オーナーズマニュアル DUCATIMONSTERS4R 1

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DUCATIMONSTERS4R

オーナーズマニュアル

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Ducati モーターサイクルをお買い上げ頂き、ありがとうございました。　素晴らしい選択をなさったあなたを、ドゥカティストの仲間として迎えるのは、私共にとって何よりもの喜びです。新しいモーターサイクルを日常の足として利用されるばかりではなく、ロングツーリングも楽しまれることと思い ます。Ducati モーター・ホールディング社は、常にその走 行が快適で楽しいものであるよう願っています。私共は、アフターサービスの改善に絶えず努めていますが、その努力の一環として、お客様にこのマニュアルに記載された正しい使用方法、特に慣らし運転の項を順守して いただくようお願い致します。　そうすれば、Ducati モー ターサイクルは、あなたの要求にいつでも応えてくれ、最高のライディングがいつも楽しめることでしょう。 修理作業や適切なアドバイスが必要な場合は、Ducati 正規 ディーラーの修理工場に是非お任せ下さい。他のどこより も Ducati を熟知したエキスパート達が、いつも万全の体 制でお客様のご要望にお応え致します。楽しいライディングを！注意 Ducati モーター・ホールディング社は、本マニュア ルの記載条項に誤りがあったとしても、これに対しいかなる責任も負うものではありません。ここに記載された情報は、印刷された時点において最新のものです。 Ducati モーター・ホールディング社は、製品を改良、発 展させていくために必要とされる、あらゆる変更を行う権利を保有します。 安全性、保証、信頼性、そして Ducati モーターサイクル の価値の為に、Ducati 純正部品だけをご使用下さい。 警告本マニュアルは車両の一部を形成するもので、車両を譲渡する場合には、常に新しい所有者に譲渡しなければなりません。

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目次 概要 6 保証 6 シンボルマーク 6 安全運転上の注意 7 許容最大積載量 8 製造番号 9 操作系 10 操作類の位置 10 メーターパネル 11 イモビライザー・システム 14 キー 14 コードカード 15 スロットルグリップを使用してのイモビライザー解除の 手順 16 キーの複製 17 イグニッションスイッチ / ステアリングロック 18 ハンドルバー左側スイッチ 19 クラッチレバー 19 ファーストアイドルレバー 20 ハンドルバー右側スイッチ 21 スロットルグリップ 21 フロント・ブレーキレバー 22 リアブレーキペダル 22 ギアシフトペダル 23 ギアシフトペダルの位置調整 24 リアブレーキ・ペダルの位置調整 25 主要構成部品 / 装備 26 配置図　( 図 .19) 26 燃料タンクキャップ 27 シートロック / ヘルメットフック 28 サイドスタンド 29 リアショック・アジャスターの調整 30 フロントフォーク・アジャスターの調整 31 車高の調整 33 運転のしかた 35 慣らし運転の方法 35 走行前のチェック 37 エンジンの始動 38 モーターサイクルの発進 41 ブレーキング 41 モーターサイクルの停止 42 燃料補給 42 パーキング 43 工具セット 44 主な整備作業とメンテナンス 45 フェアリングの脱着 45 燃料タンクのリフト 46 エアフィルターの交換 47 冷却水量のチェック 48

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ブレーキ / クラッチ液量のチェック 49 ブレーキパッドの摩耗チェック 50 スロットルケーブルの調整 51 ケーブル / ジョイント部の潤滑 52 バッテリーの充電 53 チェーンテンションの調整 54 チェーンの潤滑 54 バルブの交換 55 ヘッドライトの光軸調整 58 タイヤ 60 エンジンオイル量のチェック 62 スパークプラグの清掃と交換 63 モーターサイクルの手入れ 64 長期間の保管 65 重要注意事項 65 テクニカルデータ 66 全体寸法 66 重量 66 エンジン 68 タイミング・システム 68 性能データ 69 スパークプラグ 69 ブレーキ 70 トランスミッション 71 フレーム 72 ホイール 72 タイヤ 72 サスペンション 73 電装 74 モンスター S4R バージョン 78 モンスター S4R 78 定期点検メモ 79

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概要保証お客様のため、また製品の信頼性を保証するために、特に 専門的技術が要求される整備作業は、Ducati 正規ディー ラーの修理工場にお委せ頂くよう強くお薦めします。 Ducati 正規ディーラーの熟練したスタッフが、どのような整備作業も行える適切な器材道具と、完璧な互換性、円滑 な作動、ロングライフを保証する Ducati 純正部品のみを 使用して、最善のサービスを提供致します。 全ての Ducati モーターサイクルには保証書が添付されて います。しかし、車両を競技やそれに類することに使用した場合には保証の対象外となります。 また保証期間中に、たとえ車両の一部でも Ducati 純正部 品でない物と交換したり、改造したり、変更した場合、 Ducati モーター社の保証は適用されません。 シンボルマークこのモーターサイクルについてより良い理解を深めるため、当マニュアルを注意深くお読み下さい。不明な点、より詳しくお知りになりたい点がある場合には、ご購入先の正規ディーラーにお尋ね下さい。こうした情報は、お客様の走行にきっと役立つと信じております。 Ducati モーター・ホールディング社は、皆様の安全で快適 な走行を願いつつ、モーターサイクルの素晴しい性能を長い間変わらずに保つためのお手伝いをしていきたいと思っております。このマニュアルには下記のシンボルマークが使用されています：警告この説明を順守しなかった場合、お客様を重度の負傷および死亡に至らしめる危険性があります。重要車両ならびに車両構成部品に損傷を与える可能性があります。注意作業上の追加注意事項。文中の「右」、「左」の表記は乗車位置から見た場合で示してあります。

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安全運転上の注意警告運転する前に読んで下さい。多くの事故はしばしば不慣れなために起こります。走行する際は常に免許証を所持しているか確かめて下さい。免許証は期限が有効でお客様のモーターサイクルの運転に適したものが必要です。お客様のモーターサイクルを未経験者、および有効免許証を持っていないライダーに貸してはいけません。ライダー、パッセンジャー共に常に安全なヘルメットを被らなければなりません。視界を制限したり、操作の妨げになるアクセサリーや物がぶら下がっていない、適切なライディングウエアーを着用して下さい。屋内では絶対にエンジンを始動したり、作動させたりしないで下さい。排気ガスは有毒で意識を喪失させ、短時間の内に死に至らしめます。ライダー・パッセンジャー共に、モーターサイクルが動いている間は足をフットレストに載せていて下さい。急な進路変更や、路面状況の変化に対処できるよう、常に両手でしっかりとハンドルバーを保持して下さい。パッセンジャーはシートサイドのパッセンジャー用グラブバーを常に両手で保持しなければなりません。走行地域の道交法、法律を遵守して運転して下さい。常に指示された速度制限を厳守するとともに、視界や道路条件、混雑の割合に合わせて、常に速度を調節して下さい。レーンチェンジする時や曲がろうと思った時は、常に適時にウインカーを使用して合図して下さい。良好な視界を保ち、前方の車両の“死角”に入って走行しないようにして下さい。交差点や、私有地の出口に近い場所、駐車場、高速道路への進入路等を走行する場合は充分に注意して下さい。給油時は常にエンジンを停止し、給油の際、エンジンやエキゾーストパイプにガソリンをこぼさないよう特に注意して下さい。給油時は絶対に、喫煙しないで下さい。給油の際に、人体に有毒な気化したガソリンを吸い込む可能性があります。もしもガソリンが皮膚や衣服に付着した場合は、直ちに石鹸と水で洗浄し衣服を取り替えて下さい。モーターサイクルから離れる場合は、常にキーを抜いて下さい。エンジン、エキゾースト・パイプ、マフラーはエンジン停止後も長時間熱いままです。警告エンジン停止後も、エキゾースト　システムがまだ熱いことがありますので、エキゾースト　システムに身体の一部が触れぬよう、十分に注意して下さい。また木、葉など可燃性物質のそばにパーキングしないで下さい。モーターサイクルは人や物がぶつからないような場所にサイドスタンドを使用して駐車して下さい。平坦でないところや柔らかい地面、およびモーターサイクルが倒れる可能性がある場所には絶対に駐車しないで下さい。

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許容最大積載量お客様のモーターサイクルは、許容最大重量の荷物を積載しても、長距離を安全かつ快適に走行できるよう設計されたものです。モーターサイクル上にバランス良く重量を配分することは通常の安全走行に必要な注意で、特に凸凹道を走行したり、急な進路変更を必要とする時のトラブルを避けるため、重要です。積載容量について走行時の全車体重量はライダー、パッセンジャー、荷物、 オプションパーツの重量を含んだ合計で 390kg を越えて はなりません。積み荷はモーターサイクルの中心に近く、できる限り低い位置に配置するよう努めて下さい。積み荷はモーターサイクルにしっかりと固定して下さい。積み荷が完全に固定されていないとモーターサイクル転倒の原因になります。ハンドルバーやフロント・フェンダー部に、体積や重量のあるものを載せないで下さい。ステアリングの妨げになります。フレームのすき間に積み荷を挟み込まないで下さい。可動部分の妨げになる恐れがあります。 タイヤが、60 ページに定められた適正空気圧を保持し、 また良いコンディションにあることを確かめて下さい。

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製造番号 すべての Ducati モーターサイクルはフレームナンバー (図.1) とエンジンナンバー (図.2) の２つの製造番号で確認 できます。注意これらの番号は、お客様のモーターサイクルの型式を識別するもので、部品を発注する際に必ずお知らせ下さい。 フレーム　N. エンジン　N. 図 . 2 図 . 1

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操作系警告この章には、お客様がモーターサイクルを運転する上で必要な全ての操作類の機能と配置を詳しく説明しています。操作類を使用する前に、注意深く読んで下さい。 操作類の位置 ( 図 .3) 1) メーターパネル 2) イグニッションスイッチ / ステアリングロック 3) ハンドルバー左側スイッチ 4) クラッチレバー 5) ファーストアイドルレバー 6) ハンドルバー右側スイッチ 7) スロットルグリップ 8) フロントブレーキレバー 9) ギアシフトペダル 10) リアブレーキペダル 4 3 5 9 10 2 6 7 8 1 図 . 3

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メーターパネル ( 図 .4) 1) ハイビーム・ライト　　 ( 青 ) ハイビームが ON の時に点灯。 2) ターンインジケーター・ライト　　 ( 緑 ) ウインカー作動時に点灯。 3) フュエル・ワーニング・ライト　　 ( 黄 ) 　 燃料タンクの燃料が約 3,5 リットルになった時に点灯。 4) ニュートラル・ライト N ( 緑 ) ギアポジションがニュートラルの時に点灯。 5) エンジンオイルプレッシャー・ライト　　 ( 赤 ) エンジンオイル圧力が低すぎる時に点灯。イグニッショ ンスイッチを ON にすると点灯し、通常はエンジン始動後 2 ～ 3 秒で消灯。 エンジン温度が高い時に、場合によって数秒間点灯することがありますが、回転数が上がると消灯します。重要エンジンに重度の破損をもたらす恐れがあるので、このインジケーターが点灯したままの時にはエンジンを停止して下さい。 6) オレンジランプ モーターサイクルパーキング時に点灯し点滅 ( イモビライ ザー作動 )。イモビライザーの作動診断にも使用。 注意 イモビライザーが作動し始めるとこのランプは 24 時間点滅し、その後消灯します。ランプが消灯してもイモビライザーは作動を続けます。 7) EOBD ライト　　 ( オレンジ ) エンジンブロックが作動している時に点灯。 数秒後に消 灯します ( 通常 1,8 ～ 2 秒後 ) 8) スピードメーター (km/h) 速度を表示。 a)LCD (1): ‐オドメーター (km). 総走行距離を表示。 ‐トリップメーター (km). リセット後の走行距離を表示。 9) タコメーター (rpm) 一分間のエンジン回転数を表示。 b)LCD (2): ‐時計 ‐オイル温度 a b 8 1 4 2 5 3 9 7 6 図 . 4

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デジタル LCD の機能 イグニッションキーを ON に回すと、メーターパネルはす べての計器 ( ポインター、ディスプレィ、ライト ) のチェッ クをします ( 図 .5 と 6 参照 ) デジタル LCD の機能 (1) キーを ON の位置にしてボタン (B) を押すと ( 図 . 6) トリッ プメーターとオドメーターが交互に表示されます。トリップメーターの調整 トリップメーターの機能にある時に、ボタン (B) を 2 秒以 上押しつづけると、トリップメーターがリセットされます。 デジタル LCD の機能 (2) キーを ON の位置にしてボタン (A) ( 図 .6) を押すと、時計 とオイル温度が表示されます。時計の調整 ボタン (A) を少なくとも 2 秒間押します。 ボタン (B) で AM/PM の調整をします。 ボタン (A) を押すと時間を調整する画面になります；ボタ ン (B) を繰り返して押して時間を合わせます。 ボタン (A) を押すと分を調整する画面になります。 ボタン (B) を押すと分数が進みます； 5 秒以上押し続ける と分数が早く進みます。 ボタン (A) を押すと調整画面を終了します。 OFF 図 . 5 A 1 B 2 CHECK 図 . 6

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冷却水温度 冷却水温度インジケーターエンジン冷却水の温度 40 ºC (104 ºF) 以下の時は、ディスプレィに ”LO” が表示され、 120 ºC (248 ºF) に達すると ”HI” が表示されます。 フューエルレベルランプ燃料タンク･インジケーターが点灯するとディスプレィに “FUEL” と表示されます。 メンテナンス･インジケーター 最初の 1000 Km (621mi) 走行後、及びその後は毎 10000km (6210mi) 走行ごとに、キーをオンに回すとディスプレィ に “MAInt” が 5 秒間表示され、お客様に規定のメンテナ ンスサービスの必要な時期が来たことをお知らせします。メーターパネルライトメーターパネルライトの明るさをを調整するには、キーを ONのポジションにしてから5秒以内にボタン (B) (図.6) を 押して下さい。ボタンを押す度に明るさが変化します。

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イモビライザー・システムこのモーターサイクルには電子制御でエンジンをブロッ クする盗難防止装置 ( イモビライザー ) が搭載されていま す。イモビライザーは、毎回エンジンを停止する毎に自動的に作動します。 各キーの握り手には、イグニッションを ON にした時にス イッチに組み込まれた特別なアンテナから出される信号を変調する電子装置が入っています。出力信号は毎回変化します。変調された信号はパスワードの役目を果たし、 CPUに正しいキーが使われたことを伝えます。CPUが信号 を認識するとエンジンが始動します。 キー　( 図 .7) お客様の Ducati モーターサイクルには、以下のキーが付 属します： ‐キー A( 赤 )1 本 ‐キー B( 黒 )2 本 警告 赤いキー A にはゴムのカバーがついています。 これは、キーを完全な状態に保ち、他のキーとの接触を避ける為の保護カバーですので、本当に必要な時以外はけっして取り外さないで下さい。 キー B は、通常のイグニッションキーで、下記に使用さ れます： ‐エンジンの始動 . ‐燃料タンクキャップ . ‐シートロック . キー A はキー B と同じ機能を持つ他、2 本の黒キーのコー ドメモリー変更、削除の機能を併せ持っています。注意 3 本のキーには、キーの認識番号の書かれたプレー ト (1) が付いています。 警告 キーAとプレート (1) は別にして、安全な場所に保管 して下さい。 エンジンの始動には、 2 本の黒キーのうち一 本だけを使用するようにすることをお勧めします。 1 B A 図 . 7

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コードカードキーと併せて以下のコードが記載されたコードカード ( 図 .8) が付属します： A) ( 図 .9) エレクトロニック・コード； key-on 後にエンジ ンブロックが作動した場合に使用する。警告コードカードは安全な場所に保管して下さい。スロットルグリップを使用してエンジンブロックを解除する場合に備えて、コードカードに記載されたエレクトロニック・コードを控えて、常に携帯されることをお勧めします。 イモビライザーシステムが不具合の場合に EOBD ・オレ ンジランプ (7, 図 . 4) で示される ” エンジンブロック ” 機 能を解除するには、下記に記された手順で行います。システム解除には、コードカードに記載されたエレクトロニック・コードがお手元にある場合にのみ実行できます。図 . 8 B A 図 . 9

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スロットルグリップを使用してのイモビライザー解除の手順 1) キーを ON の位置にしてから、スロットルグリップを いっぱいに開き、そのままの状態を保持します。8 秒後に EOBD ランプが消灯します。 2) EOBD ランプが消灯したらスロットルグリップを放し て下さい。 3) EOBD ランプが点滅を始めますので、点滅回数を数えて下さい。コード番号の一番最初の数字と同じ数だけ点滅し たら、スロットルを全開にします。全開の位置を 2 秒保持 してからスロットルグリップを放して下さい。数字の入力 が認識され EOBD ランプが 4 秒間点灯します。同様の操 作をコード番号の残りの数字についても行います。数字が 入力されない場合は EOBD ランプが 20 回点滅した後、点 灯したままになります。この場合は作業が完了しなかった ことになりますので、キーをもう一度 OFF に戻してから (1) からの操作をやり直して下さい。 4) 上記 3) の作業を繰り返しコード番号の最後の数字まで 入力します。 5) 正しいコードが入力された場合は、スロットルグリップ を放すと EOBD ランプが点滅し、ブロックが解除された ことを知らせます。EOBD ランプは 4 秒後に消え、通常の 状態に戻ります。入力されたコードが正しくない場合は、 EOBD ランプは点灯し続けますので、キーを OFF に戻し手 順 (1) から作業をやり直して下さい。何回でも作業をや り直すことが出来ます。注意定められた時間の前にスロットルグリップを放す と、EOBD ランプは再度点灯します。この場合もキーを OFF に戻し手順 (1) から作業をやり直して下さい。

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機能 イグニッションキーを ON から OFF の位置に回すと、防 犯システムが毎回エンジンブロックを作動します。 エンジンの始動には、キーを OFF から ON の位置に回し て下さい： 1) コードが認証されると、メーターパネルの CODE ラン プが短時間点滅します；防犯システムがキーのコードを認 証しエンジンブロックを解除します。START ボタンを押 し続けるとエンジンが始動します； 2) もしも、CODE ランプが点灯したままの状態が続いた 場合はコードが認証されていないことを意味します。キー を OFF の位置に戻してから、再度 ON の位置に回しまて 下さい。それでもブロックが解除されない場合は、付属している他のキーを使って始動して下さい。もしこの方法でもまだブロックが解除されない場合は、ドゥカティ・アシスタントサービスに御連絡下さい。 3) CODE ランプが点滅し続けている場合は、イモビライ ザーシステムがリセットされたことを ( 例えば、スロットルグリップを使用してのブロック解除 ) 意味します。 キーを OFF に戻してから、再び ON にするとイモビライ ザーランプは通常の機能に戻ります ( ポイント 1 参照 ) 。 警告キーに激しい衝撃などを与えると、内部の電子部品が壊れる事があります。 作業中は同じ 1 本のキーを使用して下さい。作業中に複数 の違うキーを使用すると、システムのコード認証の妨げになる場合があります。キーの複製追加のキーを必要とされる場合は、ドゥカティ・アシスタントサービスに、お手元の全てのキーとコードカードをお持込み下さい。ドゥカティ・アシスタントサービスは、新しいキーとお手 元のキー全てを ( 最高 8 本まで ) 再メモリーします。 ドゥカティ・アシスタントサービスは、お客様にモーター サイクルのオーナーである証明の提示を求める事がありますので、用意のため必要書類をご持参下さい。紛失して、再メモリーに持ち込まれなかったキーはメモリーから削除され、無効となります。　これらでエンジンを始動することはもうできません。注意モーターサイクルのオーナーが変更された場合、全てのキーとコードカードが新オーナーに譲り渡されなければなりません。

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イグニッションスイッチ / ステアリングロック ( 図 .10) 燃料タンクの前に配置され、4つのポジションが選べます： A) ON:　エンジンとライトが作動中です； B) OFF:　エンジンとライトの作動が停止しています； C) LOCK:　ステアリングロック； D) P:　パーキングライト＋ステアリングロック . 注意 LOCK と P. の位置にするには、キーを押してから回 して下さい。(B)、(C)、(D) の位置ではキーを引き抜くこと ができます。警告このモーターサイクルには、エネルギー節約の為 の CPU が搭載されています。キーが ON のポジションで 放置されると、 15 秒後に自動的に電源が切れます。キー を OFF のポジションに戻してから再度 ON に回して下さ い。図 . 10

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ハンドルバー左側スイッチ ( 図 .11) 1) ライト切り替えスイッチ、2 つのポジションがあります： ＝ロービーム ON； ＝ハイビーム ON. 2) スイッチ　　＝ウインカーには 3 つのポジションがあ ります： 中央＝ OFF； ＝左折； ＝右折 . ウインカーを消すには、中央に戻ってきたレバーを押して下さい。 3) スイッチ　　＝警告ホーン。 4) スイッチ　　＝ハイビーム点滅。 クラッチレバー ( 図 .11) レバー (5) でクラッチの接続を操作します。 この機種にはアジャスター (6) がついており、レバーとグ リップとの間隔の調整が可能です。調整には、レバー (5) を完全に手前にし、アジャスター (6) を 4 つあるポジショ ンの一つにくるようにします： ポジション 1 は、レバーとグリップの間隔が最大で、逆に ポジション 4 は間隔が最小です。 レバー (5) を引くと、エンジンの回転がトランスミッショ ンおよびリアホイールに伝わらなくなります。クラッチの適切な操作は、スムーズなライディング、特に発進時に重要です。 2 3 4 5 6 1 図 . 11

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警告クラッチ及びブレーキレバーの調整は、モーターサイクルが停止した状態で行います。重要クラッチレバーを正しく操作することで、トランスミッションのダメージを回避し、モーターサイクルの寿命を延ばすことができます。注意サイドスタンドを降ろし、トランスミッションがニュートラルの状態でエンジンを始動させることができます。ギアが入った状態で始動する時は、クラッチレバーを引いて下さい。この際サイドスタンドは上がっていなければなりません。 ファーストアイドルレバー　( 図 .12) ファーストアイドルレバー (7) は、冷間時のエンジン始動 を容易にするため、また、始動後のアイドリング回転数を増加させるために使用します。レバー・ポジション： A) ＝　閉じ； B) ＝　全開。 レバーの位置は、エンジンの暖機状態に合わせて調整可能 です (38 ページ参照 )。 重要エンジンが暖まっている時にはファーストアイドルレバーを使用しないで下さい。ファーストアイドルレバーを開いたまま走行しないで下さい。 7 B A 図 . 12

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ハンドルバー右側スイッチ　( 図 .13) 1) ライトスイッチ、3 つのポジションがあります： 右　　＝ライト OFF; 中央　　＝パーキングライト、ナンバープレートライト、 メーターパネルライト ON; 左　　＝ヘッドライト、パーキングライト、ナンバープ レートライト、メーターパネルライト ON. 2) エンジン・停止スイッチには 2 つのポジションがありま す： (RUN) = エンジン作動； (OFF) = エンジン停止 . 警告このスイッチは、エンジンを直ちに停止させることが必要な緊急時等に使用することを目的としています。エ ンジン停止後は、再始動可能なようにスイッチを　ポジ ションに戻して下さい。重要 ライトを点灯して走行時、スイッチ (2) を使用して エンジンを停止しイグニッション・キーを ON のポジショ ンで放置すると、ライトが点灯したままとなり、バッテリー切れの原因になります。 3) ボタン　　＝始動 スロットルグリップ　( 図 .13) ハンドルバー右側のスロットルグリップ (4) はスロット ル・バルブを操作します。スロットルを開けている時にグリップの握りを緩めると、 自動的に元の位置 ( アイドリング状態 ) に戻ります。 3 1 2 4 図 . 13

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フロント・ブレーキレバー　( 図 .14) フロント・ブレーキレバー (5) をスロットルグリップの方 向へ引くと、フロントブレーキがかかります。このレバーは油圧で作動するため、軽く握るだけで充分です。 このレバーにはアジャスター (6) が付いており、レバーと グリップとの間隔が調整できるようになっています (19 ページ、クラッチレバーの調整参照 )。 警告 このレバーを操作する前に 41 ページの説明をお読 み下さい。 リアブレーキペダル　( 図 .15) ペダル (1) を下に踏むことで、リアブレーキが機能します。 システムは油圧式で作動します。 6 5 図 . 14 1 図 . 15

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ギアシフトペダル　( 図 .16) ギアシフトペダルは次の 2 つの動きをし、中央のニュート ラルのポジション N に自動的に戻ります： 下へ＝シフトダウンおよび 1 速へのチェンジは、ペダルを 下に押します。ニュートラルのポジションから 1 速にチェ ンジした時に、メーターパネルの N ランプが消えます； 上へ＝ペダルを上へ掻き上げることで、2 速から順次 3. 4. 5 と 6 速へとチェンジします。 一回の操作が一速分のチェンジに相当します。 1 2 3 4 5 6 N 図 . 16

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ギアシフトペダルの位置調整　( 図 .17) ギアシフト・ペダルのポジションは、それぞれのライダーのライディングスタイルとフットレストの位置に合わせて調整することができます。ギアシフト・ペダルのポジションは次の手順で調整します： (2) の位置を利用してリンケージ (1) を固定しながら、 ナット (3) と (4) を緩めます。 注意 ナット (3) は、逆ネジになっています。 ギアシフト・ペダルを好みの位置に定めながら、スパナで リンケージ (1) の六角部分を回します。 リンケージの両端をナットで締めこみ固定します。 1 3 2 4 _{図 . 17}

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リアブレーキ・ペダルの位置調整 ( 図 18) リアブレーキ・ペダルのポジションは、それぞれのライダーのライディングスタイルとフットレストの位置に合わせて調整することができます。リアブレーキ・ペダルのポジションは次の手順で調整します： ナット (5) を緩めます。 ペダルが希望の位置になるまで、アジャスター (6) を回し ます。 ナット (5) を締めこみます。 ペダルを手で押しながら、ブレーキがかかり始めるまでに 約 1.5 ～ 2mm の遊びがあるかを確認します。 もし上記の遊びが確認できない時は、シリンダー・リンケージの長さを次の手順で調整してください。 シリンダー・リンケージの上にある止めナット (7) を緩め ます。 遊びを増したい場合はリンケージ (8) をフォーク (9) に締めこみ、逆に減らしたい場合は緩めます。ナット (7) を締め、再度遊びを確認します。 9 5 6 7 8 図 . 18

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主要構成部品 / 装備 配置図　( 図 .19) 1) 燃料タンクキャップ。 2) シートロック。 3) ヘルメット装着用ケーブル・フック。 4) パッセンジャー用グラブバー。 5) サイドスタンド。 6) バックミラー。 7) リアショック・アジャスター。 8) フロントフォーク・アジャスター。 9) 燃料タンク・リフト用サポートロッド。 10) シートカバー。 11) タンク・アンカーレバー。 12) カタライザ -5 1 9 10 6 4 8 7 2 3 11 12 図 . 19

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燃料タンクキャップ　( 図 .20) 開け方 キャップのプロテクション・カバー (1) を起こし、イグ ニッション・キーを差し込み、時計回りに 1/4 回してロッ クを解除すれば、キャップを開けることができます。閉め方キーの差し込まれたキャップを閉じ、キーを反時計回りに元の位置に回してから抜き取ります。 プロテクション・カバー (1) を閉めます。 注意キャップはキーが差し込まれていないと閉じられません。警告 燃料補給 (42 ページ参照 ) 後は毎回、キャップが正 しい位置で確実に閉まっていることを確かめて下さい。 1/4 0 OPEN 1 図 . 20

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シートロック / ヘルメットフック ( 図 21-22) 開け方ロックにイグニッションキーを差し込み、ロックが外れるまで、時計回りに回してボディーからシートを外して下さい。シートを後方に引き、前方ホルダーから引き抜きます。 シート下後方に、ライダー / パッセンジャーのヘルメット 固定用ケーブル・フック (1) があります (44 ページ参照 )。 ヘルメットを通した後、備品のケーブルの端をフック (2) に掛けて、外部に吊り下げて下さい。シートを取り付けると自動的にロックが掛かります。警告このヘルメットフックは、モーターサイクルをパーキングする時のみ使用して下さい。ヘルメットをフックにつけたまま走行すると、ステアリングに影響し転倒の危険性があります。閉め方シート下小物入れ内部の全ての物が正しく整理されているか確かめて下さい。シートの先端部を前方ホルダーに差し込み、シート後部をカチッと音がするまで押して下さい。シートがしっかりフレームに固定されている事を確認し、キーをロックから抜き取ります。 0 1 図 . 21 1 2 図 . 22

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サイドスタンド　( 図 .23) 重要サイドスタンドを使用する前に、地面が適しているか、平らであるかを確かめて下さい。柔らかい地面、砂利、日光で柔らかくなったアスファルト等にパーキングすることは、モーターサイクルに損傷をもたらす転倒の原因となります。もしも傾斜面にパーキングする場合、常にリアホイール側を斜面の低い方になるようにして下さい。 サイドスタンドを使用するには、つま先で ( 両手でハンド ルバーを掴み、モーターサイクルを支えながら行なって下 さい ) スタンドのフック (1) を矢印方向に止まるまで押し ます。次にモーターサイクルを、スタンドがしっかりと路面に着くまで徐々に傾けていきます。警告サイドスタンド使用時には、モーターサイクルにまたがらないで下さい。 サイドスタンドを元の位置 ( 水平位置 ) に戻すには、モー ターサイクルを右側に傾けながら、足の甲でフック (1) を 持ち上げます。注意 定期的にスタンド ( 内側と外側 2 つのスプリングの 損傷と摩耗 ) と安全センサー (2) の作動を点検することを お勧めします。注意サイドスタンドを降ろし、トランスミッションがニュートラルの状態でエンジンを始動させることができます。ギアが入った状態で始動する時は、クラッチレバーを引いて下さい。この際サイドスタンドは上がっていなければなりません。 2 1 図 . 23

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リアショック・アジャスターの調整　( 図 .24-25) リアショック・アブソーバーは積載重量に合わせて調整できるよう外部アジャスターを装備しています。 アジャスター (1) は、アブソーバー下部右側のスイング アームとの接続部に配置され、リバウンドダンピングをコントロールします。 アジャスター(2) は、エキスパッションタンクに配置され、 コンプレッションダンピングの調整に使用します。 アジャスター (1 と 2) を、時計回り方向に回すとダンピン グが強くなり、反対方向に回すと弱くなります。標準設定： いっぱいに締め込んだ状態から、アジャスター (1) は１回 転、アジャスター (2) は 2 回転緩めます。 ショック・アブソーバー上部の 2 枚のリングナット (3) は、 外部スプリング・プリロードの調整に使用します。スプリング・プリロードを変更するには、上側のリングナットをピンレンチで回します。下部リングナットを時計回り、または反時計回りに回すとプリロードが強く、または弱くなります。希望のプリロードが得られたら上側のリングナットを締めて固定して下さい。警告プリロード調整リングナットの為のピンレンチは、適正なタイプのみを使用して下さい。また、調整中にレンチのピンがいきなりナットの溝から外れると、手をモーターサイクルの他の部分に強くぶつける恐れがあるので充分注意して下さい。 S H 1 図 . 24 2 3 図 . 25

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警告ショックアブソーバーには高圧のガスが充填されています。未経験者による分解作業は重大な損傷の原因となります。パッセンジャーと積み荷を載せて走行する際には、スプリング・プリロードを最大に設定すれば、路面からの影響を受けにくくなり、走行安定性が増します。この場合には、適正なリバウンド・ダンピングの再調整が必要です。 フロントフォーク・アジャスターの調整 ( 図 26.1-26.2) モーターサイクルのフロントフォークには、リバウンド / コンプレッション・ダンピングアジャスターが装備されています。この調整は外部アジャスターにて行います： 1)( 図 .26.1) リバウンド・ダンピング調整； 2)( 図 .26.1) 内部スプリング・プリロード調整； 3)( 図 .26.2) コンプレッション・ダンピング調整。 リバウンド・ダンピングを調節するには小ドライバー ( － ) で、各フォークの上部に配置されているアジャスター(1) を 回します。 アジャスター (3, 図 .26.2) の調整は、フロントフォーク下 部のアクスルシャフトの貫通穴からドライバーを差し込むことで行います。 アジャスタースクリュー (1 と 3) を回すとカチッという音 がします。一回の音がダンピング 1 段に相当します。 スクリューをいっぱいに締め込むと“0”の位置に設定さ れ、ダンピングは最強になります。この位置から、反時計 回り方向に廻してカチッという音でダンピングを 1 段目、 2 段目…と数えます。

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標準設定： コンプレッション側：12 段目； リバウンド側：　　11 段目 . 調整範囲は、リバウンド側 14 段、コンプレッション側 16 段で、これが最弱のダンピングです。各フォーク内部のスプリング・プリロードを変更するに は、六角アジャスター・ナット (2) を 22mm ピンレンチで 回します。 プリロード (A) の調整範囲は 25 ～ 10mm です。 工場出荷値は 16mm です。 重要両方のフォークを同じセッティングにして下さい。 A 2 1 図 . 26.1 3 図 . 26.2

(33)

車高の調整 ( 図 . 27.1-27.2-27.3) この車両の車高は、私共の技術者がさまざまな走行状態でテストを行い決定しています。車高の調整は非常にデリケートな作業で、不適切な変更作業を行えばライダーの身体に危険をもたらします。 標準車高を変更する前に、基準値 (H、図 . 27.1) を測定し ておくことをお薦めします。ライダーは自分のライディングスタイルに合わせて車高の変更が可能です。 ロックナット (3) を緩めて、ボールジョイント (1) の軸間 距離を変更します。注意 下側のナット (3) は逆ネジですので注意して下さ い。 レンチでリンケージ (2) を調整します。 調整後はナット (3) を 25 Nm のトルクで締め込んで下さ い。警告 リンクロッド (2) 両端の、ボールジョイント (1) の 軸間距離は 272 mm を超えてはなりません。 H 図 . 27.1 1 3 2 2 1 3 図 . 27.2

(34)

ユニボール . ヘッド (A) のネジ部はネジ山５つ分、長さに

して 7.5mm (B) 以上、外に出さないでください。 B

(35)

運転のしかた 慣らし運転の方法 ( 図 .28) 重要慣らし運転期間中は、当マニュアル及び保証書内のクーポンに指定された点検、整備を必ず受けて下さい。これは保証の必須条件で、この条件が遵守されなかった結果 としてのエンジンの損傷や寿命の短縮については、Ducati モーター・ホールディング社はいかなる責任を負うものではありません。最高許容回転数慣らし運転期間中、及び通常運転時の最高許容回転数： 1)1000km まで； 2)1000 ～ 2500km まで； 3)2500km 以降 . 1000km まで 最初の 1000km までは、スピードメーター及びタコメー ターの制限された回転数を絶対に超えないで下さい： 6000 回転 (rpm). 最初の時期は、制限された回転数の範囲内でエンジンの負荷と回転数をさまざまに変えることをお勧めします。このために、エンジン、ブレーキ、サスペンションのより効果的な慣らしは、カーブの多い、起伏に富んだ場所を走行することが理想的です。 最初の 100 km は、優しくブレーキをかけて下さい。また、 激しいブレーキングや長い間ブレーキをかけることは避けて下さい。これは、ブレーキディスクに対してパッドの摩擦材を適切に慣らすためです。モーターサイクルの全てのメカ部分を互いに馴染ませるため、 また、エンジンの主要部分の寿命に悪影響が出ない よう、乱暴な加速と、特に上り坂での長時間の高速回転を避けて下さい。さらに、定期的にドライブチェーンを点検し、必要があれば注油して調整して下さい。

(36)

1000 ～ 2500 km まで この期間では、エンジンからよりパワーを引き出せますが、指示されている最高速度を決して超えないようにして下さい： 7500 回転 (rpm). 2500km 以降 安全走行の為に、慣らし期間以降も指示されている最高速度を決して超えないようにして下さい： 9000 回転 (rpm). 慣らし運転の方法を遵守することでエンジンの寿命を延ばし、調整、オーバーホールの回数を減らすことが可能です。 0 ÷ 1000 km 1000 ÷ 2500 km 2500 ÷ + km 図 . 28

(37)

走行前のチェック警告走行前にこれらの点検を怠った場合、モーターサイクルに損傷を与え、ライダー、及びパッセンジャーがケガをする恐れがあります。走行前に以下の点検を実施して下さい：タンク内の燃料量タンク内燃料の残量を確認して下さい。 必要であれば給油して下さい (42 ページ )。 エンジンオイル量クランクケースの点検窓でオイルのレベルを確認して下さい。 必要であれば指定オイルを補充して下さい (62 ページ )。 ブレーキ、クラッチ液量各リザーバータンクの液量を確認して下さい。冷却水量エキスパンション・タンク内の冷却水の量を確認して下さ い。足りない場合は補充して下さい (48 ページ参照 ) タイヤコンディション 空圧と摩耗度を確認して下さい (60 ページ )。 操作系ブレーキ、クラッチ、アクセル、ギアチェンジの作動を確認します。ライト、インジケーターライト、インジケーター、ホーンが適切に作動するか確認します。また、バルブが切れている場合には交換して下さ い (55 ページ )。 各ロック燃料タンクのキャップ、シートのロックが確実に閉じているか確認して下さい。サイドスタンドサイドスタンドがスムーズに作動し、適正な位置にあるか 確認して下さい (29 ページ )。 警告もしも不良がある場合には、モータサイクルの使用 を中止し、Ducati 正規ディーラーにご連絡下さい。

(38)

エンジンの始動注意暖機されたエンジンを始動する場合には“高い気温での始動”の方法に従って下さい。警告エンジンを始動する前に、走行に必要な操作系の取り扱いに慣れておいて下さい。排気ガスは有毒で、意識不明または死亡事故を招く恐れがあります。屋内では絶対にエンジンを始動させないで下さい。常温での始動 (10 ºC/50 ºF ～ 35 ºC/95 ºF): 1)イグニッション・キーをONの位置にします(図. 29)。メー ターパネルのグリーン N と赤 [　　] のインジケーターが 点灯していることを確認します。重要オイル・プレッシャー・インジケーターはエンジン 始動後、数秒で消えなければなりません (11 ページ )。 警告サイドスタンドが上がっていないと (水平位置) 安全センサーが作動してエンジンを始動できません。注意サイドスタンドを降ろし、トランスミッションがニュ―トラルの状態でエンジンを始動させることができます。ギアが入った状態で始動する時は、クラッチレバーを引いて下さい。この際サイドスタンドは上がっていなければなりません。図 . 29

(39)

2) ファーストアイドルレバー(B) を水平位置にします ( 図 . 30)。 3) エンジン停止スイッチ (1, 図 .31) が　　(RUN) の位置に なっていることを確認し、始動ボタン (2) を押します。 エンジンが自然に始動するのを待って下さい。この際、スロットルグリップは回さないで始動させて下さい。 当モ - ターサイクルにはサーボ・イグニッション装置が取 り付けられています。 これを利用するには、始動ボタン (2) を押したらすぐに 手を離して下さい。 ボタン (2) を押すとエンジンは自動的に始動します。始 動までの時間はエンジンの温度によって異なります。エンジンが始動すると、スターターモーターは始動しなくなります。 エンジンが始動しない場合は、少なくとも 2 秒間待ってか ら再度始動ボタン (2) を押して下さい。 注意バッテリーが放電状態の時は、自動的にスターターモーターは始動しなくなります。 4) 適正なアイドリング回転数 (約1400～1500rpm) を得る ために、ファーストアイドルレバーを垂直方向 (A, 図 .30) に少し戻します： B A 図 . 30 1 2 図 . 31

(40)

重要潤滑が必要な全ての部分にオイルが行き渡らせるために、この時点ではエンジンの回転を上げないで下さい。 5) エンジンのウォームアップ状態にあわせてファースト アイドルレバーを段階的に垂直な位置 (A) に戻して下さ い。エンジンが充分に暖まった時には、ファーストアイドルレバーが完全に閉まった状態でアイドリングが保たれなければなりません。 高い気温での始動　(35 ºC/95 ºF 以上 )： 常温での始動と同じ手順で行いますが、ファーストアイドルレバーは使用しないで下さい。 低い気温での始動　(10 ºC/50 ºF 以下 )： “常温での始動”と同じ手順で行いますが、エンジンの ウォームアップ (5) を 5 分間行って下さい。 1 2 図 . 33 B A 図 . 32

(41)

モーターサイクルの発進 1) クラッチレバーを引いてクラッチを切ります。 2)1 速に変速するためにギアシフトペダルをつま先で確実 に押し下げます。 3) スロットルグリップを回してエンジンの回転数を上 げ、同時にクラッチレバーを徐々につなぎます。モーターサイクルは動き始めます。 4) クラッチレバーを完全に離しエンジンの回転数を上げ ます。 5) シフトアップするには、エンジン回転を落とすために スロットルを戻し、クラッチを切り、ギアシフトペダルをかき上げ、クラッチをつなぎます。シフトダウンするには、スロットルグリップを戻し、クラッチレバーを引いてから、ギアを同調させやすくするためにエンジンを軽くふかしてシフトダウンし、クラッチをつなぎます。操作類は適切に素早く操作しなければなりません。上り坂を走行する際には、車速が落ちてきたら躊躇することなくシフトダウンして、モーターサイクルへの異常なストレスやエンジンのノッキングを避けて下さい。重要キャブレターのオーバーフローやトランスミッションのスナッチを招く激しいアクセル操作は避けて下さい。ギアを変速した後もクラッチレバーを引いたままでいると、クラッチシステムの加熱や異常な磨耗を引き起こします。ブレーキングゆっくりと車速を落として下さい。まずシフトダウンしてエンジンブレーキを使用し、それから両方のブレーキを掛けて下さい。エンジンが急に止まるのを防ぐため、モーターサイクルが停止する前にクラッチを切ります。警告効果的なブレーキングのためにレバーとペダル両方のブレーキを使用して下さい。片方しか使用しなかった場合にはブレーキ効果が低下します。ブレーキを強く、または乱暴にかけるとホイールがロックされ、モーターサイクルのコントロールができなくなります。雨中を走行する際や、滑りやすい路面上ではブレーキ能力が低下します。こういったコンディションでは慎重で優し いブレーキ操作を心がけて下さい。急ブレーキはモー ターサイクルのコントロールを失わせる危険がありま す。長く急な下り坂を走行する際にはシフトダウンしてエンジンブレーキを使用します。ブレーキは断続的に短時間使用して下さい。ブレーキの長時間にわたる連続的使用は、摩耗材の過熱を招き、ブレーキ能力の著しい低下の原因となります。指定空気圧値以下のタイヤはブレーキ能力を低下させるとともに摩耗を早めます。

(42)

モーターサイクルの停止 ( 図 .34) スロットルグリップを緩めると、モーターサイクルは徐々にスピードを落とし始めます。シフトダウンしながらク ラッチをつないでいき、最後に 1 速からニュートラルに入 れます。ブレーキをかけるとモーターサイクルを完全に停止させることができます。エンジンを停止させるには、イ グニッション・キーを OFF の位置に回すだけです。 重要電装部分に損傷を招くので、エンジン停止中には絶 対にイグニッション・キーを ON の位置にしたままにしな いで下さい。 燃料補給 ( 図 .35) 給油の際には決して入れすぎないで下さい。燃料は絶対に給油口の下縁を超えてはなりません。警告 最低でもオクタン価 95 の低鉛燃料を使用して下さ い。キャップの溜まりに燃料が溜まらない様にして下さい。図 . 34 Max level 図 . 35

(43)

パーキング ( 図 .36) モーターサイクルを停止させてから、サイドスタンドを 使って駐車 (28 ページ参照 ) します。 盗難防止のためにハンドルを左いっぱいに回し、イグニッ ション・キーを LOCK の位置にすることでハンドルがロッ クされます。モーターサイクルをガレージ、その他の建物内に駐車する際には、その場所の換気が充分で、また、車両の近くに熱源や火花が無いことを確認して下さい。夜間、路上に駐車する際には、車両を認識しやすいようにパーキングライトを点灯しておくことができます。イグ ニッション・キーを P の位置に回して下さい。 重要 イグニッション・キーを長い間 P の位置に放置して おくと、バッテリー切れの原因になります。監視できない場所にイグニッション・キーを付けたままでモーターサイクルを駐車しないで下さい。警告エンジン停止後も、エキゾースト　システムがまだ熱いことがありますので、エキゾースト　システムに身体の一部が触れぬよう、十分に注意して下さい。また木、葉など可燃性物質のそばにパーキングしないで下さい。警告モーターサイクルの発進を妨げるタイプの防犯用 ロックやチェーン類 ( 例：ディスク・ブロック、リム・ブ ロック等 ) の使用は大変危険で、モーターサイクルの機能 やライダーとパッセンジャーの安全の妨げになる事があります。図 . 36

(44)

工具セット　シート下の小物入れには、以下の物が収納されています：オーナーズ・マニュアル；ヘルメット装着用ケーブル；モーターサイクルの簡単な点検、整備をするためのレンチと工具の入ったツールバッグ。 取り出しには、ロックを解除しシート (27 ページ ) を外す 必要があります。プロテクション・カバー (1，図．37) を 外し、硬貨でネジを緩めて下さい。 ツールバッグ内の工具　( 図 .38) 内容： 2) スパークプラグ・レンチ； 3) トミーバー； 4) ドライバー； 5) ヘルメット・ケーブル。 1 図 . 37 5 2 3 4 図 . 38

(45)

主な整備作業とメンテナンス フェアリングの脱着 ( 図 .39) メンテナンス、修理作業によっては、モーターサイクルのフェアリングを部分的に取り外す必要があります。警告取り外したパーツを正しく取り付け直さないと、運転中にパーツが突然外れ、モーターサイクルのコントロールを失う危険があります。フロントフェアリングの取り外し 2 本の固定スクリュー (1) をヘッドライトのサポートから 外して下さい。注意 スクリュー (1) を留めているフロントフェアリング 内側のナットをなくさないよう気を付けて下さい。 フロントフェアリング (2) を取り外します。 2 1 図 . 39

(46)

燃料タンクのリフト　警告燃料タンクキャップについている通気口からガソ リンが漏れるのを防ぐため、残量が 5 リットル以下である ことを確認して下さい。 シートを取り外し (27 ページ )、フック (1, 図 40) を持ち上 げます。 燃料タンクを持ち上げて、サポートロッド (2, 図 .41) を シート下のホルダーから外します。燃料タンクをサポートロッドの上で支えて下さい。必要な作業を終えた後は、上記作業手順の逆の順序で取り付けを行って下さい。警告燃料タンクを下げる際に、パイプ類が潰されるのを防ぐために、正しい位置に収まっているか確認して下さい。 2 図 . 41 1 図 . 40

(47)

エアフィルターの交換　( 図 .42) エアフィルターは定期点検表に明記された一定期間毎に交換して下さい ( 保証書参照 )。エアボックスの作業は、 燃料タンクを持ち上げた後に行います (46 ページ )。 フィルターを取り外すには、エアボックス両側のカバーク リップ (1) を外します。 カバー(2) を取り外してフィルター・カートリッジ (3, 図 .43) を取り出し、新しいものと交換します。重要目詰まりしたフィルターは吸気能力を減少させ、燃費を悪くし、エンジン出力の低下とスパークプラグの汚れを招きます。また、異物を吸引するとエンジンに損傷を引き起こすので、モーターサイクルをエアフィルターのない状態で使用しないで下さい。図に示すように、フィルターをエアボックスの座面にはめ込み、取り外した全てのパーツを正しく元通り取り付けて下さい。重要特に埃や湿気の多い環境では、点検表に指示された 間隔よりも頻繁にフィルターを交換して下さい ( 保証書参 照 )。 1 2 図 . 42 3 図 . 43

(48)

冷却水量のチェック　( 図 .44) 冷却水は、モーターサイクル右側にあるエキスパンション･ タンクのレベルがタンクに記された MAX と MIN の間にな ければなりません。もしも液レベルが目盛り以下になった場合、指定冷却水を補充して下さい。 冷却水ブリーザータンクの注入口キャップ (1) を回して開 け、水と冷却原液、SHELL Advance Coolant または Glycoshell ( 容量の35 ～ 40%)の混合液を MAX のレベルに なるまで補充します。 キャップ (1) をきちんと閉めます。 上記に示された混合液を使用することで最良のコンディ ションを得ることが出来ます。(-20 ºC/-4 ºF から凍結し始 めます ) 冷却システム全体の容量は、2,7 リットルです。 警告この作業は、エンジン冷間時にモーターサイクルが完全に平坦な状態で行って下さい。 MAX MIN 1 図 . 44

(49)

ブレーキ / クラッチ液量のチェック　( 図 .45) ブレーキ、クラッチ液面のレベルは、絶対に各リザーバー タンクの MIN 目盛り以下になってはいけません。 液レベルが下がりすぎると、回路内にエアが混入し、正常なシステム作動に悪影響を及ぼします。 また、定期点検表に指示されたブレーキ / クラッチ液補充 及び交換は、正規ディーラーの修理工場に依頼して下さい。重要チューブ全て、 4 年毎に交換して下さい。 ブレーキシステムブレーキパッドが減っていないのに、ブレーキレバー、ブレーキペダルの過度の遊びに気付いた場合には、システム を点検しエアを排出する必要があるため、Ducati 正規 ディーラーにご連絡下さい。警告 ブレーキ / クラッチ液はプラスチックや塗装部分に 損傷を与えますので、こぼさないようにして下さい。 ブレーキ / クラッチ液は炎症の原因となります。 液を他のメーカーのものと混ぜないで下さい。ガスケットの状態をチェックして下さい。クラッチシステムクラッチレバーに過度の遊びがあり、ギアチェンジの際クラッチにスナッチやジャダーが出る場合は、システム内にエアが混入しています。システムを点検しエアを排出する 必要があるため、Ducati 正規ディーラーにご連絡下さい。 警告クラッチ液レベルはタンク内で、クラッチ・ディスクの磨耗にしたがって上昇しやすい性質を持っていま す。：指示されたレベルを超えないで下さい ( 最小から 3 mm 上 )。 図 . 45

(50)

ブレーキパッドの摩耗チェック　( 図 .46) フロントブレーキブレーキパッドには摩耗チェックマークがあり、キャリパーからパッドを外すことなく、容易にチェックできます。摩耗材に刻まれた溝が見えているうちはパッドの通常使用範囲です。リアブレーキ ブレーキパットは、磨耗面が両方とも最低 1mm なければ なりません。重要 ブレーキパッドの交換は Ducati 正規ディーラーで 実施して下さい。図 . 46 1 mm

(51)

スロットルケーブルの調整スロットルグリップの遊びは、ハンドルバーのどの位置に おいても、スロットルグリップの端で計って 2 ～ 4mm が 必要です。もし調整が必要なら、スロットルグリップに設 けられたアジャスター (1, 図 .47) で行って下さい。 ➤ ➤ 1 図 . 47

(52)

ケーブル / ジョイント部の潤滑 ( 図 .48) スロットルおよびチョーク・ワイヤーは定期的に被膜の状態をチェックしなければなりません。被膜に亀裂やツブレの形跡があってはなりません。操作類を動かして、被膜の中でワイヤーがスムーズに動くか確認して下さい。もしも 何らかの抵抗や、動きにくい箇所がある場合には、Ducati 正規ディーラーでワイヤーケーブルを交換して下さい。この様な不具合を避けるためには、ワイヤーの両端に、一 定期間毎に指定 SHELL Advance Grease か Retinax LX2 の グリースを塗布して下さい。 スロットルケーブルについては、2 本のスクリュー (1) を 外してカバーを取り外し、ワイヤーの端とプーリーをグリスアップするのが最良の方法です。警告ワイヤーをプーリーに通して、注意しながらカバーを取り付けて下さい。 2 本のスクリュー (1) でカバーを固定します。 サイドスタンドのスムーズな作動を確保するために、汚れ を取り除き、全ての可動部分に指定のグリース SHELL Alvania R3 を塗布して下さい。 図 . 48

(53)

バッテリーの充電　( 図 .49) バッテリーを充電する際には、バッテリーをモーターサイクルから取り外して実施して下さい。 常に黒のマイナス端子 (–) を最初に外し、続いて赤のプラ ス端子 (+) を外します。 留め金 (1) をはずし、バッテリーケースからバッテリーを 取り出します。警告バッテリーは可燃性のガスを発生させます。火気、熱源のそばに置かないで下さい。充電は換気のよい場所で実施して下さい。 チャージゃーのジャックを電極に接続します ( 赤を +、黒 を –)。 重要ジャックを電極に接続する際に火花がスパークし、セル内の可燃性ガスに引火する危険があるので、電極への接続はチャージャーの電源を入れる前にしておいて下さ い。また、接続をする時は常に赤の + 極から行って下さい。 警告バッテリーは幼児の手の届かないところに置いて下さい。 バッテリーを 1A で 5 ～ 10 時間充電します。

-

1

+

図 . 49

(54)

チェーンテンションの調整 ( 図 .50) モーターサイクルのサイドスタンドを立てた状態で、 チェーンとスイングアームの距離は少なくとも 20 ～ 25 mm. が必要です。 この調整がなされていない場合は、Ducati 正規ディーラー にご連絡下さい。警告ハブの固定ボルトは正しいトルクで締めて下さい。ドライバーの安全に取って非常に重要です。不適切なチェーンの張りは、トランスミッション・パーツの摩耗を促進させます。チェーンの潤滑このモーターサイクルには、可動部分にグリースが封入さ れ、泥の侵入を防ぐ O ‐リングシールの付いたチェーン が装着されています。 チェーンを洗浄する場合には、O ‐リングシールの損傷を 防止するため、専用の溶剤をご使用下さい。ウォッシャー等でスチームや圧力のかかった水で洗浄しないで下さい。取り返しのつかない損傷を受けます。洗浄後は、エアでチェーンを乾かし、指定の SHELL Advance Chain もしくは Advance Teflon Chain を各リンク に塗布します。重要指定オイル以外を塗布した場合には、チェーン、フ ロント / リアスプロケットに深刻な損傷を与えます。 = = 20 ÷ 25 mm 図 . 50

(55)

バルブの交換 切れたバルブを交換する前に、新しいバルブが 74 ページ の“電装表”の各仕様に適合しているか確認して下さい。 ヘッドライト　( 図 . 51) ヘッドライトのメンテナンスを行う際は、作業をやり易く するために 45 ページの「ヘッドライトフェアリングの取 り外し」にある要領に従ってフェアリングを取り外して下さい。ヘッドライトのバルブは次の手順で行います。リム・リフ レクター・ユニットを留めている下側のスクリュー (1) を緩 めます。ライトに接続されているコネクター (2, 図 .52) を 抜き取ります。バルブを押さえているスプリング (3, 図 .52) を外し、サポートから取り除いて、同じ規格のバルブと交 換して下さい (4, 図 .53)。 1 図 . 51 3 2 図 . 52

(56)

注意新しいバルブのガラスの部分には、絶対に指で触れないで下さい。バルブの光度が落ちる原因となります。正しい照射方向を得られるよう、バルブベースのガイドピ ンをホルダーに差し込みます；クリップ (3, 図 .52) の端を ヘッドライトのサポートに掛けて留めます。先に抜き取ったコネクターを接続します。パーキングライト・バルブを交換するには、コネクターを 抜き取ります。バルブ (5, 図 54) はバヨネットベース・タ イプなので、取り外すには押しながら反時計回りに回します。バルブを交換し、新しいバルブを押しながら時計回りに、カチッという音がするまで回した後バルブホルダーを取り付けます。リム・リフレクター・ユニットを取り付け、固定します。 4 図 . 53 5 図 . 54

(57)

ウインカー　( 図 .55) ネジ (1) を外してソケット (2) をウインカーから取り外し て下さい。バルブはバヨネットベース・タイプなので、取り外すには押しながら反時計回りに回します。新しいバルブを押しながら時計回りに、カチッという音がするまで回した後、バルブホルダーを取り付けます。ソケットを付け直すには、 本体のすき間にツメ (A) を差し込み、ネジ (1) で固定して 下さい。 ストップライト　( 図 .56) ストップライトとパーキングライトの新しいバルブは、押しながら時計回りに、カチッという音がするまで回して取り付けてください。新しいバルブを取り付けた後、レンズを取り付けます。 2 A 1 図 . 55 2 1 図 . 56