集 確認調査 ファイナルレポート ( 要約 ) 第 3 章 国際回廊の状況 3.1 道路の状況 UEMOA 域内道路輸送開発計画 (PACITR) UEMOA では 域内統一プログラムを通した各国の運輸及
... 16m の大水深を有する Lomé 港が考えられる。現在、第 3 コンテナバースを建設中であり、 トランジット貨物の拠点港としての地位を確立するものと考えられる。さらにトラン シップ貨物の受け入れ増加を狙ったコンテナ専用バースを 5 バース計画している。一 方、Cotonou 港を有するベナン国では第 2 港として Sémé-Podji 港の整備を推進しようと ...
38
目次 1. はじめに 交通系 ICカードの導入状況 交通系 ICカードの機能 サービス カードの導入状況 地域独自カードの導入状況 地域独自カード +10 カードの片利用 の導入状況
... 4-2-2．主要都市レベルの空白地域 4-2-1 で整理したように、都道府県レベルでは 10 カードの利用に関する空白地域は 全体の約２割となっているが、各都道府県のエリア内の一部の駅・路線で 10 カードが 利用できれば空白地域としていないため、10 カードの利用可能範囲としては、必ずし ...
32
< 目次 > Ⅰ. はじめに 1 Ⅱ. 都市計画道路の現状と課題 2 1. 都市計画道路の整備状況 都市計画道路にかかる事業費の推移 道路の主
... 図-6 混雑度 1.25 以上の区間 図-7 主要渋滞箇所（京阪神圏渋滞ボトルネック対策協議会） ※2 混雑度：交通量を道路設計上の基準交通量で除した値 ※3 旅行速度：道路の一定区間距離を移動に要した時間で除した値 ...
26
道路交通社会に関する考察 [ PDF
... 次に都市と地方の道路交通問題であるが、それぞれの 特徴は大きく異なる。都市に特有の道路交通問題は、 「混 雑」に集約されるが、地方では公共交通機関の衰退や廃 止といった深刻な問題が懸案となっている。向都離村現 象によって地方の過疎化が問題となっているが、それを ...
4
平面および盛土道路に面する地域における戸建て住宅群による道路交通騒音減衰量の予測 [ PDF
... 値を超過する建物の戸数や割合によって環境基準達成 状況の評価をすることになっており，またすべての建 物について騒音レベルを測定することは困難であるこ とから，騒音を推計することも認めるとされている。 騒音の推計には建物群による騒音減衰量を求める必 要があり，ASJ RTN-Model 2003 2) には上坂ら 3) の ...
4
1. 道路法 ( 車両制限令 ) の概要 3 2. 高速道路における道路法 ( 車両制限令 ) 違反への取組 7 3. 道路法 ( 車両制限令 ) 違反防止のポイント 9 ( 参考資料 ) 高速道路における一般的制限値について 12 高速道路における一般的制限値の特例について 13 高速道路の特殊車
... 【道路の構造を保全し、交通の危険を防止するため】 特殊車両は通常の車両より重さや寸法が大きいため、道路の構造に著しく負担を及ぼします。特に、車両１台の 軸重が一般的制限値（10 トン）の倍の２０トンになると、橋梁のコンクリート床版へは軸重が 10 ...
16
主なメニュー (1). 道路土工構造物とは (2). 道路土工構造物の特性 特徴 (3). 近年の状況変化 (4). 道路土工構造物のマネジメント (5). 道路土工構造物技術基準 (6). 道路土工構造物点検要領 1
... Ⅳ 緊急措置段階 変状が著しく、大規模な崩壊に繋がるおそれがあると判断され、緊急的な措置が必要な場合（道 路の機能に支障が生じている、又は生じる可能性が著しく高く、緊急に措置を講ずべき状態） （１）道路土工構造物の通常点検は、巡視等により変状が認められた場合に実施 （２）点検方法は、巡視中もしくは巡視後、近接目視等により行うことを基本 ６－１．点検の方法 ...
32
27 凡 例 市町村境 高速道路 1 一般国道 ＪＲ 私鉄 建設中の交通網 2
... パークセンター ★ 市街化が著しい川崎市の丘陵地に残存する樹林地と古代の遺跡を保全した風致公園です。1970年に行われた住宅団地建設に伴う 調査により、弥生時代から古墳時代にかけての集落跡や樹齢150年に及ぶシラカシ林が残されていることが明らかとなったことから、 ...
10
道路ネットワーク整備と 道路交通の課題
... ○欧米主要都市と日本の都市の地中化の現状 ※１ 欧州の都市は海外電力調査会調べによるロンドン、パリは2004年、 ベルリンは2005年の状況（ケーブル延長ベース） ※２ 香港は国際建設技術協会調べによる2004年の状況(ケーブル延長ベース) ※３ ...
20
実施内容 ( 番号の説明 ) 1 道路交通情勢調査道路及び道路交通の現況を把握するための調査を行う 2 幹線道路網計画調査道路交通を分析し将来計画を策定するための調査で 道路交通の解析 需要予測 道路網整備計画の策定のほか 個々の路線の計画 整備計画等の事業計画策定を行う 3 概略設計環境アセスメン
... 二次除雪時に路面外へ直接排雪できない場合（例えば、高架に隣接して人家が連担している場合、道路・鉄道と並行している 場合）では、二次除雪は運搬排雪となる。しかし、この運搬排雪は投雪に比べると道路交通への障害や時宜を得た作業に困難を 伴うことがある。 ...
34
道路・交通のまちづくり方針 都市計画マスタープラン｜浦安市公式サイト
... の向上を図るため、舞浜交差点からの立体整備に ついて関係機関と協議し、整備を促進します。 ◦誰もが安全・安心・快適に移動できるよう、歩道 整備や歩行空間のバリアフリー化を進めるととも に、電線類の地中化について検討します。 ◦騒音や振動の発生を低減し沿道環境への影響を緩 ...
6