浦安市内の広域幹線道路は、首都高速湾岸線や国 道
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号が市内中央部を横断し、東京湾岸地域の交通を支える大動脈となっています。また、市内の 都市計画道路は、都市計画道路
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号（堀江東野線）や
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号（明海鉄鋼通り線）が暫定整備となっているものの、概ね整備が完了しています。 元町地域の生活道路は、土地区画整理事業により 新中通りの整備に着手したものの、密集市街地には 防災上・機能上幅員が不十分な道路も多くあります。 工業ゾーンやその周辺の道路では、大型車両が多 く通行することから、さらなる安全対策の推進など、 道路・交通環境の整備が求められています。
東日本大震災で液状化により被災した道路は、早 期復旧を図るとともに、今後、発生が懸念される首 都直下地震などのさまざまな災害において市民生活 に混乱が生じないよう、必要な性能を満たす液状化 対策が求められています。
そして、既存の道路ストックの道路・交通環境を 良好な状態で維持することが求められています。 公共交通は、東京と千葉を結ぶ東京メトロ東西線 と
JR
京葉線が通り、市内に浦安駅・新浦安駅・舞浜駅があります。この
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駅を中心とした路線バスやコミュニティバス（おさんぽバス）がネットワー クされ、全般的には交通利便性に優れています。
また、地形が平坦でコンパクトなまちであること から、市内の移動手段として自転車の利用も多く、 さらなる安全対策が求められています。
アーバンリゾートゾーンでは、ディズニーリゾー トラインがゾーン内を循環し、地域内の空間を演出 するとともに、来訪者の移動手段として大きな役割 を担っています。
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3 道路・交通のまちづくり方針
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整備方針
① 幹線道路、生活道路の整備・充実
暮らしを支える幹線道路や身近な生活道路の整備 を進めるとともに、誰もが安全・安心・快適に移動 できるよう、歩行空間のバリアフリー化や交通安全 対策などに取り組みます。
また、環境や景観に配慮しつつ、適切な維持管理 を図ります。
●幹線道路の整備・充実
◦交通の一箇所集中や大型車両の市街地への通行を 抑制し、地域間の交通円滑化を図るため、都市計 画道路
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号（明海鉄鋼通り線）と若潮通りを結ぶ交通動線を整備します。
◦被災した主要な幹線道路や橋りょうの復旧を行う とともに、緊急輸送道路である幹線道路について は、緊急車両の通行を確保するための液状化対策 に取り組みます。また、市が管理する緊急輸送道 路に架かる橋りょうや緊急輸送道路を跨ぐ橋りょ うについては、耐震対策や橋りょう取付け部の段 差発生防止対策に取り組みます。
◦誰もが安全・安心・快適に移動できるよう、歩道 整備や歩行空間のバリアフリー化を進めるととも に、電線類の地中化について検討します。 安全で身近な暮らしを支える道路網の充実を図る とともに、進展する高齢社会への対応や低炭素社会 の構築に向けた取り組みが必要です。
そのため、地域をつなぐ広域幹線道路、暮らしを 支える幹線道路や身近な生活道路が持つ、それぞれ
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基本方針
の役割に応じた整備・充実を図ります。また、バス 交通をはじめとした公共交通機関のさらなる充実、 歩行者や自転車が安全で快適に移動できる道路・交 通環境の整備・充実を図ります。
◦騒音や振動の発生を低減し沿道環境への影響を緩 和するため、舗装の高機能化など、より良い道路 環境づくりを推進します。
●生活道路の整備・充実
◦元町地域では、 新中通りの整備を進めるととも に、地域の特性を活かした道路環境の整備に取り 組みます。また、幅員
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未満の狭あい道路については、沿道の建物の更新時期や密集市街地の 再整備に合わせて拡幅を進めます。
◦地域や関係機関との協働により、総合的な交通安 全対策を図ります。
◦交通安全の意識の高揚を図るため、引き続き、交 通安全の普及啓発活動などを市民や関係機関とと もに取り組みます。
●道路や橋りょうの適切な維持管理
◦環境や景観に配慮するとともに道路の安全性を確 保するため、舗装長寿命化修繕計画の策定などに より計画的・効率的な維持管理を図ります。 ◦橋りょうの安全性を確保するため、橋りょう長寿
第二東京湾岸道路や、東京都とつながり広域間の 移動や防災面に寄与する都市計画道路
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号（堀江東野線）は、引き続き、将来の整備に向け関係機 関と協議します。既に整備が完了している道路につ いては、道路・交通環境の維持保全を図ります。
●広域幹線道路の整備・促進
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関係機関に要請していくとともに、関係機関と調 整し有効活用を図ります。
◦都市計画道路
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号（堀江東野線）は、引き続き、将来の整備に向け関係機関と協議します。 ◦国道
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号は、交通の円滑化や沿線の道路環境の向上を図るため、舞浜交差点からの立体整備に ついて関係機関と協議し、整備を促進します。 ◦誰もが安全・安心・快適に移動できるよう、歩道
整備や歩行空間のバリアフリー化を進めるととも に、電線類の地中化について検討します。 ◦騒音や振動の発生を低減し沿道環境への影響を緩
和するため、舗装の高機能化など、より良い道路 環境づくりを推進します。
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拠点周辺のバリアフリー化の推進
多くの人が集まる駅前広場やシビックセンター地 区などの拠点とその周辺では、ユニバーサルデザイ ンに基づくバリアフリー化を重点的に推進します。
●鉄道駅周辺のバリアフリー化の推進
◦浦安駅・新浦安駅・舞浜駅では、駅から駅前広場、 主要施設までの一連の移動経路について、引き続 きバリアフリー化を進めます。
◦浦安駅では、交通結節機能の強化について検討を 進めるとともに、駅周辺の再整備にあわせて歩行 空間の改修や交差点改良など道路空間の改善を図 ります。
●各拠点でのバリアフリー化の推進
◦行政・文化・福祉の拠点であるシビックセンター 地区では、施設の整備・改修にあわせて誰もが安 全で快適に利用できるよう、地区内の歩行空間の バリアフリー化を図ります。
◦新町地域センター地区や海辺の交歓エリアでは、
ユニバーサルデザインに基づくバリアフリー化を 推進します。
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歩行空間・自転車空間の整備・拡充
道路や河川・海岸沿いの緑地を利用して、歩行者 や自転車が快適に移動できるネットワークの整備を 図るとともに、自転車駐車場の整備など、自転車利 用の利便性の向上を図ります。
●歩行者・自転車ネットワークの整備
◦歩道幅員が広い道路では、歩行者と自転車の通行 区分の視覚的分離を図る一方、歩道幅員が狭く、 車道に走行空間が確保できる道路では、自転車専 用通行帯（自転車レーン）を設置するなど、歩行 者・自転車が安全で快適に通行できる道路環境の 整備に取り組みます。また、住民・関係機関・行 政が連携して自転車の安全教室を開くなど、自転 車利用者のマナー向上に取り組みます。
◦河川や海岸沿いの緑地を活用し、誰もが快適に利 用できる歩行者・自転車ネットワークの形成を図 ります。
◦元町地域や中町地域では、散策しながらまちの良 さにふれることができる環境整備に取り組みます。
●自転車利用の利便性向上
◦自転車利用者の利便性や自転車駐車場の利用率向 上を図るため、駅周辺での自転車駐車場の整備や 市民ニーズに合わせた自転車駐車場の運営や利用 方法の改善に取り組みます。
◦商店街など自転車が集中する場所においては、駐 車スペースの整備を誘導します。
●放置自転車対策、自転車の共同利用の推進
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公共交通の充実
鉄道・バスなどさまざまな交通手段の特性を活か しながら、相互に連携した利便性の高い交通体系と なるよう取り組みます。
通勤・通学時の重要な足として、また進展する高 齢社会への対応や環境負荷の軽減を図るため、鉄道 やバス交通などの公共交通の利用を促進するととも に、まちづくりと一体となった交通環境の整備など 総合的に公共交通の充実を図ります。
●鉄道の輸送力の強化・鉄道網の充実
◦鉄道を安全で快適に利用できるよう、輸送力の増 強や混雑の緩和対策について、鉄道事業者や関係 機関に要請します。
◦
JR
京葉線と東京臨海高速鉄道りんかい線との相互乗り入れによる鉄道網の充実や、
JR
京葉線の悪天候時における円滑な運行の確保など、鉄道事 業者や関係機関に要請します。
循環型バスやデマンド型交通システムなど新たな 交通システムの導入について検討します。
⑥ 交通円滑化の推進
快適でスムーズな自動車交通を図るため、駐車場 の整備や違法駐車対策などを進めるとともに、交通 渋滞の緩和に向けた取り組みを進めます。
●駐車場の整備、違法駐車対策
◦集合住宅や商業施設などの建設時における適正な 駐車場の確保を誘導します。
◦違法駐車により交通機能が低下しないよう、関係 機関と連携し違法駐車の減少に努めます。
●交通渋滞の緩和
◦幹線道路などに自動車交通が集中しがちな現在の 状況を踏まえ、円滑な自動車交通を確保するため、 交差点の改良を進めます。
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