４．
高度・コース測定結果
航空機騒音測定に際し、同時にスラントディスタンスを把握しておくことは、騒音対策の 基礎資料蓄積のため重要である。
Ａ滑走路北側の高度コース測定局は、平成１３年度から新たに清水台・芦田・安崎・安西 に配置を変更し、また、Ｂ滑走路北側では、平成２０年度に土室・高倉・西大須賀に高度コ ース測定局を新たに整備し、Ａ・Ｂ両滑走路の航跡を測定している。集計は共生財団内の高 度コース中央処理装置で、毎時データを得て行っている。
図４－１に高度コース測定局の位置図を示す。
図４－１ 高度コース測定局位置図
高度コース中央処理装置は、前日得られた高度コースデータと飛行実績の突き合わせを行 い、画面表示するとともに航跡データとして保存している。
図４－２に高度コース中央処理装置の表示例を示す。
清 水 台 芦 田
安 西
安 崎
成 田空 港 西大須賀
高 倉
土 室
図４－２ 高度・コースシステム表示例
昭和６２年度に整備した旧システムでは、航路を挟んだ２地点を１対とした三角測量方式
で赤荻－野毛平工業団地断面（Ａ滑走路北端から約４ｋｍ）、長沼－磯部断面（同じく約８ｋ
ｍ）を通過する航空機の位置を測定し、集計を行っていたが、更新後は航路直下に、約２ｋ ｍ間隔で設置した高度コース測定局４局において、航空機が発する騒音の到来方向（方位角
及び仰角）の時系列データ、気象データ（風向、風速、温度、湿度、大気圧等）、トランスポ
ンダ応答信号を測定・記録し、高度コースデータ処理中央局が電話回線を通じてデータを収 集する。
高度コースデータ処理中央局では、隣接した高度コース測定局のデータと照合し、重複す る時間帯のデータから空間的な航跡を三角測量の原理で算出、記録する。また、空間的な航 跡データから、以前の２断面通過位置、あるいは任意の断面通過位置や、Ａ滑走路北端から 約４ｋｍ地点から約１０ｋｍまでの間で、幅約２ｋｍに渡る航跡図を作成することが可能と なった。
測定した航空機１機毎のデータを航跡図として表したものが図４－３である。
図４－３ 離陸機の高度コースと騒音レベル
次に、Ａ滑走路北側で年間を通して測定した全ての航空機の航跡を離陸機、着陸機別に示 したのが図４－４、図４－５である。
また、これらのデータをもとに、任意の位置において航空機のばらつきを見たのが、 図４－６、図４－７である。
図４－６ Ａ滑走路北端から４ｋｍ
断面における離陸機分散図
図４－７ Ａ滑走路北端から９ｋｍ
断面における離陸機分散図
図中の赤線は高度及びコースの平均を、黄色の帯は高度及びコースの平均値±標準偏差の 範囲を示している。
これら測定されたデータを統計処理し、メッシュに区切りその比率を示したのが、 図４－８、図４－９である。
図４－８ Ａ滑走路北端から４ｋｍ
断面における離陸機分布図
図４－９ Ａ滑走路北端から９ｋｍ
断面における離陸機分布図
平成２８年度の捕捉実績は、従前から高度コースの比較検討を行ってきた赤荻断面でＡ滑
走路北側の全離陸機数５８，７２５機中、５４，８６９機（９３．４%）、全着陸機数１８，
０１１機中、１６，９５７機（９４．１%）であった。また、長沼断面では、離陸機５６，６
０４機（９６．４%）、着陸機１７，６１５機（９７．８%）であった。
Ａ滑走路での捕捉率は例年より若干低いが、これは、平成２８年度中に行った高度コース 測定局の機器更新に伴い、新機器の据え付けや調整のため、測定ができない期間があったた めと考えられる。
平成２１年度より比較・検討を行っている土室断面では、Ｂ滑走路北側の全離陸機数１０，
５７５機中、９，７０３機（９１．８%）、全着陸機数３４，５０２機中、３２，７４９機（９
４．９%）であった。また、西大須賀断面では離陸機９，６６８機（９１．４%）、着陸機３４，
０７６機（９８．８%）であった。
４－１－１
Ａ滑走路北側
赤荻断面の高度コースと騒音レベル
赤荻断面で測定した総機数は７１，８２６機であり､このうち離陸機は５４，８６９機、着 陸機は１６，９５７機であった。
その内訳は、機種別ではＢ７７７が１４，４１６機、Ａ３２０が１１，６７１機、Ｂ７６ ７が１１，４１１機、Ｂ７３７が７，９０３機、Ｂ７８７が７，０９１機、Ｂ７４７－４０ ０が５，７１６機となっている。
会社別では全日本空輸が１３，７５６機、日本航空が８，５７５機、デルタ航空が４，１ ６２機、ユナイテッド航空が３，６２０機、日本貨物航空が２，５４７機、大韓航空が２， ２０６機となっている。
図４－１－１、図４－１－２に全ての離陸機の分布を示す。離陸機の多くは、高度６００
ｍから１,２００ｍ、コースはセンターより西に２００ｍから東に２００ｍの幅４００ｍの範
囲を飛んでいる。高度及びコースとも昨年度と同様な傾向を示している。
図４－１－３、図４－１－４に全ての着陸機の分布を示す。着陸機のほとんどは、高さ２ ００ｍから４００ｍ、その幅はセンターから西に２００ｍの間を通過している。これらの結 果は昨年度と同様である。
図４－１－１ 離陸機分散図 図４－１－２ 離陸機分布図
図４－１－３ 着陸機分散図 図４－１－４ 着陸機分布図
４－１－２
機種別の高度コースと騒音レベル
測定された離陸機のうち、測定機数の多いＡ３２０、Ｂ７７７、Ｂ７６７、Ｂ７３７、Ｂ ７８７、Ａ３３０の６機種について高度とコースを計算し、表４－１－１に示す。
表４－１－１ 機種別高度とコース
機 種
コースの
平均（m）
コースの
標準偏差
高度の
平均（m）
高度の
標準偏差
機 数
Ａ３２０ 西 ９.６ ４６.７ ９７４.５ １２６.８ １０,７４２
Ｂ７７７ 西 ２９.８ ４４.４ ８６７.４ １８５.８ ９,９５０
Ｂ７６７ 西 １７.１ ４１.０ １,０２２.２ １４９.４ ８,５２４
Ｂ７３７ 西 ９.０ ４４.４ ９９７.６ １４７.８ ６,６１６
Ｂ７８７ 西 ２９.３ ３４.８ ８６５.３ １３２.７ ５,４５０
Ａ３３０ 西 １３.１ ６５.３ ８３８.８ １４３.８ ４,５６５
機種別の平均高度は、高い順にＢ７６７、Ｂ７３７、Ａ３２０、Ｂ７７７、Ｂ７８７、Ａ ３３０となっている。平均高度が最も高いＢ７６７と最も低いＡ３３０の、高度差は１８３ ｍとなる。
また、コースの平均では、多くの機種がほぼセンターを通過しており、例年と同様の傾向 である。
図４－１－５ 機種別の離陸機分散図（Ａ３２０）
図４－１－７ 機種別の離陸機分散図（Ｂ７７７）
図４－１－９ 機種別の離陸機分散図（Ｂ７６７）
図４－１－１１ 機種別の離陸機分散図（Ｂ７３７）
図４－１－１３ 機種別の離陸機分散図（Ｂ７８７）
図４－１－１５ 機種別の離陸機分散図（Ａ３３０）
機種別の騒音レベルの差を見るために、赤荻測定局から水平距離で７００ｍから１,３００
ｍ、高度は６００ｍから１,２００ｍの範囲（６００ｍメッシュ）を通過した航空機を対象と
して、赤荻測定局での離陸機の騒音レベルを計算し、表４－１－２及び図４－１－１７に示 す。
表４－１－２ 機種別騒音レベル（赤荻測定局）
機 種
エネルギー平均 算術平均 標準偏差 最高値
データ数
dB(A) dB(A) S dB(A)
ＭＤ１１ ７７.６ ７７.２ １.８ ８２.５ ６５
Ｂ７４７－４００ ７７.０ ７５.９ ３.２ ８５.２ １,８２１
Ａ３４０ ７６.４ ７５.７ ２.５ ８１.０ ６５
Ａ３８０ ７４.９ ７４.４ ２.０ ７８.４ ５２
Ａ３３０ ７４.６ ７４.１ ２.１ ８４.２ ３,９３８
Ｂ７７７ ７３.８ ７３.１ ２.５ ８２.８ ５,８１３
Ｂ７６７ ７２.５ ７１.８ ２.５ ８１.４ ５,０８８
Ｂ７３７ ７１.５ ７１.１ ２.１ ７８.９ ４,９２４
Ｂ７５７ ７０.２ ６９.９ １.９ ７４.２ ３９０
Ａ３２０ ６９.５ ６９.０ ２.３ ８０.４ ９,０６９
Ｂ７８７ ６９.０ ６８.５ ２.２ ７７.９ ３,８７３
図４－１－１７ 機種別騒音レベル
50 55 60 65 70 75 80 85 90 MD11 B747-400
A340 A380 A330 B777 B767 B737 B757 A320 B787
dB(A)
機種
LpA
X
X＋2S X－2S
４－１－３
行き先別の高度コースと騒音レベル
一般に、近距離便より遠距離便の方が、大きな騒音レベルを示すことが多い。
ここでは、近距離便としてソウル便（飛行時間約２.５時間）、遠距離便としてロンドン便
（飛行時間約１２時間）を選び、全機種と同一機種（Ｂ７７７）で比較した。
ソウル便（３，３４４機）とロンドン便（１７２機）の高度コースを表４－１－３に示す。
表４－１－３ 行き先別の高度とコース（全ての機種）
行 き 先
コースの
平均（m）
コースの
標準偏差
高度の
平均（m）
高度の
標準偏差
機 数
ソウル便 西 １５.７ ４４.１ ９９８.１ １６９.９ ３,３４４
ロンドン便 西 ２６.４ ５３.６ ５７８.１ ６１.１ １７２
これによると、ロンドン便の飛行高度はソウル便に比べ平均で４２０ｍ低く、高さ４００ ｍから８００ｍの間を飛ぶことが多い。コースについてはソウル便、ロンドン便いずれも、 西に２００ｍから東に２００ｍの範囲を飛ぶことが多い。ソウル便、ロンドン便ともに前年 度と比べると高度が若干（約１５～３０ｍ）低いが、近距離便に比べ遠距離便は赤荻断面で 低い位置を飛ぶ傾向がある。これらの傾向は例年と同様である。
近距離便と遠距離便の高度コースと騒音レベルについて、同様に比較検討し表４－１－４ に示す。
表４－１－４ 行き先別の騒音レベル（全ての機種）
行 き 先
エネルギー
平均 dB(A)
算術平均
dB(A)
標準偏差
S
データ数
ソウル便 ７２.２ ７１.５ ２.４ ２,４７９
ロンドン便 ７２.２ ７１.７ ２.１ ２１
ソウル便の騒音レベルは７２．２dB(A)、ロンドン便の騒音レベルも同じく７２．２dB(A)
であった。なお、比較対象はいずれも、赤荻測定局から、赤荻-野毛平断面上の水平距離７０
０mから１，３００m、高度６００mから１，２００mの範囲を通過した航空機である。
比較した範囲を通過したのは、ソウル便では約９０％となっているが、ロンドン便では約 ２７％となっている。
ロンドン便の多くが、比較した範囲より低い高度４００ｍから６００ｍの範囲を飛行して いることから、騒音レベルが同じ値となったと思われる。
次に、ソウル便とロンドン便について、同一機種による騒音レベルの比較を行った。対象 機種は、Ｂ７７７である。
表４－１－５ 行き先別の騒音レベル（Ｂ７７７）
行 き 先
エネルギー
平均 dB(A)
算術平均
dB(A)
標準偏差
S
データ数
ソウル便 ７１.５ ７０.８ ２.２ ４６０
ロンドン便 ７５.３ ７５.２ ０.９ ３
ソウル便の騒音レベルは、７１．５dB(A)、ロンドン便の騒音レベルは７５．３dB(A)で、
その差は３．８dB(A)であった。
目的地までの距離の違いにより航空機が発する騒音は、同一の航空機であっても差が生じ る。これは機体重量の違いにより、推力を稼ぐために必要なエンジン出力の差であると思わ れる。
４－１－４
運航目的別の高度コースと騒音レベル
ここでは、定期旅客便と定期貨物便の全機種とサンプル数の多いＢ７４７－４００、Ｂ７ ６７で比較した。表４－１－６に全ての機種を対象にしたものを示す。
表４－１－６ 運航目的別の高度とコース（全ての機種）
行 き 先
コースの
平均（m）
コースの
標準偏差
高度の
平均（m）
高度の
標準偏差
機 数
定期旅客便 西 １８.９ ４８.９ ９０７.８ １６８.２ ４６,７２２
定期貨物便 西 １７.０ ４７.５ ９３８.７ ２６９.８ ６,０６７
定期旅客便は、高度９０８ｍを中心として６００ｍから１,２００ｍの間を飛ぶことが多く、
定期貨物便は、高度９３９ｍを中心として４００ｍから１,４００ｍの間を飛ぶことが多い。 コースについては、定期旅客便、定期貨物便ともに西に２００ｍ、東に２００ｍの幅４０ ０ｍの範囲を飛ぶことが多い。
定期旅客便と定期貨物便の高度コースと騒音レベルについて同様に比較検討した。
騒音レベルを比較するため、赤荻測定局から水平距離で７００ｍから１,３００ｍ、高度は
６００ｍから１,２００ｍの範囲（６００ｍメッシュ）を通過した定期旅客便、定期貨物便の 騒音レベルを計算し、表４－１－７に示す。
表４－１－７ 運航目的別の騒音レベル（全ての機種）
行 き 先
エネルギー
平均 dB(A)
算術平均
dB(A)
標準偏差
S
データ数
定期旅客便 ７２.２ ７１.０ ３.２ ３２,９７１
定期貨物便 ７４.５ ７３.３ ３.１ ３,００７
定期旅客便の騒音レベルは、７２．２dB(A)、定期貨物便は７４．５dB(A)であった。
同範囲を通過している全機種の騒音レベルの平均値を比較すると、概して定期貨物便の方 が定期旅客便より大きい。
８、Ｂ７７７や中型機のＢ７６７であるのに比べ、定期旅客便は様々な機材が使われている ことや、機体重量の違いによる推力の差が考えられる。
同様に、Ｂ７４７－４００を対象として表４－１－８に示す。
表４－１－８ 運航目的別の騒音レベル（Ｂ７４７－４００）
行 き 先
エネルギー
平均 dB(A)
算術平均
dB(A)
標準偏差
S
データ数
定期旅客便 ７９.２ ７８.２ ３.１ ４４８
定期貨物便 ７６.０ ７５.１ ２.８ １,２７５
同範囲を飛んでいるＢ７４７－４００の騒音レベルの平均は、３．２dB(A)の違いであった。
例年、定期旅客便に比べ定期貨物便の騒音レベルが大きかったが、平成２１年からは定期旅 客便の騒音レベルの方が若干大きくなっている。
これは、Ｂ７４７－４００の目的地は定期旅客便ではアメリカやヨーロッパが多く、定期 貨物便では国内や台湾、韓国が多いことから、目的地までの距離による離陸時重量の違いが 騒音レベルに影響しているものと推察される。
同様に、Ｂ７６７を対象として表４－１－９に示す。
表４－１－９ 運航目的別の騒音レベル（Ｂ７６７）
行 き 先
エネルギー
平均 dB(A)
算術平均
dB(A)
標準偏差
S
データ数
定期旅客便 ７２.７ ７１.９ ２.５ ３,７８３
定期貨物便 ７２.１ ７１.５ ２.３ １,２５１
同範囲を飛んでいるＢ７６７の騒音レベルの平均は、０．６dB(A)の違いであった。
４－１－５
会社別の高度コースと騒音レベル
航空会社別に赤荻断面を通過する航空機の高度とコースを比較した。
選んだ航空会社は、運航回数の多い全日本空輸（ＡＮＡ）、日本航空（ＪＡＬ）、デルタ航
空（ＤＡＬ）、ユナイテッド航空（ＵＡＬ）、日本貨物航空（ＮＣＡ）、大韓航空（ＫＡＬ）の
６社である。
会社別に、離陸した全ての機種を対象とし高度とコースを計算し､表４－１－１０に示す。
表４－１－１０ 会社別の高度とコース（全ての機種）
航空会社
コースの
平均（m）
コースの
標準偏差
高度の
平均（m）
高度の
標準偏差
機 数
全日本空輸 西 ２０.３ ３９.２ ９７８.２ １６６.２ ９,８３９
日本航空 西 ２０.７ ３８.５ ９２１.１ １４６.５ ７,７６９
デルタ航空 西 ２３.０ ５１.４ ９２１.０ １７７.４ ２,５７５
ユナイテッド航空 西 ２８.７ ５６.０ ８０７.２ １３１.０ ２,０１４
日本貨物航空 西 １１.９ ５１.９ ８０２.４ ２５９.３ １,６９３
表より、飛行高度の高い順に大韓航空、全日本空輸、日本航空、デルタ航空、ユナイテッ ド航空、日本貨物航空となっている。
平均高度が最も高い大韓航空と最も低い日本貨物航空の平均の高度差は１８３ｍある。ま た、コースを見ると全ての航空会社の航空機は、ほぼセンターを飛んでいる。
全日本空輸、日本航空、デルタ航空、大韓航空の航空機は高さ６００ｍから１,２００ｍの
範囲を、ユナイテッド航空の航空機は高さ６００ｍから１,０００ｍの範囲を、日本貨物航空
の航空機は高さ４００ｍから１,２００ｍの範囲を飛ぶことが多い。
コースを見ると、全ての航空会社の航空機はセンターから東西２００ｍの幅４００ｍの範 囲に９９％以上の航空機が位置している。
次に、会社別にＢ７７７を対象とし、表４－１－１１に示す。なお、日本貨物航空は、 Ｂ７７７を使用していないことから５社の比較とした。
表４－１－１１ 会社別の高度とコース（Ｂ７７７）
航空会社
コースの
平均（m）
コースの
標準偏差
高度の
平均（m）
高度の
標準偏差
機 数
全日本空輸 西 ２９.６ ３３.６ ８６２.４ １２３.７ １,８０７
日本航空 西 ２５.３ ４３.７ ８５８.５ １４９.１ １,３８３
デルタ航空 西 ４７.７ ４３.３ ８０９.４ １１３.４ ４７９
ユナイテッド航空 西 ２９.２ ５２.８ ８２９.０ １１５.０ １,２２７
大韓航空 西 ２５.３ ３５.９ １,０８３.７ １１０.３ ３７１
表より、飛行高度の高い順に大韓航空、全日本空輸、日本航空、ユナイテッド航空、デル タ航空となっている。
平均高度が最も高い大韓航空と最も低いデルタ航空の平均の高度差は２７４ｍある。また、
コースを見ると全ての航空会社の航空機は、ほぼセンターを飛んでいる。
Ｂ７７７の高度については、全日本空輸、デルタ航空、ユナイテッド航空は高さ６００ｍ から１,０００ｍ、日本航空は高さ６００ｍから１,２００ｍ、大韓航空は高さ８００ｍから １,４００ｍの間を飛ぶことが多い。
コースについても全ての航空会社の航空機で、９９％以上はセンターから西へ２００ｍ、 東へ２００ｍの幅４００ｍの範囲に位置している。
これらの結果を基に、滑走路中心を基点として初期上昇角を計算すると、大きい順に大韓 航空の９．６°、次いで全日本空輸、日本航空の７.７°、ユナイテッド航空の７．４°、デ ルタ航空の７．２°であった。
次に、航空会社別に騒音レベルを比較検討した。
対象としたのは、高度コースを検討した６社（全日本空輸、日本航空、デルタ航空、ユナイ
テッド航空、日本貨物航空、大韓航空）である。
集計にあたっては、赤荻測定局から水平距離で７００ｍから１,３００ｍ、高度は６００ｍ
の全ての離陸機の騒音レベルを計算し、表４－１－１２に示す。
表４－１－１２ 会社別の騒音レベル（全ての機種）
行 き 先
エネルギー
平均 dB(A)
算術平均
dB(A)
標準偏差
S
データ数
全日本空輸 ７１.５ ７０.５ ３.０ ６,２７３
日本航空 ７１.３ ７０.６ ２.６ ５,２４４
デルタ航空 ７５.２ ７３.７ ３.６ １,４４２
ユナイテッド航空 ７４.９ ７３.４ ３.４ １,２１６
日本貨物航空 ７５.２ ７４.３ ２.９ ７５４
大韓航空 ７２.７ ７２.０ ２.４ １,１０９
全機種の騒音レベル（エネルギー平均）はデルタ航空及び日本貨物航空が最も高く７５． ２dB(A)、日本航空が最も低く７１．３dB(A)であった。
次にＢ７７７について会社別の騒音レベルを比較し表４－１－１３に示す。なお、日本貨 物航空は、Ｂ７７７を使用していないことから５社の比較とした。
表４－１－１３ 会社別の騒音レベル（Ｂ７７７）
行 き 先
エネルギー
平均 dB(A)
算術平均
dB(A)
標準偏差
S
データ数
全日本空輸 ７４.６ ７４.０ ２.５ １,０１２
日本航空 ７３.６ ７２.９ ２.７ ７９０
デルタ航空 ７４.１ ７３.５ ２.３ ２５１
ユナイテッド航空 ７３.９ ７３.３ ２.２ ７８４
大韓航空 ７１.１ ７０.４ ２.０ ２６４
このように会社別にＢ７７７の騒音レベルを比較すると３．５dB(A)の差があることがわか
る。このような差が生じるのは、就航している路線の違いからくる機体重量の差によるもの と推察される。
４－２－１
Ａ滑走路北側
長沼断面の高度コースと騒音レベル
赤荻断面同様に長沼断面で切り出し、比較検討を行った。
測定された機数は、総機数７４，２１９機､このうち離陸機は５６，６０４機、着陸機は１ ７，６１５機であった。その内訳は機種別に多い順にＢ７７７が１４，８８２機、Ａ３２０ が１２，０２２機、Ｂ７６７が１１，７１８機、Ｂ７３７が８，１２５機、Ｂ７８７が７， ３４９機、Ｂ７４７－４００が５，９１６機となっている。
会社別では全日本空輸が１４，２０２機、日本航空が８，８１７機、デルタ航空が４，２ ９７機、ユナイテッド航空が３，７４３機、日本貨物航空が２，６２５機、大韓航空が２， ２５５機の順となっている。
図４－２－１、図４－２－２に全ての離陸機の分布を示す。離陸機の多くは、高度１,００ ０ｍから１,６００ｍ、コースはセンターから西に２００ｍの間を飛行している。
図 ４ － ２－ ３、 図 ４－２ － ４ に全 ての 着 陸機の 分 布 を示 す。 着 陸機の ほ と んど は、 高 さ ４００ｍから６００ｍ、その幅はセンターより西に２００ｍの間を９８％の航空機が飛行し ている。この結果は昨年度と同様であり、コースの平均はセンターより西に４４ｍであるこ とから、ほぼセンターを飛行している。
図４－２－１ 離陸機分散図 図４－２－２ 離陸機分布図
図４－２－３ 着陸機分散図 図４－２－４ 着陸機分布図
次に､年間を通じて北側に離陸した全ての航空機の高度コースと長沼測定局の騒音レベル の関係を見ると、測定局に近い（スラントディスタンスの小さい）航空機ほど騒音レベルが
大きく、測定局から１，３５０ｍの位置を飛行すると７４dB(A)程の値を示す。
４－２－２
機種別の高度コースと騒音レベル
長沼断面で測定された離陸機の中からＡ３２０、Ｂ７７７、Ｂ７６７、Ｂ７３７、Ｂ７８ ７、Ａ３３０の６機種の高度とコースを計算し、表４－２－１に示す。
表４－２－１ 機種別の高度とコース
機 種
コースの
平均（m）
コースの
標準偏差
高度の
平均（m）
高度の
標準偏差
機 数
Ａ３２０ 西 ５８.７ ４９.１ １,２５３.６ １３１.５ １１,０６６
Ｂ７７７ 西 ６６.３ ４９.９ １,２０３.３ ２０８.５ １０,２２９
Ｂ７６７ 西 ６３.９ ４０.８ １,３６２.５ １７７.８ ８,７１５
Ｂ７３７ 西 ５８.９ ５９.８ １,３２５.３ １６７.０ ６,７７９
Ｂ７８７ 西 ６６.９ ４５.６ １,２０９.５ １２４.７ ５,６５４
Ａ３３０ 西 ４９.２ ６６.９ １,１４３.６ １３４.１ ４,７２９
機種別の平均高度は、高い順にＢ７６７、Ｂ７３７、Ａ３２０、Ｂ７８７、Ｂ７７７、Ａ ３３０となっている。
平均高度が最も高いＢ７６７と最も低いＡ３３０では高度差が２１９ｍある。
また、コースの平均では全ての機種が西側を飛行している。これは昨年と同様な傾向を示 している。
図４－２－５ 機種別離陸機分散図（Ａ３２０）
図４－２－７ 機種別離陸機分散図（Ｂ７７７）
図４－２－９ 機種別離陸機分散図（Ｂ７６７）
図４－２－１１ 機種別離陸機分散図（Ｂ７３７）
図４－２－１３ 機種別離陸機分散図（Ｂ７８７）
図４－２－１５ 機種別離陸機分散図（Ａ３３０）
機種別の騒音レベルの差を見るために、長沼測定局から水平距離で８００ｍから１,４００
ｍ、高度は８００ｍから１,４００ｍの範囲（６００ｍメッシュ）を通過した航空機を対象と
して、長沼測定局での離陸機の騒音レベルを計算し、表４－２－２及び図４－２－１７に示 す。
表４－２－２ 機種別騒音レベル（長沼測定局）
機 種
エネルギー平均 算術平均 標準偏差 最高値
データ数
dB(A) dB(A) S dB(A)
ＭＤ１１ ７５.２ ７４.８ １.９ ７９.４ ８４
Ｂ７４７－４００ ７４.６ ７３.６ ３.０ ８２.４ ２,８９９
Ａ３４０ ７４.２ ７３.８ ２.１ ８０.２ ３１５
Ａ３８０ ７２.１ ７１.５ ２.１ ７９.３ ２５４
Ａ３３０ ７２.０ ７１.４ ２.２ ８５.３ ４,４２７
Ｂ７７７ ７１.１ ７０.５ ２.４ ８０.０ ８,７６２
Ｂ７６７ ７０.２ ６９.５ ２.３ ８３.４ ５,４４７
Ｂ７３７ ６８.４ ６７.８ ２.０ ８７.４ ４,７５６
Ｂ７５７ ６７.５ ６６.９ １.８ ８１.８ ３８５
Ａ３２０ ６７.４ ６６.９ ２.１ ８１.６ ９,２９１
Ｂ７８７ ６６.２ ６５.６ ２.１ ８０.８ ４,９３４
図４－２－１７ 機種別騒音レベル
50 55 60 65 70 75 80 85 90 MD11 B747-400
A340 A380 A330 B777 B767 B737 B757 A320 B787
dB(A)
機種
LpA
X
X＋2S X－2S
４－２－３
行き先別の高度コースと騒音レベル
赤荻断面と同様、近距離便（ソウル便）、遠距離便（ロンドン便）の高度とコースに違いが
あるか比較した。ソウル便（機）、ロンドン便（機）の高度コースを表４－２－３に示す。
表４－２－３ 行き先別の高度とコース（全ての機種）
行 き 先
コースの
平均（m）
コースの
標準偏差
高度の
平均（m）
高度の
標準偏差
機 数
ソウル便 西 ６０.２ ４１.３ １,３１７.７ １８５.２ ３,４０７
ロンドン便 西 ６１.６ ３１.１ ８０７.６ １２５.７ １７９
これによるとソウル便は、高度１,０００ｍから１,６００ｍの間を飛ぶことが多く、ロンド
ン便は、高さ６００ｍから１,０００ｍの間を飛ぶことが多い。
高度の平均を見ると、赤荻断面から長沼断面にかけて、ソウル便は３２０ｍ、ロンドン便 は２３０ｍ高度を上げている。
また、コースを見ると、ソウル便、ロンドン便ともに、センターから西へ２００ｍの範囲 を通過している。
近距離便と遠距離便の高度コースと騒音レベルについて、同様に比較検討した。
表４－２－４は、長沼測定局から水平距離で８００ｍから１,４００ｍ、高度は８００ｍか
ら１,４００ｍの範囲（６００ｍメッシュ）を通過した航空機を対象として、長沼測定局での
騒音レベルを計算した。
表４－２－４ 行き先別の騒音レベル（全ての機種）
行 き 先
エネルギー
平均 dB(A)
算術平均
dB(A)
標準偏差
S
データ数
ソウル便 ６９.１ ６８.５ ２.３ ２,５３０
ロンドン便 ６８.３ ６７.５ ２.５ ８５
ソウル便の騒音レベルは６９．１dB(A)、ロンドン便の騒音レベルは６８．３dB(A)で、ソ
ウル便の方が０．８dB(A)高い値であった。
次に、赤荻－野毛平工業団地断面と同じくソウル便とロンドン便の騒音レベルの比較をＢ ７７７で行った。表４－２－５に行き先別の騒音レベルを示す。
表４－２－５ 行き先別の騒音レベル（Ｂ７７７）
行 き 先
エネルギー
平均 dB(A)
算術平均
dB(A)
標準偏差
S
データ数
ソウル便 ６８.５ ６８.０ ２.０ ４８８
ロンドン便 ７２.３ ７１.６ ２.７ １０
Ｂ７７７で比較すると、ソウル便の騒音レベルは６８．５dB(A)、ロンドン便の騒音レベル
は７２．３dB(A)で、ロンドン便の方が３．８dB(A)高い値であった。
４－２－４
運航目的別の高度コースと騒音レベル
ここでは、赤荻断面と同じく、定期旅客便と定期貨物便について、全ての機種を対象とし て比較し、表４－２－６に示す。
表４－２－６ 運航目的別の高度とコース（全ての機種）
行 き 先
コースの
平均（m）
コースの
標準偏差
高度の
平均（m）
高度の
標準偏差
機 数
定期旅客便 西 ６０.９ ５０.４ １,２２６.３ １７５.４ ４８,２０７
定期貨物便 西 ５８.０ ５０.０ １,２９０.３ ３００.２ ６,２０６
定期旅客便は､高度１,０００ｍから１,６００ｍの間を飛ぶことが多く、定期貨物便は､高度
８００ｍから１,６００ｍの間を飛ぶことが多い。
コースについては、定期旅客便、定期貨物便ともに、センターから西へ２００ｍの範囲を 飛行することが多い。
定期旅客便と定期貨物便の高度コースと騒音レベルについて同様に比較検討した。
騒音レベルを比較するため、長沼測定局から水平距離で８００ｍから１,４００ｍ、高度は
８００ｍから１,４００ｍの範囲（６００ｍメッシュ）を飛行した定期旅客便、定期貨物便の
騒音レベルを計算し、表４－２－７に示す。
表４－２－７ 運航目的別の騒音レベル（全ての機種）
行 き 先
エネルギー
平均 dB(A)
算術平均
dB(A)
標準偏差
S
データ数
定期旅客便 ６９.９ ６８.６ ３.２ ３９,１７９
定期貨物便 ７２.３ ７１.４ ２.９ ３,９６５
定期旅客便の騒音レベルの平均は６９．９dB(A)であり、定期貨物便は７２．３dB(A)であ
った。
次に、同範囲について、サンプル数の多いＢ７４７－４００を対象として計算し表４－２ －８に示す。
表４－２－８ 運航目的別の騒音レベル（Ｂ７４７－４００）
行 き 先
エネルギー
平均 dB(A)
算術平均
dB(A)
標準偏差
S
データ数
定期旅客便 ７７.０ ７６.１ ３.０ ７０４
定期貨物便 ７３.６ ７２.８ ２.５ ２,０３４
同範囲を飛んでいるＢ７４７－４００の騒音レベルの平均は、３．６dB(A)の違いであった。
同様に、Ｂ７６７を対象として表４－２－９に示す。
表４－２－９ 運航目的別の騒音レベル（Ｂ７６７）
行 き 先
エネルギー
平均 dB(A)
算術平均
dB(A)
標準偏差
S
データ数
定期旅客便 ７０.３ ６９.６ ２.４ ４,０７１
定期貨物便 ６９.８ ６９.３ ２.０ １,３２３
同範囲を飛んでいるＢ７６７の騒音レベルの平均は、０．５dB(A)の違いであった。
４－２－５
会社別の高度コースと騒音レベル
航空会社別の比較を長沼断面でも行った。
選んだ航空会社は、赤荻断面と同様に運航回数の多い全日本空輸（ＡＮＡ）、日本航空（Ｊ
ＡＬ）、デルタ航空（ＤＡＬ）、ユナイテッド航空（ＵＡＬ）、日本貨物航空（ＮＣＡ）、大韓
航空（ＫＡＬ）の６社である。
会社別に離陸した全ての機種を対象とし､高度とコースを計算し表４－２－１０に示す。
表４－２－１０ 会社別の高度とコース（全ての機種）
航空会社
コースの
平均（m）
コースの
標準偏差
高度の
平均（m）
高度の
標準偏差
機 数
全日本空輸 西 ６５.４ ３５.８ １,３０６.５ １８２.７ １０,１２５
日本航空 西 ６３.２ ４８.８ １,２７２.３ １５８.１ ７,９７０
デルタ航空 西 ６２.０ ３９.１ １,２７８.９ ２０６.６ ２,６３９
ユナイテッド航空 西 ６３.８ ５３.０ １,１６８.２ １３２.５ ２,０８０
日本貨物航空 西 ４７.９ ３５.９ １,１４８.９ ２７２.１ １,７５３
大韓航空 西 ５９.５ ３３.５ １,２７７.７ １３８.９ １,４９５
表より､飛行高度の高い順に全日本空輸、デルタ航空、大韓航空、日本航空、ユナイテッド 航空、日本貨物航空となっている。
平均高度が最も高い全日本空輸と最も低い日本貨物航空の平均高度の差は、１５８ｍある。
また、コースの平均を見ると比較した全ての会社の航空機がセンターより西側を飛ぶ傾向に ある。これは赤荻断面と同様である。
会社別に高度を比較すると、全日本空輸、日本航空、デルタ航空、大韓航空の航空機は、
高さ１,０００ｍから１,６００ｍの範囲を､ユナイテッド航空は１,０００ｍから１,４００ｍ
の範囲を、日本貨物航空の航空機は８００ｍから１,６００ｍを飛ぶことが多い。
次に、会社別に運航機数の多いＢ７７７を対象とし、表４－２－１１に示す。なお、日本 貨物航空は、Ｂ７７７を使用していないことから５社の比較とした。
表４－２－１１ 会社別の高度とコース（Ｂ７７７）
航空会社
コースの
平均（m）
コースの
標準偏差
高度の
平均（m）
高度の
標準偏差
機 数
全日本空輸 西 ６６.４ ２７.４ １,１８５.３ １２９.０ １,８５６
日本航空 西 ６１.８ ６４.８ １,２１２.５ １５９.３ １,４１７
デルタ航空 西 ７４.１ ３５.３ １,１５３.０ １３３.０ ４８８
ユナイテッド航空 西 ６６.８ ５６.１ １,１７９.５ １２０.７ １,２６４
大韓航空 西 ７０.７ ３２.９ １,３５８.３ １４９.６ ３８０
比較した中で、大韓航空の航空機が最も高く１,３５８ｍを、最も低いデルタ航空の航空機
は１,１５３ｍを飛び、その差は２０５ｍであった。
コースの平均を見ると比較した全ての会社の航空機がセンターより西側を飛ぶ傾向にあり、 赤荻断面と同様である。
Ｂ７７７の高度については、デルタ航空が高さ８００ｍから１４００ｍの範囲を、全日本
空輸、日本航空、ユナイテッド航空が高さ１,０００ｍから１,４００ｍの範囲を、大韓航空が
高さ１,２００ｍから１,６００ｍの範囲を飛ぶことが多い。
コースについては、全ての航空会社とも、センターから西へ２００ｍの範囲を飛ぶことが 多い。
Ｂ７７７の赤荻断面の平均高度と長沼断面の平均高度を比較すると、日本航空は３５４ｍ、
ユナイテッド航空は３５１ｍ、デルタ航空は３４４ｍ、全日本空輸は３２３ｍ、大韓航空は ２７５ｍ上昇している。
次に、航空会社別に騒音レベルを比較検討した。
対象としたのは、高度コースを検討した６社（全日本空輸、日本航空、デルタ航空、ユナ イテッド航空、日本貨物航空、大韓航空）である。
長沼測定局から水平距離で８００ｍから１,４００ｍ、高度は８００ｍから１,４００ｍの 範囲（６００ｍメッシュ）を通過した航空機を対象として、長沼測定局での離陸機の騒音レ ベルを計算し、表４－２－１２に示す。
表４－２－１２ 会社別の騒音レベル（全ての機種）
行 き 先
エネルギー
平均 dB(A)
算術平均
dB(A)
標準偏差
S
データ数
全日本空輸 ６９.３ ６８.１ ３.３ ７,１９６
日本航空 ６８.７ ６７.９ ２.６ ６,１７２
デルタ航空 ７３.２ ７１.６ ３.７ １,８９４
ユナイテッド航空 ７２.２ ７０.５ ３.５ １,９２１
日本貨物航空 ７３.２ ７２.５ ２.５ １,３４１
大韓航空 ６９.６ ６９.１ ２.２ １,２１４
全機種の騒音レベル（エネルギー平均）はデルタ航空、日本貨物航空が７３．２dB(A)、日
本航空が最も低く６８．７dB(A)であった。
次に、Ｂ７７７について会社別の騒音レベルを比較したものを表４－２－１３に示す。な お、日本貨物航空は、Ｂ７７７を使用していないことから５社の比較とした。
表４－２－１３ 会社別の騒音レベル（Ｂ７７７）
行 き 先
エネルギー
平均 dB(A)
算術平均
dB(A)
標準偏差
S
データ数
全日本空輸 ７２.０ ７１.４ ２.３ １,７２９
日本航空 ７１.２ ７０.６ ２.５ １,２０４
デルタ航空 ７０.９ ７０.４ ２.２ ４６０
ユナイテッド航空 ７０.９ ７０.４ ２.１ １,１７４
大韓航空 ６８.１ ６７.６ １.９ ２４８
このように会社別にＢ７７７の騒音レベルを比較すると、３．９dB(A)の差があることがわ
かる。このような差が生じるのは、就航している路線の違いからくる機体重量等の差による ものと推察される。
４－３－１
Ｂ滑走路北側
土室断面の高度コースと騒音レベル
久住パークゴルフ場脇に設置した土室高度コース局は、Ｂ滑走路北端より３,３６０ｍに位
置する。
Ｂ滑走路北側の土室断面で測定した機数は､総機数４２，４５２機であり､このうち離陸機
は９,７０３機、着陸機は３２，７４９機であった。その内訳は機種別で多い順にＡ３２０が
１６，１８９機、Ｂ７３７が６,７８１機、Ｂ７６７が５，２７２機、Ｂ７７７が３，８５６
機、Ｂ７８７が３，７５４機、Ａ３３０が３，４６９機、Ｂ７４７－４００が５８１機、Ｃ ＲＪが５０６機、Ｂ７５７が４４１機となっている。
会社別ではジェットスター・ジャパンが７，８３４機、日本航空が６，８３１機、全日本
空輸が５，４８０機、バニラ・エアが３,８６１機、デルタ航空が９４９機となっている。
図４－３－１、図４－３－２に全ての離陸機の分布を示す。離陸機の多くは、高度６００
ｍから１,０００ｍ、コースはセンターより西に２００ｍから東に２００ｍの幅４００ｍの範
囲を飛んでいることがわかる。
図４－３－３、図４－３－４に全ての着陸機の分布を示す。
高度の平均は１９９ｍ、コースの平均は西に８ｍであった。滑走路は６０ｍの幅であるた め、ほぼ滑走路中心延長線上を飛行していることとなる。
これは、ＩＬＳ（計器着陸装置で、着陸進入中の航空機に対し、指向性電波を発射し、滑 走路への進入コースを指示する装置）の電波により、降下角３度で滑走路に進入してくるこ とから、着陸時の高度については機種毎に大きく変わることはない。
図４－３－１ 離陸機分散図 図４－３－２ 離陸機分布図
次に､年間を通じて北側に離陸した全ての航空機の高度コースと土室測定局の騒音レベル の関係を見ると、土室測定局の上空、高度４００～６００ｍの範囲を通過した航空機の騒音
レベルは８２．６dB(A)の値を示す。
４－３－２
機種別の高度コースと騒音レベル
測定された離陸機のうち、測定機数の多いＡ３２０、Ｂ７３７、Ｂ７６７、Ａ３３０、Ｂ ７８７、ＣＲＪ、Ｂ７７７の７機種について高度とコースを計算し、表４－３－１に示す。
表４－３－１ 機種別高度とコース
機 種
コースの
平均（m）
コースの
標準偏差
高度の
平均（m）
高度の
標準偏差
機 数
Ａ３２０ 西 ６.７ ４９.７ ７８５.５ ９５.９ ５,１５１
Ｂ７３７ 西 １０.５ ４３.６ ７２０.９ １３６.３ １,６７５
Ｂ７６７ 西 １２.９ ３５.９ ８１０.３ １２３.３ ７３８
Ａ３３０ 西 ８.８ ６２.２ ６５７.４ ８３.５ ６１４
Ｂ７８７ 西 １８.８ ３０.７ ６６４.０ １０４.０ ５７２
ＣＲＪ 西 ２５.１ ５７.４ ８０５.４ １２４.９ ２５１
Ｂ７７７ 西 １８.３ ３４.５ ６７４.４ ７６.９ ２１１
機種別の平均高度は、高い順にＢ７６７、ＣＲＪ、Ａ３２０、Ｂ７３７、Ｂ７７７、Ｂ７ ８７、Ａ３３０となっている。平均高度が最も高いＢ７６７と最も低いＡ３３０の高度差は １５３ｍとなる。
また、コースの平均では全ての機種がほぼセンターを通過している。
図４－３－５ 機種別の離陸機分散図（Ａ３２０）
図４－３－７ 機種別の離陸機分散図（Ｂ７３７）
図４－３－９ 機種別の離陸機分散図（Ｂ７６７）
図４－３－１１ 機種別の離陸機分散図（Ａ３３０）
図４－３－１３ 機種別の離陸機分散図（Ｂ７８７）
図４－３－１５ 機種別の離陸機分散図（ＣＲＪ）
図４－３－１７ 機種別の離陸機分散図（Ｂ７７７）
機種別の騒音レベルの差を見るために、土室測定局での離陸機の騒音レベルを計算し、表 ４－３－２及び図４－３－１９に示す。
表４－３－２ 機種別騒音レベル（土室測定局）
機 種
エネルギー平均 算術平均 標準偏差 最高値
データ数
dB(A) dB(A) S dB(A)
Ｂ７４７－４００ ８６.０ ８５.５ ２.２ ９０.５ １４７
Ａ３３０ ８２.６ ８２.０ ２.１ ９１.３ ６４６
Ｂ７７７ ８２.０ ８１.６ １.９ ８８.２ ２１９
Ｂ７６７ ７９.５ ７９.０ ２.２ ８６.６ ７７４
Ｂ７３７ ７９.４ ７８.９ ２.２ ８５.５ １,７２３
Ｂ７８７ ７７.５ ７７.０ ２.０ ８３.１ ５７６
Ａ３２０ ７５.６ ７５.２ １.９ ８２.７ ５,３３９
ＣＲＪ ７２.８ ７２.１ ２.６ ７７.７ ２５５
図４－３－１９ 機種別騒音レベル
50 55 60 65 70 75 80 85 90
B747‐400 A330 B777 B767 B737 B787 A320 CRJ
dB(A)
機種
LpA
X X＋2S
X－2S
４－３－３
運航目的別の高度コースと騒音レベル
ここでは、定期旅客便と定期貨物便の全機種とサンプル数の多いＢ７６７で比較した。表 ４－３－３に全ての機種を対象にしたものを示す。
表４－３－３ 運航目的別の高度とコース（全ての機種）
行 き 先
コースの
平均（m）
コースの
標準偏差
高度の
平均（m）
高度の
標準偏差
機 数
定期旅客便 西 ９.４ ４８.１ ７５４.９ １１６.０ ８,９３０
定期貨物便 西 ２１.７ ４７.６ ７１３.４ １５１.２ ５０１
定期旅客便は高度７５５ｍを中心として６００ｍから１,０００ｍの間を飛ぶことが多く、
定期貨物便は高度７１３ｍを中心として４００ｍから１,０００ｍの間を飛ぶことが多い。
高度のばらつきは定期貨物便の方が大きくなっている。
コースについては、定期旅客便、定期貨物便ともに西に２００ｍ、東に２００ｍの幅４０ ０ｍの範囲を飛ぶことが多い。
定期旅客便と定期貨物便の高度コースと騒音レベルについて同様に比較検討した。
騒音レベルを比較するため、定期旅客便、定期貨物便の騒音レベルを計算し、表４－３－ ４に示す。
表４－３－４ 運航目的別の騒音レベル（全ての機種）
行 き 先
エネルギー
平均 dB(A)
算術平均
dB(A)
標準偏差
S
データ数
定期旅客便 ７７.９ ７６.７ ３.１ ９,２４３
定期貨物便 ８３.５ ８２.０ ３.８ ５２９
定期旅客便の騒音レベルは、７７．９dB(A)、定期貨物便は８３.５dB(A)であった。
定期貨物便の方が５．６dB(A)高いが、これは、定期貨物便では中型のＢ７６７や大型のＢ
７４７－４００、Ｂ７４７－８を使用しているのに対し、定期旅客便ではＡ３２０やＢ７３ ７等、小型の機材が半分以上を占めることによると考えられる。
同様に、Ｂ７６７を対象として表４－３－５に示す。
表４－３－５ 運航目的別の騒音レベル（Ｂ７６７）
行 き 先
エネルギー
平均 dB(A)
算術平均
dB(A)
標準偏差
S
データ数
定期旅客便 ７９.４ ７９.０ ２.０ ５０３
定期貨物便 ７９.９ ７９.１ ２.６ ２５４
４－３－４
会社別の高度コースと騒音レベル
航空会社別に土室断面を通過する航空機の高度とコースを比較した。
選 ん だ 航 空 会 社 は 、 運 航 回 数 の 多 い ジ ェ ッ ト ス タ ー ･ ジ ャ パ ン （ Ｊ Ｊ Ｐ ）、バ ニ ラ ･ エ ア
（ＶＮＬ）、全日本空輸（ＡＮＡ）、日本航空（ＪＡＬ）、デルタ航空（ＤＡＬ）の５社である。
会社別に、離陸した全ての機種を対象とし高度とコースを計算し､表４－３－６に示す。
表４－３－６ 会社別の高度とコース（全ての機種）
航空会社
コースの
平均（m）
コースの
標準偏差
高度の
平均（m）
高度の
標準偏差
機 数
ジェットスター・ジャパン 西 ２.９ ５３.９ ８０２.３ ９４.９ ３,２６４
バニラ・エア 西 １３.０ ３５.６ ７５６.０ ８９.８ １,５１３
全日本空輸 西 １２.７ ３８.１ ７９３.９ １２８.３ ８０７
日本航空 西 １１.６ ３７.４ ６６８.１ １２１.７ ７９２
デルタ航空 東 ２２.０ ３４.２ ７６４.１ １８５.４ ９
表より、飛行高度の高い順にジェットスター・ジャパン、全日本空輸、デルタ航空、バニ ラ・エア、日本航空となっている。
平均高度が最も高いジェットスター・ジャパンと最も低い日本航空の平均高度の差は１３ ４ｍである。また、コースを見ると全ての航空会社の航空機は、センターを飛んでいる。
日本航空は高さ４００ｍから１，０００ｍの範囲を、ジェットスター・ジャパン、バニラ・
エア、全日本空輸の航空機は高さ６００ｍから１,０００ｍの範囲を飛ぶことが多い。デルタ
航空はＢ滑走路北側での離陸回数が少なく、捕捉されたのは１０機中９機であるが、６００
mから８００ｍの範囲を飛行している。
コースを見ると、ほとんどの航空機はセンターから東西２００ｍの幅４００ｍの範囲を通 過している。
次に、航空会社別に騒音レベルを比較検討した。
対象としたのは、同様の５社（ジェットスター･ジャパン、バニラ･エア、全日本空輸、日 本航空、デルタ航空）であり、土室測定局での全ての離陸機の騒音レベルを計算し、表４－ ３－７に示す。
表４－３－７ 会社別の騒音レベル（全ての機種）
行 き 先
エネルギー
平均 dB(A)
算術平均
dB(A)
標準偏差
S
データ数
ジェットスター・ジャパン ７４.８ ７４.４ １.７ ３,３８１
バニラ・エア ７６.７ ７６.５ １.５ １,５６８
全日本空輸 ７８.８ ７８.２ ２.６ ８３９
日本航空 ７９.６ ７９.１ ２.２ ８１５
全機種の騒音レベル（エネルギー平均）はデルタ航空が最も高く８２．５dB(A)、ジェット
スター・ジャパンが最も低く７４．８dB(A)であった。
ジェットスター・ジャパン及びバニラ・エアの値は、使用している機材が小型機のＡ３２ ０であるため騒音レベルが低かったと考えられる。
４－４－１
Ｂ滑走路北側
西大須賀断面の高度コースと騒音レベル
土室断面同様に西大須賀断面で切り出し、比較検討を行った。
西大須賀高度コース局は、Ｂ滑走路北端より７,１７０ｍに位置する。
測定された機数は、総機数４３，７４４機､このうち離陸機は９，６６８機、着陸機は３４，
０７６機であった。その内訳は機種別の多い順にＡ３２０が１６，６３０機、Ｂ７３７が７，
０３０機、Ｂ７６７が５，４７８機、Ｂ７７７が４，０３６機、Ｂ７８７が３，８７９機、 Ａ３３０が３，５６２機、Ｂ７４７－４００が６０７機、ＣＲＪが５１０機、Ｂ７５７が４ ５７機となっている。
会社別ではジェットスター･ジャパンが８，００８機、日本航空が７，０８９機、全日本空
輸が５，７１６機、バニラ・エアが３，９７２機、デルタ航空が９８５機の順となっている。
図４－４－１、図４－４－２に全ての離陸機の分布を示す。離陸機の多くは、高度１,００
０ｍから１,４００ｍ、コースはセンターから東西に２００ｍの幅４００ｍの範囲を飛んでい
る。
図４－４－３、図４－４－４に全ての着陸機の分布を示す。着陸機のほとんどは、高度４ ００ｍを中心に飛行し、その幅はセンターより西に２００ｍの間を９８％以上の航空機が通 過している。
図４－４－１ 離陸機分散図 図４－４－２ 離陸機分布図
図４－４－３ 着陸機分散図 図４－４－４ 着陸機分布図
次に､年間を通じて北側に離陸した全ての航空機の高度コースと西大須賀測定局の騒音レ
ベルの関係を見ると、西大須賀測定局の上空、高度８００ｍ～１,０００ｍの範囲を通過した
４－４－２
機種別の高度コースと騒音レベル
西大須賀断面で測定された離陸機のうち、測定機数の多いＡ３２０、Ｂ７３７、Ｂ７６７、
Ａ３３０、Ｂ７８７、ＣＲＪ、Ｂ７７７の７機種について高度とコースを計算し、表４－４ －１に示す。
表４－４－１ 機種別の高度とコース
機 種
コースの
平均（m）
コースの
標準偏差
高度の
平均（m）
高度の
標準偏差
機 数
Ａ３２０ 西 ２８.４ ２７.８ １,１４９.２ ９７.９ ５,１８７
Ｂ７３７ 西 ３１.１ ２８.９ １,１４９.９ １２３.０ １,６５９
Ｂ７６７ 西 ３９.５ ３８.５ １,２３１.６ １３６.０ ７６５
Ａ３３０ 西 ２０.５ ３９.１ ９７０.２ １０５.０ ６３６
Ｂ７８７ 西 ４０.６ １８.８ １,１１４.８ １０６.２ ５７３
ＣＲＪ 西 ４３.１ ３８.６ １,２６３.２ １４６.４ ２３７
Ｂ７７７ 西 ３８.１ １８.２ １,０４８.５ １０８.７ ２１５
機種別の平均高度は、高い順にＣＲＪ、Ｂ７６７、Ｂ７３７、Ａ３２０、Ｂ７８７、Ｂ７ ７７、Ａ３３０となっている。
平均高度が最も高いＣＲＪと最も低いＡ３３０の、高度差は２９３ｍとなる。 また、コースの平均では全ての機種がほぼセンターを通過している。
図４－４－５ 機種別離陸機分散図（Ａ３２０）
図４－４－７ 機種別離陸機分散図（Ｂ７３７）
図４－４－９ 機種別離陸機分散図（Ｂ７６７）
図４－４－１１ 機種別離陸機分散図（Ａ３３０）
図４－４－１３ 機種別離陸機分布図（Ｂ７８７）
図４－４－１５ 機種別離陸機分散図（ＣＲＪ）
図４－４－１７ 機種別離陸機分散図（Ｂ７７７）
機種別の騒音レベルの差を見るために、西大須賀測定局での離陸機の騒音レベルを計算し、 表４－４－２及び図４－４－１９に示す。
表４－４－２ 機種別騒音レベル（西大須賀測定局）
機 種
エネルギー平均 算術平均 標準偏差 最高値
データ数
dB(A) dB(A) S dB(A)
Ｂ７４７－４００ ７８.４ ７８.０ ２.１ ８２.６ １４８
Ａ３３０ ７６.５ ７６.０ ２.０ ８２.２ ６４１
Ｂ７７７ ７５.６ ７５.２ １.９ ８０.４ ２２０
Ｂ７６７ ７３.４ ７２.９ ２.２ ８０.１ ７６１
Ｂ７３７ ７２.９ ７２.５ ２.０ ７９.３ １,６５２
Ａ３２０ ７０.１ ６９.９ １.６ ７６.２ ４,９９８
Ｂ７８７ ７０.０ ６９.６ １.９ ７５.５ ５６２
ＣＲＪ ６６.９ ６６.０ ３.１ ７４.２ ２１５
図４－４－１９ 機種別騒音レベル
50 55 60 65 70 75 80 85 90
B747-400 A330 B777 B767 B737 A320 B787 CRJ
dB(A)
機種
LpA X
X＋2S X－2S
４－４－３
運航目的別の高度コースと騒音レベル
ここでは、土室断面と同じく、定期旅客便と定期貨物便について、全ての機種を対象とし て比較し、表４－４－３に示す。
表４－４－３ 運航目的別の高度とコース（全ての機種）
行 き 先
コースの
平均（m）
コースの
標準偏差
高度の
平均（m）
高度の
標準偏差
機 数
定期旅客便 西 ３０.４ ２９.１ １,１３８.６ １１９.９ ８,９８３
定期貨物便 西 ２９.２ ４３.２ １,１４０.２ １７４.２ ５２１
定期旅客便は､高度１,０００ｍから１,４００ｍの間を飛ぶことが多く、定期貨物便は､高 度８００ｍから１,４００ｍの間を飛ぶことが多い。
コースについては、定期旅客便、定期貨物便ともセンターより西へ２００ｍ、東へ２００ ｍの幅４００ｍの範囲を通過している。
定期旅客便と定期貨物便の高度コースと騒音レベルについて同様に比較検討した。
騒音レベルを比較するため、定期旅客便、定期貨物便の騒音レベルを計算し、表４－４－ ４に示す。
表４－４－４ 運航目的別の騒音レベル（全ての機種）
行 き 先
エネルギー
平均 dB(A)
算術平均
dB(A)
標準偏差
S
データ数
定期旅客便 ７２.０ ７１.０ ２.８ ８,７５８
定期貨物便 ７６.３ ７５.１ ３.３ ５２９
定期旅客便の騒音レベルの平均は７２．０dB(A)であり、定期貨物便は７６．３dB(A)であ
った。
定期貨物便の方が４．３dB(A)高いが、定期貨物便では中型のＢ７６７や大型のＢ７４７－
４００、Ｂ７４７－８を使用しているのに対し、定期旅客便ではＡ３２０やＢ７３７等、小 型の機材が半分以上を占めることによると考えられる。
次に、同範囲について、サンプル数の多いＢ７６７を対象として計算し表４－４－５に示 す。
表４－４－５ 運航目的別の騒音レベル（Ｂ７６７）
行 き 先
エネルギー
平均 dB(A)
算術平均
dB(A)
標準偏差
S
データ数
定期旅客便 ７３.４ ７３.０ １.９ ４９１
定期貨物便 ７３.５ ７２.８ ２.５ ２５５
４－４－４
会社別の高度コースと騒音レベル
航空会社別の比較を西大須賀断面でも行った。
選 ん だ 航 空 会 社 は 、 運 航 回 数 の 多 い ジ ェ ッ ト ス タ ー ･ ジ ャ パ ン （ Ｊ Ｊ Ｐ）、 バ ニ ラ ･ エ ア
（ＶＮＬ）、全日本空輸（ＡＮＡ）、日本航空（ＪＡＬ）、デルタ航空（ＤＡＬ）の５社である。
会社別に離陸した全ての機種を対象とし､高度とコースを計算し表４－４－６に示す。
表４－４－６ 会社別の高度とコース（全ての機種）
航空会社
コースの
平均（m）
コースの
標準偏差
高度の
平均（m）
高度の
標準偏差
機 数
ジェットスター・ジャパン 西 ２７.９ ２９.７ １,１７０.２ ９８.６ ３,２８５
バニラ・エア 西 ２９.６ ２２.９ １,１１２.７ ８２.４ １,５２６
全日本空輸 西 ３８.３ ２７.５ １,２１８.６ １３１.９ ８１７
日本航空 西 ３５.２ ２７.６ １,１２４.６ １２１.２ ８０２
デルタ航空 西 ２７.０ ４６.９ １,１５５.６ ２３０.９ ９
表より､飛行高度の高い順に全日本空輸、ジェットスター・ジャパン、デルタ航空、日本航 空、バニラ・エアとなっている。高度の高い全日本空輸と最も低いデルタ航空の平均高度の 差は、１０６ｍある。
また、コースの平均を見ると比較した全ての会社の航空機がセンターを飛ぶ傾向にある。 これは土室断面と同様である。
ジェットスター･ジャパン、バニラ・エア、全日本空輸の航空機は、高さ１,０００ｍから
１,４００ｍの範囲を、日本航空は８００mから１，４００ｍの範囲を、デルタ航空はB滑走
路北側での離陸回数が少なく、捕捉されたのは１０機中９機であるが、８００mから１，２
００ｍの範囲を飛行している。
次に、航空会社別に騒音レベルを比較検討した。
対象としたのは、同様に５社（ジェットスター･ジャパン、バニラ･エア、全日本空輸、日 本航空、デルタ航空）である。
西大須賀測定局での離陸機の騒音レベルを計算し、表４－４－７に示す。
表４－４－７ 会社別の騒音レベル（全ての機種）
行 き 先
エネルギー
平均 dB(A)
算術平均
dB(A)
標準偏差
S
データ数
ジェットスター・ジャパン ６９.７ ６９.４ １.５ ３,１６０
バニラ・エア ７０.６ ７０.４ １.４ １,４５４
全日本空輸 ７２.６ ７２.０ ２.４ ８１４
日本航空 ７２.９ ７２.２ ２.４ ７８４
デルタ航空 ７６.７ ７５.７ ３.３ ９
全機種の騒音レベル（エネルギー平均）はデルタ航空が最も高く７６．７dB(A)、ジェット
スター・ジャパンが最も低く６９．７dB(A)であった。
土室断面と同様に、小型機のＡ３２０を使用しているジェットスター・ジャパンとバニラ・
