1-1.3 新エネルギー自動車の主な特徴と長所短所各種新エネルギー自動車はエネルギーと動力源の違いにより区別されそれぞれの新エネルギー自動車には長所と短所があり以下の通り整理する各新エネルギー自動車の特徴と長所短所種別特徴長所短所充電式純電気自動車ハイブリッド電気自動車プラグ

全文

(1)1. 中国における新エネルギー自動車業界発展の総括 1-1 新エネルギー自動車関連の概要 1-1.1. 新エネルギー自動車の定義. 中華人民共和国工業情報化部が 2009 年 6 月 17 日に公布した「新エネルギー自動車生産企業および製品参入管理規則」に基づき、新エネルギー自動車とは、通常の自動車用燃料以外を動力源として使用し（または通常の自動車用燃料を使用し、新型の車載動力装置を搭載する）、車両の動力制御と駆動分野の先進技術を統合した、技術原理が先進的で新技術・新構造を備えた自動車を指す。 1-1.2. 新エネルギー自動車の分類. ple. 新エネルギー自動車には主に、ハイブリッド電気自動車（HEV）、プラグインハイブリッド自動車（PHEV）、レンジェクステンダー式自動車（REEV）、充電式純電気自動車（BEV）、燃料電池自動車（FCEV）の 5 大種類に分けられる。. 新エネルギー自動車の分類図. m. ハイブリッド車（HEV）. プラグインハイブリッド車. Sa. （PHEV）. 新エネルギー車. 普通には燃料と電池でエネルギーを提供. し、燃料エンジンとモーターより動力を提供する電池と燃料よりエネルギーを提供し、燃料エンジンとモーターより動力を提供するが、車載電池が充電できる。. レンジェクステンダー式. モーターだけで自動車を駆動し、内燃機. 自動車. 関とプラグインの方式で充電する。. （REEV）. 充電式純電気自動車. 電池だけでエネルギーを提供し、モータ. （BEV）. ーだけで動力を提供する. モーターだけで自動車を駆動し、水素燃燃料電池自動車（FCEV）. 料より電気化学反応を通して、発生した電気を動力源とする. 本報告書はお客様がビジネス上の意思決定をされる際の参考としてのみ使用されるものであり、法律訴訟の根拠として用いることはできません。RaPid の同意または授権がない限り、報告のいかなる内容も第三者に公開しないようお願いします。RaPid は、いかなる状況においても報告書の内容に起因する損失について責任を負いません。 Page 5.

(2) 1-1.3. 新エネルギー自動車の主な特徴と長所・短所. 各種新エネルギー自動車は、エネルギーと動力源の違いにより区別され、それぞれの新エネルギー自動車には長所と短所があり、以下の通り整理する。各新エネルギー自動車の特徴と長所・短所特徴. 充電式純電気自動車. ハイブリッド電気自動車. 電池のみがエネルギー供給を行い、モーターのみが動力を提供する。. ゼロエミッション. 電池価格が高く、航続距離に限りがある. 燃料と電池がエネルギーを提供し、燃料エンジンとモーターが動力を提供する。電池の容量が小さく、充電ポートがない。電池のエネルギーは自動車の運行過程におけるエネルギー回収により充電を行う。. 燃料によるエネルギー供給が可能で、電池の航続距離の影響を受けない。燃費が安い。. 補修費用、特に電池交換の費用が高い。. 電池と燃料によりエネルギーを提供し、燃料エンジンとモーターが動力を提供する。 HEV、PHEV の車載動力電池と違い、コンセントを通じて充電を行うことができる。純電気モードで比較的長い距離を走行可能。. 充電が便利で電気残量が十分な時は純電気モードで走行でき、電気残量が不足し充電できない時は燃料で走行する。遠出でも心配がなく、全体的なエネルギー効率も高めた。. 燃料により発電し電池の充電を行い、モーターが自動車の走行を駆動する。. Sa. レンジェクステンダー式自動車. 短所. m. プラグインハイブリッド自動車. 長所. ple. 種別. 燃料電池自動車. 燃料の化学反応により得た電力により、走行に必要なエネルギーを提供し、モーターが自動車の走行を駆動する。現在の主な燃料タイプは水素。. 充電装置施設の影響を受ける. 小容量の電池を搭載でき、重量が小さくコストが低い。燃料により発電し、航続距離の心配が不要。. エンジンとモーターが直接車輪を駆動しないため、一部の出力のムダが発生する。. 燃料電池のエネルギー補充は燃料の加熱により行い、便利で時間がかからない。燃料電池のエネルギー転換過程の効率が高く、騒音がなく、汚染物質を排出しない。. 燃料の入手・貯蔵・輸送が難しく、充填スタンドが少ない。. 出典：業界関係者インタビュー、上海 Rapid が作成. 1-2 中国の新エネルギー自動車業界の産業チェーンの分析 1-2.1. 中国の新エネルギー自動車業界の産業チェーンの全景. 中国の新エネルギー自動車の産業チェーンは、おおむね充電施設、完成車、駆動装置、制御装置、電池等の段階から構成され、そのうち各段階に多くの下位段階が含まれ、例えば電池段階には、正・負極材料、電解液、隔膜、電池管理システム、包装等の下位段階が含まれる。本報告書はお客様がビジネス上の意思決定をされる際の参考としてのみ使用されるものであり、法律訴訟の根拠として用いることはできません。RaPid の同意または授権がない限り、報告のいかなる内容も第三者に公開しないようお願いします。RaPid は、いかなる状況においても報告書の内容に起因する損失について責任を負いません。 Page 6.

(3) 2. 中国の新エネルギー自動車関連政策の背景の分析 2-1 新エネルギー自動車支援政策の分析 2015 年 4 月 24 日、中国財政部、科技部、工業情報化部、発展改革委員会は共同で「2016. 年～2020 年の新エネルギー自動車普及応用財政支援政策に関する通知」を公布し、支援基準が主に省エネ・排出削減効果を根拠として、生産コスト、規模効果、技術の進歩等の要素を総合的に考慮した上で、徐々に縮小していくことを明確に規定した。2017～2020 年には燃料電池自動車を除くその他の車種の補助基準を適切に縮小し、そのうち 2017～2018 年の支援基準は 2016 年をベースとして 20％低減し、2019～2020 年の支援基準在は 2016 年をベースとして. ple. 40％低減する。 2016 年 12 月 29 日、財政部、科技部、工業情報化部、発改委が共同で「新エネルギー自動車普及応用財政支援政策の調整に関する通知」を公布し、支援推奨車種目録の条件をさらに引き上げ動的調整を行い、2016～2020 年の支援政策の全体的な安定を保つことを前提に、新エネルギー自動車の支援基準を調整し、中央と地方の支援上限をそれぞれ設け、そのうち地方. 超えてはならない。. m. 財政支援（地方各級財政支援の総額）は、中央財政の自動車 1 台あたりの補助金額の 50％を. 2-2 新エネルギー自動車産業の計画政策中国製造 2025. Sa. 2-2.1. 2015 年 5 月、中国国務院は「中国製造 2025」計画を正式に発行し、省エネと新エネルギー. 自動車を 10 大重点分野の一つとすることを明確に定義した。 2015 年 5 月 22 日、中国工業情報化部は「『中国製造 2025』の一連の計画の解説―省エネ. と新エネルギー自動車の発展推進」を公布し、2020 年までに自主ブランドの純電気自動車とプ. ラグイン式新エネルギー自動車の年間販売台数が 100 万台を突破し、中国市場で 70％以上を占め、2025 年までに国際的な先進レベルに並ぶ新エネルギー自動車の年間販売台数が 300 万台に達して、中国市場で 80％以上を占め、2020 年までに燃料電池の基幹材料の大量生産における品質管理と保証能力を実現し、2025 年までに高品質の基幹材料や部品の国産化と大量供給を実現することを明確に提起した。本報告書はお客様がビジネス上の意思決定をされる際の参考としてのみ使用されるものであり、法律訴訟の根拠として用いることはできません。RaPid の同意または授権がない限り、報告のいかなる内容も第三者に公開しないようお願いします。RaPid は、いかなる状況においても報告書の内容に起因する損失について責任を負いません。 Page 15.

(4) 2-2.2. 自動車の中長期産業計画. 2017 年 4 月 25 日、工業情報化部は発展改革委員会、科技部と共同で「自動車産業の中長期発展計画」を正式に公布した。同計画では、自動車産業の発展目標、すなわち「10 年間の継続的な努力により、自動車強国の仲間入りをする」ことを定めた。同時に、インテリジェント・コネクテッド・ビークル、省エネ自動車、新エネルギー自動車等の複数の自動車産業分野について要求を掲げ、2020 年までに世界で上位 10 位に入る新エネルギー自動車企業数社、1000 億元規模を超える自動車部品企業グループ数社を育成し、2025 年までに中国ブランド自動車企業数社の生産販売台数が世界で上位 10 位に入ることを提起した。. ple. 同計画では主に、3 つの分野について強調している。1 つ目は中国ブランドの自動車の発展を中心に据えること、2 つ目は新エネルギー自動車とインテリジェント・コネクテッド・ビークルを突破口にすると同時に、省エネ自動車を自動車産業のエコ発展の重要な構成部分として対策を講じること、三つ目は基礎能力の構築を強化し産業チェーン全体の競争力を養成することである。新エネルギー自動車産業計画. m. 2-2.3. 2017 年 4 月 25 日、工業情報化部、発展改革委員会、科技部は「自動車産業の中長期発展計画」を発行し、以下の内容について提起した。2020 年までに、世界で上位 10 社に入る新エ. Sa. ネルギー自動車企業数社を育成・形成する。2025 年までに、新エネルギー自動車の基幹企業のグローバルな影響力と市場シェアをさらに高める。そのうち自動車の生産・販売の面では、 2020 年までに新エネルギー自動車の年間生産・販売が 200 万台に達し、動力電池単体の比エネルギーが 300Wh/kg 以上に達して 350Wh/kg の実現を目指し、システムの比エネルギーの 260Wh/kg 達成と 1 元/Wh までのコスト低減を目指す。2025 年までに、新エネルギー自動車が自動車生産販売台数の 20％以上を占め、動力電池システムの比エネルギー350Wh/kg を達成する。. 本報告書はお客様がビジネス上の意思決定をされる際の参考としてのみ使用されるものであり、法律訴訟の根拠として用いることはできません。RaPid の同意または授権がない限り、報告のいかなる内容も第三者に公開しないようお願いします。RaPid は、いかなる状況においても報告書の内容に起因する損失について責任を負いません。 Page 16.

(5) 3. 中国新エネルギー自動車の発展環境の分析 3-1 マクロ経済環境の分析 3-1.1. グローバルな経済情勢. 1）有利な情勢（1）世界経済全体に現れた復活の兆し各国の中央銀行の数々の金融政策および技術革新や科学技術発展の牽引のもとで、2017 年に世界経済が長期にわたる疲弊状態から初めて復活する兆しが現れた。経済協力開発機構（OECD）の各国・地域に関する研究結果では、2017 年に世界の主要経済国がプラス成長を実. ple. 現すると表明している。国連が発表した「2018 年の世界経済の情勢と展望」のデータでも、2017 年の世界経済の成長率が 3.7％に達すると示されており、これは 2011 年以来の高い成長率である。世界の約 2/3 の国で 2017 年の成長率が前年を上回り、このような改善は普遍的な現象である。同報告では、世界の 2018 年と 2019 年の経済成長も安定して 3.5％前後となる見込みであると予測している、. m. （2）国際貿易の成長の加速. 世界貿易機関（WTO）のデータによれば、世界の輸出商品総額は 2014 年第 4 四半期からマイナス成長が見られ、かつマイナス成長の幅が 4 四半期連続で拡大した。2015 年第 4 四半期. Sa. から、マイナス成長の幅が狭まり始め、2016 年第 3 四半期には、世界の輸出商品総額の前年同期比のマイナス成長が-2.0％まで縮小した。2016 年第 4 四半期は、世界の輸出商品総額の成長率がマイナスからプラスに転じ、2017 年は輸出総額のプラス成長の傾向が持続した。 2017 年の国際貿易の成長は、数量と金額がいずれも増加する特徴を呈した。2017 年第 1 四. 半期と第 2 四半期の、世界の輸出商品総額の前年同期比成長率はそれぞれ 11.4％と 7.4％で、そのうち値上がり幅はそれぞれ 6.9％と 3.9％であり、価格要因を排除した実際の世界の輸出商品総額の前年同期比成長率は、それぞれ 4.4％と 3.5％となり、前年同期比でそれぞれ 3.8 ポイントと 1.0 ポイント上昇した。国際貿易で起きた数量と金額の同時増加は、2017 年の世界経済における重要なハイライトであり、主要国の経済復活が世界経済の繁栄を促進する重要な方向性でもある。. 本報告書はお客様がビジネス上の意思決定をされる際の参考としてのみ使用されるものであり、法律訴訟の根拠として用いることはできません。RaPid の同意または授権がない限り、報告のいかなる内容も第三者に公開しないようお願いします。RaPid は、いかなる状況においても報告書の内容に起因する損失について責任を負いません。 Page 22.

(6) 2）不利な要素（1）反グローバリゼーションと貿易保護主義傾向の高まり調査によると、トランプ氏の米大統領就任後、米国の貿易保護主義の傾向が現れ始めた。米国の貿易赤字を低減するため、トランプ大統領は米国内で減税と財政支出増加の政策を推進している。今後、国際貿易政策の上でさらに強硬で大々的な保護主義の措置を講じ、より大規模な反グローバリズムの波をもたらす可能性が高い。メディアの報道によれば、米国、EU、日本が連携して中国の貿易行動に対抗すると見られており、例えば米政府は、国の安全を理由に鋼材やアルミニウム製品について広範な輸入制限を実. ple. 施する可能性がある。このような状況は、グローバル化の発展と世界経済の発展に危険をもたらす。（2）世界の金融政策の引き締めが世界経済に与える影響と衝撃. 調査によると、現在世界の主要国は金融政策の面で次々に大きな調整を行っており、一つ目は中央銀行のバランスシート縮小で、二つ目は利上げである。例えば、イングランド銀行は 2017. m. 年 2 月に大部分の債券購入の停止を宣言し、米連邦準備制度理事会（FRB）は 2017 年 9 月にバランスシートの段階的縮小を宣言した。欧州中央銀行は、10 月末に債券購入の減速を宣言した。これと同時に、2015 年以来、FRB は 4 回の利上げを行い、オーストラリアと韓国の中央銀行. Sa. も来年の利上げに向けて準備を進めている。. 世界の金融政策の引き締めは、新興経済国からの資本流出を招く可能性がある。例えば、FRB. が利上げを続ければ、投資家はポートフォリオを調整し、新興市場の金融投資をより安全な資産に切り替える可能性が高い。大規模な資本の流出は、新興経済国の経済危機を誘発する可能. 性が十分にある。. （3）世界の債務レベルが引き続き上昇 2017 年の世界の政府債務は、依然として高いレベルにある。国際経済専門家の統計によれば、先進国の政府債務残高の GDP に対する比率が、2016 年の 107.4％から 2017 年には 106.3％とわずかに低下した。米政府の債務残高の GDP に対する比率は上昇を続け、2016 年は 107.1％、2017 年は本報告書はお客様がビジネス上の意思決定をされる際の参考としてのみ使用されるものであり、法律訴訟の根拠として用いることはできません。RaPid の同意または授権がない限り、報告のいかなる内容も第三者に公開しないようお願いします。RaPid は、いかなる状況においても報告書の内容に起因する損失について責任を負いません。 Page 23.

(7) 4. 中国のさまざまな種類の新エネルギー自動車の発展の分析 4-1 中国のハイブリッド新エネルギー自動車の発展の分析 4-1.1. 研究開発の進展. 近年、中国政府の「三縦三横」（「三縦」はハイブリッド自動車、純電気自動車、燃料電池自動車を指し、「三横」はマルチ電源駆動制御システム、モーターおよびその制御システム、電池およびその管理システムを指す）の研究開発計画の指導のもとで、企業はハイブリッド技術の研究開発を重視し始め、顕著な成果を上げた。現在、比亜迪股份有限公司（以下「比亜迪」という）、上海汽車集団股份有限公司（以下「上汽」）を含む少数の企業が、ハイブリッド自動車のコア技術を. ple. 基本的に把握し、かつ自主研究開発により多数のハイブリッドモデルを打ち出している。しかしながら、日本のトヨタ自動車（以下「トヨタ」という）等の、ハイブリッド分野の開拓を長年続けてきた外国企業と比べて、中国の現在の技術の成熟度はあまり高くなく、研究開発においていくつかの難題に直面している。. 1）研究開発面で成し遂げた成果の事例. m. （1）吉利の「CHS」ハイブリッドシステム. 2014 年、浙江吉利控股集団股份有限公司（以下「吉利」）と科力遠股份有限公司（以下「科力遠」）は、共同で合弁会社の科力遠混合動力技術有限公司を設立した。同合弁会社は 2016. Sa. 年に「CHS」ハイブリッドシステムの開発に成功し、中国のハイブリッドシステムにおける動力分流技術を使用したストロングハイブリッドの技術実現の空白を埋め、同システムはすでに吉利「帝豪」ハイブリッド版モデルに搭載し発売されている。（2）上汽の「NetGreen（緑芯）」技術. 「NetGreen（緑芯）」は、上汽が自主研究開発したプラグインハイブリッドシステムのコア技術であ. り、同技術には以下 3 つのシステムが含まれる。 HCU 電子制御システム：電池充電とモーター駆動の切替機能のスマートソリューション。 EDU 電気駆動システム：最多の 8 種類の動作モードを実現し、独自のシリーズモードにより常に十分な電気量を保証する。. 本報告書はお客様がビジネス上の意思決定をされる際の参考としてのみ使用されるものであり、法律訴訟の根拠として用いることはできません。RaPid の同意または授権がない限り、報告のいかなる内容も第三者に公開しないようお願いします。RaPid は、いかなる状況においても報告書の内容に起因する損失について責任を負いません。 Page 32.

(8) ESS 電池システム：自発液冷システムにより、電池の耐用期間を保証する。高効率の NCM リチウム電池は、容量がより大きく、耐用期間がより長い。（3）比亜迪のハイブリッド技術の進歩 2008 年に比亜迪は初めてのプラグインハイブリッドモデル F3DM を世に出し、2014 年にデュアル動力システム・デュアルモードの「秦」を発売して、さらに 2015 年にはトリプル動力システム・デュアルモードの「唐」を発売しており、プラグインハイブリッド技術はすでに第 3 世代までアップグレードしている。細分車種から見ると、中国のプラグインハイブリッド自動車分野の技術は、ハイブリッド電気自動. ple. 車の技術よりもさらに成熟している。 2）中国のハイブリッド新エネルギー自動車が研究開発の上で直面している難題（1）優れたエンジン制御技術の欠乏. ハイブリッドが出現する前、自動車全体の制御装置はエンジンの制御装置であり、エンジン制御は自動車全体の制御にほぼ等しかった。中国企業は現在、ECU（電子制御ユニット）技術をまだ. m. 完全には把握しておらず、自主ブランドのエンジンに用いる ECU は主にドイツのボッシュグループ（以下「ボッシュ」という）が提供している。. （2）オートマチックトランスミッションはまだ産業化への誘導段階. Sa. 中国の自動車業界が自主開発した 8AT（8 速流体オートマチックトランスミッション）、CVT（連続可変オートマチックトランスミッション）、DCT（デュアルクラッチオートマチックトランスミッション）がここ数年でやっと登場したが、技術の成熟度は高くない。これ以外に、中国におけるハイブリッド新エネルギー自動車の研究開発の脆弱な段階には、シ. ステム構成の最適化、専用結合機構の開発、専用エンジンの開発等が含まれる。。中国企業が完全に自主研究開発し製造した高品質のハイブリッド自動車に依存できるようにな. るまでには、さらに長期間の蓄積が必要である。. 本報告書はお客様がビジネス上の意思決定をされる際の参考としてのみ使用されるものであり、法律訴訟の根拠として用いることはできません。RaPid の同意または授権がない限り、報告のいかなる内容も第三者に公開しないようお願いします。RaPid は、いかなる状況においても報告書の内容に起因する損失について責任を負いません。 Page 33.

(9) れて、燃料電池自動車の産業化と商業化を徐々に推進する。. 5-2 中国新エネルギー自動車生産企業の企業事例詳細の研究（11 社）中国工商管理局による企業登録情報の統計により、2017 年 11 月まで、中国における新エネルギー完成車の研究と製造に従事する企業は既に 120 社を超え、その中で、乗用車の製造企業は 100 を超え、客車製造企業は約 90 社で、専用車製造企業は 85 社前後に達した（備考：一部の企業は一種以上の新エネルギー自動車を生産する）。39 社の新エネルギー自動車企業のリストの詳細は「第 11 章- 中国の新エネルギー自動車企業のリスト（39 社）」通りである。. ple. 以上は生産と販売規模が上位にある 11 社の新エネルギー生産企業（乗用車企業、客車企業、専用車企業を含む）の詳細である： 5-2.1. 比亜迪股份有限公司. 1）企業の基本紹介. 比亜迪股份有限公司（以下は「比亜迪」と略称する）は 1995 年に成立し、香港証券取引所及. m. び深セン証券取引所にそれぞれ上場し、主に二次電池業務、携帯、パソコン部品及び取り付け業務をメインにした IT 産業、及び従来車と新エネルギー自動車を含む自動車産業に従事している。その他、「比亜迪」は自社の技術メリットを通し、太陽光発電システム、エネルギー貯蔵システ. Sa. ム、LED 及び電動フォークリフトを含むその他の新エネルギー製品を発展する。「比亜迪」は現在従業員数は約 22 万人に達し、総面積は約 1,800 万平方メートルであり、全世界で 30 ヵ所の生産拠点を持っている。. 本報告書はお客様がビジネス上の意思決定をされる際の参考としてのみ使用されるものであり、法律訴訟の根拠として用いることはできません。RaPid の同意または授権がない限り、報告のいかなる内容も第三者に公開しないようお願いします。RaPid は、いかなる状況においても報告書の内容に起因する損失について責任を負いません。 Page 48.

(10) 企業の基本情報会社名称法人代表登録資本金成立日. 比亜迪股份有限公司王伝福. 会社のタイプ. 272,814.285500 万元. 経営期限. 1995-02-10. 登録所在地経営地址 TEL. 株式会社(台湾・香港・マカオ及び中国国内との合弁、上場) 1995-02-10 ～ 2053-02-08. 深セン市大鵬新区葵湧街道延安路一号深セン市坪山新区比亜迪路3009号. FAX. +86-755-89888888. +86-755-84202222. リチウムイオン二次電池及びその他の電池、充電器、電子製品、計器メーター、フレキシ. 経営範囲. ple. ブルプリント回路基板、ハードウェア製品、液晶ディスプレイ、携帯配属品、金型、プラスチック製品及び関連配属品の生産、販売；3D 眼鏡、GPS Navigation & Maps 製品の研究・開発、生産及び販売；貨物及び技術の輸出入り（卸売、国家のコントロールにより販売する商品を除く）；比亜迪汽車有限公司の BYD ブランド乗用車、電動車の総代理店であり、上記ブランドの乗用車、電動車及び配属品のマーケティング、卸売及び輸出に従事し、アフターサービスを提供する；電池管理システム、コンバーター、インバータ、エネルギー貯蔵システムの販売；自動車電子装置の研究・開発、販売；新エネルギー自動車キーパーツの研究・開発及び上記配属品のキーパーツ、部品の研究・開発、販売. m. 出典：企業所在地の工商管理局. 企業の主要株主持株比率. HKSCC NOMINEES LIMITED. 25.26%. Sa. 株主名称. 王伝福. 18.79%. 呂向陽. 8.77%. BERSHIRE HATHAWAY ＥＮＥＲＧＹ. 8.25%. 融捷投資控股集団有限公司. 5.965%. 出典：企業所在地の工商管理局. 本報告書はお客様がビジネス上の意思決定をされる際の参考としてのみ使用されるものであり、法律訴訟の根拠として用いることはできません。RaPid の同意または授権がない限り、報告のいかなる内容も第三者に公開しないようお願いします。RaPid は、いかなる状況においても報告書の内容に起因する損失について責任を負いません。 Page 49.

(11) ファジィスライディングモード制御方法を採用している。現在の純電気自動車に用いられるモーターはいずれも、永久磁石同期モーターであり、交流永久磁石式モーターは希土類磁石を用いて励磁し、誘導モーターに比べると励磁回路を必要とせず、高効率で、パワー密度が高く、制御精度が高く、トルクリプルが小さい等の特徴を有する。 6-2.3. 制御装置の利用分野および発展動向. 制御装置とそれに制御されるモーターは組み合せて使用され、制御装置の分類もモーターのタイプに基づいているため、各種制御装置の利用分野と発展傾向は、対応する駆動モーターの利用分野および発展動向と一致する。各種制御装置の利用分野と発展動向は 6‐1.3 を参照さ. ple. れたい。今後、モーター制御装置は① 統合化 ② より高い安全性 ③ より高いパワー密度、体積の小型化 ④ 高電圧化 ⑤ より高い EMC（電磁両立性）レベル ⑥ デジタル化とスマート化を方向性として発展していくと思われる。 6-2.4. 主なコントローラー生産企業の紹介（10 社）. m. 中国において、電気機械コントローラーの研究開発と生産に従事する企業はすでに 200 社近くある。そのうち、比較的強い実力を持ち、比較的よい発展を遂げている企業 10 社の詳細情報は以下の通りである。. Sa. 1）山東徳洋電子科技有限公司. （1）企業の基本的紹介. 山東徳洋電子科技有限公司（以下「山東徳洋」と簡略）は 2009 年に成立した。電動車の電. 気機械、コントローラー、完成車管理システム（VMS）、電池管理システム（BMS）の研究開発、生産、販売に専門に携わる新エネルギー自動車部品の企業である。山東徳洋電子科技有限公司の基本情報公司名称. 山東徳洋電子科技有限公司. 法人代表. 単津暉. 登録資金. 6,500 万元. 登録日. 2009 年 4 月 8 日. 会社のタイプ経営期限. その他有限責任公司 2009-4-8 から 2029-4-7 まで. 本報告書はお客様がビジネス上の意思決定をされる際の参考としてのみ使用されるものであり、法律訴訟の根拠として用いることはできません。RaPid の同意または授権がない限り、報告のいかなる内容も第三者に公開しないようお願いします。RaPid は、いかなる状況においても報告書の内容に起因する損失について責任を負いません。 Page 122.

(12) 登録所在地経営地址 TEL 経営範囲. 沂南県城澳柯瑪大道西段山東省臨沂市沂南県澳柯瑪大道西首 0539-3310853. 公式サイト. http://dy.shuanglin.com/. 一般経営項目：電動車両用電気機械、電子制御、管理システム及び関連部品の研究開発、生産、販売。. 出典：企業所在地の工商局. 企業の主要株主持ち株の割合. 寧波双林汽車部件股份有限公司. 51.00%. 寧海新盈実新能源医薬産業投資基金合夥企業（リミテッド・パートナーシップ）. 19.00%. 浙江福佑機械工程有限公司. 15.00%. 山東新大洋機電科技有限公司. 15.00%. ple. 株主名称. 出典：企業所在地の工商局. （2）企業製品の紹介製品の基本状況. m. 山東徳洋のコントローラー製品は主に、電動自動車専用の永久磁石同期モーターコントローラーと永久磁石ブラシレス DC モーターコントローラーの 2 種類を含み、製品の出力は 4kW、5kW、 6kW、9kW、15kW 等の六つの等級をカバーする。. Sa. 製品の機能. 山東徳洋電子のコントローラーの機能の特長には次が含まれる。軽い、出力が高い、制御精. 度が比較的高い、作業電圧が低い、容量が比較的小さい、過電圧能力は普通、コントローラーの. 安定性は向上が必要。. 製品機能パラメータ. 型番（出力別）定格作業電圧（V）定格出力相電流（A）ピーク値相電流. 4kW. 5kW. 6kW. 9kW. 15kW. 15kW. 72. 72. 72. 72. 96. 114. 170. 180. 200. 250. 300. 105. 400. 450. 500. 700. 850. 450. 本報告書はお客様がビジネス上の意思決定をされる際の参考としてのみ使用されるものであり、法律訴訟の根拠として用いることはできません。RaPid の同意または授権がない限り、報告のいかなる内容も第三者に公開しないようお願いします。RaPid は、いかなる状況においても報告書の内容に起因する損失について責任を負いません。 Page 123.

(13) 見られる。よって、本報告が予測する生産量と中国政府の計画は基本的に一致している。 7-1.2. 中国の新エネルギー自動車販売量及び予測（2015-2022 年）. 中国自動車工業協会のデータ統計によると、2013 年から 2017 年まで、中国の新エネルギー自動車の年間販売量データ及び成長速度は以下のとおりである。 2013-2017 年中国の新エネルギー自動車販売量 2014. 2015. 2016. 2017. 販売量（台）. 74,763. 330,000. 510,000. 777,000. 成長速度（%）. 323.8%. 341.4%. 54.5%. 52.4%. ple. 年. 2014-2017 年中国の新エネルギー自動車の販売量成長速度の変化傾向 400.00% 350.00%. 341.4%. 323.8%. 300.00%. 200.00% 150.00%. Sa. 100.00%. m. 250.00%. 50.00%. 54.50%. 37.90%. 52.40%. 0.00%. 2013. 2014. 2015. 2016. 2017. データ出典：中国自動車工業協会、上海 Rapid が作成. 上の図から分かるように、2014 年以前、中国の新エネルギー自動車業界は始まったばかりで. あったため、販売量の成長速度は比較的低かった。しかし 2014 年と 2015 年に爆発的増加を経験した。その後の 2016 年と 2017 年、補助の後退政策及び業界基準の向上の影響を受けて、新エネルギー自動車の販売量の増加は 50%前後のレベルに戻った。今後、業界の成熟度が絶えず向上し、中国政府が業界を理性的に誘導するにつれて、今後、中国の新エネルギー自動車の販売量は安定した成長傾向を保ち、成長速度は緩やかに下がる本報告書はお客様がビジネス上の意思決定をされる際の参考としてのみ使用されるものであり、法律訴訟の根拠として用いることはできません。RaPid の同意または授権がない限り、報告のいかなる内容も第三者に公開しないようお願いします。RaPid は、いかなる状況においても報告書の内容に起因する損失について責任を負いません。 Page 152.

(14) 傾向をみせると予測される： 2018～2022 年中国新エネルギー自動車の販売量の予測年. 2018E. 2019E. 2020E. 2021E. 2022E. 販売量（台）. 1,165,500. 1,689,975. 2,365,965. 3,194,053. 4,152,269. 成長速度（%）. 50%. 45%. 40%. 35%. 30%. データ出典：中国自動車工業協会、上海 Rapid が作成及び予測. 本報告の成長速度予測によると、2023 年、2024 年、2025 年の中国の新エネルギー自動車の販売量はそれぞれ 5,190,336 台、6,228,403 台、716,663 台になると推計される。中国工業情報化部、国家発展改革委員会、科学技術部が発行した《自動車産業中長期発. ple. 展計画》によると、中国は 2025 年までに、中国の新エネルギー自動車の販売量が自動車の総販売量を占める割合は 20%に達する。控えめに見ても 2025 年、中国の自動車の総販売量は 3,500 万台となり、これは 2025 年の新エネルギー自動車の販売量が 700 万台に達することを意味している。. 7-1.3. m. よって、本報告が予測する販売量と中国政府の計画は基本的に一致を保っている。中国の新エネルギー自動車の生産と販売量のバランス分析 2015-2022 年中国の新エネルギー自動車の生産と販売の動き（単位：台）. Sa. 9,000,000. 4,243,116. 8,000,000. 3,263,935. 7,000,000 6,000,000. 2,417,730. 5,000,000. 1,726,950. 4,000,000. 4,152,269 3,000,000. 1,191,000. 2,000,000 1,000,000 -. 3,194,053. 794,000 340,471. 2,365,965. 517,000. 510,000 330,000 2015 2016. 777,000 2017. 1,689,975 1,165,500 2018. 2019. 2020. 2021. 2022. データ出典：中国自動車工業協会、上海 Rapid が作成及び予測. 本報告書はお客様がビジネス上の意思決定をされる際の参考としてのみ使用されるものであり、法律訴訟の根拠として用いることはできません。RaPid の同意または授権がない限り、報告のいかなる内容も第三者に公開しないようお願いします。RaPid は、いかなる状況においても報告書の内容に起因する損失について責任を負いません。 Page 153.

(15) 8. 中国のさまざまな機能の新エネルギー自動車の発展の分析 8-1 2015～2022 年の中国における新エネルギー乗用車の発展の分析および予測 8-1.1. 中国全体の販売台数. 中国乗用車市場情報連合会のデータ統計によれば、2015 年の中国における新エネルギー乗用車の販売台数は約 18.05 万台で、2014 年に比べ 200.8％増加した。2016 年には、この販売台数の増加が 33.57 万台に達し、前年同期比で 86％増加した。2017 年には新エネルギー乗用車は販売台数 54.6 万台を実現し、62.6％の成長率を達成した。 2015～2017 年の中国における新エネルギー乗用車の販売台数および成長率 2015. 2016. 2017. 販売台数（万台）. 18.05. 33.57. 54.6. 成長率. 200.8％. 86％. 62.6％. ple. 年度. データ出典：中国乘用車市場情報聯合会、上海 Rapid が作成. 以上のデータからは、2015～2017 年の間に、中国の新エネルギー乗用車の販売台数の成. m. 長率が年々低下していることが見て取れる。. 中国政府の政策の牽引のもとで、今後中国の新エネルギー乗用車は、おおむね成長の傾向. Sa. を保ち続ける。成長率から言えば、中国の新エネルギー乗用車はすでに最初の乱高下の段階を通過し、業界基準が徐々に明確になり、不確定要因が次第に減少している。このため今後中国の新エネルギー乗用車は安定成長を呈し、販売台数の基数の絶え間ない増加にともない、成長率が絶えず低下することが予測される。. このため本報告では、2018～2022 年の間の新エネルギー乗用車の販売台数を以下の通り. 予測する。年度. 2017. 2018. 2019. 2020. 2021. 2022. 販売台数（万台）. 54.6. 83.0. 122.0. 173.2. 237.3. 313.3. 成長率. 62.6%. 52.0%. 47.0%. 42.0%. 37.0%. 32.0%. データ出典：上海 Rapid が予測. 本報告書はお客様がビジネス上の意思決定をされる際の参考としてのみ使用されるものであり、法律訴訟の根拠として用いることはできません。RaPid の同意または授権がない限り、報告のいかなる内容も第三者に公開しないようお願いします。RaPid は、いかなる状況においても報告書の内容に起因する損失について責任を負いません。 Page 164.

(16) 2015～2022 年における中国の新エネルギー乗用車販売台数および予測（単位：万台） 350.0 313.3. 300.0 250.0. 237.3. 200.0 173.2 150.0 122.0 100.0 83.0 54.6. 50.0 33.6. 0.0 2015. 2016. データ出典：上海 Rapid が予測. 8-1.2. ple. 18.1. 2017. 2018E. 2019E. 2020E. 2021E. 2022E. 中国の各地区の販売台数. が現れている。. m. 中国の新エネルギー乗用車の販売台数は地区による集中度が高く、主に以下のような状況. 「走行規制」、「購入制限」のある地区の販売台数が多い。データによると、北京・上海・広州・. Sa. 深セン等の、走行規制・購入制限のある都市での新エネルギー乗用車の販売台数が、走行規制・購入制限のない都市よりも明らかに多いことを示している。これは中国がまだ新エネルギー自動車の発展初期にあり、新エネルギー乗用車市場が政策の影響を強く受け、走行規制・購入制限（注：「走行規制」、「購入制限」等の政策とは、従来燃料自動車に対する政策を指す）等の政策の作用が顕著なことによる。. 一線都市と経済が発達している二線都市の販売台数が多い。データによると、北京・上海・広州・深セン等の一線都市と、杭州・天津等の比較的経済が発展している二線都市での新エネルギー乗用車の販売台数が、上位を占めていることを示している。これは主に、一線都市と二級都市の経済が発展している地区では、新エネルギーに関する政策補助金およびインフラ建設に比較的力を入れており、このため新エネルギー乗用車の普及効果がより高いためである。本報告書はお客様がビジネス上の意思決定をされる際の参考としてのみ使用されるものであり、法律訴訟の根拠として用いることはできません。RaPid の同意または授権がない限り、報告のいかなる内容も第三者に公開しないようお願いします。RaPid は、いかなる状況においても報告書の内容に起因する損失について責任を負いません。 Page 165.

(17) 9 2015～2022 年の中国における新エネルギー自動車付帯施設の建設状況の分析 9-1 中国の充電ステーション（装置）の市場規模 9-1.1. 中国の充電装置保有台数および予測（2015～2022 年）. 中国電気自動車充電インフラ促進連盟（以下「充電連盟」という）の統計によれば、2011 年～ 2017 年の期間における、各年の年末までに中国で建設・運営された充電装置の台数と成長率は以下の通り。. 充電ステーション保有量（個）成長率（%）. 2011. 2012. 2013. 2014. 2015. 2016. 2017. 6,800. 17,656. 22,528. 30,914. 49,000. 141,000. 234,186. 506%. 159.6%. 27.6%. ple. 年度. 37.1%. 58.5%. 187.7%. 66.8%. 出典：中国電気自動車充電インフラ促進連盟，上海 Rapid が作成. 1）充電装置台数の成長率の変化傾向に関する予測. 600.0%. 506.0%. Sa. 500.0%. m. 2011～2017 年の中国の充電装置台数成長率の変化傾向. 400.0%. 300.0%. 200.0%. 187.7%. 159.6%. 100.0% 27.6%. 37.1%. 66.8%. 58.5%. 0.0% 2011. 2012. 2013. 2014. 2015. 2016. 2017. 出典：中国電気自動車充電インフラ促進連盟，上海 Rapid が作成. 本報告書はお客様がビジネス上の意思決定をされる際の参考としてのみ使用されるものであり、法律訴訟の根拠として用いることはできません。RaPid の同意または授権がない限り、報告のいかなる内容も第三者に公開しないようお願いします。RaPid は、いかなる状況においても報告書の内容に起因する損失について責任を負いません。 Page 182.

(18) 上記のグラフからは、中国の充電装置台数の成長速度は変動が大きく、2011 年から 2013 年までは成長率が大幅に下降し、506％から 27.6％まで低下したことが分かる。それに続く 2013 年から 2016 年までは充電装置台数の成長率が年々上昇し、2016 年には中国の充電装置台数は爆発的な成長を迎えた。2017 年は成長率が再び 66.8％のレベルに戻った。当社は、今後 5 年間に中国の充電装置台数が依然として急速に増加し、成長率が 40％～ 60％の間で変動して、かつ全体的に鈍化・縮小の傾向を呈すると予測する。この結論を下した根拠は、主に以下の通り。（1）、中国の政策の新エネルギー自動車産業に対する推進が継続する中、中国の新エネルギー自動車の保有台数が急速に増加する。（2）、中国政府が次々に実施. ple. する「電気自動車充電インフラ建設の加速に関する指導意見」や支援政策が、充電ステーション（装置）の建設を推進する強大な動力となる。（3）、充電装置の国際基準が実施され、充電施設のネックとなっていた建設基準が統一されていない、および運営サービス方法が明確でない問題が、今後徐々に解消される。. 2018 年～2022 年、中国の充電設備数の成長速度と保有量の規模の予測データは以下のと. m. おりである。年. 2019E. 2020E. 2021E. 2022E. 400,312. 681,435. 1,099,271. 1,741,610. 2,757,382. 70.9%. 70.2%. 61.3%. 58.4%. 58.3%. Sa. 充電装置数の予測（個）成長速度の予測（%）. 2018E. 出典：上海 Rapid の予測. 1）充電設備数の成長速度と新エネルギー車販売量の増加の関係予測中国政府の新エネルギー車産業に対する計画によると、2020 年までに、中国の新エネルギ. ー車の保有量は 500 万台前後におよび、新エネルギー車販売量予測データと合わせると、 2018-2022 年の中国の新エネルギー車保有量について以下のように予測することができる。年保有量（台）設備数（個）割合（%）. 2015. 2016. 2017. 2018E. 2019E. 2020E. 2021E. 2022E. 583,200. 1,090,000. 1530,000. 2,295,000. 3,396,600. 4,925,070. 6,895,098. 9,308,382. 49,000. 141,000. 234,186. 407,484. 692,722. 1,142,992. 1,828,787. 2,834,619. 11.9. 7.73. 6.19. 5.6. 4.9. 4.3. 3.8. 3.3. 本報告書はお客様がビジネス上の意思決定をされる際の参考としてのみ使用されるものであり、法律訴訟の根拠として用いることはできません。RaPid の同意または授権がない限り、報告のいかなる内容も第三者に公開しないようお願いします。RaPid は、いかなる状況においても報告書の内容に起因する損失について責任を負いません。 Page 183.

(19) 10 中国の新エネルギー自動車業界の投資予測と意見 10-1 中国の新エネルギー自動車業界の投資特性の分析 10-1.1 中国の新エネルギー自動車業界への参入の障壁の分析 1）生産資格の障壁調査によると、中国政府は 2018 年から新エネルギー関連生産企業の数を制限し始め、 2018 年以降に新エネルギー自動車の生産を希望する場合、政府が発行する新生産許可を取得しなければならない。中国工業情報化部が 2017 年 1 月 6 日に公布した「新エネルギー自動車生産企業および製. ple. 品の参入許可管理規定」によれば、新エネルギー自動車生産企業参入許可を申請する場合、申請者は以下の条件を満たしていなければならない。車両生産企業参入許可を取得済み、または投資プロジェクト手続を完了済みの新設の自動車生産企業である。同種の通常の自動車生産企業参入許可管理規則に適合している。設計開発能力、生産能力、生産適合性保証能力、アフターサービスおよび製品の安全保障能力を備えている。. m. 中国に進出する外国企業から見れば、2 つの大きな生産資格の障壁に直面する。 1 つ目は中国政府の規定であり、外国企業が中国に進出し自動車生産製造に従事する場合、必ず中国の自動車メーカーとの合弁でなければならず、かつ設立した合弁企業の数が 2 社を超. Sa. えてはならない。. 2 つ目は、中国政府が自主ブランド新エネルギー自動車メーカーを支援する環境のもとで、外. 国企業が生産資格を取得するのは難度が高い。 2）資金と技術の障壁. 新エネルギー自動車業界は、資金・技術集約型製造業に属する。外国の自動車メーカーが中国の新エネルギー自動車業界に進出する場合、主に生産ライン. の建設、ブランド宣伝、マーケティングチャネルの構築等の面での資金投入に直面する。中国の既存の新エネルギー自動車企業はほとんどが自主ブランドメーカーであり、これらの企業のうち新エネルギー自動車業界で長年にわたり従事してきた企業は、大規模な生産ライン、成熟した販売チャネルおよび大きなブランド影響力を有し、中国の消費者はこれらのブランド、例えば、比亜本報告書はお客様がビジネス上の意思決定をされる際の参考としてのみ使用されるものであり、法律訴訟の根拠として用いることはできません。RaPid の同意または授権がない限り、報告のいかなる内容も第三者に公開しないようお願いします。RaPid は、いかなる状況においても報告書の内容に起因する損失について責任を負いません。 Page 193.

(20) 迪、宇通客車等に対し、自然な親近感と誇りを持っている。このため競争に参加するには、一定の資金を投じてブランド宣伝とチャネル構築を行う必要がある。外国の自動車メーカー以外の企業については、事前に巨額を投じて技術研究開発を行う必要があり、これには主に、新エネルギー自動車の基幹部品の研究開発と新エネルギー自動車の製造技術計画の 2 つの大きな分野が含まれる。現在中国の一部の新エネルギー関連企業は、コア技術（電池技術、電気駆動技術、電子制御技術）の分野で少なからぬ成果を上げており、例えばモーター製品では、中国は 200kW 以下の新エネルギー自動車用モーター動力のニーズを基本的にカバーしている。駆動モーターの出力密度、効率等の技術水準は国際的な水準に基. ple. 本的に相当し、最高出力は大部分が 2.8～3kW/kg である。このため、外国の自動車メーカー以外の企業が中国の新エネルギー自動車業界に進出する場合、まず必ず攻略しなければならないのは、技術上の難関とそれがもたらす巨額の資金負担である。 3）規模の経済の障壁. 従来型自動車と比較すると、新エネルギー自動車業界の生産・販売で初期に投じる必要のあ. m. る研究開発費と建設費はさらに高く、かつ経営の過程で大量の管理・マーケティング費用および購買コストを投じなければならず、製品の生産台数が一定の規模に達することができなければ、コストの希薄化ができず、黒字を実現することも難しい。このため、同業界には顕著な規模効果があ. Sa. る。. また中国の新エネルギー自動車業界に進出する外国企業にとっては、短期間に生産・販売の. 大規模化を達成するのはほぼ不可能である。まず、従来型自動車メーカーの分野で多数の合弁企業が大きな市場シェアを占めている状況とは反対に、中国の新エネルギー自動車市場では実力のある競争者の多くが中国の自主ブランド企業である。外国企業がこの競争の構図を打破するには一定の時間が必要で、その前に企業は大規模化されていない生産がもたらす資金の負担に直面する。 4）政策の障壁従来型自動車業界では、中国は常にヨーロッパ・米国・日本等の後塵を拝してきた。自動車産. 業は最も複雑な大ロット生産工業であり、その国の工業水準の総合力が表れる。このため中国の本報告書はお客様がビジネス上の意思決定をされる際の参考としてのみ使用されるものであり、法律訴訟の根拠として用いることはできません。RaPid の同意または授権がない限り、報告のいかなる内容も第三者に公開しないようお願いします。RaPid は、いかなる状況においても報告書の内容に起因する損失について責任を負いません。 Page 194.

(21) 11 中国の新エネルギー自動車企業のリスト（39 社） 11-1 比亜迪股份有限公司 1）企業の基本状況比亜迪股份有限公司（以下は「BYD」と略称する）は 1995 年に創立された。香港証券取引所及び深セン証券取引所にそれぞれ上場し、主に二次電池業務、携帯、パソコン部品及び取り付け業務をメインにした IT 産業、及び従来のガソリン自動車と新エネルギー自動車を含む自動車産業に従事している。このほか、「BYD」は自社の技術メリットを利用して、太陽光発電システム、エネルギー貯蔵システム、LED 及び電動フォークリフトを含むその他の新エネルギー製品を発展さ. ple. せている。現在、BYD の従業員数は約 22 万人に達し、総面積は約 1,800 万平方メートルとなり、世界に 30 ヵ所の生産拠点を持っている。「BYD」の企業基本情報: 会社名称法人代表. 比亜迪股份有限公司王伝福 272,814.285500 万元. 会社のタイプ. 成立日. 1995-02-10. 登録所在地. 深セン市大鵬新区葵湧街道延安路一号. 経営所在地. 深セン市坪山新区比亜迪路3009号. TEL. +86-755-89888888. Sa. m. 登録資本金. 株式会社(台湾・香港・マカオ及び中国国内との合弁、上場). 経営期限. 1995-02-10 ～ 2053-02-08. FAX. +86-755-84202222. リチウムイオン電池及びその他の電池、充電器、電子製品、計器メーター、フレキシブルプリント基板、金物製品、液晶ディスプレイ、携帯のパーツ、金型、プラスチック製品及びその関連付属品の生. 産、販売。3D 眼鏡、GPS ナビ製品の研究・開発、生産及び販売。貨物及び技術の輸出入（代理販売、国の専売商品を除く）。比亜迪汽車有限公司の BYD ブランド乗用車、電動車の総代理店として、. 経営範囲. 上記ブランドの乗用車、電動車及び部品のマーケティング、卸売及び輸出に従事し、アフターサービスを提供する。電池管理システム、インバータ、エネルギー貯蔵システム等の販売。自動車電子装置の研究・開発、販売。新エネルギー自動車キーパーツの研究・開発及び上記パーツのキーパーツ、部品の研究・開発、販売。. 出典：企業所在地の工商管理局. 本報告書はお客様がビジネス上の意思決定をされる際の参考としてのみ使用されるものであり、法律訴訟の根拠として用いることはできません。RaPid の同意または授権がない限り、報告のいかなる内容も第三者に公開しないようお願いします。RaPid は、いかなる状況においても報告書の内容に起因する損失について責任を負いません。 Page 205.

(22) 2）企業製品の紹介 BYD の新エネルギー自動車分野における製品は乗用車、客車、専用車を全面的にカバーしている。新エネルギー乗用車分野において、現在までに、「BYD 」は「秦」、「唐」、「宋」、「元」、「e5 300」、「e6」等の数多くのシリーズを出してきた。動力の形式においては、プラグインハイブリッドと全電動新エネルギー自動車の二種類を含む。車種においては、SUV、セダン型自動車を含む。新エネルギー商用車分野において、BYD 製品にはバス、タクシー、旅客車、トラック、清掃車、倉庫用作業車等が含まれる。その商用車製品は全て全電動式で、プラグインハイブリッドはまだ. ple. 発表されてない。. 11-2 安徽江淮汽車集団股份有限公司 1）企業の基本状況. 安徽江淮汽車集団股份有限公司（「江淮汽車」または「JAC」と略称する）は、全シリーズの商用車、乗用車及びパワーエレクトロニクス等の研究・生産・販売とサービスを一体化した「先進的. m. な省エネ車と新エネルギー自動車を同時に推し進める総合的な自動車企業集団」である。現在、会社の主要製品には、重、中、軽(ga≤1.8 トン) 、微型(1.8 トン<ga≤6 トン) トラック、多機能商用車、. Sa. MPV、SUV、セダン型自動車、客車、専用車台及びギアボックス、エンジン、車軸等のコア部品が含まれる。. 会社名称. 安徽江淮汽車集団股份有限公司. 法人代表. 安進. 登録資本金. 189,331.2117 万元. 会社のタイプ. 株式会社(上場、国有持株). 成立日. 1999 年. 経営期限. 1999-09-30～固定期限なし. 登録所在地. 安徽省合肥市東流路 176 号. TEL. 0551-62296031. FAX. -. 一般経営項目：自動車車台、ギアボックス、自動車部品の開発、製造、販売。自動車（セダン型自動経営範囲. 車を含む）の開発、製造、販売。工具、金型、取り付け具の開発、製造、販売。新技術の開発、新製品の研究・制作。本企業の自社生産製品及び技術の輸出入と本企業生産用の原材料と補助材料、. 本報告書はお客様がビジネス上の意思決定をされる際の参考としてのみ使用されるものであり、法律訴訟の根拠として用いることはできません。RaPid の同意または授権がない限り、報告のいかなる内容も第三者に公開しないようお願いします。RaPid は、いかなる状況においても報告書の内容に起因する損失について責任を負いません。 Page 206.

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